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1
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2
Bloco do Motor
Lado esquerdo
1. tampa de vedação
2. selo de vedação
3. drenagem do líquido de arrefecimento do
bloco
4. saída do tubo flexível do líquido de
arrefecimento ao intercambiador de óleo/água
5. plug do canal de pressão do óleo
2 Bloco do Motor
a
Lado direito
1 b
1. tampa de vedação
2. selo de vedação
e c
d
Global Training. 17
Nova Sprinter CDI
Sprinter010.emf
Instalação dos casquilhos superiores (entre árvore de manivela e bloco)
Observe que no bloco existem marcações em forma de pontos, cada quantidade de pontos
significa uma medida de casquilho as quais são identificadas por cores conforme tabela abaixo:
* azul 2 ,2 5 5
6 2 ,5 0 0 - 6 2 ,5 0 6
N ** amarel o 2 ,2 6 0
62,500 - 62,519 62,506 - 62,513
*** vermel ho 2 ,2 6 5
65,513 - 62,519
* azul 2 ,3 7 5
R1
57,700 - 57,715
** amarel o 2 ,3 8 0
* azul 2 ,5 0 0
R2
57,450 - 57,465
** amarel o 2 ,5 0 5
* azul 2 ,6 2 5
R3
57,200 - 57,215
** amarel o 2 ,6 3 0
* azul 2 ,7 5 0
R4
5 6 ,9 5 0 - 5 6 ,9 6 5
** amarel o 2 ,7 5 5
spri nter003.tbl
18 Global Training.
Nova Sprinter CDI
O casquilho a ser instalado pode ser identificado pela gravação de letras iniciais das cores na
extremidade da árvore de manivelas conforme figura abaixo.
Data
Modelo aprovação ZGS
Identificação
casquilhos Estágio de reparação
do casquilho de
ajuste
Sprinter011.emf
B azul 2 ,2 5 5 - 2 ,2 6 0
57,960 - 57,965
G amarel o 2 ,2 6 0 - 2 ,2 6 5
57,955 - 57,960
N
57,940 - 57,965 R vermel ho 2 ,2 6 5 - 2 ,2 7 0
57,950 - 57,955
W branco 2 ,2 7 0 - 2 ,2 7 5
57,945 - 57,950
V vi ol eta 2 ,2 7 5 - 2 ,2 8 0
57,940 - 57,945
B azul 2 ,3 7 5 - 2 ,3 8 0
R1
57,700 - 57,715
G amarel o 2 ,3 8 0 - 2 ,3 8 5
B azul 2 ,5 0 0 - 2 ,5 0 5
R2
57,450 - 57,465
G amarel o 2,505 - 2,510
B azul 2 ,6 2 5 - 2 ,6 3 0
R3
57,200 - 57,215
G amarel o 2 ,6 3 0 - 2 ,6 3 5
B azul 2 ,7 5 0 - 2 ,7 5 5
R4
5 6 ,9 5 0 - 5 6 ,9 6 5
G amarel o 2,755 - 2,760
spri nter004.tbl
Global Training. 19
Nova Sprinter CDI
Uma marcação em cor vermelha na árvore de manivelas próximo ao mancal principal, significa
que a dimensão da largura do colo do mancal está em Normal 1.
Mo mento de 1a etapa 50 Nm
aperto 2a etapa 90°
Co mprimento
máximo do 63,8mm
parafuso
Com pi stão 15Nm
Mo mento de atrito
Sem pi stão 25Nm
spri nter005.tbl
20 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Embolo
Anéis
Anéis
Indicação co m Fo lga entre
Diâmetro
marcas de co r po ntas
externo mm
amarela mm
1 marca 88
2 marcas 8 8 ,0 5 0 ,2 a 0 ,4
3 marcas 88,10
spri nter006.tbl
Biela
A biela é forjada em uma única peça e depois fraturada no centro do diâmetro. Elas são classi-
ficadas de acordo com o peso conforme tabela.
