Cap 4 SISTEMA DE IGNICAO E ELETRICO DO MOTOR

CAPTULO 4
SISTEMA DE IGNIO DO
MOTOR
Enildo ejb777@gmail.com Escola Hlio Roberto do Amaral Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor
Introduo Pg. 4-1
Funo do sistema:
Motores a Pisto: Liberar uma centelha de alta energia
para cada cilindro do motor na seqncia de ignio, com
um nmero de graus de avano predeterminado em
relao ao ponto morto alto do pisto.
Motores a reao: Liberar alta energia para a vela na

cmara de combusto, durante o ciclo de partida, ou
sempre que necessrio em pousos e decolagens ou
quando houver risco de apagamento da chama. Ex.
Chuva torrencial.
A voltagem de alimentao do sistema deve ser suficiente

para garantir a ocorrncia do centelhamento entre os
eletrodos da vela em qualquer condio de operao.
Sistemas de ignio do motor alternativo Pg. 4-1
Classificaes
Ignio por bateria ou por magneto.
Ignio simples ou dupla.
Ignio por Magneto
A fonte de energia o magneto:
Gera corrente alternada atravs de um m permanente

acionado pelo motor como fonte de energia.Sua
operao est sincronizada com o motor, de maneira
que a centelha ocorra somente antes do ponto morto
alto no tempo de compresso.
Classificao:
Baixa tenso: gera uma baixa voltagem que
distribuda para uma bobina transformadora, prxima de
cada vela, eliminando assim alguns problemas inerentes
ao sistema de alta tenso.
Alta tenso: gera uma alta voltagem que distribuda
diretamente para as velas atravs dos cabos. Nesse
sistema o magneto com um PAI: Gera Transforma e
Distribui.
Ignio por Magneto de Alta Tenso
Divide-se em trs circuitos distintos:

O circuito magntico,
o circuito eltrico primrio e
o circuito eltrico secundrio;
O circuito magntico consiste em um m permanente
rotativo de mltiplos plos, um ncleo de ferro doce, e
sapatas polares
Capacidade
Capacidade
Plena Fluxo para
Plena Fluxo
Esquerda
para direita
O circuito eltrico primrio consiste de:
1) Platinado
2) Condensador, (evita o centelhamento no Platinado) (CLIQUE AQUI)
3) Bobina feita de vrias espiras de fio grosso em cobre, com uma de
suas extremidades aterrada no prprio ncleo, e a outra conectada ao
contato no aterrado do platinado.
O platinado ser comandado prximo da posio de capacidade

plena. Quando os contatos se tocam, o circuito eltrico primrio est
fechado e a rotao do m induz um fluxo de corrente na bobina.
1) Platinado (Vdeo)
Circuito Eltrico Primrio ou Conjunto da bobina
Consiste em um ncleo em ferro doce, em torno do qual encontraremos as bobinas
primria e secundria, sendo que a secundria se encontra enrolada sobre a
primria.
A bobina secundria feita de um enrolamento contendo aproximadamente 13.000
voltas de fio fino e isolado, com um terminal eletricamente aterrado a bobina primria
ou ao ncleo, e o outro terminal conectado ao rotor do distribuidor. Ambas as
bobinas so revestidas com um material no-condutivo como baquelita, borracha
rgida, ou cambraia envernizada. Por fim, o conjunto fixado nas sapatas polares
por parafusos e braadeiras.
Distribuidor: Engrenagem Distribuidora + Bloco Distribuidor
No momento em que o rotor de ms

encontra-se na posio de folga E
para o cilindro N 1 e o platinado
aberto, o rotor do distribuidor alinha-
se com o eletrodo N 1 no bloco
distribuidor.
A tenso secundria induzida no
momento que o platinado abre, passa
pelo rotor, onde ocorre o arco num
pequeno vo de ar para
o eletrodo N 1 do bloco.
Distribuidor: Engrenagem Distribuidora + Bloco Distribuidor
O distribuidor gira com metade da velocidade do

eixo de manivelas em todos os motores de quatro
tempos.
O bloco ter tantos eletrodos quantos cilindros
existirem, ou tantos eletrodos como cilindros
servidos pelo magneto
Ventilao do Magneto
Preveno de umidade no interior do
magneto evita fuga de centelha
Pressurizao do Magneto
Eliminao de vapores e gases
Magneto Pressurizado: atravs desse tubo injetado ar sangrado da admisso.

