Índice

Retarder Voith VR 115 HV..............................................................................................................161

Introdução......................................................................................................................................162
Ficha Técnica do Retarder..............................................................................................................163
Identificação do Retarder...............................................................................................................165
Vantagens na utilização do Retarder..............................................................................................167
Localização do Retarder no Veículo...............................................................................................171
Esquema de funcionamento do Retarder......................................................................................173
Vista Explodida do Retarder...........................................................................................................175
Componentes do Retarder e suas funções....................................................................................179
Vista Geral dos Componentes........................................................................................................180
Tampa do Retarder.........................................................................................................................182
Carcaça Principal do Retarder........................................................................................................183
Válvula de Retenção.......................................................................................................................185
Funcionamento...............................................................................................................................186
Válvula 2/2 vias...............................................................................................................................187
Funcionamento...............................................................................................................................188
Válvula de Desaeração...................................................................................................................191
Filtro do Retarder...........................................................................................................................191
Válvula de Entrada e Saída de ar....................................................................................................192
Funcionamento...............................................................................................................................193
Silenciador......................................................................................................................................194
Bloco de Válvulas ou Válvula Proporcional....................................................................................195
Conector do Bloco de válvulas.......................................................................................................196
Funcionamento..............................................................................................................................197
Sensor de Temperatura do óleo do Retarder................................................................................199
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento no Retarder..............................................200
Trocador de Calor...........................................................................................................................201
Membranas....................................................................................................................................202
Funcionamento...............................................................................................................................203
Estator.............................................................................................................................................204
Rotor...............................................................................................................................................204
Funcionamento...............................................................................................................................206
Informações de Serviço..................................................................................................................209
Remover e instalar Retarder..........................................................................................................210
Verificar o nível de Óleo no Retarder, Corrigir...............................................................................214
Remover e Instalar bloco de válvulas.............................................................................................217
Remover e instalar Silenciador.......................................................................................................218
Remover e Instalar válvula 2/2 via.................................................................................................219
Remover e Instalar Válvula de Desaeração....................................................................................221
Remover e Instalar as Membranas.................................................................................................222
Remover e Instalar Trocador de Calor............................................................................................224
Testar trocador de Calor.................................................................................................................226
 Retarder
Voith VR 115 HV

161
 Introdução
Freio auxiliar de alto desempenho, o Retarder é um sistema
hidrodinâmico acoplado à caixa de mudanças que proporciona significativo
aumento na potência de frenagem. Amplia os níveis de segurança e garante maior
eficiência e menor desgaste dos componentes do sistema de freio de serviço.
Contribui para o aumento da velocidade média e para a maior disponibilidade do
veículo, o que resulta em maior eficiência e melhor resultado operacional do
veículo.
O Retarder é totalmente integrado ao sistema eletrônico do veículo e a
demanda de frenagem é definida em conjunto com os demais sistemas auxiliares
de frenagem. Com a ativação da função de velocidade constante de descida, o
Retarder atua de forma a manter a velocidade de cruzeiro definida pelo motorista,
independentemente da variação de rampa, otimizando o consumo de combustível.
A velocidade memorizada pode ser aumentada ou reduzida de forma simples e
confortável pelo motorista por meio da própria alavanca de comando.
O Retarder complementa a capacidade do freio-motor, principalmente
nas condições de velocidade mais elevada. Oferece ainda maior conforto e
segurança para o motorista, uma vez que os freios de serviço são utilizados
somente em casos de emergência ou na parada total do veículo.

162
Ficha Técnica do
Retarder

163
 Ficha Técnica do Retarder
Modelo do Retarder: R 115 HV
Este modelo de Retarder é utilizado nos veículos Mercedes-Benz da linha Axor,
Actros e O-500 M com as respectivas caixas de marcha G 281-12, G 330-12 e GO
190/210.

