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SOBREALIMENTAÇÃO DE MOTORES

OBJETIVOS DA
SOBREALIMENTAÇÃO
? O CONJUNTO SOBREALIMENTADOR TEM POR
FINALIDADE ELEVAR A PRESSÃO DO AR NO
COLETOR DE ADMISSÃO ACIMA DA PRESSÃO
ATMOSFÉRICA,FAZENDO COM QUE,NUM
MESMO VOLUME,SEJA POSSÍVEL COLOCAR UMA
MAIOR MASSA DE AR E ASSIM SEJA POSSÍVEL
INTRODUZIR MAIS
COMBUSTÍVEL,RESULTANDO EM AUMENTO DA
POTENCIA DO MOTOR.
VANTAGENS DA
SOBREALIMENTAÇÃO
? AUMENTO DE POTENCIA EM REGIMES DE
FUNCIONAMENTO ONDE É MAIOR A
SOLICITAÇÃO DE POTENCIA DO MOTOR
? ECONOMIA DE
COMBUSTÍVEL(PRINCIPALMENTE EM MOTORES
CICLO DIESEL,ONDE A SOBREALIMENTAÇÃO
ELEVA O RENDIMENTO TÉRMICO DO
CONJUNTO)
? MENOR EMISSÃO DE POLUENTES
TIPOS DE
SOBREALIMENTADORES
COMPRESSOR ROOTS
? ACIONADO POR CORREIA

? REQUER POTENCIA P/
? ACIONAMENTO

? DIMENSIONADO DE ACORDO
COM O MOTOR AO QUAL
SERÁ ACOPLADO

? VANTAGEM:FORNECE
PRESSÃO DESDE BAIXAS
ROTAÇÕES

? EXEMPLOS DE APLICAÇÃO:
FORD FIESTA,MERCEDES
BENZ KOMPRESSOR
COMPRESSOR ROOTS
(LOBULOS,BLOWER)
VEÍCULOS COM COMPRESSOR
ROOTS
COMPRESSOR CENTRIFUGO
? ACIONADO POR
CORREIA

? REQUER POTENCIA DE
ACIONAMENTO

? DIMENSIONADO PARA O
MOTOR

? VANTAGEM:PRESSAO EM
BAIXA ROTAÇÃO DO
MOTOR,CONSTRUÇÃO
COMPACTA

? EXEMPLO: VW GOLF VR-


6 G-60
VEÍCULOS COM COMPRESSOR
ROTATIVO
TURBOCOMPRESSOR
TURBO COMPRESSOR
? NÃO REQUER POTENCIA PARA
ACIONAMENTO-APROVEITA A
ENERGIA DA ENTALPIA DOS
GASES DE ESCAPE

? FACIL APLICAÇÃO,CONSTRUÇÃO
COMPACTA

? REQUER CONTROLE DE
PRESSÃO DE
SOBREALIMENTAÇÃO

? EXEMPLOS: AUDI A-3 1.8T,GOL


16VT,MITSUBISHI ECLIPSE
GST,FIAT MAREA,FIAT
UNO,´FIAT LÍNEA,VW GOLF GTI
VEÍCULOS EQUIPADOS COM TURBO
COMPONETES DA INSTALAÇÃO DO TURBO
COMPRESSOR
? CONJUNTO COMPRESSOR TURBINA

? COLETOR DE ESCAPE APROPRIADO

? VÁLVULA DE DESVIO WASTGATE(REGURADORA DE


? PRESSÃO)

? VALVULA DE PRIORIDADE(BLOW OFF)

? RESFRIADOR DO AR INTERCOOLER

? LINHA DE PRESSÃO PARA LUBRIFICAÇÃO DO TURBO

? LINHA DE RETORNO DO OLEO P/ MOTOR

? SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO PARA O CONJ TURBO


CONJ TURBOCOMPRESSOR
? INFINITAS
COMBINAÇOES DE
COMPRESSOR
TURBINA,CONFOR
MENECESSIDADE
DO MOTOR
COLETOR DE ESCAPE
? DEVE TER DESENHO DE
MODO A CONDUZIR OS
GASES DO ESCAPE Á
ENTRADA DA TURBINA
? PODE OU NÃO TER
VALVULA DE ALÍVIO
? PODE SER MONOFLUXO OU
PULSATIVO
? FUNDIDO(GERALMENTO
PARA PRODUÇÃO EM
LARGA ESCALA) OU
TUBULAR(MELHOR
CONSTRUÇÃO QUE OBTÉM
MELHOR PERFORMANCE
VALVULA WASTGATE

