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1aEdi⊆aO
ISBN9788う830801与2
FICHA TECNICA
Presidente da Sete
M∠ircio Patrus
Diretora Comercial
Mariuce Andrade
DesenvoIvimento T6cnjco
Ceiso de Souza Co「sino
Supervisfo
A岨on Firmino
Revisao
EIiane Am61ia C. Vieira Ma巾ins
Capa
Feiipeねvares Soares
Diagramaeao
Anderson 」unio
:了ND-CE
● EDITORiAL
● Norma EURO 3
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● Apresenta軍o dos Modeios
' MECÅN-CA
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● Plano de Manutencao PreventiVa AMAROK
● sinc「。niSm。 d。 m。t。,
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● ProcedimentO de substituisao da ⊂Orrela dentada
● sISTEMA DE ARREFECIMENTO
● Quadroesquemati⊂OSistemadeaiimenta如
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● Eietrobombadecombus肩vei
● Fiitro de combustivei
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Acumuiador de pressao (憎iI)
' Bomba de pressao
● EIetroin」etOreS
: sISTEMA DE SOBREALIMENTACAo
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SISTEMAS DE CONTROLE DE EMiSS6ES (EGR + DPF)
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SiSTEMA DE iN」ECÅo EL訂R6NiCA
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int「Oduefo a norma de admlSSaO
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Esta funsao 6 usada para verifiCar a quantidade atuai de fuiigem nO fiitro de partieuias.
Quando excede um determinado vaior i-mlte (mostrado na fun〔fo), O fiitro de partfcuias tem
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● QU岳S丁iONÅRiO
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圭二一一・ 〇i"二〇
EDITORIAし
Existem coisas que devemos concordar: a teCnOiogia veio para fiCar A cada dia temOS nOVaS eX主
gencias. E ha」a eXigenciaS! Por parte dos compradores, temOS: design, qualidade dos servicos,
PraZO de entrega dos servICOS. E o quetemos nos vefcuios atuais 6 muita te⊂nOiogla, Seja por conta
dos comprado「es avidos por performance e design e tamb6m por ⊂Onta das normas ambientais
EURO 3, Proconve L4. EURO 5, P「oconve L7 e poraivai。..
Na AMAROK, O fabricante aplicou o down5izing utiIiZando o motor 2.OL com 16 valvuias. turbo
COmPrimido ⊂Om um Ou doiS turbocompressores. O gerenclamentO do sistema diesei Common
RaiI veiO COm Sistema Bos⊂h Na parte da refrigeraCaO, temOS at6 tres bombas d′agua. sendo uma
mec鉦ica e duas eI6tricas, Onde IraO trOCar CaIor at6 com o sistema EGR. O reparador precISa ter
de injeeao, SuaS CaraCteristreas t6cniCaS. at6 os acontecimentos no dia-a-dia da ofiCina, POiS, COmO
Sabemos′ nenhum veicuio est鉦sento de probiemas e, na AMAROK, PegamOS reiatos de defeitOS
e trouxemos para o curso.
Sendo assim, Caminhamos」untOS neSSe emaranhado de informae6es que surgem na ofi⊂ina todos
● ieiro, que busca um vefcuio bonitO. rObusto e que pode ser usado tanto como um veicuio utilit鉦o
● com um clesign inOVador, iinhas imponentes e motor potente, a AMAROK exibe uma perfoman-
● Ce digna de um ve血io todo terreno e que cumpre as maIS rigidas ielS de emiSS6es′ tantO Para a
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● . Os-Stema POSSuiduaspr缶njec6eseuma injesaoprlnCipai
. O siStema POSSui duas pr〔高njec6es uma in」e!aO Prin⊂iPai. uma in」e印O Para COntrOie de
emiss6es (atiVada por estrat6glaS de emiSS6es). e uma p6s-in」eeaO, que Sera atiVada no pro-
Equipada com motorizacfo 2・O iitros (1.968cm3), a POtenCia maxima噂uida e o torque m寂imo i主
quido irfo varia「 conforme a caIibracao da ⊂entrai de controIe do motor (UCE), nOrma de emiss6es
e configura〔aO do cambio A tabeia abaixo mostra estas varia∈6es‥
Ap「esentacao dos Mode看os
喜ⅢlRE'萱書冊 In膿胸開音喜漢書訓肌轟音喜喜喜喜喜喜 細田鵬た看
一三三 ̄二二二三三三〇〇二一二三三三
MECÅN看CA
倍
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園
日 田
聾堅塁習 舶駁廷〔徹焚〕
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⑦
Sincronismo do motor
Procedimento de s明bs舶聞i辞o da correia denta醜
. Travar a eng「enagem do comando devalvuias′ COm O PinO traVa′ COm a Seta da engrena-
gem voitada para cima Nesta posisao, O mOtOr eStara COm O PrimelrO PiStfo em PMS.