Informações técnicas
Relação de redução i = 2,13 i = 1,68
Torque máximo de 3500 Nm 2760
frenagem Nm
Rotação Máxima 2480 3150
RPM RPM
Acionamento Alavanca
Multifuncional
Óleo (de acordo com
Meio de operação
especificação)
Quantidade de óleo 5,6 litros
Meio de controle Pressão Pneumática
Peso do Retarder 62 Kg
Tesão Nominal 24 volts
CAN-Bus específico VERA

164
Identificação do
Retarder

165
 Identificação do Retarder

2
3

• 1- Número de Série
• 2- Número Voith Sach
• 3- Número Mercedes-Benz

166
 Vantagens na utilização
do Retarder

...
167
 Vantagens de Utilização do Retarder
A utilização do Retarder proporciona inúmeras vantagens para quem
utiliza em seus veículos Mercedes-Benz. Assim pode-se se destacar:
• Economia
- Redução dos custos operacionais
- Economia de combustível

• Segurança
- Elevada potência de frenagem em todas as velocidades
- Combinação com sistema de controle de distância
- Combinação com o sistema freio motor e Top Brake

168
• Conforto
- Frenagem suave
- Redução de acionamento do pedal de freio
- Menor necessidade de troca de marcha
- Função Tempomat combinada com aceleração/frenagem

169
170
 Localização do
Retarder no Veículo

171
 Há dois tipos de classificação em relação a localização do Retarder no
veículo:
- Inline:
O Retarder é instalado em linha com a transmissão, ou seja, o fluxo de força da
transmissão passa diretamente pelo Retarder para sair no cardam.
Exemplo de Aplicação:
OF 1721

- Offline:
O Retarder é instalado paralelamente a transmissão , ou seja, o fluxo de força da
transmissão não passa diretamente pelo Retarder para sair no cardam.
Exemplo de Aplicação:
Axor 4144 K
Actros 4844 K

O Retarder que será abordado nessa apostila, Retarder Voith VR 115

HV é do tipo Offline.

172
 Esquema de
Funcionamento do
Retarder

173
 Esquema de Funcionamento do Retarder

Ao acionar a alavanca de controle do freio motor na cabina, a posição

de acionamento estabelecida pelo operador envia um sinal elétrico ao módulo de
comando RS (Módulo de Comando do Retarder). Seguidamente, o módulo de
comando RS aciona a válvula proporcional no bloco de válvulas por meio de um sinal
elétrico. A válvula proporcional dosa a pressão de controle pneumática conforme a
corrente de comando.
A pressão de controle entra na lateral da membrana, comprimindo-as, a
qual empurra o óleo do Retarder pela válvula de retenção de entrada para dentro da
câmara de trabalho entre o rotor e o estator. O ar no circuito de trabalho no inicio
do processo de frenagem é deslocado pelo óleo do Retarder até a válvula de
entrada e saída de ar e o separador eletrostático de óleo.
O momento de frenagem em formação desloca o rotor pela
engrenagem estriada de sua posição marcha lenta até sua posição de frenagem.
O óleo do Retarder é colocado em movimento pelo movimento giratório do rotor e
circula no circuito fechado entre o rotor e estator. O retardo da corrente de óleo do
Retarder na câmara de trabalho provoca uma desaceleração do rotor e
consequentemente haverá a frenagem do veículo.
Pela pressão de óleo do Retarder na câmara de trabalho, uma parte do
óleo do Retarder passa pela válvula de retenção de saída para o trocador de calor,
onde é resfriado e enviado de volta ao circuito pelos condutos.

174
Vista Explodida do
Retarder

175
176
177
178
 Componentes do
Retarder e suas funções

179
 Vista Geral dos Componentes

1-
2-
3-
4-
5-
6-
7-
8-

180
 1

2
5

1-
2-
3-
4-
5-

181
 Tampa do Retarder

A tampa do Retarder é fabricada pelo processo de fundição. Após a

fundição é passado pelo processo de usinagem. Sua constituição química é
AlSi9Cu3(Fe).

1- Canal de alimentação da Válvula

2/2 vias

2- Canal de descarga de ar do
bloco de válvulas para o
silenciador

3- Canal de passagem de ar do
bloco de válvulas para a válvula
de Desaeração

4- Canal de alimentação para

compressão das membranas

182
 Carcaça principal do Retarder

A carcaça principal do Retarder também é fabricada pelo processo de

fundição. Após a fundição é passado pelo processo de usinagem. Sua constituição
química é AlSi9Cu3(Fe).