Lembrando que somente podem voar a grande altitude motores a pisto
equipados com Turbo compressores e portanto a admisso estar com alta
presso.
Firing order Ordem de fogo
6 cilindros: 1-6-3-2-5-4
4 cilindros: 1-3-2-4 3
1
2 4
4
6
1
3 2
5
Lycoming: Cilindro n 1 o
Continental: Cilindro n 1 o da traseira da dianteira direita
direita.
Ignio por Magneto de Alta Tenso Cabos de ignio
Finalidade da Cablagem:
Suportar os fios e os
proteger de danos devido ao
aquecimento do motor, vibrao
ou chuva;
Isolamento de interferncia
eletromagntica que surge
quando circula alta voltagem
pelos cabos. Este isolamento
feito atravs da Blindagem
(Shield)
Cablagens para Magneto de alta tenso
Fio de ao inox
com 7 fios
Isolamento de
silicone 5 mm
Malha metlica (shield) de

isolamento de rudos
VHF/COM
Encapamento de
silicone de proteo
Ignio por Magneto Interruptores de Ignio
Interruptores de ignio
Localizados na cabine de comando, controlam todas as
unidades do sistema de ignio.
Quando o interruptor posicionado para "OFF", um circuito
fechado atravs dele para a massa.
Um terminal do interruptor conectado ao circuito eltrico
primrio, entre a bobina e os platinados. O outro terminal
conectado massa do avio.
Chave ligada Chave desligada
NOTAS:
O interruptor de ignio se diferencia em pelo menos um aspecto
de todos os outros tipos de interruptores, no fato de que, quando
o interruptor posicionado para "OFF", um circuito fechado
atravs dele para a massa. Em outros interruptores eltricos, a
posio "OFF", normalmente abre o circuito.
Durante o cheque de magnetos o piloto deve reduzir a rotao

para marcha-lenta e depois posicionar a chave
momentaneamente para OFF quando deve perceber se os
magnetos realmente param de funcionar.
Caso o motor no d sinais de que vai parar, pode ser que a

chave no est desligando o magneto e isto se chama Hot
Magneto ou magneto quente. Se o problema no for corrigido
o motor poder funcionar inadvertidamente se a hlice for
movimentada.
Quando o interruptor colocado na posio "esquerda", somente o
magneto esquerdo funciona; na posio "direita", somente o direito
funciona, e na posio "ambos", os dois magnetos funcionam.
Magneto Duplo (Eixo nico) Magneto Simples
Magneto Partes internas
Bobinas Engrenagem
Distribuidora
Platinad
os
Bloco Rolament
Distribuidor os
Condensadore
s
Magneto Partes internas
Princpios de operao MAGNETO DE ALTA TENSO
O im rotativo posicionado na folga E produz a

mxima intensidade de corrente que fica
disponvel no circuito primrio da bobina.
Esse ponto coincide com o momento em que o
o cursor do distribuidor est posicionado no na
posio para enviar a centelha atravs do cabo
para a vela respectiva.
Neste momento o platinado se abre e permite a
passagem de corrente para o enrolamento
secundrio da bobina.
Depois essa corrente de ALTA TENSO vai para
o distribuidor e depois para o cabo e para a
vela.
SISTEMA DE IGNIO DE ALTA TENSO
SISTEMA DE IGNIO ESQUEMTICO
45 INGNIO CONVENCIONAL.exe
Sistema de Ignio de Baixa Tenso
Sistemas de baixa tenso foram desenvolvidos para
resolverem os seguintes problemas.
1) O aumento do nmero de cilindros por motor.
2) A exigncia de que todas as aeronaves equipadas com

rdio tenham seus cabos de ignio blindados (que
acaba por causar fugas no sistema de alta tenso)
3) Operao em condies adversas chuva forte.
4) O aumento de operaes em elevadas altitudes.
Sistema de Ignio de Baixa Tenso
Magneto apenas gera a corrente que aumentada prximo a vela
em cada cilindro por bobinas individuais.
a
A Bobinas
a 08 EA =
A uma para
A
cada vela
A
A
A
Princpios de operao do MAGNETO DE BAIXA TENSO
O im rotativo posicionado na folga E produz a

mxima intensidade de corrente que fica
disponvel no circuito primrio da bobina.
Esse ponto coincide com o momento em que o
o cursor do distribuidor est posicionado no na
posio para enviar a centelha atravs do cabo
para a vela respectiva.
Neste momento o platinado se abre e permite a
passagem de corrente de BAIXA TENSO para
o distribuidor e depois para o cabo que leva
essa corrente para a Bobina individual e depois
para a vela.
Princpios de operao do Magneto de baixa tenso
Magneto de baixa tenso no motor radial Pratt & Whitney R-4360
Bobinas Cablagem
Ignio por bateria
A energia eltrica provm de uma bateria ou de um
gerador, ao invs do magneto.
E similar ao utilizado na maioria dos automveis.

