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MANUTENO DE LINHA DOS MOTORES PT6A

INFORMAES EXTRAIDAS DO CURSO DE MANUTENO DE LINHA DO MOTOR PT6A FLIGHTSAFETY, E DO


MANUAL DE MANUTENO DO MOTOR.

AUTOR: GERSON THOMAZ SANTOS

CURIOSIDADES:

Durante o teste de certificao que a FAA exigiu que o motor girasse 10 minutos sem leo, a Pratt montou um
motor zero e ligou. O motor funcionou por 20 minutos

Durante os testes com o motor em IDLE, viraram um balde cheio d gua e o motor nem percebeu.

H alguns anos, a Pratt junto com a FEDEX, fizeram um teste para levar uma PT6 voando at o mximo possvel
sem fazer HOT SECTION ou TBO, apenas completando leo. Pararam o teste quando chegaram 12.000 horas, abriram
por precauo e o motor continuou operando.

J foram produzidas mais de 46.000 unidades de PT6A, que esto voando em mais de 23.000 aeronave, com 70
variaes homologadas que somam mais de 373.000.000 de horas. A PT6A que mais voou foi uma PT6A-20 que chegou
56.323 . A taxa de In Flight Shut Down da PT6A, de 1 em cada 250.000 horas de vo.

ENGINE:

A PT6A utiliza 2 tipos de rolamentos: tipo esfrico que tem como objetivo manter o eixo principal no lugar, e tipo
rolete que permite uma certa folga para a dilatao e compresso do material. O rolamento mais crtico o de
nmero 2 que suporta a maior temperatura, pois est prximo a sesso quente.

A INLET SCREEN tem um tamanho que garante que nenhuma pea da Pratt Whitney possa passar e entrar no
motor.

Compressor:O compressor o Pulmo do motor. Se ele estiver sujo, todos os parmetro (Ng, ITT e FuelFLow) vo
aumentar. Ele tem uma Bleed Valve exclusiva para preveno de stall de compressor. Claro que danos, como eroso,
FOD podem levar um stall, mas em condies normais, a PT6 projetada para manter o compressor sem stall.
Curiosidade: Em algumas series de motor, essa Bleed tem um orifcio de sada que precisa se fechar determinada
presso. O ar que passa por esse orifcio, atinge em um dado momento a velocidade do som e faz com que ele se
feche por onda de choque.

A temperatura do AR na sada do compressor centrfugo atinge 280C e a temperatura da chama durante a


queima na cmara de combusto de 2.000C. A presso mxima de 150PSI. Do ar gerado pelo Compressor, 65%
utilizado para refrigerao da combusto que ocorre na cmara, 5% flui internamente nas peas do motor e trabalha
realizando outras tarefas, 5% vai para sistemas da ACFT como a Bleed e 25% para a queima. Do que queimado, 90%
utilizado para empurrar as turbinas e 10% perdido na curva de 180 que o ar faz da direo de queima para a
direo de tracionar as turbinas.

O ar entregue pela cmara de combusto direcionado pela VANE RING. Como o ar est passando aqui em uma
temperatura de 600C a mais que no ITT (pode chegar ento 1600C em um acionamento), elas so refrigeradas com
ar correndo por dentro de cavidades no corpo da pea que foram criadas no momento da usinagem(aqueles primeiros
5% comentado acima).

Todo motor PT6A, tem um ajuste de ITT. Existe um valor que o ITT TRIM que estar em uma plaquetinha azul
em seu motor. Deve-se tomar nota do ITT TRIM pois se esse TRIM que nada mais que uma antena de ajuste pifar, o ITT
vai subir exatamente esse valor.
Cmara de Combusto:O ar que sai do compressor, atinge a velocidade de 2.000Km/h nos tubos difusores e na
sada, quando entregue cmara de combusto, cai para 300Km/h.Caso voc escute um sino tocando aps o corte
do motor, pode ser um indcio de que algum dos 21 tubos difusores que direcionam o ar comprimido que sai do
compressor para a cmara de combusto, esteja quebrado. Isso no afetara em nada os parmetros e nem a
performance do motor.

Turbina do Compressor:Durante as primeiras 10 horas do motor, o SEGMENTO menos rgido que as palhetas.
Aps isso, o segmento se torna mais rgido que as palhetas o que pode ocasionar danos s mesmas em caso de
EXCEDENCES de Ng.

Existe um efeito muito perigoso e prejudicial s palhetas da turbina que se chama Sulfidao

Ele se da pela reao qumica que ocorre do Sal + Enxofre + Calor. O Calor no precisamos nem falar de onde
vem. Enxofre vem do combustvel e sal de operaes em reas litorneas, com grande concentrao de poluio e
cinzas vulcnicas. Para evitar a Sulfidao, deve-se fazer a lavagem da turbina sempre que operar em zonas litorneas
de acordo com o manual da Pratt Whitney. Na lavagem utilizar APENAS gua desmineralizada. NO SE DEVE COLOCAR
NENHUM PRODUTO. A Utilizao de produtos s recomendada e nas dosagens corretas de acordo com o manual de
manuteno do motor, e somente nos casos de perda de performance e que so chamadas Recovery Wash. No mais,
apenas gua desmineralizada.