183
 Reservatório de
compensação de óleo

1 - Canal de alimentação da válvula de 2/2 vias

2 - Canal de passagem de ar do bloco de válvulas para a válvula de Desaeração

3 - Canal de alimentação para compressão das membranas

4 - Canal de passagem de ar e óleo do reservatório de compensação de óleo

para a válvula de Desaeração.

184
 Válvula de Retenção

A válvula de retenção é composto por um êmbolo, por uma mola e a

guia de entrada. No Retarder há duas válvulas de retenção: a de bloqueio de
admissão e a de bloqueio de escape.
Estão aparafusadas na carcaça do Retarder, uma do lado direito (válvula de
retenção de saída-escape) e a outra do lado esquerdo (válvula de retenção de
entrada-admissão).
Sua função é permitir que o óleo passe somente em um sentido, sem
que haja retorno desse óleo pela galeria.

Válvula de Entrada Válvula de Saída

185
 Funcionamento
Válvula de Retenção de Entrada
Quando o Retarder é acionado, o óleo do Retarder no cárter (nas
membranas) e o presente no circuito até a válvula de retenção de entrada, são
pressurizados. O óleo do Retarder pressiona o êmbolo da válvula de retenção de
entrada vencendo a força da mola presente na válvula, então a válvula está aberta
permitindo a passagem do óleo para a câmara de trabalho. Quando o Retarder é
desativado a pressão do óleo diminui assim a força da mola será maior que a força
exercida pelo óleo, então a válvula se fechará.

Válvula de Retenção de Saída

Com o Retarder em funcionamento há um aumento da pressão de
óleo na câmara de trabalho do Retarder, esse óleo pressiona o êmbolo da válvula
de retenção de saída vencendo a força da mola presente na válvula, então a
válvula está aberta, permitindo a passagem do óleo para o trocador de calor.
Quando o Retarder é desativado a pressão do óleo diminui na câmara de trabalho
assim a força da mola será maior que a força exercida pelo óleo, então a válvula se
fechará, não permitindo a passagem do óleo para o trocador de calor.

186
 Válvula de 2/2 vias

A válvula de 2/2 vias está instalado na parte superior da carcaça do

Retarder.
A válvula de 2/2 vias serve como um atuador na regulagem do fluxo
do óleo entre o reservatório de compensação de óleo e a câmara da membrana no
interior do Retarder.

187
 Funcionamento

Com o Retarder ativado, a válvula 2/2 vias esta em posição de

fechamento e não há passagem de fluxo de óleo entre a câmara da membrana e o
reservatório de compensação de óleo. O acionamento da válvula 2/2 vias ocorre
por um canal de ar até o bloco de válvulas do Retarder com um acionamento
pneumático (pressão de 8,5 bar)

188
 Com o Retarder desativado, não a alimentação pneumática na válvula
2/2 vias e a válvula de 2/2 vias está em posição de passagem livre e existe um fluxo
de óleo entre a câmara da membrana e o reservatório de compensação de óleo. O
óleo do Retarder que se acumulou no reservatório de compensação flui pela
válvula de 2/2 vias aberta e volta até a câmara das membranas.

189
 O ar que se acumulou durante o processo de frenagem na câmara das
membranas, pode escapar pela válvula de 2/2 vias até o reservatório de
compensação de óleo e através de um canal esse ar é encaminhado para válvula
de entrada e saída do ar e o separador eletrostático de óleo para o exterior.
A proteção de torrente integrada a válvula de 2/2 vias encarrega-se
que somente uma parte do óleo do Retarder flui de volta do circuito de trabalho
até a câmara das membranas e reservatório de compensação de óleo.

190
 Válvula de Desaeração

É um conjunto composto pela válvula de entrada e saída de ar e pelo

separador eletrostático de óleo.

Separador Eletrostático de Óleo (Filtro do Retarder)

Sua função é separar as partículas de óleo presente no ar. Além de
contribuir para não formação de neblina de óleo durante a desativação do
Retarder.

191
 Válvula de Entrada e Saída de Ar

A válvula de entrada e saída de ar encontra-se no interior do Retarder

abaixo do separador eletrostático de óleo. A válvula de entrada e saída de ar é
composta por um inserto de válvula, uma boia e uma gaiola para a boia.
A válvula de entrada e saída de ar, serve para a ventilação do circuito
de trabalho durante uma frenagem do Retarder, além de não permitir a formação
de espuma no óleo do Retarder e controlar a pressão e contrapressão interna.