Um eixo de ressaltos, acionado pelo motor, abre um
contato eltrico (platinado) para interromper o fluxo de
corrente da bobina primria de um transformador.
O resultado do colapso do campo magntico induz uma
alta voltagem na bobina secundria;
Essa alta tenso enviada para um distribuidor e depois
para o cilindro apropriado.
Sistemas de ignio do motor alternativo Ignio por bateria
Sistemas de ignio do motor alternativo Ignio por bateria
Dvidas
Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Unidades auxiliares de ignio Pg. 4-14
Durante a partida dos motores, tanto os
sistemas de alta quanto de baixa tenso no
conseguem produzir a tenso necessria para
produzir a alta tenso nas velas de tambm o
seu ponto de ignio avanado para permitir
melhor funcionamento em altas rotaes.
Esse avano de ignio dificulta a partida.
Por isso devem ser empregados recursos para
aumentar essa energia e tambm para atrasar o
ponto do magneto.
1. Dnamo;
2. Acoplamento de impulso;
3. Vibrador de Induo;
4. Vibrador Interruptor de Retardo de Alta
Tenso
5. Vibrador Interruptor de Retardo de Baixa
Tenso
Dnamo Gera alta tenso
Consiste em duas bobinas enroladas em torno de
um ncleo de ferro doce, um jogo de contatos, e um
condensador.
O enrolamento primrio tem um terminal aterrado
internamente, e outro terminal conectado ao contato
mvel.
A tenso da bateria aplicada no terminal do
contato fixo quando a chave do magneto colocada
na posio "start", ou automaticamente quando o
motor de arranque engatado.
Dnamo Gera alta tenso
A ncleo da bobina do dnamo se magnetiza
quando passa corrente e por isso atrai um dos
contatos do platinado causando sua abertura.
Quando o platinado se abre deixa de passar
corrente pelo ncleo da bobina o que provoca o
fechamento do platinado (por ao de mola) e ento
o ciclo recomea
A cada ciclo de abertura do platinado a centelha
liberada para o contato auxiliar do rotor do
distribuidor que fica atrasado em relao ao contato
normal permitindo assim a partida.
Unidades auxiliares de ignio - Dnamo
Unidades auxiliares de ignio - Dnamo
Acoplamento de impulso (catraca)
Em baixas rotaes estes
contrapesos ficam distendidos e
fazem com que a catraca fique
travada nos pinos dos magnetos
A catraca a nica
unidade auxiliar de
partida que no
depende de fonte de
Pinos onde os fora externa ao motor.
contrapesos
travam a catraca
Ao ficar retida a catraca atrasa o eixo e portanto atrasa

o ponto do magneto e quando liberada aumenta a
rotao do eixo do magneto produzindo energia suficiente
para a partida
Unidades auxiliares de ignio Vibrador de Induo
O Vibrador de induo utiliza energia da bateria e entra

em ao quando se aciona o boto de partida.
Uma corrente pulsativa de Baixa tenso enviada
diretamente a um segundo platinado montado
atrasado em relao ao Platinado normal.
Esta corrente transformada em alta tenso pela
bobina secundria e s ento enviada para as velas de
ignio.
Aps comandar o boto de partida para OFF, o
vibrador deixa de funcionar e comando volta para o
platinado avanado.
Unidades auxiliares de ignio Vibrador de Induo
Vibrador Interruptor de Retardo de Baixa Tenso
E um tipo de vibrador semelhante ao Vibrador de Induo que utilizado no
Sistema de baixa tenso.
Alm de proporcionar a corrente extra necessria para a partida ele tambm
possui um circuito que desliga o magneto direito e retarda o ponto de
ignio para permitir melhor resultado na partida do motor.
Vibrador Interruptor de Retardo de Alta Tenso
E um tipo de vibrador semelhante ao Vibrador de Induo que utilizado no
Sistema de Alta tenso.
Alm de proporcionar a corrente extra necessria para a partida ele tambm
possui um circuito que desliga o magneto direito e retarda o ponto de
ignio para permitir melhor resultado na partida do motor.
Dvidas

Velas de ignio Motores a Pisto Pg. 4-20
Finalidade: conduzir um curto impulso de corrente de alta voltagem, atravs
de um espao dentro da cmara de combusto.
Num motor operando a 2.100 RPM:
Aproximadamente 17 centelhas saltam da vela por segundo.
Temperaturas acima de 3000 F.