? É O MAIS
IMPORTANTE
COMPONENTE DO
CONTROLE DE
PRESSÃO
? PODE SER SEPARADA
OU INTEGRADA NA
CARCAÇA QUENTE
DO GRUPO
TURBOCOMPRESSOR
ESQUEMA DE FUNCIONAMENTO
DA VALVULA DE ALÍVIO
VALVULA PRIORIDADE
? SUA FUNÇÃO É
DESCARREGAR A
PRESSÃO ACUMULADA NO
SISTEMA DE ADMISSÃO
QDO OCORRE O
FECHAMENTO BA
BORBOLETA DO
ACELERADOR,PARA NÃO
FREAR O ROTOR DA
TURBINA
VALVULA PRIORIDADE
INTERCOOLER
? PERMITE RESFRIAR O AR
ADMITIDO SOB PRESSÃO
PELO MOTOR.Qdo o ar é
comprimido,sua temp
aumenta.Ao subir a temp
do ar,sua densidade
diminui(menos moléculas
de ar para um mesmo
volume).LOGO,É
NECESSÁRIO QUE O
MOTOR ADMITA AR O
QUANTO MAIS FRIO PARA
QUE ESTE CONTENHA
MAIS OXIGENIO
LUBRIFICAÇÃO DO TURBO
? CUIDADO COM A LINHA
DE PRESSÃO DE OLEO-
É FUNDAMENTAL PARA
O FUNCIONAMENTO
DO TURBO.ALTA
INCIDENCIA DE
ENTUPIMENTO DO
TUBO DE PRESSÃO DE
OLEO POR BORRA
LINHA DE RETORNO DE
ÓLEO
? OBSTRUÇÃO NA LINHA
DE RETORNO CAUSA
FUGA DE OLEO PARA
PARA A ADMISSÃO E
ESCAPE DO
MOTOR,CAUSANDO
EMISSÃO DE FUMAÇA.
ATENÇÃO QTO A
VAZAMENTOS-GRANDE
VOLUME DE OLEO
CIRCULA NO TURBO
REFRIGERAÇÃO DO TURBO

? DEVIDO À PASSAGEM
DOS GASES DE ESCAPE
PELA TURBINA,O CONJ
TURBOCOMPRESSOR
ATINGE TEMPERATURAS
EXTREMAMENTE
ELEVADAS,DEVENDO SER
REFRIGERADO PARA
GARANTIR SEU
FUNCIONAMENTO E SUA
DURABILIDADE
TURBO DE GEOMETRIA VARIÁVEL
? DIFERENCIA-SE POR
POSSUIR ALETAS MOVEIS
EM SUA CARCAÇA
QUENTE.O
POSICIONAMENTO DAS
ALETAS INTERFERENA
VELOCIDADE E ÂNGULO
QUE OS GASES DE ESCAPE BAIXA RPM
INCIDAM SOBRE O
ROTOR.ASSIM PODEMOS
USAR UM ROTOR
PEQUENO DE BAIXA
INERCIA,QUE TRA GRANDE
MELHORA NO
DESEMPENHO O MOTOR
ESTÁ EM BAIXA ROTAÇÃO ALTA RPM
TURBO VARÍAVEL - MOTOR EM
BAIXA ROTAÇÃO

? COM O MOTOR EM
BAIXA ROTAÇÃO
PRECISAMOS QUE O
MAXIMO DE FLUXO
DE GASES PASSE
PELO ROTOR DO
TURBO,PARA QUE
ESTE A PRESSÃO NO
COLETOR SUBA
RAPIDAMENTE
TURBO VARIÁVEL-MOTOR EM
ALTA ROTAÇÃO
? COM O MOTOR EM ALTA
ROTAÇÃO E A PRESSÃO
JÁ ESTABELECIDA,AS
ALETAS FECHAM E A
CARCAÇA SE COMPORTA
COMO SE FOSSE
MAIOR,DIMINUINDOA
VELOCIDADE DE
PASSAGEM DOS GASES
PELO ROTOR
GERENCIAMENTO DO TURBO VARIÁVEL
VW AUDI TURBO
TIPOS DE MOTORES AUDI
TURBO MAIS COMUNS NO
BRASIL
? 5 CIL 20V (240 CV e 315 cv)
? 4 CIL 20V (150CV 180CV 210CV 225 CV)

? V-6 30V BITURBO

? V-8 40V BITURBO


RAPIDA IDENTIFICAÇÃO
MOTOR 20V TURBO

150 CV C/CABO DE
ACELERADOR

180 CV ACELERADOR
ELETRONICO
PARTICULARIDADES AUDI TURBO
? CONTROLE DE
PRESSÃO DE TURBO
ATRAVÉS DE
GERENCIAMENTO
PELA ECU DO
MOTOR,QUE ATUA
SOBRE O SOLENÓIDE
N-75
VALVULA DE CORTE EM
DESACELERAÇÃO(PRIORIDADE)
? CONSTRUÍDA EM
PLASTICO
? DIAFRAGMA SE
ROMPE COM
FREQUENCIA
? MANGUEIRA DE
RETORNO DA
PRESSÃO
RESSECA DEVIDO
AO CALOR
PARAFUSOS FIXAÇÃO DO TURBO

? SÃO ESPECIAIS PARA FIXAR O


TURBO
? IMPORTADOS
? CAROS
? GUARDA-LOS
CUIDADOSAMENTE
DUARANTE A REMOÇÃO P/
SEREM REPOSTOS
? O CONJ DO TURBO
FATALMENTE SE SOLTARÁ
CASO SEJA FIXADO COM
PARAFUSOS COMUNS
? PEÇA N°
SISTEMA DE AR ADICIONAL PARA
FUNCIONAMENTO EM FASE FRIA
? CAIXA DE RELES SEPARADA
? VALVULA DO
ADICIONAMENTO CO
ACIONAMENTO A VÁCUO
? CAIXA DE VALVULAS
ELETRICAS EMBAIXO DO
COLETOR DE ADMISSÃO
P/20V
? BOMBA DE AR ELETRICA
? TUBOS DE LIGAÇÃO
PLASTICOS CORRUGADOS
VALVULA REGULADORA DE
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
? DEVE SER SEMPRE
SUBSTITUIDA POR
OUTRA DE PRESSÃO
IGUAL
? MUITA INFLUENCIA
NA PRESSÃO DE
COMB QDO EXISTE
PRESSÃO POSITIVA
NO COLETOR DE
ADMISSÃO
COMO MEDIR A PRESSÃO
DO TURBO
? CONECTAR A
MANGUEIRA DO
MANOMETRO JUNTO AO
REGULADOR DE
PRESSÃO DE COMB
? Nos motores que
possuem regulador de
pressão interno ao
tanque, conectar a
mangueira do
manômetro na tomada
de vácuo para a válvula
de prioridade, no coletor
de admissão.
REFRIGERAÇÃO DO TURBO

? FUNDAMENTAL PARA
SUA DURABILIDADE
? BOMBA D’AGUA
AUXILIAR ELETRICA
? O ADITIVO
ORGANICO DE BOA
QUALIDADE
DEFEITOS MAIS COMUNS EM
MOTORES TURBO
? MEDIDOR DE MASSA DE AR

? FUGA DE PRESSÃO NA TUBERIA ENTRE O


TURBO E O COLETOR DE ADMISSÃO,NOS
ENCAIXES DOS DUTOS DE
ALUMÍNIO,MANGUEIRAS DO RETORNO DA
PRESSÃO EM DESACELERA ÇÃO

? FALHAS NA BOMBA DE COMBUSTÍVEL


DEFEITOS MAIS COMUNS EM
MOTORES TURBO
?FALHAS NO TURBO(QUEBRA DOS ROTORES,EIXO
FUNDIDO) QUASE SEMPRE CAUSADO POR BORRA
OU CHIP DE POTENCIA PARA O MODULO DE
INJEÇÃO(AUMENTO DA PRESSÃO DE TRABALHO)

?VELAS COM APLICAÇÃO ERRADA

?BOBINAS COM MAU DESEMPENHO

?MODULO DE POTENCIA DAS BOBINAS


DEFEITUOSO
DEFEITOS MAIS COMUNS EM
MOTORES TURBO

?EXTRANGULAMENTO DO DUTO SOB O PARA


CHOQUE (QUE CONDUZ AR PARA O INTERCOOLER)
NOS VEÍCULOS 20V MOTOR LONGITUDINAL (A-4
PASSAT)

?MAU DESEMPENHO DO SISTEMA DE IGNIÇAO

?FILTRODE AR ESPORTIVO TIPO K&N (SUJA


MEDIDOR DE MASSA E ROTOR DO COMPRESOR)
OBRIGADO!