192
 Funcionamento

A câmara da válvula de entrada e saída de ar possui canais de

passagem com demais partes de Retarder. Possui canal de passagem com o
reservatório de compensação de óleo, canal de passagem com o bloco de válvulas
e canal de passagem com a câmara de trabalho.

Contato com
a Atmosfera

Quando o Retarder é acionado a válvula 2/2 vias permite a passagem

de ar para o reservatório de compensação de óleo esse ar/óleo dali vão para a
válvula de entrada e saída de ar e o separador eletrostático de óleo para o exterior.
Ainda em funcionamento o ar presente no óleo na câmara de trabalho é expelido
pela válvula de entrada e saída de ar. A câmara da válvula de entrada e saída de ar
é enchida de óleo fazendo a boia da válvula se fechar, não permitindo a passagem
do óleo.
Com o Retarder desativo a válvula de entrada e saída de ar permite a
entrada do ar da atmosfera para controlar a pressão interna e ventilar o circuito de
trabalho.

193
 Silenciador

O silenciador é uma tampa cuja função é fazer uma descarga de ar

suave.
Quem será responsável pela descarga de ar será o bloco de válvulas
(válvula proporcional).

194
 Bloco de Válvulas ou Válvula Proporcional

O bloco de válvulas do Retarder está instalado na parte superior

do Retarder.
Tem como principais funções:
 Serve como interface entre o módulo RS (Módulo de
Comando do Retarder) e recebe deste sinais de comando
elétricos;
 Responsável pela pressão de comando para pressurização da
membrana;
 Monitorar a pressão;
 Abrir e fechar o canal do silenciador;
 Aciona a válvula 2/2 vias.

195
 Conector do Bloco de Válvulas

3 2
4 1 7
5 6

• Pino 1, 5 e 6 – Sensor de pressão de ar

• Pino 2 e 7 – Válvula Proporcional
• Pino 3 e 4 – Válvula de comutação

196
 Funcionamento

• Regulagem da pressão do ar:

Um sinal elétrico de comando do módulo RS aciona a válvula
proporcional integrada no bloco de válvulas do Retarder de regulagem contínua, a
qual no bloco efetua a dosagem da pressão de comando dependendo do sinal
recebido.

• Monitoramento da pressão pneumática:

O sensor de pressão integrado no bloco de válvulas do Retarder
funciona piezoeletricamente, ou seja, produz uma corrente proporcional a pressão
de comando, a qual logo fica a disposição do módulo RS.

197
 Funcionamento

• Fechamento e abertura do canal para o silencioso:

A válvula de comutação integrada no bloco de válvulas do Retarder é
acionada por um sinal elétrico do módulo de comando RS, o qual abre ou fecha o
canal para o silenciador. O ar escapa pelo canal aberto para o exterior.

• Acionamento da válvula de 2/2 vias:

O acionamento da válvula de 2/2 vias ocorre por pressurização por um
canal de ar até o bloco de válvulas do Retarder.

198
 Sensor de Temperatura do Óleo do Retarder

O sensor pode ser definido como componentes que sofrem variação

em uma grandeza elétrica (resistência elétrica, corrente elétrica ou tensão elétrica)
de acordo uma outra grandeza física (som, luz, temperatura, movimento, vibração,
etc.) desde que haja uma relação conhecida entre a variação elétrica e a grandeza
física.
Os sensores de temperatura são tipos de sensores onde a relação
entre resistência elétrica e a temperatura são conhecida, mensuráveis e possuem
uma boa tolerância e precisão.
O sensor de temperatura do óleo do Retarder é um sensor do tipo NTC
(Negative Temperature Coeficient) onde a resistência elétrica irá diminuir a medida
que se eleva a temperatura. Sua função é registrar a temperatura do óleo do
Retarder e informar o módulo a temperatura registrada.

Variação da Resistência em função da Temperatura

199
 Sensor de Temperatura do líquido de Arrefecimento do
Retarder

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do Retarder é

um sensor do tipo NTC (Negative Temperature Coeficient) onde a resistência
elétrica irá diminuir a medida que se eleva a temperatura. Sua função é registrar a
temperatura de saída líquido de arrefecimento no trocador de calor do Retarder e
informar o módulo a temperatura registrada.

