Commom Rail Mercedes-Benz

Conhea o sistema de alimentao do motor OM 611 LA e OM 612 LA, que equipam a van Sprinter e o caminho leve 715 C. Acompanhe os procedimentos da desmontagem para manuteno. Carolina Vilanova A injeo eletrnica dos veculos diesel, assim pode ser definido o sistema Commom Rail, uma tecnologia que j est no mercado h alguns anos como equipamento integrado dos motores eletrnicos. O Common Rail (tubo comum, em ingls), de acordo com os fabricantes de motores, aumenta a potncia e proporciona maior torque em baixas rotaes, alm do reduzir o consumo de combustveis e os nveis de rudos e de emisses de poluentes. De acordo com Valdemar Lima de Jesus Filho, instrutor tcnico do Senai-Ipiranga, o Common Rail um sistema de gerenciamento eletrnico (CR) que permite a injeo direta de combustvel na quantidade e no tempo exato, eliminando o uso da bomba injetora convencional. "Conta com uma Unidade de Controle Eletrnico (ECU) que administra as informaes captadas pelos sensores do motor, gerencia os sinais dos atuadores e monitora o funcionamento de todo o conjunto. A partir desses dados, a unidade determina a quantidade e momento da injeo, sendo que cada unidade injetora alimenta um cilindro". Os motores OM 611 LA e OM 612 LA da Mercedes-Benz, que impulsionam os modelos Sprinter e o caminho leve 715 C, utilizam o Common Rail Direct Injection (CDI), na qual uma bomba de combustvel alimenta o tubo comum com combustvel e alta presso para que chegue aos bicos injetores, da, a injeo feira por meio de um sinal eltrico vindo do mdulo eletrnico. A injeo feita em duas etapas, a pr-injeo e a injeo principal. O incio da pr-injeo varivel em funo da rotao e solicitao do motor. A quantidade de diesel injetado varia entre 1,5 mm3 a 2,5mm3 por curso do pisto. Acontece uma chama na cmara de combusto e, em seguida, a injeo principal ocorre diretamente sobre o mbolo - seu incio e volume tambm variam em funo da rotao e carga.

Bomba de alimentao de baixa presso

Bomba de alta presso

Algumas caractersticas do sistema: o combustvel injetado na cmara de combusto um pouco antes do pisto atingir o PMS (Ponto Morto superior), a em contato com o ar quente, pela movimentao do mbolo e o combustvel queimado; a combusto feita em toda mistura ao mesmo tempo, produzindo um golpe sobre o mbolo. Os resultados so rendimento alto, chegando a 45% de energia que se transforma em movimento na rvore de manivela; forte presso da combusto durante a queima do combustvel. "O filtro de combustvel com separador de gua conta com um dispositivo bimetal, uma vlvula recirculadora, que faz com que o diesel seja enviado para o filtro para ser utilizado ou para o circuito de retorno do reservatrio, dependendo de sua temperatura", diz o instrutor. Quando o combustvel est abaixo de 30 graus C, a vlvula permite que circule mais prximo do motor para aquec-lo. Caso contrrio, o diesel retorna para o tanque, passando por uma serpentina para resfri-lo.

Os componentes do sistema so: 1 2 3 Reservatrio de combustvel Filtro com reparador de gua Conexo de retorno do filtro com vlvula recirculadora

4 Bomba de baixa presso 5 Sensor de baixa presso do combustvel 6 Bomba de alta presso 7 Tubo comum (Common Rail) 8 Vlvula reguladora de presso do Rail 9 Sensor de presso do Rail 10 Bico injetor 11 Sensor de temperatura de combustvel 12 - Resfriador do combustvel de retorno

Dentro do sistema Os sintomas que indicam avarias no sistema so falta de potncia e torque, consumo elevado de combustvel, falha de funcionamento do motor, excesso de fumaa, cilindro com mal funcionamento devido a um injetor danificado, entre outros. O diagnstico de falhas realizado por meio de ferramentas eletrnicas, que analisam todo o sistema eletroeletrnico do veculo, e o motorista deve ficar atento luz indicadora de anomalia no painel de instrumentos. Um dispositivo de proteo permite que o carro chegue a uma oficina sem comprometer seriamente o conjunto. "Em um eventual problema que demande a inspeo do sistema, o tcnico deve contar com as ferramentas adequadas para realizar algumas operaes. Os parafusos utilizados em todos os componentes do motor so do tipo "torx", e precisam das chaves "torx" para serem removidos. Antes de fix-los, cheque as condies das roscas e, se estiverem danificados, substitua-os", alerta Valdemar.

1) Para ter acesso ao sistema, comece removendo os perifricos, como o coletor de admisso.

2) Retire primeiro os parafusos para remover os tubos de alta presso.

3) Para retirar os bicos injetores, desconecte o conector eltrico dos injetores.

4) Desloque os grampos de proteo e remova a tubulao de retorno.

5) Agora, desaperte e remova os parafusos de fixao do injetor inspecione o estado dos parafusos antes de mont-los novamente. O torque na hora do aperto de 42 Nm.

6) Com cuidado, retire o injetor. Na montagem limpe o corpo do porta injetor e aplique a graxa especial DBL 6827.50, para evitar oxidao.

7) Tire o tubo de alta presso do Rail, que proveniente da bomba CP1.

8) Solte os parafusos das duas extremidades do tubo comum.

9) Remova tubulao de baixa presso do retorno do Common Rail. Aperte as garras para destravar a abraadeira.

10) Para desencaixar o tubo de alta presso da galeria comum, comece removendo o parafuso da conexo de retorno do combustvel.

11) Agora retire o tubo de alimentao, o Common Rail, removendo os dois parafusos.

12) A vlvula reguladora de presso e o sensor de presso (foto 12a), que de 1400 BAR, se apresentarem problemas no permitem reparos, sendo necessrio trocar toda a pea.

12

12A

13) Observe os orifcios dos bicos injetores, anilhas dos tubos, se no esto danificados.

14) As velas aquecedoras, que so retiradas com ferramental

apropriado, facilitam a partida a frio, caso queimem tem partida deficiente. Quando no veculo, para facilitar o acesso retire o conector com um alicate especial, Mercedes-Benz, de nmero 611 589 003700. As velas so removidas com o dispositivo 001 589 78 0900

15) Se for necessrio tirar as bombas de alimentao de alta e baixa presso, desconecte as tubulaes. Retire a tubulao de baixa presso, remova os parafusos e retire a bomba CP1.

16) Comece removendo a bomba de vcuo, e em seguida, a bomba de baixa presso.

16

16A

Sensores: 1) Sensor de rotao.

2) Sensor de baixa presso de combustvel, que detecta baixa presso de combustvel na linha de suco. 3) Sensor de temperatura, nvel e qualidade do leo lubrificante 4) Sensor de fase (PMS), que indica ao mdulo o posicionamento do primeiro cilindro, antes do PMS. 5) Aquecedor, que aquece os gases de respiro do motor (blow by) antes de entrarem no coletor de admisso 6) 7) Sensor Sensor de de temperatura temperatura de do motor combustvel.

8) Atuador que desativa um cilindro da bomba CPI para no haver excesso de combustvel no tubo comum (flauta).