A HOT SECTION tem um selo, chamado selo labirinto, que se houver vazamento, poderemos ter Queda de Ng e
aumento de ITT e Fuel FLow. Alm disso, esse selo, se estiver permitindo passagem de AR que quente para a rea
onde o leo se encontra poderemos detectar pelo cozimento do leo que ir gerar um cheiro estranho no leo. Isso
ocorre pois o AR est por volta de 280C e o leo est por volta de 170C.

GEARBOX: A PT6A, possui 2 caixas de engrenagens.

A primeira de reduo que responsvel por reduzir a rotao da turbina que est por volta de 30.000RPM
dependendo do modelo, para o valor necessrio para a hlice que normalmente 2.000RPM e determinada pelo
fabricante da aeronave.

A segunda a caixa de engrenagens de assessrios. Ela responsvel por interconectar diversos itens como,
bombas, starter, ar condicionado, etc.

Sistema de leo: A PT6A possui 5 bombas de leo do tipo positive displacement, sendo 1 bomba de presso e 4
de recuperao. Em condies normais com Ng acima de 72%, a Presso ser de 90 115 PSI e a temperatura de 0
110C. No momento em que o leo direcionado para a Hlice, o aumento de presso que o Governador gera, de
135PSI para 400PSI.

Os rolamento 2,3 e 4 possuem 2 pontos de lubrificao e o Rolamento #2 por ser o mais crtico, possui uma
bomba de retorno exclusiva. Curiosidade: O filtro de ultima chance ligado ao tubo que leva o leo para os rolamentos
#3 e #4, na verdade no um filtro, mas umas aletas que filtram o leo por vibrao das mesmas.
Caso voc sinta cheiro de leo na cabine, pode estar ocorrendo vazamento de leo no selo labirinto do rolamento
#2, permitindo esse leo ser vaporizado na compresso, sendo admitido pela Bleed e enviado cabine.

Caso voc observe vazamento de leo no escapamento, pode ser vazamento no rolamento #3.

O Consumo mximo de leo da PT6A, de 1qt cada 10 horas.

Caso o sistema de leo entre em ByPass, a presso do leo vai cair 25PSI.

O sistema de Fuel Heater, utiliza-se da temperatura do leo para aquecer o combustvel antes de ele entrar para a
bomba e FCU. O Fuel Heater possui um controle que dosa a quantidade de leo quente, consequentemente de
aquecimento desse combustvel. Se esse controle falhar, ou se o leo estiver com uma temperatura muito alta, o
combustvel poder esquentar muito e teremos um Vapor Lock. Portanto, muita ateno temperatura do leo.

O chip detector, consegue detectar limalhas a partir de 100 microns(0.1 milmetros)

O sistema de leo, possui uma vlvula de pressurizao do tanque de leo. Isso serve para que o ar existente no
vazio do tanque de leo, fique sempre sob presso para evitar bolhas e a condensao do ar o que pode gerar gua e
conseqente corroso das partes internas do motor. Se o valor da presso do leo estiver flutuando, essa vlvula pode
ter se danificado. Fale imediatamente com a manuteno.

ATENO:Caso voc chegue para voar, e no pr-vo identificou que o leo sumiu da vareta, NO saia
completando o leo imediatamente. Antes de mais nada, observe se no ouve vazamento(parte de baixo do motor
babada). Se no ouve vazamento, esse leo encontra-se no motor. Deve-se fazer um Motoring seguindo o manual da
ACFT, apenas o motoring sem acionamento. Se ainda assim no aparecer o leo, completar AT QUE O LEO APAREA,
no significa que ser uma lata completa. Aps esse leo aparecer no mnimo da vareta, girar o motor por 5 minutos
para estabilizar as temperaturas internas de todos os componentes, cortar e medir como recomendado, aps 10 15
minutos do corte. Alias, esse correto de se verificar o leo da PT6A: 10 15 minutos aps o corte.

Manuteno: A Pratt Whitney recomenda o que toda PT6A respeite as seguintes intervalos e aes para
preservao do mesmo:

Se o motor ficar de 0 7 dias sem girar, devemos fazer um giro de 5 minutos.

Se o motor ficar de 7 28 dias sem girar, devemos fazer o fechamento da entradas e sadas e utilizar de Silica.

Se o motor ficar de 29 90 dias sem girar, alm do fechamento drenar todo o combustvel do motor.

Se o motor ficar acima de 90 dias sem girar, alm de fechamento e dreno do combustvel, drenar o leo.

Se o motor ficar acima de 1 ano, ser feito um Overhall.

Resumo da opera: toda PT6A deve ser ligada por pelo menos 5 minutos cada 7 dias. Esse giro deve constar no
LOGBOOK afim de no perder a garantia do motor.

Contatos da Pratt Whitney Canad:

http://www.pwc.ca/en/service-support/field-support-representative

Web Site PWC :www.pwc.ca


Web Site Flight Safety: www.flightsafety.com