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Salman Xá
Nível 3 manutenção e reparação de veículos ligeiros
Sistema de injeção multiponto:

a. Os injetores de combustível são muito importantes nos veículos, pois diminui a poluição e os
torna mais eficientes em termos de combustível. O sistema de injeção multiponto na parte
de trás das válvulas de admissão abertas, isso é conhecido como injeção indireta. Problemas
em um sistema de injeção multiponto acontecem quando depósitos revestem a válvula. Isso
faz com que a absorção de combustível atomizado acabe em um resultado de uma mistura
de combustível magra. O injetor também tem um padrão de pulverização bastante
específico, isso varia de acordo com o tipo de sistema ou tipo de motor. Os injetores de
alimentação superior estão incluídos com um filtro de malha fina na parte superior. injetores
de alimentação lateral tornaram-se mais comuns; No trilho de combustível, o combustível é
capaz de fluir através do injetor, lidando com problemas de temperatura do combustível.

O combustível começa a partir do tanque onde o combustível é armazenado e depois é

transportado para a bomba principal pela pré-bomba que pressuriza e bombeia o
combustível para o filtro de combustível, onde é limpo e todo o gunk fica no filtro, em
seguida, ele viaja para o trilho de combustível onde a pressão é mantida, em seguida, o
combustível viaja para os injetores e se o combustível é muito alto, em seguida, é enviado
Volte para o tanque de combustível pelo regulador e, se não estiver muito alto, é
pulverizado no cilindro pelos injetores. O combustível é enviado pelos injetores quando é
comandado pela ecu. A ecu sabe quando o combustível deve ser injetado através do sensor
de posição do eixo da manivela e também do sensor do eixo de comando.

Tanque de combustível:

O tanque de combustível é o ponto de partida do combustível no sistema de injeção multiponto, é

também onde o combustível é armazenado com segurança, para que a bomba de combustível possa
obter combustível do tanque de combustível e tê-lo bombeado para as câmaras de combustão
interna. O tanque de combustível também tem um tubo de retorno de combustível, isso é para que
o combustível seja enviado de volta para o tanque de combustível pelo regulador através do tubo de
retorno se a pressão for muito alta.

Tubo de retorno de combustível:

O objetivo da tubulação de retorno de combustível é devolver o excesso de combustível do

carburador para a bomba de combustível. A linha de retorno de combustível também cria
uma maneira para que o excesso de combustível flua de volta para o tanque de combustível,
a linha de retorno de combustível também interrompe o bloqueio de vapor e impede que o
combustível atinja muita pressão alta ocorra no carburador.

Filtro de combustível:

O objetivo do filtro de combustível é limpar o combustível, removendo as partículas de

ferrugem e sujeira do combustível. Os filtros de combustível são geralmente cartuchos
contendo papel de filtro. Eles também são comumente encontrados em motores de
combustão interna. O filtro de combustível também impede que os injetores fiquem
entupidos e evita que isso crie mais falhas no motor.
Trilho de combustível:

O objetivo do trilho de combustível é distribuir o combustível para os injetores em alta ou baixa

pressão para que ele seja então injetado no cilindro.
Sensor de massa de fluxo de ar:
bomba de combustível
Sensor de posição da manivela:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento:
Sensor de posição do acelerador:
Conjunto do injetor:

Os injetores são abertos eletromagneticamente e fechados pela pressão da mola que atua
na panela do injetor.

 Solenóides:
Permite que a função de geração de alta pressão e o desempenho da injeção de
combustível sejam separados.
 Bocal:
O bico é um pulverizador fino que injeta combustível em um motor. O combustível é
pulverizado geralmente em alta pressão, isto é para melhorar a mistura de
combustível com ar.
 Válvula de agulha:
permite a regulação precisa do fluxo.
 Mola da válvula:
Fecha o injetor.
 Desentupidor:
No ponto em que o injetor é energizado, há um eletroímã que move o êmbolo
abrindo a válvula que permitirá que o combustível pressurizado dispare através de
um pequeno bico.
 Circulação de combustíveis:
Circule o combustível para que o combustível passe pelo injetor.
 Entrada de combustível:
 Isso fornece a mistura de combustível e ar para os cilindros. Além disso, pode ter a
finalidade de ser um suporte para o carburador, corpo do acelerador e injetores de
combustível.
 O- anel:
para impedir que o combustível e o ar vazem
 Corpo do bico:
Segure os componentes do injetor.
 Armadura:
Converte energia elétrica em potência mecânica.

