UNIVERSIDADE VALE DO TAQUARI - UNIVATES

CURSO TÉCNICO DE MANUTENÇÃO AUTOMOTIVA

RESUMO DOS VÍDEOS

Nilson Dutra Rother

Lajeado, março de 2023

 FORD

Motor turboalimentado para injeção direta oferece até notáveis 125 cavalos
de potência o cliente recebe os benefícios de alto desempenho e o baixo consumo
de combustível ao mesmo tempo, graças a uma variedade de inovações que os
engenheiros desenvolveram.

Os engenheiros da Ford projetaram um coletor de escapamento novo que

agora está integrado no cabeçote do cilindro isso reduz a temperatura do
escapamento e permite a relação combustível/ar ideal mesmo em altas velocidades
e além do conceito inovador economiza dinheiro e permite que o motor opere com
mais suavidade.

O turbocompressor oferece um forte torque em baixa rotação, isso aumenta a

economia e o desempenho apesar do deslocamento reduzido. A bomba de óleo de
deslocamento variável de dois estágios mostra que o motor funciona com a pressão
de óleo ideal em toda a faixa de rotação, o que significa que a pressão do óleo não
atende às necessidades individuais, melhorando o consumo de combustível,
gerando menos emissões de CO2.

RENAULT

Possui um duplo comando com polias variáveis com revestimento em DLC,

coletor de escapamento integrado ao cabeçote, anéis de pistão com revestimento
em DLC, tuchos revestidos em DLC, camisa interna em ferro fundido, bielas
fraturadas, virabrequim de aço forjado, bomba de óleo de vazão variável, bloco em
alumínio.

FIAT

O motor Fiat Firefly 3 cilindros possui bloco e cabeçote em alumínio com

coletor de escape integrado ao cabeçote para maior redução de peso, cárter e
pescador de óleo em aço para maior proteção do motor, possui polia variável, o
sincronismo do virabrequim com o comando de válvulas é feito através de corrente,
a bomba d’água é ligada a corrente de comando, o suporte do motor é também a
capa da corrente de comando, as polias tanto do comando de válvulas como a do
virabrequim possuem contra peso para compensar as vibrações verticais do motor,
transformando-as em vibrações horizontais que serão absorvidas pelos coxim do
motor, que são mais robustos nos motores 3 cilindro do que nos motores 4 cilindros.

A vareta de óleo é integrado a tampa do óleo, eliminando um ponto de

vazamento do motor, a tampa de válvulas possui parafusos imperdíveis, um
regulador de pressão interna do motor que controla os gases do blow-by, e uma
grade no bocal da tampa do óleo para evitar que objetos maiores caiam dentro do
motor.

Possui um sensor de fase no comando de válvulas, a roda fônica para as

informações de rotação e PMS é dentro do motor, o parafuso de fixação da polia no
virabrequim possui rosca inversa.

O coletor de escape integrado ao cabeçote também auxilia na temperatura do

motor, transferindo o calor para o duto de água que passa logo acima, o motor
passa da fase fria para a fase quente mais rapidamente, diminuindo o tempo em
que o consumo e o atrito são maiores, economizando combustível.

O cabeçote antes de ser apertado deve ser alinhado ao bloco com

ferramentas específicas para que a capa consiga encaixar perfeitamente e não
gerar nenhum vazamento de óleo.
 REFERÊNCIAS

https://www.youtube.com/watch?v=8LsNetm5GEw

https://www.youtube.com/watch?v=_njdMqvCHjg

https://www.youtube.com/watch?v=uo1Y2SxWN-k