200
 Trocador de Calor

O trocador de calor está instalado na parte inferior da carcaça do

Retarder.
O trocador de calor transfere a energia térmica (calor) do óleo do
Retarder para o líquido de arrefecimento do veículo. O trocador de calor permite
também a troca de color do óleo de trabalho do Retarder com o ar atmosférico e
do líquido de arrefecimento com ar atmosférico.

Trocador de Calor

201
 Membranas

As membranas são fabricadas com materiais sintéticos: como borracha

e fibras. As duas membranas encontra-se no interior do Retarder. Entre as duas
membranas encontra-se um anel intermediário.
As membranas tem como função pressionar o óleo do Retarder para
dentro da câmara de trabalho entre o rotor e o estator. Adicionalmente as duas
membranas delimitam (vedação) o óleo do Retarder e o ar comprimido de
acionamento das membranas.

202
 Funcionamento

Quando o Retarder é ativado, as duas membranas são pressurizadas

pelo lado de fora com a pressão de controle (pressão de acordo com a válvula
proporcional) e portanto reduzem o espaço entre elas no cárter do óleo do
Retarder. Assim o óleo do Retarder é comprimido e pressionado para dentro da
câmara de trabalho entre o rotor e o estator. O ar no circuito de óleo do Retarder é
deslocado pelo óleo do Retarder até a válvula de entrada e saída do ar e pelo
separador eletrostático de óleo, iniciando o processo de frenagem.
Quando o Retarder é desativado o óleo do Retarder flui de volta desde
o circuito de óleo para a câmara de membranas. Neste processo também entra
óleo do Retarder no reservatório de compensação de óleo, o qual imediatamente
volta para a câmara das membranas pela válvula de 2/2 vias. O ar comprimido de
comando sai pelo bloco de válvulas e pelo silenciador para o exterior.
O ar que se acumulou durante o processo de frenagem na câmara de
membranas , pode escapar pela válvula de 2/2 vias até o reservatório de
compensação de óleo e dali é encaminhado para a válvula de entrada e saída do ar
e o separador eletrostático de óleo para o exterior.

Membranas do Retarder não comprimidas

Membranas do Retarder comprimidas

203
 Estator

O estator está localizado na carcaça do rotor do Retarder. Sua função é

desacelerar a corrente de óleo produzida pelo rotor e assim freá-lo.

Estator

Rotor
O rotor está localizado no “umbigo” do Retarder. O rotor está ligado
com a caixa de marcha, através do árvore primária do Retarder. Sua função é
acelerar o óleo do Retarder na câmara de trabalho e transmitir as forças de retardo
que atuam sobre ele a árvore primária do Retarder.

204
1-
2-
3-
4-
5-
6-

205
 Funcionamento

• Retarder Desativado:
Quando o Retarder está desativado o rotor estará
girando, pois ele acompanha a rotação da caixa de marcha,
devido estarem acoplados na mesma árvore de transmissão.
Neste caso, com o Retarder desativo se diz que ele está em
marcha lenta.
A marcha lenta do rotor é quando a força elástica da
mola empurra o rotor para trás sem deixar que ele aproxime do
estator.

Marcha Lenta
• Retarder Ativado:
Quando o Retarder está ativado o óleo do Retarder flui
para fora da câmara de trabalho pelo estator. O estator possui
furos em suas pás que permite a passagem do óleo para a
câmara entre o rotor e o estator. O óleo do Retarder flui em um
circuito fechado entre o rotor e estator.
O momento giratório do rotor é retardado por causa
das forças de fricção dentro do óleo do Retarder.

206
 Força de Fricção do óleo

O momento de frenagem em formação desloca o rotor pela

engrenagem estriada até sua posição de frenagem. Como a árvore primária é unida
diretamente com o rotor, também é freada.

Rotor deslocado para posição de frenagem

207
208
Informações de Serviço

209
 Remover e instalar o Retarder
AR43.30-w-0002HV

1- Drenar o óleo da caixa de Mudanças (Vide pág. 58)

2- Remover a árvore de transmissão (cardam)
3- Drenar o óleo do Retarder

4- Drenar o líquido de arrefecimento somente no trocador de calor do Retarder.