Bielas
Indicação da classe Peso em gramas
0 486 - 490
00 490 - 494
000 494 - 498
Localização da identificação
0000 498 - 500
P03.00-0279-01
spri nter007.tbl
Global Training. 21
Nova Sprinter CDI
22 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Global Training. 23
Nova Sprinter CDI
24 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Distribuição
O acionamento da distribuição é feito por uma corrente dupla que transmite a rotação da árvore
de manivelas para a árvore de comando de escape, passando por uma engrenagem
intermediária(7).
Os comandos são movidos através de um par de engrenagens.
A corrente, isenta de manutenção, está apoiado em tensor hidráulico (13) e duas pistas guias (10
e 12). Em paralelo uma corrente simples aciona a bomba de óleo lubrificante.
Global Training. 25
Nova Sprinter CDI
26 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Distribuição de Válvulas
Cada cilindro possue duas válvulas de admissão
e duas válvulas de escape, um injetor acionado
eletricamente montado no centro e uma vela
incandescente para partida em baixas
temperaturas.
Global Training. 27
Nova Sprinter CDI
P03.30-0302-11
P01.40-0327-11
P05.00-0256-11
28 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Global Training. 29
Nova Sprinter CDI
Volante bimassa
O volante do motor é composto de duas partes ligadas por um sistema de molas, a finalidade é
impedir que determinadas freqüências de vibração passem do motor para o veículo a transmissão
e para o veículo. O resultado é maior conforto, menor desgaste dos anéis sincronizadores, menos
tranco nos elementos de transmissão de força.
30 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Global Training. 31
Nova Sprinter CDI
1 - Pescador
2 - Válvula de retenção ONE WAY
3 - Intercâmbiador
4 - Filtro
5 - Engrenagem do comando de admissão
6 - Tensor hidráulico da corrente P18.00-0360-76
7 - Canal de óleo no comando de escapamento
8 - Canal de óleo no comando de admissão
9 - Injetor de óleo
10 - Saída para lubrificar o turbo
a - Canal de sucção de óleo
b- Galeria do intercâmbiador de calor
c - Canal de óleo filtrado
d - Galeria de óleo do bloco ao cabeçote
e - Tubo de alimentação de óleo da turbina
f - Galeria do cabeçote
g - Canal de alimentação dos tuchos hidráulicos
h - Galeria principal do bloco
32 Global Training.
Nova Sprinter CDI
7XUER
%RPEDGHYiFXR
%RPEDDOWDSUHVVmR
Global Training. 33
Nova Sprinter CDI
O sistema de tuchos hidráulicos tem por finalidade diminuir o ruído do motor e eliminar a neces-
sidade de regulagem das válvulas.
Através de uma câmara interna de óleo, elimina-se as folgas existentes entre o tucho e as demais
peças mecânicas e pelo calço hidráulico formado por esta câmara se tem a abertura das válvulas.
Funcionamento:
Posição A:
Temos uma condição de folga entre o tucho e o came do comando de válvulas (Y) e entre o tucho
e a válvula (X). Isto ocorre quando a câmara de óleo lubrificante (3) do tucho não está completa-
mente preenchida.
Posição B:
Quando preenchida a câmara (3), a pressão do óleo lubrificante faz com que a carcaça do tucho
(2) se eleve eliminando a folga (Y) entre o came do comando e tucho, e também empurra o êmbolo
(4) contra a válvula (5) eliminando a folga (X) entre o tucho e a válvula.
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Nova Sprinter CDI
1
3
Global Training. 35
Nova Sprinter CDI
As tres informações são enviadas por um único condutor de forma multiplexada, cada conjunto de
informação é dado por tres pulsos a largura de cada pulso informa a temperatura, nível e qualida-
de do óleo.
O sistema CDI (Common Rail Direct Injection) é um sistema de alta pressão de injeção para
motores diesel de injeção direta que na construção e no funcionamento, se diferencia dos sistemas
anteriores com bombas injetoras e unidades injetoras.
A geração de pressão não está relacionada com a rotação do comando e também não depende da
atuação de ressalto (cames), seja na unidade injetora ou seja na árvore de ressalto da bomba
injetora.
