SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO.............................................................

4 1
VÁLVULA DE COMBUSTÍVEL............................................................. 4 2
TANQUE DE COMBUSTÍVEL.............................................................. 4 3
CARBURADOR................................................................................. 4 4
CONSTRUÇÃO......................................................... 4 4
ESPECIFICAÇÕES...................................................... 4 5
LOCALIZAÇÃO N° DE IDENTIFICAÇÃO....................... 4 6
SISTEMA DE BAIXA.................................................. 4 7
SISTEMA PRINCIPAL................................................ 4 8
SISTEMA DE PARTIDA.............................................. 4 9
SISTEMA DE BOIA.................................................... 4 9
REMOÇÃO............................................................. 4 10
DESMONTAGEM.................................................... 4 10
LIMPEZA DO CARBURADOR................................... 4 11
INSPEÇÕES............................................................. 4 13
INSPEÇÃO DA VALVULA DE ENTRADA.................... 4 13
AJUSTE DA BOIA.................................................... 4 13
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR........ 4 13
REMONTAGEM E REINSTALAÇÃO........................... 4 14
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO E REFRIGERAÇÃO................................ 4 14
ESQUEMA DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO
MOTOR/REFRIGERAÇÃO DO CABEÇOTE................. 4 15
RADIADOR DE ÓLEO.............................................. 4 17
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

Quando o motor de partida gira, é gerada uma pressão negativa na câmara de combustão. Essa pressão
negativa atua no diafragma da válvula de passagem de combustível pela abertura no venturi do carburador e
na mangueira de vácuo, e no diafragma a pressão negativa cresce até superar a força da mola. A válvula é
forçada a abrir graças à operação do diafragma, e assim permite o combustível fluir para a cuba do carburador.

Tanque de
combustível

Válvula de combustível

Vácuo

Combustível

Vácuo

Combustível
VÁLVULA DE COMBUSTÍVEL

MECANISMO DA VÁLVULA DE COMBUSTÍVEL

A alavanca da válvula de combustível atua uma válvula e tem as posições ON , PRI e RES .

Combustível

Posição ON

Posição PRI Posição RES

REMOÇÃO DA VÁLVULA/FILTRO DE COMBUSTÍVEL

do quadro e o assento. (Consulte as
páginas 5 1 e 2).
. (Consulte a página 4 3)

fixação.
ATENÇÃO
Combustível é extremamente explosivo. Deve ser tomado
cuidado extremo. Juntas e O-rings devem ser substituídos por
novos para evitar vazamentos de combustível.
INSPEÇÃO E LIMPEZA
Se o filtro de combustível está sujo com sedimentos ou
ferrugem, o combustível não fluirá livremente e perda de
potência do motor pode acontecer. Limpe o filtro de
combustível com ar comprimido.

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

REMOÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

a carenagem do quadro e o assento. (Consulte as
páginas 5 1 e 2)
combustível na posição ON .

xação do tanque de combustível

(1).
ize o tanque de combustível para trás e levante-o após
desconectar as mangueiras da válvula de combustível (2) e (3).
Retire o tanque de combustível.
ATENÇÃO
Gasolina é extremamente explosiva. Extremo cuidado é
necessário.
CARBURADOR

CONSTRUÇÃO

1 Tampa superior
2 Mola
3 Sede da mola
4 E-ring
5 Arruela
6 Injetor
7 O-ring
8 Diafragma
9 Pistonete
10 Tubo emulsionador
11 Giclê principal
12 Agulha
13 Agulha de ar principal
14 Êmbolo de partida
15 Parafuso do ar da lenta
16 O-ring
17 O-ring
18 Boia
19 Parafuso do batente do
acelerador
20 O-ring
21 Parafuso do dreno
ESPECIFICAÇÕES

Modelo do carburador

Diâmetro
Nº de identificação
Lenta

Altura da boia

Giclê principal
Injetor
Tubo emulsionador
Válvula do acelerador
Piloto
Injetor de partida
Parafuso piloto
1,5 volta atrás 1,0 volta atrás 1 e 1/8 volta atrás
Folga do cabo do acelerador
(Cabo que puxa)
Folga do cabo de retorno
Tio, essa tabela fala de carburadores de outras regiões. Pode desconsiderá-la