Presses dos gases de 2000 p.s.i.,
Tenso Eltrica de cerca de 15.000 volts.
Os trs principais componentes de uma vela de ignio so os eletrodos,

isolante e cobertura externa.
A cobertura externa que possui rosca para fixao ao cilindro,

normalmente feita de ao especial resistente corroso devido aos gases
do motor, garantindo a fixao.
Tipos de velas quanto a drenagem de Calor:
Quente: possuem um grande nariz isolador, que cria um longo caminho de
transferncia de calor
Fria: possuem um isolador relativamente pequeno, para permitir uma
rpida transferncia de calor para a cabea do cilindro
Tipos de velas quanto a profundidade da rosca de fixao no cilindro:
Longas ou curtas, o que importa se as velas so de tipo aprovado

para o motor.
A profundidade incorreta pode resultar numa queima deficiente e fixao

incorreta quando muito curtas ou at provocar um contato entre os
eletrodos e o pisto quando muito longas.
Vdeo: Rosca inferior das velas e Tipo de rosca superior
Folgas dos eletrodos das velas: GAP
O perfeito ajuste da folga dos eletrodos das

velas muito importante para o bom
funcionamento do sistema.
Se a folga estiver menor que o

recomendado a centelha ser muito fraca e
qualquer sujeira poder interromper o
funcionamento da vela.
Se a folga for maior do que o recomendado

a centelha no ter fora para saltar e
tambm ocorrer falha da vela.
O GAP CORRETO DETERMINADO PELO

FABRICANTE DA VELA.
VDEO: Tipos de eletrodos e folga das velas
Manuteno e inspeo da vela. Pg. 4-39
Limpeza e testes das velas de ignio. Normalmente a cada 100 horas de
funcionamento nos motores convencionais.
A troca em geral com 250 ou 300 horas ou em caso de desgaste excessivo.
Velas de ignio Vista em corte
Dvidas

Manuteno e inspeo do Sistema de ignio de motores
alternativos Pg. 4-21
Rolamentos e Folgas, desgaste e perda de rendimento do magneto.
buchas
Eixo rotativo ou im Desgastes, corroso, folgas rachaduras,
rotativo desmagnetizao
Catraca ou Desgastes, corroso rachaduras, desmagnetizao,
acoplamento de folgas nos eixos e pinos
impulso
Bobinas Rachaduras, perda do isolamento interno

Platinado Furos ou eroso nos contatos
Condensador Quando estiver defeituoso a centelha saltar no
Platinado o que vai provocar quedas de RPM no teste
de magneto e desgaste prematuro do condensador
Manuteno e inspeo do Sistema de ignio de motores
alternativos Pg. 4-21
Engrenagens Desgaste, perda de dentes o que alteram o ponto
interno
Distribuidor Rachaduras que provocam grande queda de RPM
Maior que 300 RPM
Cablagens Perda do isolamento que provoca fuga de centelha

com queda de RPM e ruido nos rdios. Resistncia
eltrica fora do padro o que reduz o desempenho do
sistema
Velas Quebra do isolamento cermico interno, desgaste nos

eletrodos o que aumenta a folga, rompimento do
eletrodo central
Retentores ou Podem permitir a entrada de leo do motor ou de

vedadores umidade externa. Em ambos os casos poder haver
queda de RPM
Dvidas

Dispositivos de regulagem dos magnetos Pg 4-22
Ponto Interno do Motor

O motor tem que ser montado no ponto
correto com as engrenagens internas
sincronizadas.
O motor tem que estar com o pisto do
cilindro n 1 no ponto morto alto no tempo de
compresso no avano correto (conforme o
Manual) para esse particular motor. Ex. 20.
Aps isso confere-se nas marcas de
ponto externas se o ponto est correto.
Marca de ponto na Marca de ponto na

engrenagem do eixo engrenagem do eixo
virabrequim Comando de vlvulas
Engrenagens no
ponto correto
Ponto Externo do Motor
O motor tem que estar com o pisto do

