G R O U ND

S C H O O L
S . O . P.

E M B -8 1 0 C
S EN EC A II

Revisão 02
(Jan/2023)
 I M P O R T A N T E
O PRESENTE MANUAL TEM COMO OBJETIVO AUXILIAR OS ALUNOS DO AEROCLUBE
DE PERNAMBUCO NA FAMILIARIZAÇÃO E PADRONIZAÇÃO COM AERONAVES PA34.
NELE SERÃO ENCONTRADAS INFORMAÇÕES TÉCNICAS E RECOMENDAÇÕES
OPERACIONAIS.

ESTA PUBLICAÇÃO NÃO DEVE SER UTILIZADA COMO ÚNICA FONTE DE CONSULTA MAS
ESTABELECE A PADRONIZAÇÃO ADOTADA POR ALUNOS E INSTRUTORES DO ACPE
DURANTE AS OPERAÇÕES DE INSTRUÇÃO. PARA MAIS INFORMAÇÕES, BUSCAR A
LEITURA DE DOCUMENTOS OFICIAIS PUBLICADOS PELA ANAC, DECEA, FABRICANTE
DA AERONAVE E DEMAIS FONTES.

É POSSÍVEL QUE HAJA DIFERENÇAS NAS INFORMAÇÕES APRESENTADAS ENTRE O SOP

E DEMAIS MANUAIS, E ESTE SEMPRE TERÁ PRIORIDADE SOBRE OS DEMAIS PORÉM
SEM SUBSTITUÍ-LOS.

LEMBRE-SE QUE OS INSTRUTORES SEMPRE ESTARÃO DISPONÍVEIS PARA TIRAR AS

SUAS DÚVIDAS.
Manual de 17/05/2016
TODAS AS IMAGENS SÃO MERAMENTE ILUSTRATIVAS E PODEM APRESENTAR DIFERENÇAS ENTRE AS AERONAVES
GENERALIDADES

• FABRICANTE DA AERONAVE: Embraer

• MODELO: EMB-810C (Seneca II) / PA 34-200T (Turbo)
• TIPO ICAO: PA34
• ANO DE FABRICAÇÃO: 1981

• TRIPULAÇÃO MÍNIMA: 1 PILOTO HABILITADO MLTE

• NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS: 6
• BIMOTOR
• TURBOALIMENTADO
• MONOPLANO
• ASA BAIXA
• TREM DE POUSO RETRÁTIL
• ESTRUTURA METÁLICA
 MANUAL DA AERONAVE (REVISÃO 07)

POSSUI 10 SEÇÕES:

1-GENERALIDADES
2-LIMITAÇÕES
3-PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
4-PROCEDIMENTOS NORMAIS
5-DESEMPENHO
6-PESO E BALANCEAMENTO
7-DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA AERONAVE E DE SEUS SISTEMAS
8-MANUSEIO, SERVIÇOS E MANUTENÇÃO DA AERONAVE
9-SUPLEMEBNTOS
10-INFORMAÇÕES ÚTEIS PARA A OPERAÇÃO
PERCURSO DA INSPEÇÃO PRÉ VOO (EXTERNA)

1
 ELT (Emergency Locator Transmitter)
• Transmissor Localizador de Emergência
•É um transmissor que emite um sinal de alarme nas
frequências de emergência civil ou militar 121,5 Mhz e
406,0 Mhz simultaneamente. Sua operação é automática
na ocorrência de um impacto, podendo ainda ser iniciada
através de um controle na cabine de comando ou
Interruptor no próprio transmissor.

Vale lembrar que o ELT pode ser removido da aeronave

pela tripulação após um pouso em emergência para ser
levado na mão, basta conectar uma antena que vem
instalada na lateral do ELT.

Quando ativada, a bateria deve ser capaz de fornecer

energia para a transmissão do sinal por no mínimo
48 horas.
EXTINTOR
• LOCALIZADO NO INTERIOR DA CABINE
• VERIFICAR SE O MESMO ESTÁ LACRADO E PESADO
• VERIFICAR PONTEIRO NO ARCO VERDE DEMONSTRANDO ESTAR PRESSURIZADO
• VERIFICAR VALIDADE

• COMPOSTO QUÍMICO: HALON (HIDROCARBONETO HALOGENADO)

• USADO PARA CLASSES DE FOGO “A”, “B” E “C”.