LOCALIZAÇÃO DO N° DE IDENTIFICAÇÃO
Cada carburador tem um n° de identificação (1) gravado no
corpo, de acordo com sua especificação.
SISTEMA DE BAIXA
O sistema fornece combustível durante o funcionamento do motor com a borboleta (1) fechada ou levemente
aberta. O combustível da cuba (2) é pulverizado pela agulha (3), onde ele se mistura com o ar que vem do tubo
de mistura (4). Essa mistura, rica em combustível, então segue pela galeria até o parafuso de ar (5). Parte da
mistura é descarregada na admissão pela passagem by-pass (6). O restante da mistura é pulverizada pelo
parafuso de ar da lenta (5) e descarregada na admissão através da abertura do parafuso de ar. (7)

Ar

Mistura

Combustível
SISTEMA PRINCIPAL
Conforme a borboleta (1) se abre, a rotação do motor sobe, e isso aumenta a pressão negativa no venturi (A).
Consequentemente a válvula do pistonete (2) se move para cima.
Enquanto isso, o combustível da cuba (3) é pulverizado pelo giclê principal (4), e o combustível pulverizado
entra no tubo emulsionador (5), onde ele se mistura com o ar admitido pela agulha de ar principal (6). O
combustível misturado com o ar passa então pela abertura entre o tubo emulsionador (5) e o injetor (7), e é
descarregada no venturi (A), onde encontra o fluxo principal de ar que está sendo admitido pelo motor. A
proporção ideal da mistura é obtida no tubo emulsionador (5); O tamanho da folga pela qual o combustível
misturado deve fluir depende ultimamente da posição do acelerador.

Ar

Mistura

Combustível
SISTEMA DE PARTIDA
Puxando o cabo de partida (1), o combustível da cuba (2) invade o circuito de partida. Injetores de partida (3 e
4) controlam o volume de combustível, que então flui para a mangueira (5) e se mistura com ar vindo da cuba
de combustível. A mistura, rica em combustível, chega ao êmbolo de partida (6) e se mistura novamente com
ar vindo de uma passagem originada atrás do diafragma.
As duas misturas sucessivas de combustível com ar são o suficiente para a partida do motor quando são
injetadas na admissão através da galeria de partida (7).

Ar

Mistura

Combustível

SISTEMA DA BOIA
A boia (1) e a válvula de entrada (2) fazem parte do mesmo
mecanismo, no qual conforme a boia (1) se move para cima e
para baixo, a válvula de entrada (2) copia o movimento.
Quando o nível do combustível sobe na cuba (3), a boia (1)
sobe e a válvula de entrada (2) é pressionada para cima. Nessa
condição, o combustível não entra na cuba (3). Quando o nível
do combustível baixa, a boia (1) desce e a válvula de entrada
(2) se abre para permitir a entrada de combustível na cuba (3).
Dessa maneira, a válvula de entrada (2) se alterna entre aberta
e fechada mantendo um nível quase constante de combustível
dentro da cuba (3).
REMOÇÃO
Consulte a página 3 4.

DESMONTAGEM
NOTA:
Antes de desmontar, prepare um local limpo e bem iluminado
para trabalhar onde os componentes do carburador podem ser
organizados sem perdê-los.

cobertura do carburador (1).

ATENÇÃO
Não aplique jatos de ar comprimido no carburador antes de
remover o diafragma, pois ele pode ser danificado.

Remova a mola de retorno do pistonete (2) e o pistonete

com diafragma (3).

a cuba da boia (5).

 njunto de boia (1) e válvula de entrada (2)

ATENÇÃO
Não use um arame para limpar a superfície de assentamento
da válvula.

giclê principal (3), a agulha (4) e o parafuso de ar

da lenta (5).

ATENÇÃO
Não use um arame para limpar sedes, galerias e agulhas.

