PT6 Manual de Lubrificação

Sistema de Lubrificação Geral

O sistema de lubrificação é projetado para prover um constante suprimento de óleo

lubrificante limpo para os rolamentos do motor, caixa de redução, torquímetro, hélice e todos
os componentes da caixa de acessórios. O óleo lubrifica e resfria os rolamentos e conduz todos
os materiais estranhos para o filtro principal onde eles são separados do fluxo de óleo.
Injetores calibrados de óleo são usados nos rolamentos principais do motor para garantir que
um fluxo de óleo otimizado seja garantido em todas as condições de operação. A principal
bomba de pressão de óleo é localizada no tanque principal de óleo provém óleo para a seção
de acessórios através de um tubo de transferência externo, para a seção da câmara de
combustão e da caixa de redução.

Tanque de Óleo

O tanque de óleo é uma parte integral da caixa de entrada do compressor e está localizado na
frente da caixa de acessórios. O tanque de óleo é composto de um bocal de abastecimento e
uma vareta para indicar a quantidade e uma tampa projetada através da caixa de acessórios na
posição 11 horas. As marcas na vareta correspondem na medida de galão-US a quantidade de
óleo indicada para o óleo do topo do tanque até a marcação de cheio. Um sistema de suspiro e
anti-transbordamento é localizado no ponto mais alto do tanque de óleo, previne a inundação
da caixa de acessórios em caso do tanque ser superabastecido, o dreno do tanque no fundo do
tanque facilita a drenagem.

Bomba de Óleo

O óleo é pressurizado a partir do tanque através do motor lubrificando o sistema, por

uma bomba de pressão independente do tipo engrenagem localizada na parte mais baixa do
tanque de óleo. A bomba de óleo é formada por duas engrenagens inseridas em uma carcaça
de magnésio fundida e aparafusada na parte frontal da caixa de acessórios e seu acionamento
é feito por uma engrenagem. O corpo da bomba de óleo tem incorporada a si uma saliência
circular para acomodar a carcaça do filtro de óleo, um segundo guia de montagem na bomba
acomoda uma válvula de alívio de pressão, nos motores mais modernos. Motores mais antigos
tem a válvula de alivio de pressão localizada na posição 2 horas na caixa de entrada.

Montagem do Filtro de Óleo

O conjunto do filtro de óleo está localizado na caixa de entrada do compressor na

posição 3 horas. O conjunto compreende numa carcaça que acomoda um filtro revestido com
tela de metal descartável, elemento com flange perfurada, uma válvula de derivação de mola e
uma válvula de verificação. O elemento filtrante descartável externo é formado por um núcleo
principal telado, um cone central grosso do tipo chapéu e uma derivação telada. Alguns filtros
laváveis ainda estão em uso.

A tampa do filtro é presa na carcaça por 4 porcas, e mantém o filtro preso na sua
posição. A pressão de óleo flui através da válvula de verificação na carcaça, através do
elemento filtrante e para o motor através de uma passagem tubular, deixando qualquer corpo
estranho no seu exterior.
 A válvula de verificação fica posicionada no fundo da carcaça, previne que haja fluxo
de óleo por gravidade dentro do motor após seu desligamento e permite que o filtro de óleo
seja substituído sem precisar drenar o óleo do tanque.

O bypass do filtro é fornecido pela mola de carga da válvula bypass localizada abaixo
da check-valve. A válvula bypass é normalmente fechada e selada contra vazamento por um
selo localizado na parte frontal do elemento filtrante. Caso ocorra o bloqueio do filtro, o
aumento da pressão supera a mola da válvula bypass abrindo ela e fornecendo um caminho
alternativo através de um filtro de tela inferior no núcleo do elemento filtrante, para fornecer
óleo para o motor.

Sistema de Pressão de Óleo

A pressão de óleo é regulada por uma válvula de alívio do tipo pistão fixada acima da
carcaça da bomba na linha principal de óleo. Todo o óleo em excesso na reguladora é derivado
de volta para o tanque de óleo. A válvula de alívio de pressão é fixada na carcaça da válvula de
suspiro por um anel retentor de borracha e ambos são acessíveis através do acesso ao filtro
principal do motor. A pressão do óleo pode ser ajustada pela adição de remoção de
espaçadores.

A lubrificação dos acessórios e rolamentos é fornecida pelo óleo filtrado através de

passagens internas e tubos de transferência no diafragma de acessórios e na carcaça traseira
da caixa de acessórios.

O rolamento de nº1 é lubrificado por pressão ele é enviado por dentro da caixa do
compressor de entrada, passa através de um filtro fino e é injetado na parte de trás do
rolamento, por um bico preso a seção central da caixa de entrada. O óleo é pulverizado por um
jato no anel coletor montado no final da compressor de distribuição que o direciona através de
divisórias internas onde é enviado ao rolamento pela força centrífuga.