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霊琵琶
SIS丁EMA DE ARREFEC看MENTO
●劔
9○○ l書 7 傚 劔〇割
I 凵 ÷二三二三 i b 鳴
寄 食 佰ク +R
8臆 剪
聖書▲韓- x5" ツ 亦
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LEGENDA
Ao salr do radiador′ O CircuitO do fiuido refrige「ante 6 dividido em doiS Caminhos. Parte do iiquido
de arrefecimento 6 conduz-do at6 a bomba d’勾ua mec鉦ica e a outra parte 6 ⊂Onduzida para a
Valvuia pneum6ti⊂a.
A valvuia pneum細ca 6 comandada por uma eietrovalvuia de duas posi⊆6es, que S’era energizada
A partlr da valvuia pneumatica de vazao, Parte do fluido refrigerante 6 conduzido at6 a bomba
ei6trica, que fara o bombeamento para arrefe⊂imentO do trocador de ⊂aior do siStema EGR.
しEGENDA
Peio v台cuo (-70 cmHg ) iiberado peia eietrovalvuia. Acentrai de ln」e〔aO ⊂OntrOia a eietrovalvuia em
funeao da temperatura e carga do motor,
SISTEMA DE ALIMENmCAO DO COMBUS丁ivEL
Uma eletrobomba (1), iocaiizada no interiOr do tanque de combustivei, ini⊂ia a aiimentaCaO do
dieSei para o sistema. Na saida desta eietrobomba a pressao da linha chega pr6ximo de 4 bar,
direcionando o combustivei para o fiitro (2) na 」unCaO, em forma de T (1O); a PreSSaO de retomo
uma eietrovalvuia dosadora do combust(vei (5), que iimita a quantidade de combust予vei enviado
Para O a⊂umuiador de pressao ou Ial/ (6). Ap6s ser pressuriZado peia bomba, O COmbustfvel ocupa
O rai/. podendo. no seu interiOr, atinglr uma PreSSaO de at6 1.80O bar. Esta pressao 6 medida peio
SenSOr de pressfo do rai/ (7). O combustivel do rai/ aiimenta os eietroin」etOreS (8) ExiSte nO船i/
uma eietrovalvuia chamada de reguiadora de pressao (9), que e reSPOnSaVel po「 manter a pressao
do rai/ em iimiteS dese」ados para ⊂ada regime de trabaiho do motor, enViando como retorno para
O fiitro de combustivei, COm baiXa PreSSaO, O diesei que exceder a esses iimiteS.
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I 劔丁 ⊂
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● Eietrobomba de c㊥m闘s酌e日
● uma eletrobomba, IocaliZada no lnteriOr do tanque de combustivel膏a responsavei peio fo「necl-
● mento contfnuo de dieSei a bomba de aita pressao que esta acopiada ao moto「 A UCE comanda
● enV-ando o combustivei para o fiitro de combustivei e deste para a bomba de aita pressfo
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?田tro de ⊂Ombustivei
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●書誌書誌誓書霊豊。嵩霊詩聖嵩詩誌霊霊
● d。rai/, i,berado peIa v糾uia reguladora de pressao. Apressao da ilnha de baiXa 6deaproximada ̄
諾嵩蒜荒業霊宝詩誌詩誌謹詰霊:
do ⊂Ombust(ve上 ●
豊塁誓譜諸富と岩霊書誌器等霊誌嵩霊黒岩:
mento peia bomba de aita pressao '
A pressao exercida peio combust‘vei pressu「-Zado dentro do raI/ pode atingir 1 800 bar; POrtantO, ●
SaO nO ra掴eve serfeita Peia Ieitura dos vaiores detensao fornec-dos pelo sensorde pressao do '
COmbustivei
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遁走軍 ,臆臆 i ≡
Bomba de pressao
AAMAROKvem equiPada com a bomba de aita pressao′ mOdelo CP4 da Bosch Esta bomba me-
⊂鉦ica 6 a responsavei porfomecer o combustfvei ao tubo ,勅書eSta PreSSaO POde chegar a 1 800
bar Eia e acIOnada por uma corre,a dentada ligada a arvore de maniveias do motor′ O que garante
A bomba e composta por um血ico emboio (1) movimentado por um eiXO COm doiS eXC釦triCOS
(2), defasados a 18OO, de fo「ma que a iiberaeao do combustivei pressuriZado possa coinCldir COm
as estrat6gias de in」eCaO de combust[vei eiaboradas peia centrai Um roiete (3) iiga o emboIo ao
eiXO COm eXC釦triCOS, reduzindo o atritO entre eSteS O combust(vei envlado at6 a bomba entra
numa c含mara de compressao (4), Onde 6 pressurIZado peio emboIo e enviado a saida para o ra//
(5).
Ha′ na bomba・ uma eietrovaivuia dosadora do combust[vei (6), Cu」a fun〔fo 6 reguiar, em temPO
energiZada por um pulso tiPO PWM, enV-ado peia central, fe⊂hando e ilberando a entrada de
Tamb6m exiSte uma Valvuia de seguran印(7) na bomba de aita pressao, Sendo eia a responsavel
POr manter a pressao da =nha de baixa. Quando a pressao nesta iinha supera aproximadamente 4
bar・ eia vence a for∈a eXerCida por uma mola sobre o emboio desta vaivuia; entaO, uma quantida-
1. PIStaO da bomba
2. EIXO de acIOnamentO
3. RoIete
4. Camara de compressao
A valvuia reguladora de p「essao esta acopiada na extremidade do rai/. Sua funcao 6 manter em
niveis dese」ados a p「essao de combustivei durante a operacao do motor. Eia permite a passagem
do combustivei em excesso no rai/ para o sistema de retorno e este ira diretamente para o fiitro de
COmbustivei, Onde se miStura aO COmbust(vei que vem da eIetrobomba, Sendo. depoiS, enViado a
bomba de aita pressao.