NOTA:
Antes de remover o parafuso de ar da lenta (5), gire
lentamente o parafuso no sentido horário e conte o número de
voltas até ele encostar. Anote quantas voltas foram dadas para
reinstalá-lo posteriormente na posição correta.

a agulha de ar principal (6).

ATENÇÃO
Não use um arame para limpar a agulha.

LIMPEZA DO CARBURADOR
ATENÇÃO
Alguns produtos de limpeza de carburadores são
extremamente corrosivos e devem ser manipulados com
cuidado. Sempre respeite as instruções dos fabricantes dos
produtos sobre uso, manuseio e armazenamento.
 Limpe todos os componentes com algum produto em spray
adequado e em seguida seque-os com ar comprimido.
não
apenas nas áreas visíveis. Limpe os circuitos com algum
produto em spray adequado e permita que o produto entre em
cada circuito se necessário para soltar toda a sujeira. Em
seguida seque com ar comprimido.

ATENÇÃO
Não use arames para limpar nenhum orifício. Arames podem
danificar os componentes. Se algum componente não puder
ser limpo com spray, talvez seja necessário deixá-lo de molho
em alguma solução mais eficiente. Sempre respeite as
orientações de manuseio dos fabricantes dos produtos de
limpeza.

, remonte o carburador com novos selos e

juntas. Reinstale o parafuso de ar da lenta seguindo o ajuste de
fábrica e com um novo O-ring.
As orientações a seguir não se aplicam às motos que vieram
para o Brasil.
INSPEÇÕES
Verifique os seguintes itens em busca de danos:
Agulha vula de entrada da boia
de partida
fuso de ar -ring

buracos by-pass

INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE ENTRADA

Se alguma sujeira ficar presa entre a agulha da válvula de
entrada de combustível e sua sede, a gasolina não vai parar de
entrar e a cuba transbordará. Se a sede e/ou a agulha
estiverem desgastadas além do permitido, a mesma coisa
acontecerá. Por outro lado, se a agulha grudar a gasolina não
entrará na cuba. Limpe a cuba e os componentes da boia com
gasolina. Se a agulha estiver desgastada conforme a ilustração,
substitua-a junto com a sede da válvula. Limpe as galerias e
passagens com ar comprimido.

AJUSTE DA BOIA
Para verificar a altura da boia, vire o corpo do carburador, com
o braço da boia mantido livre, e meça com um paquímetro a
altura (A) enquanto o braço da boia apenas encosta na agulha
da válvula de entrada. Entorte o braço conforme o necessário
para atingir a altura (A) adequada.

Altura da boia (A): 14,7 +- 1,0 mm (0,58 +- 0,04 pol)

INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

3).

Inspecione o interruptor de posição do acelerador para

continuidade com um multímetro. Se alguma anormalidade for
encontrada, substitua o conjunto do interruptor por um novo.

Posição do multímetro: X 1 Ohm

Preto Preto

ON (Aceleração total)
OFF

NOTA:
Quando realizar o teste acima, não é necessário ligar o motor.
REMONTAGEM E REINSTALAÇÃO
Remonte e reinstale o conjunto do carburador na ordem reversa
da remoção e desmontagem.

passagens de vácuo (1 e 2).

s de remontar o carburador, os ajustes a seguir são

necessários:
- Ajuste da marcha lenta (Página 2 6).
- Ajuste do cabo do acelerador (Página 2 6)

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO

PRESSÃO DE ÓLEO
Consulte a página 2 18.

FILTRO DE ÓLEO
Consulte a página 2 8.

PENEIRA DO CÁRTER
Consulte a página 3 16.

NOTA:
Quando separar a carcaça do motor, lave a peneira do cárter
com solvente de limpeza, e então seque-a com jato de ar
comprimido.
RADIADOR DE ÓLEO

1 Radiador de óleo
2 O-ring
3 Mangueira que vai
para o cabeçote
4 Mangueira que vem da
embreagem
5 Cobertura do radiador
6 Suporte do radiador

Torque

REMOÇÃO
. (Consulte a página 3 1)
Remova os parafusos de fixação das mangueiras do radiador.

parafusos de fixação.