O nome do sistema CDI - Common Rail Direct Injection está relacionado com este tubo acumulador
de pressão.
O circuito diesel está dividido em circuito de baixa pressão e circuito de alta pressão.
Global Training. 37
Nova Sprinter CDI
Tem a função de suprir combustível na vazão e pressão adequadas para a bomba de alta pressão.
Seu funcionamento é extremamente importante já que a bomba de alta pressão não tem
características de vazão suficiente para o circuito que além de das funções normais serve como
refrigerante e como lubrificante dos componentes do circuito.
38 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Acionada pelo comando de válvulas, esta bomba de engrenagens (com válvula limitadora de pres-
são) succiona o combustível do tanque e o envia a bomba de alta pressão, sua função está relaci-
onada com a vazão dos circuitos de combustível já que a bomba de alta pressão não tem caracte-
rísticas de fornecer a vazão necessária.
Durante a partida a pressão gerada pela bomba é de 0,4 a 1,5 bar, em marcha lenta é de 2,0 a 2,5
bar. A pressão máxima, regulada pela válvula de alívio, é de 3,5 ±0,5 bar.
Global Training. 39
Nova Sprinter CDI
vel atinja temperatura de trabalho mais rápido e se
F
mantenha em uma temperatura estável.
% Desaerador do combustível
D
E
No caso de existência de bolhas de ar no circuito a
esfera, montada abaixo da placa bimetálica, fecha a
passagem para o filtro e as bolhas são direcionadas
F para o duto de retorno ao tanque de combustível.
40 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Global Training. 41
Nova Sprinter CDI
A pressão a ser medida é aplicada em uma membrana que está ligada mecanicamente a um
cristal de quartzo, a membrana se deforma e deforma junto o cristal de quartzo. O cristal de
quartzo quando deformado gera entre seus lados uma diferença de potencial em V. A tensão
elétrica gerada é muito pequena e deve ser aplicada a um circuito eletrônico para que seja
amplificada antes de ser enviada a unidade de controle.
42 Global Training.
Nova Sprinter CDI
9
Global Training. 43
Nova Sprinter CDI
Supri de combustível os bicos injetores, na pressão e vazão adequadas para cada estado de
funcionamento do motor, combustão e lubrificação.
44 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Pressuriza o combustível que vem da bomba alimentadora e o envia ao tubo comum e bicos
injetores.
EDU DEDU DEDU
6SULQWHUWLI
Composta por 3 êmbolos radiais dispostos a 120º e acionada pela engrenagem intermediária do
sistema de distribuição.
Assim como o pistão de um motor aspira ar, a bomba de alta pressão admite o combustível envi-
ado pelo circuito de baixa pressão e o bombeia para o canal de alta pressão interno à bomba.
Neste canal é conectada a tubulação que alimenta o tubo comum ou "common rail".
Global Training. 45
Nova Sprinter CDI
a-
b-
Aspirar combustível Comprimir combustível
46 Global Training.
Nova Sprinter CDI
Global Training. 47
Nova Sprinter CDI
48 Global Training.
Nova Sprinter CDI
NΩ
NΩ
NΩ
NΩ
NΩ
NΩ
NΩ
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
3/'FGU
Global Training. 49
Nova Sprinter CDI
1° 10 Nm
Parafusos do cabeçote: 2° 60 Nm
L máx. para reuti l i zação :104 mm 3° Ângul o de 90°
4° Ângul o de 90°
Bujão do cárter 30 Nm
1° 5 Nm
Parafusos da bi el a:
2° 25 Nm
L máx. = 48 mm
3° Ângul o 90 a 100°
1° 325 Nm
Pol i a do gi rabrequi m
2° ângul o 90°
1° 45 Nm
Parafusos do vol ante
2° Ângul o 90°
Ni pl e da di reção hi drául i ca 60 Nm
1° 7 Nm
Caval ete de fi xação dos i njetores no cabeçote
2° Ângul o 90°
Tensor da correi a 80 Nm
M6 - 9 Nm
Cárter de ól eo ao bl oco
M8 - 20 Nm
50 Global Training.