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OBJETIVOS DA
SOBREALIMENTAÇÃO
? O CONJUNTO SOBREALIMENTADOR TEM POR
FINALIDADE ELEVAR A PRESSÃO DO AR NO
COLETOR DE ADMISSÃO ACIMA DA PRESSÃO
ATMOSFÉRICA,FAZENDO COM QUE,NUM
MESMO VOLUME,SEJA POSSÍVEL COLOCAR UMA
MAIOR MASSA DE AR E ASSIM SEJA POSSÍVEL
INTRODUZIR MAIS
COMBUSTÍVEL,RESULTANDO EM AUMENTO DA
POTENCIA DO MOTOR.
VANTAGENS DA
SOBREALIMENTAÇÃO
? AUMENTO DE POTENCIA EM REGIMES DE
FUNCIONAMENTO ONDE É MAIOR A
SOLICITAÇÃO DE POTENCIA DO MOTOR
? ECONOMIA DE
COMBUSTÍVEL(PRINCIPALMENTE EM MOTORES
CICLO DIESEL,ONDE A SOBREALIMENTAÇÃO
ELEVA O RENDIMENTO TÉRMICO DO
CONJUNTO)
? MENOR EMISSÃO DE POLUENTES
TIPOS DE
SOBREALIMENTADORES
COMPRESSOR ROOTS
? ACIONADO POR CORREIA
? REQUER POTENCIA P/
? ACIONAMENTO
? DIMENSIONADO DE ACORDO
COM O MOTOR AO QUAL
SERÁ ACOPLADO
? VANTAGEM:FORNECE
PRESSÃO DESDE BAIXAS
ROTAÇÕES
? EXEMPLOS DE APLICAÇÃO:
FORD FIESTA,MERCEDES
BENZ KOMPRESSOR
COMPRESSOR ROOTS
(LOBULOS,BLOWER)
VEÍCULOS COM COMPRESSOR
ROOTS
COMPRESSOR CENTRIFUGO
? ACIONADO POR
CORREIA
? REQUER POTENCIA DE
ACIONAMENTO
? DIMENSIONADO PARA O
MOTOR
? VANTAGEM:PRESSAO EM
BAIXA ROTAÇÃO DO
MOTOR,CONSTRUÇÃO
COMPACTA
? FACIL APLICAÇÃO,CONSTRUÇÃO
COMPACTA
? REQUER CONTROLE DE
PRESSÃO DE
SOBREALIMENTAÇÃO
? RESFRIADOR DO AR INTERCOOLER
? É O MAIS
IMPORTANTE
COMPONENTE DO
CONTROLE DE
PRESSÃO
? PODE SER SEPARADA
OU INTEGRADA NA
CARCAÇA QUENTE
DO GRUPO
TURBOCOMPRESSOR
ESQUEMA DE FUNCIONAMENTO
DA VALVULA DE ALÍVIO
VALVULA PRIORIDADE
? SUA FUNÇÃO É
DESCARREGAR A
PRESSÃO ACUMULADA NO
SISTEMA DE ADMISSÃO
QDO OCORRE O
FECHAMENTO BA
BORBOLETA DO
ACELERADOR,PARA NÃO
FREAR O ROTOR DA
TURBINA
VALVULA PRIORIDADE
INTERCOOLER
? PERMITE RESFRIAR O AR
ADMITIDO SOB PRESSÃO
PELO MOTOR.Qdo o ar é
comprimido,sua temp
aumenta.Ao subir a temp
do ar,sua densidade
diminui(menos moléculas
de ar para um mesmo
volume).LOGO,É
NECESSÁRIO QUE O
MOTOR ADMITA AR O
QUANTO MAIS FRIO PARA
QUE ESTE CONTENHA
MAIS OXIGENIO
LUBRIFICAÇÃO DO TURBO
? CUIDADO COM A LINHA
DE PRESSÃO DE OLEO-
É FUNDAMENTAL PARA
O FUNCIONAMENTO
DO TURBO.ALTA
INCIDENCIA DE
ENTUPIMENTO DO
TUBO DE PRESSÃO DE
OLEO POR BORRA
LINHA DE RETORNO DE
ÓLEO
? OBSTRUÇÃO NA LINHA
DE RETORNO CAUSA
FUGA DE OLEO PARA
PARA A ADMISSÃO E
ESCAPE DO
MOTOR,CAUSANDO
EMISSÃO DE FUMAÇA.