Avalvuia reguiadora de p「essao, quando nao energiZada, enCOntra-Se aberta. Peia aeao das moias
(1), a aguiha (4) 6 mantida fora do assento da vaivuIa, Permitindo a safda do combustivei do raiI
Para O retOrnO- A ECU envia um Sinai PWM para a valvuia, energiZando suas bobinaS (2) e atraindo
O induzido da aguiha (3), que VenCe a P「eSSaO da moia e do combust予vel e posiCiOna a aguIha no
assento da valvuia, limitando a passagem do dieSei. Como o sinaI PWM 6 variavei, POde-Se entaO
reguia「 a quantidade de combustfvei liberado e a press5o do rai/ e mantida entre vaIores que vao
de 230 a 1 800 bar, dependendo da rotacfo, Carga do motor e temperatu「a do lfquido de arrefe-
⊂imento.
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雲量墨書
十
・ .〇・. 一.鮎倣う 0 0 ・
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EIetroinjetores
Os eietroin」etOreS POdem ser do tiPO lndutivo ou do tiPO P'eZOe16trico Sfo responsave‘S POr rea正
zar o d6bitO de combustivel no mteriOr das camaras de combustfo O combustiveI acumuiado sob
aita pressao no raiI 6 di「eCiOnado para os eietroln」etOreS, que, em Seu eStado de repouso, Perma-
necem fe⊂hados. No momento da ln」eeaO, a UCE envia Puisos eietriCOS aOS injetores, que liberam
Fun⊂ionamento do turbo
uma valvuia de alivio (wasでegate) Conta tamb6m com sensores para medIra maSSa dearadmitido
e um sensor MAP ap6s o /nter⊂OO/er para corrlgir O Vaior da massa de ar admitida e monItOrar a
binaS e treS Valvuias de cont「ole, Sendo duas de alfviO (wasでeg∂でe). Uma das vaivuias de ai予viO tem
um sensor lntemO que lnforma a ECU, quai e a sua posi軍o de funcionamento・ A out「a vaivuia
funciOna ⊂OmO Vaivuia equaiIZadora de pressfo・ Conta tambem com sensores′ Para medir O ar
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Configuraeao 2
Todas as valvuias (5, 7 e 8) estao parciaimente abertas; neSSe CaSO, tantO a turbina menor quanto
a maiOr eStaraO funciOnando. O gds de escape passa peias duas turbinas, Sendo dividida por eias
a carga・ O ar admitido passa pel∂ turbina maior′ Sendo comprimido e mandado para a turbina
menor e, devido a abertura parciaI da vaivuia equaiiZador de press5o (8). o ar tamb6m vai direto
Para O /ntercoo/er.
掴丁 ̄こ「「丁-,》∴Di 剋
〔:コ 〔=〕 ∴⊃ 〔こ〕 〔:コ 8 ク イ s亀. e(en
葛" ツ E b
〔=] 〔二〕 ⊂〕 ロ 8 H *リ 8 H *リ B
t∴∴二〇 一∴置-
。 ‥二言¥¥●∨蕊
∴∵ …二子-:
音  ̄「 ̄「 葛
1「ode
引 )事椅 易,=↑
s。∩8。1向.。Ssa。● f巳’∴∴」港・、
● 藍霊 ¥誓書 ●  ̄帥
Configura軍o 3
As valvulas wasでegate eietr6niCa (7) e equaiiZadora de pressfo (8) perma=e⊂em tOtaImente abe「-
tas, enquantO a Valvuia wasfegate (5) fiCa tOtaimente fechada Nesse caso, temOS aPenaS a Se-
gunda l:urbina funcionando. O gas de es⊂aPe desvia devido a abertura da valvuia (7) e vai direto a
turbina maior. O ar admitIdo 6 ⊂OmPrimido peia turbina ma-Or e, devido a aita pressao da turbina
maior, a Valvuia (8) permanece aberta. desviando o ar diretamente Pa「a O /ntercooIeらSem a inter-
A valvuia equaiIZado「a de p「essao (8) tem um funciOnamentO SlmPies. Eia fica entre a sa(da dos
do-S turbos; Se a PreSSfo da turbina menor for ma'Or que a turbina ma'Or, eIa permanece fechada;
⊂Onforme vfo se igualando as press6es, eia sera graduaimente aberta′ ate que a PreSSaO da turb一〇
O controie de abertura das valvuias wastegate, e feitO POr duas eietrovalvuias que s50 COmanda-
das pela ECU, e eStaO IocailZadas pr6ximaS aO filtro de ar.
