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Sistema de combustível Volvo VE13

Visão geral do sistema de combustível

A ilustração mostra os principais componentes do sistema de combustível.
Sistema de combustível, componentes

1 Bomba de combustível de alta pressão

2 Carcaça do filtro de combustível

3 Filtro primário com separador de água

4 Válvula de purga de ar
5 Filtro de combustível

6 Módulo de preparação de combustível diesel

7 Injetor (sob a tampa da válvula)

8 Módulo de preparação de gás combustível

9 Separador de gás

10 Válvula de retorno do tanque

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11 Filtro de combustível grosso

12 Bobina de resfriamento
Visão geral da carcaça do filtro de combustível

1 válvula de ventilação
2 Bomba manual (bomba de escorva de combustível)
3 entrada
4 Separador de água
5 Entrada de combustível

6 Entrada de combustível, do filtro secundário

7 Edição
8 Liberação de combustível

9 Devolvendo o combustível ao tanque de combustível

10 Entrada de combustível do tanque de combustível

11 Conector do tubo de ar
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12 Sensor de pressão de combustível e ar

13 Plugue
14 Conector elétrico para AHI
O sistema de combustível é controlado eletronicamente pelo ECM. O óleo diesel e o gás natural
são injetados diretamente no cilindro em alta pressão por injetores, um em cada cilindro. Primeiro, é
injetado óleo diesel, que é
piloto, e então ocorre a injeção principal de gás natural. O volume de combustível e o tempo de injeção
são controlados pela eletrônica do ECM, que recebe sinais de vários sensores.
O ar é removido do sistema de combustível diesel por uma bomba manual localizada na carcaça do
filtro de combustível.
Para obter mais informações sobre componentes relacionados ao sistema de gás, consulte ÿ
Operação do sistema de gás combustível, Descrição do sistema.

ATENÇÃO

Risco de danos ao equipamento.

O uso de filtros de combustível incorretos pode danificar o sistema de combustível.

ÿ Utilize apenas filtros de combustível concebidos para Euro 6. Estes

os filtros de combustível fornecem uma filtragem muito mais eficiente em comparação
com os filtros mais antigos.
Sistema de abastecimento de combustível, princípio de funcionamento
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O combustível diesel é aspirado através do filtro do tanque através da serpentina de resfriamento

(2) sob o controle da ECU e depois entra na carcaça do filtro de combustível (3). A partir daí, o combustível
passa pela bomba de drenagem (4), válvula de retenção (5) e filtro primário (6) com separador de água
(7). O combustível diesel é então aspirado através do filtro de entrada (8) para a bomba diesel de baixa
pressão (A) dentro do conjunto da bomba do motor diesel (1) e para dentro da carcaça do filtro de
combustível (3). O combustível então passa pelo filtro principal (9) e retorna para a bomba de combustível
de alta pressão (B) dentro do conjunto da bomba diesel (1).

A bomba de drenagem manual (4) está localizada na carcaça do filtro de combustível e serve para bombear
o combustível (com o motor desligado) quando o sistema de combustível é drenado.
A bomba de combustível de alta pressão (B) é alimentada através da válvula dosadora de entrada (10),
que regula a pressão no sistema de combustível diesel. Na próxima etapa, o combustível é bombeado
da bomba de combustível de alta pressão através da válvula de retenção (11) para o coletor
preparatório de combustível diesel (12) instalado na frente do cabeçote. O combustível entra no trilho de
combustível (14) através do coletor de combustível diesel, de onde é fornecido aos injetores (13)
através de linhas diretas de combustível. A junção em T (15) também transmite o sinal de
referência de pressão do diesel para o módulo de tratamento de gás (16).

O combustível diesel não utilizado retorna dos injetores através de um canal longitudinal no cabeçote. O
combustível de retorno passa pelo módulo de condicionamento de combustível (12), pela válvula de
retenção de retorno (17) e é direcionado de volta ao tanque de óleo diesel. A válvula de derivação regula a
pressão a montante.
A válvula de segurança (18) na bomba de combustível de alta pressão permite que o combustível retorne
ao lado de sucção se a pressão for muito alta, por exemplo, devido a um filtro de combustível entupido.

