CONHECIMENTOS TECNICOS

EIXO DE MANIVELAS

O EIXO DE MANIVELAS TRANSMITE A FORÇA PRODUZIDA PELOS

PISTÕES PARA A HELICE, DURANTE A FASE DE ADMISSÃO E
COMPRESSÃO O EIXO DE MANIVELAS OU VIRABREQUIM TERA DADO
UMA VOLTA DE 360*, OS CONTRAPESOS SÃO USADOS PARA A
DIMINUIÇÃO DA VIBRAÇÃO DO MOTOR

CAMARA DE COMBUSTÃO
A CAMARA DE COMBUSTÃO POSSUI UMA FORMA SEMI-CONICA E É
RESPONSÁVEL POR INFLAMAR A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL

SISTEMA DE COMBUSTIVEL

OS SISTEMAS MAIS USADOS NA AVIAÇÃO É ALIMENTAÇÃO POR

GRAVIDADE E ALIMENTAÇÃO POR PRESSÃO, A ALIMENTAÇÃO POR
GRAVIDADE ACONTECE DEVIDO A ASA ALTA DA AERONAVE QUE
PERMITE QUE O COMBUSTIVEL SEJA TRANSFERIDO PARA O MOTOR
JUSTAMENTE PELA FORÇA DA GRAVIDADE, JÁ A ALIMENTAÇÃO POR
PRESSÃO SÃO MOTORES EQUIPADOS COM O SISTEMA DE INJEÇÃO, O
MOTOR CONTEM UMA BOMBA MECANICA QUE ENVIA COMBUSTÍVEL
PARA O MOTOR, POREM COMO ESSA BOMBA SÓ FUNCIONA QUANDO
O MOTOR JÁ ESTÁ EM FUNCIONAMENTO, O MOTOR TAMBEM É
EQUIPADO COM UMA BOMBA AUXILIAR ELETRICA QUE FORNECE
 COMBUSTIVEL PARA O MOTOR, A DISTRIBUIÇÃO CORRETA DE
COMBUSTÍVEL É REALIZADA APENAS POR MOTORES CONTENDO A
VALVULA DISTRIBUÍDORA

EFICIENCIA TERMICA

EFICIEN
CIA TERMICA É A RELAÇÃO ENTRE A ENERGIA MECANICA PRODUZIDA E
A ENERGIA TERMICA LIBERADA, ATUALMENTE A EFICIENCIA DOS
MOTORES AERONAUTICOS SÃO DE 32%

CONSUMO ESPECIFICO
O CONSUMO ESPEFICO USA COMO PARAMETRO A POTENCIA
DESENVOLVIDA PELO MOTOR

ANEIS DE COMPRESSÃO
 OS ANEIS DE COMPRESSÃO VEDAM A FOLGA ENTRE O PISTÃO E O
CILINDRO EVITANDO O ESCAPAMENTO DE GASES ATRAVÉS DO PISTÃO

ANEIS DE LUBRIFICAÇÃO

OS ANEIS DE LUBRIFICAÇAO REGULAM A ESPESSURA DO OLEO SOBRE A

PAREDE DO CILINDRO, EVITANDO ENTRAR MUITO OLEO NA CAMARA DE
COMBUSTÃO O QUE IRÁ CRIAR UMA CAMADA DE CARBONO QUE
PODERÁ CAUSAR FALHAS NA VELA DE IGNIÇÃO, DETONAÇÃO OU PRÉ-
IGNIÇÃO

CABEÇA DO CILINDRO
 A CABEÇA E O CORPO DO CILINDRO POSSUEM ALETAS DE
RESFRIAMENTO QUE PERMITEM A REFRIGERAÇÃO A AR, TAMBÉM É
ONDE SE LOCALIZA AS VELAS DE IGNIÇÃO

COMANDO DE VALVULAS
OS BALANCINS SÃO RESPONSAVEIS POR ABRIR AS VALVULAS E AS
MOLAS SÃO RESPONSAVEIS POR FECHAR AS VALVULAS

TORQUE
É O PRODUTO DE UMA FORÇA PELA DISTANCIA DESSA FORÇA, OU SEJA,
FORÇA X DISTANCIA A 90 GRAUS DA FORÇA, AS UNIDADES DE MEDIDAS
SAO LIBRA-PÉ OU LIBRA-POLEGADA

CILINDRADA
 É O VOLUME TOTAL DO PISTÃO DESLOCADO DO PMI PARA O PMS
MULTIPLICADO PELO NUMERO DE CILINDROS DO MOTOR, A
CILINDRADA É EXPRESSA EM CENTIMETROS CUBICOS (CM3)