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Valvulas de controie de pressao
障≡茎毒鞘 も十∴珊芋・1ノ㌃-最長懸垂申開心細南面轟
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④
: sISTEMAS DE CON丁ROLE DE EMISS6ES (EGR + DPF)
;琵謹嵩葦龍三,霊嵩…霊叢窯業蓄霊
…露語霊謀議霊蒜詰荒業嵩認諾霊
●●●●●●●豊●●●●e●●●●●○○e寄●●e●●●●●
PrOCeSSO 6 realiZado peia centrai atrav6s de uma vaivuia para recirCuiaeao dos gases de escape.
Na AMAROK, O SiStema de RECiRCULACAO DOS GASES DE ESCAPE iraO aPreSentar duas configu-
rac6es que iraO depender do ano de fabriCa!aO do ve(cuio.
Coo/erECR 劔劔
Tu「b川a 劔 ネ 饕 凵宦
〔:コ 亳8 イ匁 R ナツ 仆8 リ *リ *ラGB
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LigaCaOda vaivula EGRa ECU EDC 17CP54
0pera軍O
Uma sonda iambda de banda iarga, iocailZada antes do flitro de partiCuiados (DPF), reaiiZa a me-
diSaO da quantidade de oxig釦io presente nos gases de escape Comparando com os mapas de
Caiibra〔aO do motor, a Centrai determina a taXa de abertura da valvuia de rec-rCuiacao dos gases
- Vaivuia EGR Os gases recirCuiados passam por um radiador de recirCuiacao, diminu’ndo sua
temperatura, e Permitindo utiiiZar maiOr quantidade destes, Sem eievar demasiadamente a tem-
Peratura de combustao.
・、 .、竿・、
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Filt「o DPF e DOC
O fiitro da AMAROK EURO 5, Chamado de DPF (dieSel parでic’/e勅ter), 6 usado nas novas AMAROK a
Partlr do ano de 2012, COm O DOC (dieSei oxiddation cata小5t). AnteriOrmente, na EURO 3, naO Se
encontra o fiitro DPF, maS Sim um CatailSador no seu lugar Afuncao do fiitro DFP 6 reter particu-
ias de fuiigem dos gases de escape e, Peio processo de regenerac永y eiiminar eSteS PartlCuiados
(degaseifiCaCaO)。
O fiit「o de part予culas (DPF) 6 composto por cer台miCa (titanatO de aiuminlO) O corpo cer台mlCO 6
diVidido em um grande n心mero de pequenos canaiS, que SaO aitemadamente abertos e fechados
nas ext「emidades. isto resuita nos canaiS de entrada e de saida. que sao separados por paredes
de fiitro. O material partlCuiado 6 capturado peios canalS de entrada, e aS Paredes do fiItro sao
COmO barreiraS que lmPedem o parti⊂ulado de salr Para a atmOSfera, Permitindo. no entanto, a
1 - Sonda iambda (banda iarga) - A sonda lambda - SenSOr de n予vei de oxig釦io - 6 responsavel
POr informar a ECU a quantldade de oxig釦io presente nos gases de escape. Com essa informacao
e possfvei medir a quaiidade da combustao. O sinai da sonda lambda 6 um dos pa「ametros que
a ECU utiiiZa Para COntrOlar a recirCulacao dos gases de escape。 Nos veieulos que utiliZam O DPF, O
dos parametros para ocor「er a regeneracao do DPF a exiSt釦cia de uma ⊂OnCentraCaO de oxig釦io
malOr que 5%
biiltando ′’saber′’se o fIitro esta com o nivei de obstruefo ou satura肇o signifICatiVO Quando o
filtro esta demasiadamente su」O POr PartiCuiado ou por cinZa, O gaS de escape encontra ma10r
resiSt台ncla Para deixar o DPF, Sendo assim, eleva-Se a PreSSaO anteS do DPF, de forma a identificar
3 - Sensor de temperatura dos gases de descarga (3) -tem a func50 de lnformar a temperatura
antes do fiitro, SerVindo de parametro de controie para a regeneraeao Trabaiha em con」untO COm
. FASE DE AQUECiMENTO
. REGENERACAO PASSiVA
● REGENERACAO ATiVA
Fase de aqLle⊂imento
Para o cataiisador de oxidaeao DOC e para o DPF chegarem a sua temperatura de trabaiho (apro-
Ximadamente 600OC e concentraeao de oxlgenio >5%), a Cent「ai de ln」eeaO POde reaiiZar OS Se-
guintes a」uSteS:
A fase de aquecimentO S6 dura o tempo sufiCiente Para que Se」a aicancada a temperatura de tra-
●書嵩言霊豊請書講書岩盤昔器誓書詩誌霊器号
● deescapevariade35OOCa 500OC.