DIMENSÕES

• ENVERGADURA: 11,86m
• COMPRIMENTO: 8,72m
• ALTURA: 3,02m
• ÁREA DA ASA: 19,39m²
 MOTORES
• NÚMERO DE MOTORES: 2
• FABRICANTE: CONTINENTAL
• MODELO MOTOR ESQUERDO: TSIO-360-EB
• MODELO MOTOR DIREITO: LTSIO-360-EB
• POTÊNCIA: 200HP (MSL)
• 215HP (A 12.000 FT)
• ROTAÇÃO MÁXIMA: 2575RPM
• PRESSÃO DE ADMISSÃO MÁXIMA: 40Pol. Hg
• 6 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE, CADA.
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 12 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR) CADA MOTOR.
• POSSUI UM TURBO COMPRESSOR RAY-JAY EM CADA MOTOR. ENTÃO CADA CILINDRO É ALIMENTADO
COM AR PRESSURIZADO.
• MOTORES CONTRA-ROTATIVOS.
• NA VISÃO DA CABINE: MOTOR ESQUERDO GIRA NO SENTIDO HORÁRIO, E
• MOTOR DIREITO NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO.
• *NÃO HÁ MOTOR CRÍTICO.
 COWL FLAP
3 POSIÇÕES: ABERTO, FECHADO, INTERMEDIÁRIO.
 HÉLICES
• FABRICANTE: HARTZELL
• MODELO MOTOR ESQUERDO: BHC-C2YF-2CKUF
• MODELO MOTOR DIREITO: BHC-C2YF-2CLKUF
• NÚMERO DE PÁS: 2
• METÁLICA
• PASSO VARIÁVEL
• DIÂMETRO: (76 POLEGADAS – MÁXIMO)
(75 POLEGADAS – MÍNIMO)

• TIPO DA HÉLICE: ROTAÇÃO CONSTANTE, PASSO CONTROLADO HIDRAULICAMENTE, EMBANDEIRAMENTO

TOTAL (QUANDO A MANETE NA POSIÇÃO BANDEIRA, O EMBANDEIRAMENTO OCORRE EM 6 SEG).
• O PASSO É CONTROLADO POR PRESSÃO DE ÓLEO OU NITROGÊNIO (OU AR COMPRIMIDO).
• A PRESSÃO DO ÓLEO COMANDA ALTA ROTAÇÃO E A PRESSÃO DO NITROGÊNIO COMANDA BAIXA RPM OU
EMBANDEIRAMENTO, ALÉM DE EVITAR DISPARO DE HÉLICE.
• O GOVERNADOR FORNECE PRESSÃO DE ÓLEO PARA MANTER CONSTANTE A ROTAÇÃO AJUSTADA
(ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DO PASSO DE HÉLICE) MESMO ALTERANDO A POTÊNCIA.

1. EVITE OPERAÇÃO CONTÍNUA ENTRE 2000 E 2200RPM COM PRESSÃO DE ADMISSÃO ACIMA DE 32 Pol Hg.
2. EVITE OPERAÇÃO CONTÍNUA NO SOLO ENTRE 1700 E 2100RPM COM VELOCIDADE DE VENTO CRUZADO
OU DE CAUDA SUPERIORES A 10KT
PESOS CERTIFICADOS

• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 2073Kgf

• PESO MÁXIMO DE POUSO: 1970Kgf

• PESO MÁXIMO NO BAGAGEIRO DIANTEIRO: 45Kgf

• PESO MÁXIMO NO BAGAGEIRO TRAZEIRO: 45Kgf

• PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL: 1814Kgf

• PESO BÁSICO VAZIO: 1280kgf

• CARGA ÚTIL: 792kgf

• CARGA ALAR: 107kgf/m²

ANTENAS

NAV

VHF GPS
 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE (IAS)