ATENÇÃO QTO A
VAZAMENTOS-GRANDE
VOLUME DE OLEO
CIRCULA NO TURBO
REFRIGERAÇÃO DO TURBO
? DEVIDO À PASSAGEM
DOS GASES DE ESCAPE
PELA TURBINA,O CONJ
TURBOCOMPRESSOR
ATINGE TEMPERATURAS
EXTREMAMENTE
ELEVADAS,DEVENDO SER
REFRIGERADO PARA
GARANTIR SEU
FUNCIONAMENTO E SUA
DURABILIDADE
TURBO DE GEOMETRIA VARIÁVEL
? DIFERENCIA-SE POR
POSSUIR ALETAS MOVEIS
EM SUA CARCAÇA
QUENTE.O
POSICIONAMENTO DAS
ALETAS INTERFERENA
VELOCIDADE E ÂNGULO
QUE OS GASES DE ESCAPE BAIXA RPM
INCIDAM SOBRE O
ROTOR.ASSIM PODEMOS
USAR UM ROTOR
PEQUENO DE BAIXA
INERCIA,QUE TRA GRANDE
MELHORA NO
DESEMPENHO O MOTOR
ESTÁ EM BAIXA ROTAÇÃO ALTA RPM
TURBO VARÍAVEL - MOTOR EM
BAIXA ROTAÇÃO
? COM O MOTOR EM
BAIXA ROTAÇÃO
PRECISAMOS QUE O
MAXIMO DE FLUXO
DE GASES PASSE
PELO ROTOR DO
TURBO,PARA QUE
ESTE A PRESSÃO NO
COLETOR SUBA
RAPIDAMENTE
TURBO VARIÁVEL-MOTOR EM
ALTA ROTAÇÃO
? COM O MOTOR EM ALTA
ROTAÇÃO E A PRESSÃO
JÁ ESTABELECIDA,AS
ALETAS FECHAM E A
CARCAÇA SE COMPORTA
COMO SE FOSSE
MAIOR,DIMINUINDOA
VELOCIDADE DE
PASSAGEM DOS GASES
PELO ROTOR
GERENCIAMENTO DO TURBO VARIÁVEL
VW AUDI TURBO
TIPOS DE MOTORES AUDI
TURBO MAIS COMUNS NO
BRASIL
? 5 CIL 20V (240 CV e 315 cv)
? 4 CIL 20V (150CV 180CV 210CV 225 CV)
150 CV C/CABO DE
ACELERADOR
180 CV ACELERADOR
ELETRONICO
PARTICULARIDADES AUDI TURBO
? CONTROLE DE
PRESSÃO DE TURBO
ATRAVÉS DE
GERENCIAMENTO
PELA ECU DO
MOTOR,QUE ATUA
SOBRE O SOLENÓIDE
N-75
VALVULA DE CORTE EM
DESACELERAÇÃO(PRIORIDADE)
? CONSTRUÍDA EM
PLASTICO
? DIAFRAGMA SE
ROMPE COM
FREQUENCIA
? MANGUEIRA DE
RETORNO DA
PRESSÃO
RESSECA DEVIDO
AO CALOR
PARAFUSOS FIXAÇÃO DO TURBO
? FUNDAMENTAL PARA
SUA DURABILIDADE
? BOMBA D’AGUA
AUXILIAR ELETRICA
? O ADITIVO
ORGANICO DE BOA
QUALIDADE
DEFEITOS MAIS COMUNS EM
MOTORES TURBO
? MEDIDOR DE MASSA DE AR