cilindro n 1 no ponto morto alto no tempo de
compresso no avano correto (conforme o
Manual) para esse particular motor. Ex. 20.
Aps isso confere-se nas marcas de
ponto externas se o ponto est correto.
Marcas na caixa de
Marcas no flange do eixo X reduo pode provocar
emenda do bloco risco erros devido a folgas
menor de erros (normais) nas engrenagens
Sincronizando o magneto de alta tenso com o motor. Pg. 4-28
Ponto do Magneto
1) O pisto do cilindro nmero 1 dever estar em

uma posio descrevendo um nmero de graus,
antes do ponto morto alto no tempo de compresso.
2) O rotor do magneto deve estar na posio da

folga E.
3) Os contatos do platinado devem estar abertos

pelo ressalto do came nmero 1.
4) A haste do distribuidor deve estar alinhada com

o eletrodo servindo o cilindro nmero 1.
Erros no posicionamento do pisto;

Erros devido a folgas internas das engrenagens
de acionamento no motor ou na caixa de reduo;
Platinado no abre na folga E;
Qualquer outro erro pode alterar a regulagem
final da vela de ignio;
Devido s grandes possibilidades de erros,
dispositivos temporizadores esto sendo
desenvolvidos para tornar mais consistente os
mtodos de temporizao;
Dvidas

Analisador de motores Pg.4-54
O que ?
uma adaptao do osciloscpio.
um instrumento porttil ou fixo na aeronave;
Detectar, localiza e identifica anomalias na operao de

motores, como as que so causadas por falha do sistema de ignio,
detonao, vlvulas, mistura pobre, etc.
Foi necessrio numa poca em que motores convencionais de
grande porte e mais complexos estavam sendo usados em grandes
aeronaves de transporte;
Seu uso em pequenas aeronaves se mostrou inadequado
devido ao alto peso que variava em torno de 11 a 20 Kgs.
Analisador de motores
Dvidas

Sistemas de ignio em motores a turbina Pg.4-56
Sistemas de ignio em motores a turbina
IGNITION SYSTEM
Componentes
bsicos:
Caixas de ignio
(Ignition exciters)
Cabos de ignio
(Ignition leads)
Velas de Ignio
(Igniters plugs)

Linhas areas
Inteligentes
TREINAMENTO DE MANUTENO
IGNITION EXCITERS

Linhas areas
Inteligentes
IGNITION LEADS

Linhas areas
Inteligentes
IGNITION PLUGS

Linhas areas
Inteligentes
IGNITION PLUGS

IGNITION SYSTEM
The ignition system

supplies the
electrical spark
necessary for
combustion of the
fuel/air mixture
during startup, and is
energized for
landing, takeoff, and
in bad weather.

IGNITION EXCITER
Location: The ignition exciter

units are installed on the aft fan
case at the 5 o'clock position.
Identification: The ignition exciter

units are two boxes that contain
capacitor charging and
discharging circuits and bleed
resistor discharging circuits.

IGNITION LEADS
Location: The ignition

leads extend from the
ignition exciter units on
the fan case, along the
core engine at the 6
o'clock position, up to the
igniter plugs at the 4
o'clock and 8 o'clock
positions on the
combustor case.
Identification: The two

ignition leads are 14-
gauge stranded copper
conductor with silicone
rubber insulation, in a
flexible conduit.

IGNITER PLUGS
Identification: There are two igniter plugs. Each has an outer shell and an
insulated center electrode.

VELA CONFINADA
usada em alguns tipos de turbinas;

Opera em temperaturas um pouco mais frias;
Por esta razo, no se projetam diretamente na
cmara de combusto;
A centelha no permanece muito prxima da vela,
mas produz um arco alm da face da cmara de
combusto.
IGNITER PLUGS
Location: The igniter

plugs are installed in
the combustion case
at the 4 o'clock and 8
o'clock positions.

Inspeo e manuteno do sistema de ignio de motores a turbina
Pg. 4-60
A manuteno de um sistema tpico de ignio de turbinas
consiste primariamente em inspeo, teste, pesquisa de problemas,
remoo e instalao.
A inspeo de um sistema de ignio normalmente inclui o seguinte:
Inspeo / cheque Reparo