: Regene「acaoativa
● Nem sempre6 poss予vei chegara essastemperaturas devidoao regimedecarga Atemperatura do
:諾意豊富誤認‡業講話諾詰器嵩
' quantldade espec簡ca defuiigem, O m6duio lniCIa a regeneraCaO atlVa Para lSSO, 6 preciSO elevar
' atemPeratura do gds para cerca de 55OOCa 65OOC O m6duiotoma a meihordeciSfo para que
● combustao;
' . atrasa-Se a in」eSaO e faz-Se uma P6s+n」eeaO, na quai o diesei nao sofre a combustao
● dentro da c台mara. Eie 6 vaporizado apenas, e eSSe VaPOr queima OS h'drocarbonetos que sao
: *霊S nO DOC ‘dieSei oxid。afron ca瑚fazendo com quea temperatura no DPF chegue
● A pressao do turbo 6 a」uStada de modo que o torque durante a operacao de regeneracao nfo
●
● Regeneracao induzida
;器語嵩器r霊宝霊詩篇謹書器詫言詳言嵩
' ve喜oc,dade maiS eievada at6 que a regeneracao tenha sido conclufda. A conducao preciSa Ser de
' Regenera∈aO forsada
●
● regenera∈aO for坤da. Quando a iuz do DPF ea dasveias inCandescentes acendem, fum aviSO da
● Quando iSSO aCOnteCe, O m6duio do motor」a naO tenta maiS a autOrregeneracaO; ele bioquela a
● pa「a acontecer a regenera尋o foreada, checess鉦o que se use um scanner que seJa ⊂OmPativei
● .。m a AMAROK e que tenha a op〔fo para regeneraeao do DPF. O procedimentO de regenerasao
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干usfveis
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こ⑧ぅ
■回書回星田
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回国回国国畳回書■
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⑮
監墨壷習 一昨事国費音臆臆 "「。掃音i?つ賀意日和重電1
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⑦
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漢…≡≡重量 ㌧南面 臆臆臆臆臆臆臆哩睦
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⑨
Re冶s
● 9_ Pontodemassa na colunadediregaOSuPerIOr
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● 18- Ponto de massa da coiuna B esquerda′ atraS da guarnis§o do teto
喜閥面的的案書冊的同罪職ざ :誓言÷¥
倍量重量∴
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i音璽童謡 .隷
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㊤
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㊤_
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l l
早口‖H ■■
■臆■■漢書喜臆■漢書■
Cone⊂tOr B
Descricao do conector B
ll
■臆■臆臆漢書臆■臆■臆臆■■臆■臆■■■漢書園田晴
日
月]﹂
﹁
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⑧
■l 患 患 回 田 ■
口的悶岡脚中間聞同梱同軸麻同闇
Comunicaeao CAN ent「e as centrais
国国国国電案
霊室董習 園輸
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畳
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Q
Quadro de instrumentos
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● Descric5o das luzes deadvertchcia
⑱
壬
t二ブi Pressao do oleo do moto「 multO ba一×a 簿 器晋ema a伽ge do p「e ̄tenSIOnador
/各 (4×4)
ロI Fa'hanoa一(emado「・ ____臆《_
◆ +詣器men-odeluzdo’ndlCadorde d噂o
ト) R。。u,ad。.。av。i。。,。ad。。,,∨。
三〇 Farola他llga。0OuS一naldeluzacIOnado
ン ̄闇o「d〇三二㌔
Manulen9aO do順ro DPF
Regulador de tensao 4275G
回書漢国
書麗喜田り喜臆喜劇臆臆--
÷獲漢脚】同書臆÷
冒国田園
藍
50
田国 師圃
Microcontroiador (32 bits) D70F3425
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⑦.
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● = 音= 1 田
● 上之 音 田
● Re厄dd b°mba
上7音=
語
de combustlVel l pT田
● 田Dob-胴
i 8i=
仲no与)
囲①②
● 「俳自国
●
十月口
●
● 上1川口 45NFC
●
14
●
● =引=
●
音l引=
●
● =別口
●
‖引=
●
● 音之引i 音
● 音2==
●
「 2引=
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● 音之引=
●
i 2小口
●
● 音之引=
●
i之引=
●
● 音2引=
●
i,呂掃
●
音2別口 Un軸de ⊂〇両「o厄(厄「ede
●
Un触de ⊂On什0厄de 「ede
31
● de boId°くら71⊂AN U
●
●
⑯
SISTEMA DE iNJECAO ELETR6NICA
introdu蜜o a norma de admissao
Pa「a cumprir as rigidas normas de emISS6es a AMAROK apresenta, dependendo do seu ano de
fabricaeao, SOffware de controie do motor que atende ds normas EURO 3 (PROCONVE L4,L5) ou
EUROう(PROCONVE L6), uma VeZ que nO BRASIL, POr queSt6es de reguiamenta蜜o, naO tiVemOS
EURO4.
Vefcuios leves comerciais - maSSa referen⊂ia para ensaio maior que l,700 kg (PROCONVE)
「三二二二〇 ̄三二三〇〇二二二
国国書喜田【!臆÷ 園臆服菓音音音臆喜劇喜漢書臆肥案喜喜喜漢
しEGENDA: Faseし5: mOtOreS eletr6nicos. O gerenciamen-
Fase 3: mOtOreS turbo aIimentados. O turbo CaO, POSSibiiitando uma 6tima combustao nos
aumenta o volume de ar na aspira軍O. meiho- crit6rios de emiSS6es e consumo de combus-
ra a eficl合ncia da combustao e reduz a emis- tfvei.