A carcaça do filtro de combustível contém uma passagem através da qual a unidade de medição fornece
combustível ao sistema AFI. A unidade de dosagem também contém um sensor de pressão de
combustível (19), que mede a pressão de alimentação após o filtro principal.
Quando o injetor (20) abre, o combustível flui através do bloco de medição através da linha de combustível para
o injetor.
O sensor de nível no separador de água (7) sinaliza ao motorista sobre a presença de água no sistema
de combustível. A drenagem é feita por meio de botões no volante. Eles abrem a válvula solenóide de
drenagem através da ECU.
Observação

Não use a bomba de drenagem enquanto o motor estiver funcionando!

Bomba de alimentação de combustível

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A bomba de combustível diesel é montada na carcaça da transmissão e é acionada pela parte traseira da bomba da direção
hidráulica. A vedação entre a bomba de combustível diesel e a carcaça da caixa de engrenagens consiste em anéis guia com
um O-ring (6) e um O-ring separado. Dentro da carcaça da transmissão (5) existe um conjunto de pequenas
engrenagens (1) para transferir a potência da bomba da direção hidráulica para a bomba de óleo diesel. A
transmissão por engrenagem tem uma relação de transmissão de 1,5 com base na velocidade de rotação do virabrequim. É
sincronizado com eventos de bomba e injeção.

A bomba de combustível diesel fornece combustível diesel a uma pressão de até 300 bar para os injetores através do trilho
de combustível de alta pressão. Possui válvula dosadora de entrada (2) embutida para regulagem de pressão. A
bomba puxa o combustível do tanque do veículo para o ECM do resfriador de combustível e o conjunto do filtro. A
unidade consiste em 2 bombas: baixa pressão e alta pressão. A bomba de baixa pressão (3) serve para fornecer
combustível a uma pressão de 5-7 bar ao 7º injetor. A bomba de alta pressão (4) fornece combustível a uma pressão de até
300 bar aos injetores através do coletor e do trilho de combustível de alta pressão.

A válvula dosadora de entrada (2) é a principal forma de controlar eletronicamente a pressão de alimentação aos
injetores de gás e diesel.
Bomba de combustível de alta pressão
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1 Liberação de combustível, baixa pressão

2 Saída de combustível para filtro secundário

3 Conector, válvula dosadora

4 Entrada de combustível

5 Entrada de combustível do filtro secundário

6 Placa de identificação contendo número da peça, número de série e mês

Produção

7 Saída de alta pressão

Módulo de preparação de combustível diesel

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O módulo de preparação de combustível diesel inclui uma válvula limitadora de pressão de

combustível diesel (1), uma válvula de retenção de saída de combustível diesel (2) e um sensor de
pressão de combustível diesel (3). A válvula de segurança do combustível diesel protege o sistema
contra picos de pressão. A válvula de retenção na saída de óleo diesel (2) garante que o
fluxo de óleo diesel seja unidirecional ao cabeçote e o sensor de pressão monitora a pressão no
trilho de óleo diesel. A conexão ao trilho de combustível de alta pressão é feita por tubos que passam
pelo cabeçote sob a tampa da válvula.

Trilho de combustível
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O módulo ferroviário de combustível permite um fornecimento regulado de combustível diesel a partir do coletor
diesel (1) e um fornecimento regulado de gás a partir do módulo de tratamento de gás (2). Ele transporta
independentemente esses dois combustíveis para os injetores de combustível para injeção na câmara de combustão.
O combustível diesel flui do coletor de diesel através do tubo de entrada do trilho de diesel (3) para a frente
do alojamento do trilho de combustível de gás (4), que está conectado aos injetores 1-3 através dos tubos de
alimentação de combustível diesel (5). O combustível diesel é então fornecido através do tubo de desvio de diesel (6)
para a parte traseira do alojamento do trilho de gás (7) e para os três injetores traseiros.

O gás entra na parte traseira do trilho de combustível de gás através do tubo de entrada (8), que está
conectado aos injetores 4-6 através dos tubos de fornecimento de gás (9). O gás é então fornecido à frente do trilho
de combustível de gás através do tubo de desvio (10) e passa para os três injetores dianteiros.

Ambos os trilhos de combustível possuem placas de identificação.

Separador de água

Separador de água

O separador de água (1) está localizado na parte inferior do filtro primário. O separador de água inclui:

• Sensor de nível de água

• Aquecedor de combustível (opcional)

• Válvula solenóide de drenagem (3)

A cablagem do sensor de nível de água e da válvula de drenagem está ligada ao separador de água através do
conector (2).

Bocal
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O injetor está localizado verticalmente acima do centro de cada cilindro, entre as quatro válvulas, e é
preso ao cabeçote por um suporte (1). A parte inferior do bico é separada da camisa de resfriamento
por uma bucha cônica de aço (2) com anel de vedação (5). O recesso circular de retorno de combustível
(3) ao redor de cada injetor também é vedado com um anel de vedação (4).
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Os injetores consistem em três partes principais: o corpo do injetor (A), a agulha do gás (B) e a
agulha do diesel (C). No ciclo de injeção, o óleo diesel piloto é injetado através de pequenos
furos (D) localizados no ponteiro do diesel. O óleo diesel é injetado pouco antes do gás natural para
fornecer energia para a combustão espontânea da porção de gás que é injetada através dos furos
(E) da agulha do gás.
O conector de combustível diesel (1) e o conector de combustível de gás (2) aceitam o fornecimento
de combustível diesel e gás natural. Ambos os fluidos são mantidos separadamente antes de serem
injetados no cilindro. O combustível diesel não utilizado retorna através do orifício na porca
inferior (3). Os injetores são controlados inteiramente pelo ECM através de uma conexão
elétrica de 4 pinos (4).
Existem três marcações no conector elétrico (4) : número da peça (6), código de correção (5) e número
de série (7). Ao substituir um ou mais injetores, os códigos de correção para os novos
injetores devem ser programados na unidade de controle do motor, uma vez que cada unidade injetora
é única e o motor é ajustado para uma injeção de combustível ideal com as menores emissões
possíveis. Os códigos de correção são programados usando o procedimento de
programação de parâmetros usando Techtool (Volvo Tech Tool). Depois de substituir cada injetor
usando a Tech Tool (Volvo Tech Tool), você também deve definir o parâmetro Open Loop Wear (OLA)
para levar em conta as alterações no fornecimento de combustível à medida que os injetores se desgastam.
Tanque de combustível

Sistema de tanque de combustível, tanques duplos

1 Conjunto do tanque principal

Com sensor de nível de combustível e válvula de respiro

2 Conjunto do bloco auxiliar

Sem sensor de nível

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3 Mangueira de respiro e filtro de ar

4 Linha de abastecimento, aquecedor
5 Linhas de alimentação e retorno, motor
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Sistema de tanque de combustível, instalação dupla

Observação

Para um funcionamento ideal do sistema de combustível, a mangueira de ligação (6) deve

ser instalada corretamente.
1 Bloco do tanque, tanque principal com sensor de nível de combustível,
válvula de respiro e conector elétrico para sensor de nível de
combustível
2 Bloco do tanque, tanque adicional sem sensor de nível,
válvula de respiro (reversível) e conector do sensor de nível
3 Mangueira de respiro e filtro de ar
4 Linhas de alimentação e retorno do aquecedor, quando
disponibilidade

5 Linhas de alimentação e retorno, motor

6 Mangueira de conexão
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Sensor de nível, informações gerais

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O combustível é bombeado do tanque mais cheio e retornado ao tanque mais vazio. O identificador do tanque
(1) está localizado no sensor de nível de combustível.

Conectando tubos

Os conectores não utilizados no conjunto do tanque são vedados com tampões. Se você precisar
conectar uma linha de combustível (linha de retorno do aquecedor) a um dos tubos, primeiro você precisa
abrir o tubo quebrando sua ponta com duas chaves (instalando uma na extremidade e outra no hexágono
interno para segure).

Filtro de ar, tanque de combustível

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O filtro de ar é instalado na mangueira de respiro de cada tanque. Isto é feito para evitar
mau funcionamento. O filtro de ar está instalado no chassi.
Tanque de combustível, equipamento
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É fornecido um kit para o bocal de abastecimento de combustível, composto por uma tampa de combustível com trava
(A), um dispositivo anti-derramamento (B) e um dispositivo anti-sifão (C).