• VELOCIDADE QUE NÃO DEVE SER EXCEDIDA (VNE): 195KT

• VELOCIDADE MÁXIMA ESTRUTURAL DE CRUZEIRO (VNO): 163KT

• VELOCIDADE MÁXIMA COM FLAP EXTENDIDO (VFE): 107KT (FULL FLAP)

• VELOCIDADE MÁXIMA COM TREM DE POUSO ABAIXADO (VLE): 129KT

• VELOCIDADE MÁXIMA PARA ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO (VLO): 129KT

• VELOCIDADE MÁXIMA PARA RECOLHIMENTO DO TREM DE POUSO (VLO): 107KT

• VELOCIDADE MÍNIMA DE CONTROLE (VMC) – FLAPS UP E 1 MOTOR OPERANTE: 66KT

• VELOCIDADE DE MELHOR RAZÃO DE SUBIDA MONOMOTOR (VYSE): 89KT blueline

• VELOCIDADE DE MELHOR RAZÃO DE SUBIDA (VY): 89KT

• VELOCIDADE DE MELHOR ÂNGULO DE SUBIDA (VX): 76KT

VELOCIDADE MÁXIMA DE MANOBRA (VA): DEPENDE DO PESO: COM 2073Kgf: 136KT IAS
 MARCAÇÕES NO VELOCÍMETRO

• ARCO BRANCO (VFE): 61 – 107KT (FULL FLAP)

• ARCO VERDE: 63 – 163KT
• ARCO AMARELO (VNO): 163 – 195KT
• LINHA RADIAL VERMELHA (VNE): 195KT
• LINHA RADIAL VERMELHA (VMC): 66KT
• LINHA RADIAL AZUL (VYSE): 89KT

• OBSERVAR UNIDADE DE MEDIDA UTILIZADA NA AERONAVE

LIMITAÇÕES DE OPERAÇÃO NORMAL – SOP ACPE

DECOLAGEM

• Início da decolagem até 500ft: 35 Polegadas / Hélice à frente

• Após 500ft: 30 Polegadas / Hélice à 2400RPM

• NORMAL (FLAPS RECOLHIDOS): 80Kt (Sair do Chão) / 90Kt (Até 500ft) / 100Kt (Subida)

CRUZEIRO

•27 Polegadas (55%) / 2300RPM / 10Gal/h

APROXIMAÇÃO PARA POUSO

• APROXIMAÇÃO 100Kt / FINAL 90Kt / VREF 80Kt

• COMPONENTE MÁXIMA DE VENTO DE TRAVÉS: 17KT

• TETO DE SERVIÇO: 14.000FT

FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS RECOLHIDOS: +4.4G/-1.76G

FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS EXTENDIDOS: +3.5G
 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• ÓLEO W100 PLUS

• CAPACIDADE DE ÓLEO: 8 U.S. Qts (CÁRTER)
• OPERAR COM NO MÍNIMO 6 U.S. Qts

INDICADOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO

• OPERAÇÃO NORMAL: 75°F - 240°F (24°C - 116°C)
• TEMPERATURA MÁXIMA: 240°F (115,6°C)

INDICADOR DE PRESSÃO DE ÓLEO

• OPERAÇÃO NORMAL: 30 – 80PSI
• ARCO AMARELO (CUIDADO): 10 A 30 / 80 A 100
• LIMITES MÍNIMOS E MÁXIMOS: 10 E 100PSI
 TEMPERATURAS DO MOTOR
EGT – TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPAMENTO

ARCO VERDE: 1220 A 1650°F

LINHA VERMELHA: 1650°F

TEMPERATURA DA CABEÇA DO CILINDRO

(CYL HEAD TEMP)
• ARCO VERDE: 240 A 440°F
• LINHA VERMELHA (MÁXIMO): 460°F
DOIS TACÔMETROS INDIVIDUAIS; PORÉM UM ÚNICO MANIFOLD PRESS.,
COM 2 PONTEIROS (L/R).
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