Bujão de dreno Líquido de

Arrefecimento

210
5- Despressurizar o ar comprimido no circuito dos acessórios;
6- Separar a conexão elétrica no sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento ;

7- Remover no Retarder a presilha de fixação dos cabos do sensor de temperatura

do líquido de arrefecimento;
8- Separar a conexão elétrica no sensor de temperatura do óleo do Retarder;
9- Remover no Retarder a presilha de fixação dos cabos do sensor de temperatura
do óleo do Retarder;
10- Separar a conexão elétrica no bloco de válvulas;
11- Destacar a conexão no bloco de válvulas do Retarder;

10

211
12-Soltar a abraçadeira de fixação do tubo de retorno do líquido de arrefecimento;
13- Soltar a mangueira de retorno do líquido de arrefecimento ;

14- Soltar a abraçadeira de fixação do tubo de alimentação do líquido de

arrefecimento;
15- Soltar a mangueira de alimentação do líquido de arrefecimento;

16- Posicionar a placa de remoção (carrinho de remoção) sob o Retarder;

17- Fixar o Retarder com a cinta de fixação na placa de remoção;

212
18 – Remover os parafusos e as porcas;

19- Remover o Retarder da caixa de mudanças;

20 – Instalar na ordem inversa.

213
 Verificar o nível de Óleo no Retarder, Corrigir
AR43.30-W-0024HV

1- Estacione o veículo na horizontal (local plano);

2- Desligar a ignição;
3- Limpar a região do parafuso de escoamento do óleo, do bujão de fechamento e
do parafuso de abastecimento;
4- Drenar o óleo do Retarder;

5- Remover o bujão de serviço e instalar o adaptador com anel de vedação;

6- Instalar no adaptador o tubo de conexão;

7- Instalar o calibrador de pneus no tubo de conexão;
8- Aplicar curtos pulsos de ar com o calibrador de pneus no interior do Retardar até
que no bujão de escoamento de óleo saia somente névoa de óleo.

214
9- Medir em litros o óleo escoado e determinar a quantidade de óleo;
Verificações:
Medir em litros o óleo escoado e determinar a quantidade de óleo. A quantidade
de óleo removido deve ser de 5,4 a 5,6 L. Caso a quantidade de óleo for:
• Menor que 5,4 litros, verificar:
 Verificar a carcaça do Retarder quanto a visível
estanqueidade/Permeabilidade;
 Verificar as membranas no aspecto de vedação;
 Verificar o nível de óleo do câmbio.

• Maior que 5,6 litros, verificar:

 O nível de óleo do câmbio;
 E o anel de vedação entre a caixa de marcha e o Retarder.
10- Resolver as anormalidades, caso não haja, instalar o bujão de escoamento de
óleo do Retarder;
11- Soltar o bujão de abastecimento de óleo;

215
12- Abastecer lentamente a quantidade de óleo prescrita;
13 – Instalar o bujão de abastecimento de óleo;
14- Ligar o motor e acionar o Retarder em patamar de frenagem 2 ou 3 e, na
sequência, desligar o motor.

216
 Remover e instalar bloco de válvulas
AR43.30-W-0026HV

1- Desligar o veículo;
2- Remover as presilhas de cabo;
3- Separar a conexão elétrica do bloco de válvulas;
4- Despressurizar o ar comprimido no circuito dos acessórios;
5- Destacar a conexão no bloco de válvulas do Retarder;
6- Instalar na ordem inversa.

217
 Remover e instalar o Silencioso
AR43.30-B-0005THV

1- Desligar o veículo;
2- Remover o anel trava;
3- Retirar o silenciador;
4- Instalar na ordem inversa.

