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1. Descendente: É o tipo mais comum, o ar entra por cima desce e se mistura com o combustível
rumo a câmara de combustão;
2. Horizontal: É bastante utilizado em motores que são dispostos muito próximos do chão, neste
caso o ar entra pela lateral, horizontalmente, se mistura com o combustível e segue até a câmara
de combustão;
3. Ascendente: Possui fluxo de ar direcionado para cima, o ar entra lateralmente, mas sobe devido a
depressão do motor, e passa pelo difusor que aumenta ainda mais sua velocidade.
Sistemas
Partida à frio;
Marcha-lenta;
Nível constante;
Principal;
Aceleração rápida;
Suplementar.
Partida a frio
Componentes
A borboleta do afogador está localizada logo na entrada do carburador, e quando acionada, obstrui a
passagem de ar para o motor, uma depressão maior é criada e mais combustível é sugado pelo
motor. Assim a mistura passa de pobre para rica facilitando a partida do veículo.
Marcha-lenta
Componentes
Giclê de marcha-lenta: Giclê que pulveriza o combustível para a mistura de marcha-lenta no duto
de entrada de ar;
Orifícios calibrados: Canal que conduz a mistura ar/combustível sugada pela depressão criada
pela borboleta de aceleração;
Parafuso de controle da mistura da marcha-lenta: É um parafuso de ponta cônica que assenta
sobre a passagem da mistura deixando livre uma pequena brecha para o fluxo da mistura. Sua
regulagem permite aumentar ou diminuir a mistura o fluxo da mistura para o motor.
Parafuso de controle da rotação da marcha-lenta: Este parafuso regula o quão aberta a borboleta de
aceleração ficará quando está em repouso.
Nível constante
Componentes
Principal
Componentes
Misturador: É formado por dois tubos concêntricos, no fundo está o combustível proveniente da
cuba do carburador, o ar entra pelo tubo central que e se mistura com o combustível ali contido. O
misturador se liga ao pulverizador principal, e fornece a este uma pré-mistura de ar/combustível.
Este sistema é responsável pelo funcionamento do motor em média/alta rotação, quando a
borboleta de aceleração está parcialmente aberta. Assim o sistema de marcha-lenta deixa de
funcionar, não há mais a enorme depressão após a borboleta de aceleração, e então o carburador
passar a fornecer combustível pelo pulverizador principal devido a depressão do motor e alta
velocidade criada pelo difusor. O sistema principal fornece uma quantidade de mistura superior ao
sistema de marcha-lenta.
Aceleração rápida
Componentes
Suplementar
Componentes
Cilindro: Local onde estão êmbolo, haste e mola de retorno. Possui uma extremidade aberta para
um canal de depressão. Este canal tem sua abertura após a borboleta de aceleração;
Êmbolo: Trata-se de um pistão que sobe e desce dentro do cilindro. Sobe quando a depressão
criada pelo motor é grande o suficiente para vencer a força da mola que o puxa para sua sede.
Quando a depressão reduz, a força da mola vence e o pistão retoma sua posição de repouso;
Haste: A haste está fixada ao êmbolo, logo ela se desloca solidária a este. Quando o êmbolo
sobe, a haste abre a passagem de combustível para o giclê suplementar, quando o êmbolo desce
a haste fecha a passagem de combustível para o giclê suplementar;
Funcionamento
Todo motor de combustão interna tem como fase crítica a partida a frio e a fase de aquecimento, o
carburador foi desenvolvido para dar conta dessas fases e ir além. Durante a partida a frio o motor
precisa vencer a condensação do combustível nas paredes do coletor de admissão, a alta densidade
do ar por estar mais frio e a pouca rotação fornecida pelo motor de partida. Para superar esses três
obstáculos a mistura ar/combustível deve ser suficientemente rica para conseguir queimar na
câmara de combustão, para isso o sistema de partida a frio entra em ação. Através da borboleta do
afogador, seja ela manual ou automática, o sistema sufoca o carburador e cria uma depressão ainda
maior dentro do mesmo. Então mais combustível é arrastado devido a maior depressão, a mistura
enriquece e o motor consegue entrar em funcionamento. Mesmo assim este sistema permanece
ativo até que o motor atinja sua temperatura ideal de funcionamento, é devido a isso que os carros
com motores carburados passavam alguns minutos funcionando antes de rodar.
Atingida a temperatura de trabalho, o sistema de partida a frio é desativado. Agora o motor entrará
em marcha-lenta, pois a borboleta de aceleração está semifechada. Mesmo assim o motor continua
funcionando pois possui rotação suficiente, e o canal de ar juntamente com o giclê de marcha-lenta
passam a pulverizar combustível o bastante para isso. O funcionamento do motor é em baixa
rotação, o suficiente apenas para mantê-lo funcionando.
Motor
como funciona o carburador, quais os tipos de carburador
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