• CAPACIDADE TOTAL: 484 LITROS (128 GAL, 64GAL CADA ASA)

• COMBUSTÍVEL NÃO UTILIZÁVEL: 19L (5 U.S. GAL; OU 2,5 GAL EM CADA ASA)

• CAPACIDADE ÚTIL (DAS DUAS ASAS): 465L (123 U.S. GAL)

• CAPACIDADE DE CADA TANQUE: 232L (61,5 U.S. GAL)

• DUAS VÁLVULAS SELETORAS DE COMBUSTÍVEL (ABERTO/CROSSFEED/FECHADO)

• TRÊS DRENOS EM CADA ASA E UM NA LINHA

• CONTROLE DE MISTURA QUANDO NIVELADO EM OU ACIMA DE 3.000FT
• AUTONOMIA MÉDIA: 5 HORAS
• CONSUMO HORÁRIO MÉDIO: 24 Gal/h total (12 Gal/h cada motor) = aprox. 75% potência
• Gasolina: 100 - Verde ou 100 LL - Azul

• JAMAIS UTILIZAR ALIMENTAÇÃO CRUZADA QUANDO O TANQUE DO LADO DO MOTOR

REMANESCENTE ESTIVER CHEIO, POIS PODERÁ HAVER PERDA DE COMBUSTÍVEL ATRAVÉS DO
SUSPIRO DO TANQUE.
DIAGRAMA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
 SISTEMA ELÉTRICO
• STARTER ELÉTRICO P/ CADA MOTOR
• 2 MAGNETOS DE CADA MOTOR

• LUZ DE TÁXI NA RODA DO NARIZ

• BCN NA EMPENAGEM
• LDG/STB LIGHT NA PONTA DAS ASAS
TAXI NAV BCN STRB LDG
• UMA BATERIA DE 12V/35A
• DOIS ALTERNADORS DE 14V/65A (2000RPM)
• FONTE EXTERNA, CONECTAR NO SOQUETE
NO NARIZ PARTE INFERIOR ESQUERDA.
 CONTROLE DE VOOS
• COMANDOS DE VOO DUPLOS / SISTEMA DE CABOS
• O PROFUNDOR É INTEIRAMENTE MÓVEL E POSSUI COMPENSADOR ANTI-SERVO
• AILERON DO TIPO FRISE (BORDO DE ATAQUE DO AILERON BAIXA P/ MELHOR CONTROLE DE ROLAMENTO)
• DEFLEXÃO DIFERENCIAL PARA EVITAR GUINADA ADVERSA
• LEME POSSUI UM COMPENSADOR ANTI-SERVO
QUADRO
DE
MANETES
PAINEL
PAINEL COMPLETO E VISÃO APROXIMAÇÃO
 GTN 750 E RADAR MET BENDIXCOLOR

GTN:
https://www.youtube.com/watch?v=9oG4ADoqfgs&list=PLcpGroZnCFbcm0F04JUp_DFoGW
zZF1toS&index=23
RADAR MET (INVA AYRTON):
https://photos.app.goo.gl/vLAGWJzMSAYW5MVUA
 HORIZONTE ARTIFICIAL E HSI ASPEN EVOLUTION

https://www.youtube.com/watch?v=q_4xRj_lVGQ
PILOTO AUTOMÁTICO CENTURY III
SISTEMA DE FLAPS
• COMANDADOS MANUALMENTE
• SISTEMA DE MOLAS
• ALAVANCA DE COMANDO ENTRE OS BANCOS
• 4 POSIÇÕES (0, 10, 25 E 40)
• PRESSIONAR O BOTÃO NA EXTREMIDADE DA ALAVANCA APENAS PARA RECOLHER