O rolamento de nº2 tem uma alimentação direta, juntamente com a caixa de redução,
acessórios frontais e os rolamentos do eixo de potência. Na frente ele filtra o óleo e envia
diretamente por uma passagem tubular na parte de baixo do compressor de entrada. Um tubo
de transferência externo conectado a uma passagem conduzindo o óleo pressurizado da frente
para a caixa de redução. O óleo é empurrado para frente para lubrificar o rolamento nº2 por
um tubo de transferência preso a carcaça da turbina dos compressores. O tubo passa entre
dois canos difusores para uma galeria de óleo com dois bocais.

Um pequeno filtro protege os dois bicos de óleo que são posicionados um a frente e
outro atrás do rolamento nº2. A pressão de óleo entregue é de 80 a 100 PSIG para a caixa de
redução onde é dividida em três ramais. Um ramal alimenta o primeiro estágio das
engrenagens de redução, ponta de eixo, medidor de torque é alimentado através da válvula de
medição que controla o fluxo dentro da câmara medidora de torque.

A posição da válvula medidora é dependente do pistão do medidor de torque que

reage diretamente proporcional ao torque do motor. Adicionalmente ao medidor de torque, o
óleo neste ramal é enviado por um tubo de transferência interno e um filtro presos a carcaça
da turbina de potência por 4 parafusos. O primeiro jato de óleo é direcionado para a parte
traseira do primeiro estágio de acoplamento da planetária solar. O óleo espirrado para fora
desse acoplamento lubrifica o rolamento nº4 pela frente. O segundo bocal de saída de óleo
fica posicionado na traseira do rolamento nº4 para garantir lubrificação suficiente.
 Os outros dois bocais são localizados um na frente e outro atrás do rolamento nº3 para
prover refrigeração e lubrificação. O óleo nesta ramificação também lubrifica o mancal de
apoio do carretel de primeiro estágio e por meio de dutos internos perfurados, também
lubrifica a planetária solar e rolamentos. O segundo ramal leva o óleo ao segundo estágio de
engrenagens de redução e também o rolamento nº4 I.D. O fluxo de óleo é direcionado para
este rolamento é através de um bocal de óleo preso ao tubo de transferência de óleo da
hélice.

As passagens de óleo internas do mancal se alinham com furos no eixo da turbina de

potência fornecendo um fluxo de óleo centrífugo dentro dos mancais. A terceira ramificação
envia óleo através da passagem coberta frontal da RGB para o governador de hélice,
engrenagens acessórias e o rolamento da hélice. O vapor de óleo lubrifica os mancais de
suporte do segundo estágio do carretel.

Sistema de Recuperação de Óleo

O sistema de recuperação de óleo inclui dois conjuntos de duplos de bombas de

recuperação conectadas por passagens internas de óleo a dois tubos principais de
transferência externa. Uma bomba de óleo é presa dentro da caixa de acessórios e as outras
são montadas externamente. Elas são montadas em locais separados e acionadas por eixos de
engrenagens acessórios.

O óleo do compartimento do rolamento nº1 retorna por gravidade através de

passagem interna para baixo do compressor de entrada e então atravessa por um tubo de
transferência para o tanque de óleo e o diafragma acessório dentro da caixa de engrenagens.
O óleo do rolamento nº2 é drenado dentro de um tubo de transferência externo traseiro até o
fundo do tanque de óleo. Em seguida a recuperação é através de uma passagem coberta no
diafragma acessório para a bomba de recuperação bombeando o óleo para dentro da caixa de
acessório. O óleo vindo do dos mancais, do suspiro do compressor centrífugo, rolamentos,
eixos de engrenagens são drenados para a parte inferior da caixa de acessórios. O conjunto
duplo de bomba de recuperação é conectado por um eixo deslizante à bomba de óleo principal
no tanque de óleo e aciona o taco-gerador montado externamente.

O óleo do vindo do rolamento nº3 e nº4 é recuperado por um tubo interno para
dentro da caixa de redução pela parte de trás até a bomba de recuperação externa. Esta
bomba também recupera todo o óleo drenado para dentro da caixa de acessórios mesmo
quando o motor está em um ângulo muito alto e subida. O óleo é transferido para a caixa de
engrenagens por uma passagem no compartimento da bomba e um defletor. O óleo do
governador de hélice, rolamento da hélice, engrenagens de redução e o medidor de torque
sangra por um orifício drenando para dentro da caixa de redução depositando e recuperando
por um elemento traseiro da bomba de recuperação externa, através de um segundo tubo de
transferência que se estende até a parte traseira da caixa de acessórios. O óleo vindo das
bombas internas e externas são forçados através de uma linha ‘T’ em comum para dentro de
um radiador de óleo onde ele é enviado ao tanque de óleo passando por uma bandeja
separadora de ar/óleo na parte superior do tanque.

Traduzido por: Weslei M. de Almeida.