Além disso, o processo sistemático elétrico é quando o motorista gira a chave para a ignição
e a ECU recebe o sinal e, em seguida, envia um sinal para ligar a bomba para bombear o
combustível. Assim, uma vez ligada a ignição, o combustível é transportado do tanque para a
bomba na qual ele pressuriza e bombeia para o trilho de combustível. O virabrequim ajuda
deixando a ECU saber qual é a posição do pistão e o sensor do eixo de comando ajuda a
deixar a ECU saber em que curso os pistões estão.

b. Uma falha eletrônica típica no sistema de injeção é uma bomba de combustível morta. Pode
ser a bomba, o relé da bomba ou o circuito de fiação. Os sintomas para isso são dificuldade
de partida, ruídos de choro ou o motor não ligar a causa do motor não ligar seria insuficiente
no veículo. Para diagnosticar isso, use um voltímetro e coloque as sondas nos terminais do
sensor e se a leitura mostrar 0,4volts ou abaixo então está com defeito.

c. Obtenha as informações do cliente sobre por que ele pediu para verificar o veículo. Essas
perguntas devem incluir: o que é que está preocupando você sobre o seu veículo? Quando
foi a última vez que você foi atendido? Quando você teve o problema pela primeira vez e
por quanto tempo? O cliente respondia e dizia que o motor não ligava e gaguejava. Canalize
as informações dadas a você pelo cliente para qual pode ser a falha. Ligue o carro da mesma
forma que o cliente estava ligando o carro, se o problema for o que o cliente explicou, em
seguida, comece as verificações no veículo. Em primeiro lugar, inspecione o veículo fazendo
verificações visuais simples para ver se há falhas perceptíveis. Se você não conseguiu ver
nenhuma falha visível no veículo, em seguida, verifique se não há combustível e a luz de
combustível está aparecendo, em seguida, encha o veículo com combustível. Se o problema
não for falta de combustível, verifique se os injetores estão pulverizando algum combustível
no sistema, ligando o motor e usando um estetoscópio para ouvir se os injetores estão
disparando. Se tudo estiver bem, verifique a resistência do injetor usando um ohmímetro e
removendo os cabos que se conectam aos injetores.

d. Verifique se os injetores estão pulverizando algum combustível no sistema, ligando o motor

e usando um estetoscópio para ouvir se os injetores estão disparando. Se tudo estiver bem,
verifique a resistência do injetor usando um ohmímetro e removendo os cabos que se
conectam aos injetores. A resistência deve mostrar 3ohms. Verifique se o relé estava
segurando alguma pressão, faça isso usando um manômetro a pressão deve ser de cerca de
30bar uma vez que a ignição é ligada e deixe a ignição ligada para ver se a pressão cai.
e. Comece verificando se os injetores estavam pulverizando. Nenhum combustível está sendo
fornecido, em seguida, verifique a pressão no trilho de combustível e nenhuma pressão está
sendo criada, em seguida, volte para a bomba e verifique a resistência se a tensão estava
sendo fornecida à bomba para que use ohm medidor para resistência e voltímetro para
tensão para a bomba se não havia tensão chegando, Isso levaria à conclusão de que a falha
está no revezamento. Descubra que tipo de relé é e, em seguida, teste o relé verificando a
resistência com um metro ohm. E para corrigir o problema substitua o relé por um novo,
correto de acordo com a especificação do fabricante. Ligue o veículo novamente da mesma
forma que o cliente fez para ver se o problema foi corrigido. Se o problema for corrigido,
leve o carro para um test drive para finalizar o reparo e confirmar que tudo está
funcionando como deveria. Uma vez que todas essas verificações são feitas e o problema é
corrigido e o carro está funcionando como deve ser, em seguida, embalar todas as
ferramentas e equipamentos usados de volta ao seu local original onde pertencem.