CVT - Continuously Variable Transmission

TIPOS DE TRANSMISSÕES
AUTOMÁTICAS
• HIDRAMÁTICA
• AUTOMÁTICA
• DSG – DUPLA EMBREAGEM
• CVT
• AUTOMATIZADA
• SEMI-AUTOMÁTICA
 HIDRAMÁTICA
• UTILIZA-SE APENAS DE PRINCIPIOS
HIDRÁULICOS E MECÂNICOS PARA SEU
FUNCIONAMENTO.
 AUTOMÁTICA
• ALÉM DE PRINCIPIOS HIDRÁULICOS E
MECÂNICOS, POSSUI A ELETROELETRÔNICA
PARA SEU GERENCIAMENTO.
DSG - Direkt-Schalt-Getriebe
 AUTOMATIZADA
DUALOGIC, EASYTRONIC,I-MOTION, POWERSHIFT
 SEMI - AUTOMÁTICA
• CLASSE A, CORSA, SIENA...LINHA
PESADA.

• ELIMINAÇÃO APENAS DO PEDAL

DA EMBREAGEM
CVT - Continuously Variable Transmission
TRANSMISSÃO CONTINUAMENTE VARIÁVEL
Transmissão Automática

• Fluído hidráulico :

• Arrefecer 1. Transmissão de força no conversor de

torque

• Lubrificar 2. Lubrificação da unidade da

transmissão
• Limpar 3. Geração de força para aplicação das
embreagens e freios
• Vedar (anéis) 4. Geração de movimento para as
válvulas no corpo de válvulas
Transmissão Automática

Requisitos para o ATF – Automatic Transmission Fluid

• Coeficiente de Atrito

• Fluidez em baixas temperaturas

• Baixa alteração no índice de viscosidade

• Não produzir bolhas e borras

• Não atacar os materiais de vedação

Transmissão Automática
Aditivos

• Anticorrosivo
• Antidesgaste
• Antiferrugem
• Antioxidante
• Detergente
• Dispersante
• Antiespumante
• Abaixador do ponto de fluidez
• Modificador de atrito
• Melhorador do índice de viscosidade
• Corante
Testes com ATF – EUA e JAPÃO

• Temperatura de trabalho em 80 ºC – Substituir em 85.000 km...

• Em 100 ºC – Substituir em 80.000 km

• Em 115 ºC – Substituir em 40.000 Km

• Em 150 ºC – Substituir em 6.400 Km e resultará em patinação dos discos.

Exceder 160 ºC – Embreagem multidiscos destruídos, ATF carbonizado, vedadores

danificados.
Transmissão Automática

• Quando substituir o lubrificante ATF ?

(Efetuar análise)
• Km?

• Tempo?

• Visual?

• Nível?
“Recomendações do fabricante”????
Método Visual
• Coloração Vermelha ou amarela – TRANSPARENTE –
Normal

• Coloração MARROM – Cheiro de QUEIMADO – baixa VISCOSIDADE

• Coloração PRETA – Contaminação com pó de discos ou pó

metálico de buchas e engrenagens.

• XAROPE – viscosidade alta – Transmissão danificada.

• Coloração OPALESCENTE – Contaminação de água.

Método Visual
 Fluido para o CVT???
• O que gera contaminação ?
• O que deixa o fluido escuro?
• Fluido com coloração de fluido novo ainda
esta bom? É necessário substituir?

• Análises de diagnóstico resultam em precisão

no trabalho executado.
TROCA AUTOMATIZADA – 100% FLUIDO NOVOATF
Nível de fluido
Conferência de Nível
Nível de fluido

• Nível de fluido
Nível de fluido
• Nível de fluidoC

CUIDADO – TEMPERATURA

De 20ºC a 88ºC

12MM
CONVERSOR DE TORQUE
• Assume a função de receber o torque do
motor e transmiti-lo a transmissão.

• Utilizado como embreagem hidráulica.

• Elemento intensificador de torque motor.

Exemplo
Conversor de torque
Conversor de torque
Conversor de torque
Conversor de torque
Conversor de torque
Conversor de Torque
Baixas rotações
Alta Rotação
• Lock
TCC – – Up ou
Torque TCC Clutch?
Converter
Lock – Up ou TCC
Lock – Up ou TCC
 Velocidade de aplicação
• Aplicação a aproximadamente 20km/h

• Quem aplica TCC?

Montagem do conversor
Manuseio durante a instalação
 PRESSÕES DE TRABALHO
• PRESSÃO DE LINHA – 72 A 870 PSI
• EMBREAGEM A FRENTE – 15 A 218 PSI
• VARIADOR PRIMÁRIO – 15 A 870 PSI
• APLICAÇÃO CONVERSOR – 0 A 145 PSI
• VARIADOR SECUNDÁIO – 15 A 870 PSI
• FREIO REVERSE (RÉ) – 15 A 218 PSI
• 1.PRESSÃO DE LINHA
• 2.CONTROLE PRESSÃO TCC
• 3.VARIADOR PRIMÁRIO
• 4.EMBREAGEM DIANTEIRA
• 5.APLICAÇÃO TCC
• 6. SENSOR DE VELOCIDADE ENTRADA
• 7.REFRIGERADOR – TROCADOR
• 8.CONECTOR ELÉTRICO
• 9. VARIADOR SECUNDÁRIO
• 10.EMBREAGEM REVERSA (RÉ)
• 11.SENSOR DE POSIÇÃO (RANGE SENSOR)
• 12.SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA.
PUXA OU EMPURRA ???
 Controle de pressão polias
• Alimentar
• Segurar – manter
• Liberar – alivio
• 1.MOTOR DE PASSO
• 2.VÁLVULA DE CONTROLE
DE RELAÇÃO.
• 3.SOLENÓIDE DE PRESSÃO
SECUNDÁRIA E VÁLVULA DE
CONTROLE.
• 4.POLIA PRIMÁRIA
• 5.POLIA SECUNDÁRIA
• Redução
• Multiplicação
• 1. Aplicação TCC On/off
• 2. Reg. Pressão TCC / PWM
• 3.Reg. Pressão secundário/PWM
• 4.Reg.Pressão de linha / PWM
• 5.Sensor pressão Primário
• 6. Sensor pressão Secundário
• 7.Motor de passo
• 8.válvula de controle de relação
• 9.Haste de controle de relação
• 10. ROM - chipset programado
• 11. Sensor de temperatura
 Memória ROM
• Não substituir – módulo TCM e ROM são
programados.

• “Incompatibilidade de calibração" P167A

• P1679 "calibração não aprendida"

 Defeitos frequentes
• Rolamentos com desgaste
• Aquecimento
• Filtro do trocador saturado
• Contaminação interna por limalhas
• Polias danificadas
• Motor de passo defeituoso
• Conversor de torque danificado
• Thiago Dotta
• thiago@mecanicamedcar.com.br
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• Fone: 45 – 3306-3327
• Fone celular: 45 – 9 9912- 5533