• OBS: O FLAP DA ASA DIREITA SERVE DE DEGRAU PARA EMBARQUE E DESEMBARQUE NA

AERONAVE, PARA ISSO, ELE DEVE ESTAR SEMPRE NA POSIÇÃO RECOLHIDA (0)
 TREM DE POUSO
• TRICICLO
• RETRÁTIL
• PNEU DO NARIZ: 6 LONAS / PRINCIPAL: 8 LONAS
• PRESSÃO: MLG- 55PSI / NLG: 31PSI
• FREIOS: MONODISCO E PASTILHA DUPLA
• DIFERENCIAL
• POSSUI ALAVANCA DE PARKING BRAKE
• AMORTECEDOR ÓLEO-PNEUMÁTICO
• OPERADO HIDRAULICAMENTE
• ELÉTRICO: CHAVE LOCALIZADA NO PAINEL COM POSIÇÕES UP
E DOWN QUE DEVE SER PUXADA ANTES DE REALIZAR O
MOVIMENTO ENTRE AS POSIÇÕES.
• REALIZAR TRANSIÇÃO APROXIMADA DE 2 SEGUNDOS ENTRE
AS POSIÇÕES, PARA UM MELHOR CUIDADO DO SISTEMA.
• AS RODAS SÃO RECOLHIDAS EM CERCA DE 6 SEGUNDOS.
 TREM DE POUSO
ABAIXAMENTO POR EMERGÊNCIA:

ANTES DE INICIAR O PROCEDIMENTO DE EXTENSÃO DE EMERGÊNCIA ATRAVÉS DO PUNHO DE

ABAIXAMENTO (PARA ALIVIAR A PRESSÃO HIDRÁULICA), VERIFICAR SE DISJUNTORES ESTÃO
ARMADOS, MASTER E ALT. ESTÃO LIGADOS E LUZ DE NAVEGAÇÃO DESLIGADA DURANTE O DIA.

PARA EXTENSÃO POR EMERGÊNCIA: SOLTE A TRAVA DE SEGURANÇA, MOVENDO-A PARA BAIXO, EM
SEGUIDA REDUZIR A VELOCIDADE PARA 85Kt, COLOCAR A CHAVE SELETORA DE TREM DE POUSO PARA
BAIXO, COMANDAR O ABAIXAMENTO POR EMERGÊNCIA PUXANDO-O E VERIFICAR AS LUZES DE
INDICAÇÃO COM AS 3 VERDES ACESAS. APÓS ISSO, MANTENHA O COMANDO DE ABAIXAMENTO DE
EMERGÊNCIA PUXADO.
OBS: A BUZINA DE TREM DE POUSO NÃO TRAVADO SOA ABAIXO DE 14 pol OU COM A CHAVE
SELETORA EM UP ENQUANTO A AERONAVE ESTIVER EM SOLO.
EMERGÊNCIA COM O TREM DE POUSO
 PROCEDIMENTO COM UM MOTOR INOPERANTE

COMO IDENTIFICAR:
NARIZ CAI PARA LADO DO MOTOR INOPERANTE.
ESCORAR PEDAL DO LADO BOM.

CHECK DE REACIONAMENTO:
MISTURA: conforme necessário
SELETORA: alimentação cruzada
MAGNETO: ligar um por vez e verificar.
ENTRADA ALTERNATIVA DE AR: abrir
BOMBA AUX: HI; se ainda sem potência, OFF imediatamente.

CORTE (só acima de 76KT):

IDENTIFICA – REDUZ – EMBANDEIRA – CORTA - Asa lado do motor bom 5° para baixo
Asa lado do motor bom 5° para baixo
FALHA NA BOMBA DE VÁCUO
PESO E BALANCEAMENTO
 PERFORMANCE

GRÁFICOS:

-VELOCIDADE DE ESTOL
-CORRIDA NA DECOLAGEM
-RAZÃO DE SUBIDA MONO
-TABELA POTÊNCIA X RPM X FLUXO GAL/H
-TABELA TAS X POTÊNCIA
-CORRIDA NO POUSO
 “UM PILOTO NUNCA PARA DE ADQUIRIR CONHECIMENTO. VOCÊ
COMETERÁ ERROS – TODO MUNDO FAZ. APENAS APRENDA COM ELES”
Chesley Sullenberger (Sully)

Revisão 02
(Jan/2023)
INVA Andrey