POTENCIA EFETIVA
A POTENCIA EFETIVA É A POTENCIA QUE A AERONAVE FORNECE A
HELICE MEDIDA NO EIXO DA HELICE

POTENCIA NOMINAL
POTENCIA EFETIVA MAXIMA QUE O GRUPOMOTOPROPULSOR
DISPONIBILIZA A AERONAVE

POTENCIA UTIL
QUANTO MAIOR A EFICIENCIA DA HELICE MAIOR A CAPACIDADE DE
CONVERTER POTENCIA EFETIVA EM TRAÇÃO

POTENCIA DISPONIVEL
POTENCIA UTIL MAXIMA QUE O GRUPOMOTOPROPULSOR
DISPONIBILIZA PARA A AERONAVE

VISCOSIDADE
 É A RESISTENCIA AO ESCOAMENTO OFERECIDA PELO OLEO, O
ESCOAMENTO DE UM FLUIDO PODE SER LAMINAR OU TURBULENTO

PONTO DE FULGOR
PONTO EM QUE O ÓLEO EVAPORA SENDO CAPAZ DE SE INFLAMAR
QUANDO SE APLICA UMA CENTELHA SOBRE A MESMA

PONTO DE FLUÍDEZ

A MENOR TEMPERATURA NA QUAL O ÓLEO AINDA ESCOA

LUBRIFICAÇÃO POR SALPICO

NA LUBRIFICAÇÃO POR SALPICO O OLEO É JORRADO NO MOTOR
ATRAVÉS DAS PROPRIAS PARTES MOVEIS DO MOTOR

BOMBA DE OLEO
A BOMBA DE ÓLEO É A RESPONSAVEL POR RETIRAR O OLEO DO CARTER
E FAZE-LO CIRCULAR PELO MOTOR, APÓS ESSA CIRCULAÇÃO ELE É
DEVOLVIDO NOVAMENTE AO MOTOR, A BOMBA DE PRESSÃO JOGA O
OLEO NO MOTOR E A BOMBA DE RETORNO, RETORNA O OLEO AO
CARTER

VALVULA BYPASS
CASO O CAMINHO ORIGINAL DO FLUXO DE OLEO ESTEJA OBSTRUÍDO O
OLEO IRÁ PASSAR POR ESSA VALVULA DENOMINADA BYPASS QUE É UM
CAMINHO ALTERNATIVO PARA O OLEO QUE NÃO CONTEM FILTRO DE
OLEO

RADIADOR DE OLEO
PELO FATO DO MOTOR ABSORVER GRANDE QUANTIDADE DE CALOR, O
OLEO NECESSITA RETORNAR AO CARTER COM A MESMA VISCOSIDADE E
TEMPERATURA DE QUANDO FOI ENVIADO, PARA ISSO O RADIADOR É
EQUIPADO COM UM TERMOSTATO QUE IRÁ DIRECIONAR O OLEO
QUENTE A PASSAR PELO RADIADOR E TER SUA VISCOSIDADE
AUMENTADA E TEMPERATURA DIMINUÍDA, CASO O OLEO ESTEJA FRIO
ELE PASSARÁ POR FORA DO RADIADOR

VALVULA UNIDIRECIONAL

DIRECIONA O FLUXO DE OLEO APENAS POR UM CAMINHO

VALVULA DE ALIVIO DE PRESSÃO

 QUANDO O OLEO ULTRAPASSA UMA PRESSÃO ESTABELECIDA ESSA
VALVULA IRA SE ABRIR MANDANDO PARTE DO OLEO DE VOLTA PARA O
CARTER

MANOMETRO DE OLEO
INDICA A PRESSÃO DO OLEO EM PSI, FORNECIDA PELA BOMBA DE OLEO
DO MOTOR, O PONTEIRO DO MANOMETRO DEVE SEMPRE ESTAR
DENTRO DA FAIXA VERDE INDICANDO QUE ESTÁ TUDO CERTO, SEM
PERDA DE SUPRIMENTO, FALHA DA BOMBA DE OLEO OU RUPTURAS DE
LINHA DE ÓLEO

TERMOMETRO DE OLEO
 RESPONSAVEL POR INDICAR A TEMPERATURA DO OLEO, O PILOTO
DEVERÁ AGUARDAR A TEMPERATURA DO OLEO ENTRAR NA FAIXA
VERDE CASO O MOTOR SEJA LIGADO EM DIAS FRIOS

CHT

CYLINDER HEAD TEMPERATURE INDICA A TEMPERATURA DA CABEÇA

DO CILINDRO, TERMOMETRO DE PAR TERMOELÉTRICO
 DEFLETORES

OS DEFLETORES DIRECIONAM O FLUXO DE AR PARA AS PARTES MAIS

QUENTES DO MOTOR

COWLFLAPS
OS COWLFLAPS SAO OPERADOS MECANICA OU ELETRICAMENTE, O
PILOTO TEM A OPÇÃO DE CONTROLAR PARTE DO FLUXO DE AR QUE
CIRCULA PELO MOTOR AUMENTANDO OU DIMINUINDO A AREA DE
SAÍDA DO FLUXO DE AR NA PARTE TRASEIRA DO CAPO DO MOTOR

REFRIGERAÇÃO DO MOTOR
A REFRIGERAÇÃO DO MOTOR PODE OCORRER DE DIVERSAS FORMAS,
COMO A ABERTA DOS COWFLAPS, O ENRIQUECIMENTO DA MISTURA
(UMA MAIOR QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL IRA SE EVAPORAR
RESFRIANDO O MOTOR POREM O AUMENTA O CONSUMO