SaO de gases
Faseし6: mOtOreS eietr6niCOS ⊂Om P6s-trata-
回書
回書
回書
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批 ●
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⑭
Sensores do sistema de injeeao eietr6ni⊂a
Antes de lniciar a apresentacao e medl〔aO dos sensores, VamOS dar aIgumas dicas sobre
a estrat6gla de emiSS6es que a central utiiiZa Para informar ao motoriSta que houve
um probIema com aigum componente′ que ir鉦nfiuenciar o aumento das emiss6es de
POluentes.
Esta estrat旬a nao est訓imltada somente aos SENSORES, maS SerVe tambem para ATUADORES
Quando for detectado um probiema,O (cone abaiXO ira PiSCAR NO QUADRO DE INSTRUMENTOS
PORTANTO, SE ESTE icoNE COMECAR A PISCAR NO QUADRO DE INSTRUMENTOS. SAiBA QUE SEU
vEicuLO ESTÅ coM PROBLEMA NO SiSTEMA DE EMiSS6ES. A ELETROBOMBA DE RECiRCULACAO
DO LiQUiDO DE ARREFECiMENTO DA EGR IRÅ FUNCiONAR IMEDiATAMENTE
・ Eletrobomba da EGR
. ELETROiN」ETORES
館
Assim como em out「os motores da i'nha VOLKS, naAMAROKo sensorde rota串o do motore um '
SenSOr do tipo ha〃, e eSt掴xo no fiage do retentor da drvore de maniveias. Ao girar o vi「abrequlm, ●
=- 臆 臆
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圃
DTC -4114-P3007 - Sensorde posis50 do elXO decomando′ Sem Sinal- iImite inferiOreXCedido・ ●
護繋薫議蒜豊葦輩葦轟i
a Ieitura do senso「 de rotacao. Po「6m, O fun⊂ionamento pode alterar-Se devido a um atraso na '
Partida do motor. '
十 二
童署国書臆○○ 〇 〇〇〇二二二 ̄曲学車
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㊧
口細 【細田「冒す圏鴨1軸【i重量Pi曹n】 1
晴 間闇
Medicao do sensor de fase: O Vaior de tensao a ser lido no muItimetro ira variar devido ds v三両as
Podemos ver uma voIta ⊂OmPleta da engrenagem do comando de valvuias, Onde se encontram as
田園臆二重
● 皿
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● sensordep「essaodo船iI
● O Sensor de pressao do ra/esta iocaiiZado na extremidade do tubo ra杵Sua funcao e medi「′ em
●
蕊書誌霊誓書V豊霊霊晋謹告嵩冨詳嵩認諾嵩蒜
met訓co em contato com um sensor do tipo extens6metro, que 6 um dos bra印s de uma ponte
de wheastone. Ao ser submetido a pressao, O dlafragma se expande, COm O eXtenS6metro, que
entao varia sua resisten⊂ia, fornecendo. assim, dife「entes ieituraS aO CirCultO que COndiCiOna O SinaI
desa(da.
【I軍書 I l】
日 重き書 こ帆I】
1賀I五 重鞠I 禰億l】
1寛鵬 抑 職を州
1教案 "○○I 患軸l」
日賀覆 車1 寛い【I】
1賀軍 機′ 賀! nII」
1賀瀧 請書 〇億I【I」
圃
回
( 0 ロ田
臆,音臆_ 擁
胴同調I∴∴∴∴∴コ∴やふさ音二
腰 三二割∴
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⑮†
董董重言司
ヾ ¥ - .〇・ ・ .o創動愈請託)
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∵⑰
Sensor de temperatura do gas de
escape(1) (pr6ximo a turbina)
喜喜劇東園臆喜 ̄ お 園臆臆漢書調書臆喜臆臆臆臆星間
Sensor l (conector preto) da temperatura dos gases de es⊂aPe (blturbo)
O sensor de temperatura do DPF tem a funcao de indiCar j] temPeratura nO fiitro DPF, Para habi-
ta軍o da estrat旬a de REGENERACÅo DO FllJRO DE PARTICULAS. Sao doiS SenSO「eS, um nO filt「o
●
●
● DTC - 4967-PO183 - Sensor de temperatura do combust[vei - CirCuitO aberto ou cu「to-CirCuitO
' - C拒ulo da dens'dade do combustiveI′ Sendo este dado um par台metro de correcao da quantidade
' - C講uio da viSCOSidade do diesei′ uma VeZ que・ COm O aumentO da temperatura′ a Viscosidade
画≡璽
●
Sensor de
tem pe「a血輪
do combustivel
Eu「o 5
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2.10KQ @ 250C - 0,91kQ @47oC
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震源
○○
: Aie’turadepressaodalinhadeba薄墨芋imadamente3’4bar’POdendo
: sonda-ambda
;蒜蒜詩誌霊霊嵩蓑霊霊聾嵩荒業
● utiiizam o DPF, a SOPda tamb6m ajuda no caicuio da saturacao do fiitro de part‘culas e na estrat6-
● utiliZa-Se na AMAROK uma sonda lambda de banda iarga. Este tipo de sonda efetua a leitura de
:露語詩誌誌葦詳記葦露語嵩講義
● chamada de IP va「iando de acordo com a quantidade de oxig釦io no interiorda sonda, devido a
●
画≡聾
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三〇二 ̄二二三二
¥〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 ∴ ∴
Oconec
ギ ̄ - .め・ .。銀地諷徹強
≡墨書上 臆 臆臆≡
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⑰
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㊤ 圭