Fixao dos componentes, Reaperto e fixao como
parafusos e braadeiras requerido
Substituio dos
Curto-circuitos e arcos de
componentes em falha e
alta tenso
fiao.
Fixao e aperto como
Conexes soltas
requerido
Nota: As instrues genricas aqui sugeridas que no substituem as
instrues fornecidas pelo fabricante que devem sempre ser
consultadas antes de se executar manuteno em qualquer sistema de
ignio.
REMOO, MANUTENO E INSTALAO DOS COMPONENTES DOS
CABOS DE IGNIO
Cabos do sistema de ignio
1) Remover as braadeiras que fixam os cabos de

ignio ao motor.
2) Remover os frenos e soltar os conectores eltricos da

unidade excitadora (caixa de ignio).
3) Remover freno e desconectar o cabo da vela de

ignio.
REMOO, MANUTENO E INSTALAO DOS COMPONENTES DOS
CABOS DE IGNIO
4) Descarregar qualquer carga eltrica armazenada no sistema
atravs da massa, e remover os cabos do motor.
5) Limpar os cabos com solvente seco aprovado.
6) Inspecionar os conectores quanto as roscas danificadas,

corroso, isoladores quebrados e pinos do conector amassados
ou quebrados.
7) Inspecionar os cabos quanto as reas queimadas ou gastas,

cortes, desgaste e deteriorao de modo geral.
8) Executar o teste de continuidade dos cabos.
9) Reinstalar os cabos, obedecendo o procedimento inverso ao

da remoo.
REMOO, MANUTENO E INSTALAO DOS COMPONENTES DAS
VELAS DE IGNIO
1) Desconectar os cabos de ignio das velas.

2) Remover as velas de seus suportes.
3) Inspecionar a superfcie do eletrodo da vela.
4) Inspecionar a haste da vela quanto ao desgaste.
5) Substituir velas de ignio cuja superfcie esteja
granulada, lascada, danificada, sujas ou carbonizadas.
6) Instalar as velas de ignio nos suportes.
7) Verificar a distncia adequada entre a cmara de
combusto e a vela de ignio.
8) Apertar as velas de ignio de acordo com o torque
especificado pelo fabricante.
9) Frenar as velas de ignio. (se aplicvel)
Dvidas

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CAPTULO 4

Motores a reao: Liberar alta energia para a vela na

A voltagem de alimentao do sistema deve ser suficiente

Ignio por bateria ou por magneto.

Ignio simples ou dupla.

Gera corrente alternada atravs de um m permanente

Divide-se em trs circuitos distintos:

O platinado ser comandado prximo da posio de capacidade

No momento em que o rotor de ms

O distribuidor gira com metade da velocidade do

Magneto Pressurizado: atravs desse tubo injetado ar sangrado da admisso.

Malha metlica (shield) de

Durante o cheque de magnetos o piloto deve reduzir a rotao

Caso o motor no d sinais de que vai parar, pode ser que a

Magneto Duplo (Eixo nico) Magneto Simples

O im rotativo posicionado na folga E produz a

2) A exigncia de que todas as aeronaves equipadas com

3) Operao em condies adversas chuva forte.

4) O aumento de operaes em elevadas altitudes.

O im rotativo posicionado na folga E produz a

E similar ao utilizado na maioria dos automveis.

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Ao ficar retida a catraca atrasa o eixo e portanto atrasa

O Vibrador de induo utiliza energia da bateria e entra

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Num motor operando a 2.100 RPM:

Aproximadamente 17 centelhas saltam da vela por segundo.

Temperaturas acima de 3000 F.

Os trs principais componentes de uma vela de ignio so os eletrodos,

A cobertura externa que possui rosca para fixao ao cilindro,

Longas ou curtas, o que importa se as velas so de tipo aprovado

A profundidade incorreta pode resultar numa queima deficiente e fixao

O perfeito ajuste da folga dos eletrodos das

Se a folga estiver menor que o

Se a folga for maior do que o recomendado

O GAP CORRETO DETERMINADO PELO

VDEO: Tipos de eletrodos e folga das velas

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Bobinas Rachaduras, perda do isolamento interno

Cablagens Perda do isolamento que provoca fuga de centelha

Velas Quebra do isolamento cermico interno, desgaste nos

Retentores ou Podem permitir a entrada de leo do motor ou de

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Ponto Interno do Motor

Ponto Interno do Motor

Marca de ponto na Marca de ponto na

Ponto Interno do Motor

Ponto Externo do Motor

O motor tem que estar com o pisto do

1) O pisto do cilindro nmero 1 dever estar em

2) O rotor do magneto deve estar na posio da

3) Os contatos do platinado devem estar abertos

4) A haste do distribuidor deve estar alinhada com

Erros no posicionamento do pisto;

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

uma adaptao do osciloscpio.

um instrumento porttil ou fixo na aeronave;

Detectar, localiza e identifica anomalias na operao de

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor

Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor