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Na edição passada, abordamos o sensor de detonação. Nesta edição falaremos sobre o conector de
octanagem e o porquê da existência desse importante componente.
O conector de octanagem é sem dúvidas um dos mais discretos componentes existentes nos sistemas de
injeção eletrônica. Para que possamos compreender sua função devemos antes conhecer o significado da
palavra octanagem. De maneira simplificada, pode-se dizer que octanagem é a denominação dada à
capacidade que um combustível tem de resistir à compressão, sem entrar em auto-ignição. Quanto maior a
octanagem, maior será a resistência à detonação.
No projeto de um motor, a octanagem do combustível que será utilizado no mesmo é um dos principais
parâmetros para a determinação de sua taxa de compressão, curvas de avanço de ignição e tempo de injeção.
A octanagem da gasolina pode ser classificada pelos métodos RON, MON e AKI.
No método RON é avaliado o quanto o combustível resiste à detonação quando o motor está em regime de
plena carga, em baixas rotações.
No método MON é avaliado o quanto o combustível resiste à detonação quando o motor está em regime de
plena carga, em altas rotações.
No Brasil a gasolina comum é especificada com 86 unidades para o AKI (valor mínimo) e com MON mínimo de
80 unidades. A premium é especificada com AKI de 91 unidades.
A octanagem da gasolina sofre variações de um país para o outro. Por exemplo, a gasolina comum brasileira
possui octanagem RON mínima de 92 unidades. A similar Argentina possui RON de 86 unidades. Isso significa,
nesse caso, que a gasolina brasileira resiste mais à detonação,em baixas rotações, que a Argentina. Se um
motor projetado para as condições nacionais fosse alimentado com a referida gasolina Argentina, teríamos um
baixo rendimento devido às excessivas detonações "grilagem") que surgiriam.
O incorreto posicionamento do conector de octanas pode provocar sensíveis perdas de rendimento no motor.
Por isso, em todas as revisões verifique o seu correto posicionamento.
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Dica
Veículos Ford Fiesta 1.0, Fiesta 1.3, Fiesta 1.4, Courier 1.3 e Courier 1.4
Com o fusível instalado: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.
Sem o fusível instalado: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
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Veículos GM Vectra 2.0 gasolina (até 96) e Astra 2.0 gasolina (93 a 98)
Conector na posição 95: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.
Conector na posição 91: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
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