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● Condic6esdemedicao:
● -。h。V。Iigada;
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● Sensor de temperatura e press孟o (turbo)
● o s。nS。. de tempe「atura e de pressao do tu「bo esta iocaiizado na linha de aiImentaCaO de ar,
● depoiS do radiador e antes da vaivuia borboieta. Eie determina a temPeratura e a PreSSfo momen-
● tanea do a「 admitido・ POSS'biiitando que a ECU reaiize com maiS PreCiSaO O Cal⊂uio da massa de
●
● DTC- 5169-PO238-Sensorde 'mPuiso de pressao do coietor・ Sinai multO alto
●
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;-i ○○鵜㊤
言出
音量童草書臆臆臆臆臆 書聖軍聖二
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∴⑪
●三三こ五三
Sensor de temperatura do ar (tu「bo)
LocaiiZado no tubo de admiSSaO, 」untO aO SenSOr de pressao do turbo, eSte SenSOr tem a funcao
de informar a ECU a temperatura do ar, depois que o ar tenha passado peio /nでercoo/er
●
● sensor intermedi鉦o da pressao do turbo (somente biturbo)
●
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● DTC - 11898-PO12D - CircuitO alto do sensor de pressao de entrada do turbocompressoVsuper-
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Condi〔aO de medlCaO:
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. chavede igni車o iigada, ●
. motorsem funcionar; ●
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. ailmentaCaO PrOVenIenteda ECU (5
VOIts).
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讐葦墨壷聾 ・ .倒〇 一.o徴随
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」㊧
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〔㊤
田
寒害皇室豊餓墨書董亘
「二 ̄ 椅“ ̄“  ̄二
臆面二‡′’柵凹面寒さ間・】同書皿同門腕輪⑪園軸
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⑰
匡≡壷∃毒
聾童琶萱 ∴滞選整饗霊潮騒_○○-__‥_蕊渥鑓強め・臆・ o ⑧馳薗縄錮
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⑮
Senso「 de posieao do pedal do a⊂eierador
O pedal do aceierador da AMAROK cont6m doIS SenSOreS (poten⊂i6metros) concent「iCOS. Sao utiii-
Zados dois sensores. poIS, CaSO Venha a o⊂Or「e「 a faiha de um dos sensores, O Ve[cuio ira continuar
em funcionamento.
O pedai e composto de seiS fiOS Sendo dois de aiimentaeaO (5V), doiS de terra (ground) e doiS de
SinalS anaI6gicos de tensao
do sinai baixo
do slnai baixo
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㊧
Sensor de embreagem
O sensor de embreagem (na verdade′ um interruptor) estalocaiizado logo atras do pedai de em-
breagem (vei⊂uios sem transmiSSaO autOm緬ca). O sensor indiCa a POSiCaO do atuador, que SerVe
溺郭謀砥。- - ・o⑧噴騰龍頚
烏 警罵言南
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㊧
嵩豊詳霊嵩豊器諾詰荒業詩篇詰設:
EURO 5. Na EURO 3. a sua locaiiza∈aO,」untO da v拘uIa, f'Ca」untO aO radiadordo EGR;」a na EURO '
Atuado「es do sistema de injecao eIet「6nica
V引vu看a borboleta
Esta valvuia tem um motor e16trico DC que posslbilita Sua abertura e seu fechamento. Quem faz o
COntrOie defechamento e um sinai PWM Quando nfo ha malS SlnaI PWM, uma mOia ieva a valvuia
Para a POSi軍O iniciai. aberta
Usando o TESTEFÅciL, Seie⊂iOne ′′D-eSei Leve′′ e, em Seguida, ′′AMAROK′′. Na teia ira aparecer
embaixo ’“Duty’’e uma porcentagem de O% Aperte a seta para a direita; aSSim, a POrCentagem
i「a SubIr e a ValvuIa come印r台a fechar-Se. Se a valvuia fechar por inteiro 6 porque o motor esta
funcIOnando
主席押冨-.I串田中車
軸じ 時下,醤 ′三重:
P,丁し僻京8蔦圃場的8
-別封.18朗日
虹T-.-こき 嵩
鳴I輔†J
請 書田園I賀-職m刑【1和的
回目
回国
一二三三三三≡三三二≡三二≡≡三園
喜賀題轟的臆臆喜 運 刊畦獲=獲臆臆漢鷺晴
: #誓書薯O do motor e16trico
● condic6es de medicao:
● . chaveilgada;
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臣Ietrovalvuia de comando (VaCuO)
● Em seu interiOr, temOS uma bobina Para a⊂iOna-ia. Nesse modo, POdemos fazer doiSteSteS:
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● ta; aSSim. a POrCentagem ira subireavalvuia come〔ara a atuar. Avalvuia preciSa Vibrarefazerum
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; ㊧
EIetrovalvula de Comando (v台cuo) da Valvula de Vazあdo Lfquido de
Arrefecimento
A eietrov紬uia de comando da w∂Stegate (vatuo -70cmHg) serve para controiar a passagem do '