218
 Remover e instalar a Válvula de 2/2 vias
AR43.30-W-0025HV

1- Desligar o veículo;
2- Remover a cobertura com uma alavanca;
3- Desaparafusar o parafuso de fixação da válvula de 2/2 vias;

4- Verificar a posição do êmbolo da válvula;

219
5- Instalar a válvula de 2/2 vias na carcaça do Retarder;

6- Instalar a tampa de fecho;

220
 Remover e instalar a Válvula de Desaeração
AR43.30-W-0003HV

1- Desligar o veículo;
2- Desaparafusar o suporte da tubulação de ar comprimido da carcaça do Retarder;
Remover a conexão de encaixe da tubulação de ar comprimido no bloco de válvulas
do Retarder e colocar a tubulação de ar comprimido de lado;
3- Remover a tampa do separador eletrostático de óleo;
4- Extrair o separador de óleo da carcaça do Retarder;
5- Remover a ventilação de perfil (válvula de entrada e saída de ar) com um extrator
de impacto;

6- Verificar válvula de entrada e saída de ar e boia da válvula;

7- Limpar a carcaça do Retarder;
8 – Instalar na ordem inversa.

221
 Remover e instalar as Membranas
AR43.30-W-0029HV

1- Desligar o veículo;
2- Remover o Retarder(Vide página 210);
3- Remover o bloco de válvulas (Vide página 217);
4- Remover a válvula 2/2 vias (Vide página 219 );
5- Remover a tampa da carcaça da membrana;

6- Remover a Membrana superior;

7- Remover o anel cônico;
8 – Remover a membrana inferior;

9- Limpar a tampa da carcaça da membrana, anel cônico, superfícies de vedação e

superfícies de encosto para a membrana inferior na carcaça do Retarder;

222
10- Untar com graxa a carcaça do Retarder na área de encosto para membrana
inferior;
11- Instalar nova membrana inferior;
12- Untar o ressalto da membrana inferior com graxa;
13- Pressionar o anel cônico com a mão o mais possível para dentro;
Observação:
No anel cônico há uma chaveta de referência para montagem;
14- Untar com graxa o anel cônico na área de encosto da membrana superior;
15- Instalar nova membrana superior no anel cônico;
16- Untar a tampa da carcaça da membrana na área de encosto da membrana
superior com graxa;
17- Instalar a tampa da carcaça da membrana;

18- Instalar a válvula de 2/2 vias;

19- Instalar o bloco de válvulas com nova junta moldada e novo O-Ring com graxa;
20 – Instalar Retarder (Vide página 210)

Materiais de Reparo:

223
 Remover e instalar Trocador de Calor
AR43.30-W-0006HV

1- Desligar o veículo;
2- Drenar o óleo do Retarder (Vide página 214) ;
3- Drenar o líquido de arrefecimento (Vide página 210);
4- Separar a conexão elétrica no sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento;
5- Soltar a mangueira de retorno do líquido de arrefecimento e drenar o restante
que ficou na tubulação;
6- Soltar a mangueira de entrada do líquido de arrefecimento;

7- Remover o Trocador de Calor para baixo;

8- Remover os O-Rings;
8 – Verificar se as superfícies de vedação do trocador de calor apresentam
danificações, sujeiras ou sedimentos.;

224
9- Para instalar é necessário drenar o restante de óleo que ficou no interior do
trocador de calor;
10- Enxaguar o trocador de calor (lado da água) com água quente;
11- Aplicar a massa de vedação sobre a carcaça do Retarder;
12- Instalar novos O-Rings;
13- Instalar o trocador de calor no seu local de trabalho com novos parafusos;
14- Instalar a mangueira de retorno do líquido de arrefecimento;
15- Instalar a mangueira de entrada do líquido de arrefecimento;
16- Conectar a conexão elétrica do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento;
17- Colocar óleo no Retarder (Vide página 215).

225
 Testar o Trocador de Calor
AR43.30-W-0007HV

1- Remover o trocador de calor (Vide página 224);

2- Colocar os O-Rings do trocador de calor nas ranhuras da placa de pressão;
3- Instalar a placa de pressão com os O-Rings no trocador de calor;

4- Encher com água quente o trocador de calor no bocal do líquido de

arrefecimento;
5- Instalar a tubulação de ar comprimido com redutor de pressão na conexão do
lado do óleo da placa de pressão;
8 – Pressurizar o trocador de calor com ar comprimido;
Verificar:
Se for identificada uma formação de bolhas no bocal do líquido de arrefecimento ou
um ponto de vazamento externo no trocador de calor, deve substituí-lo.
9- Despressurizar o ar comprimido e remover a tubulação de ar comprimido na
conexão da placa de pressão;
10- Remover a placa de pressão do trocador de calor;
11- Instalar o trocador de calor (Vide página 225).

226
227