CA ●
Em seu interiOr, temOS uma bobina pa「a a。。n計a. Nesse modo, POdemos fazer doiS teSteS Para '
黒炭令書嵩霊霊詰蒜書誌器諜嵩岩島:
di「eita; aSSim, a POrCentagem ira Subir e a Vaivula comecara a atuar '
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†印e輔帥_l串的喧しi ●
曽:∴ 1暗.蒋 ’約二 ●
F.丁:事理8鵜!離脱8 ●
-らはう.章一的鼻 ●
[∴’=“三 九 ●
†J帥丁師日工」▼二 ●
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● Esta v紬ula fiCa na bomba dealta pressao・ Para COntrOiara dosagem do combustivei・
● Teste 2 -Ac・Onando a vaIvuia. Usando oTESTEFÅcIL, SeieciOne ′′Diesel Leve′′ e, em Seguida. ・・AMA-
' ROK’’・ Nal:eIa lra aPareCe「embaiXO ’’Duty’’e uma porcentagem deO% Apertea seta para a direi-
●
Sistema de p「6-aqueCiment⑯
AAMAROK ⊂Onta COm um SiStema de pr6-incandescencia e Partida a frlO, que garante uma Part主
da r:申da do motor em pratlCamente tOdas as condiC6es ciimatICaS. Este siStema aPreSenta muit∂S
EIe permite uma partida r坤da em temperaturas de at6 24OC negat-VOS. Apresenta grande efi⊂ien-
⊂ia no aque⊂imentO das veIas′ POdendo chegar aos l OOOOC em apenas doiS Segundos. Possibilita
田。
墜三三三重
き避妊荊通位∋〇 ・ .〇 ・ ・ 〇
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⑰子
豊悪書:慧霊岩盤葦書誌霊一誌二:
Se COmParadas ds met訓cas, ai6m de possuirem maior durabiIidade.
frio, meSmO em baixas temperaturas. Possibiiitam tamb6m meihoriaS nOS indices de emiss6es, ●
Durante a fase de pr缶ncandesc釦cla, a tenSfo m6dIa aPiiCada pode chegar a ll,5V, favorecendo '
um rEIPidoaque・imentO「 1.00OO⊂em cercadedoissegundos,tendoocorridoa partida do motor '
As veias podem trabaiha「 nos ci・ios da p6s-incandesc釦cia, reCebendo uma tensao m6dia de 4,4V. '
Funcionament。 do sist。m。 '
豊器書誌霊悪霊豊詰詰藍誓書詳蒜:
fomecido peia unIdade de controie das veias de incandesc合ncia.
Durante a p「6incandescencia, 6 apiiCada a voitagem m寂ima (11′5V), Para Permitir que aS Veias
Ap6s a pa「tida do motor e du「ante seu cido de aquecimentO, aS Veias se mant全m na fase de '
驚蒜豊富誌豊豊諾意誌謹i
aquecimentO do moto「 auxiiia para serem reduzidas as emiss6es de hidrocarbonetos.
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く命、 二
● Para a廟ara ⊂arga SObreo sistema e16triCO durante a fasede aquec'mentO′ a ativaeao das veias 6
丁ESTE AMAROK COM SCANNE僻
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四四回
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㊧
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● Sensor de pressao de diferencial
● . Desmontagememontagemdosensor.
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● ValvuIaEGR
● Esta func6o se「まusada caso.
F冊ro de partfcu看as - Ve「ifique o conte血do de fuligem
Esta fun軍o 6 usada para verIfiCar a quantidade atuai de fuiigem no filtro de particuias Quando
excede um determinado vaior iimite (mostrado na funefo), O filtro de particulas tem de ser
substituido.
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Ao subst-tuir O冊・O de partieuias, OS Vaiores de adaptacao para quantidade e o voIume deful'gem '
Caiculados tem de se「 「einiciados na unidade de controie do motor '
DepoiS de reiniCiar a quantldade de fuligem, a igni〔fo deve ser des"gada durante 30 segundos '
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● Regeneraeaodo珊ro D師
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' A temperatura de escape 6 muitO aita durante este procedimentO.
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● Condi!6esdeteste:
Devido as toler鉦ciaS du「ante a fabriCaCaO dos in」etOreS, POde haver diferenea na quantldade de
combust[vei injetado atuai e calculado Depois da fabrica∈aO, eSSeS desvIOS SaO determlnados para
d(gitOS eStamPado nos ln」etOreS Esse c6digo 6 programado na u…dade de controie do motor para
cada c冊dro. Usando esses c6digOS, a unidade de controie do motor corrige′ indiViduaimente′ a
. Ao serem substitufdos um ou maiS ln」etOreS, eSteS t全m de ser adaptados innidade de con-
troie do motor。
. O c6digO de sete digitOS eSta eStamPado nos in」etOreS, e POdem ser lnClufdos ietras e n正
me「OS.