http://autoboost.

tech
Instrutor: Thiago Dotta
 7 marchas – DSG VW AUDI
• 7 marchas – 0AM ou Dq200 (250Nm)

• Embreagens secas (sem contato com óleo).

• Possui 2 fluidos ( Mecatrônica e engrenagens)

• CHF e FFL2 ou MultiDCTF e Multi CHF Motul.
 DL 501 OU 0B5 – AUDI Q5/Q7
• 500Nm – problema crônico Mecatrônica /
2fluidos
 PowerShift - FORD
• DPS6 : DryDualClutch Powershift Synchronized
6 Speed Transaxle.

• Também conhecida 6DCT250 – 6 Marchas,

Dual Clutch Transmission 250Nm.

• Construída peça GETRAG – Alemanha.

 6DCT-450/470
• Ford Mondeo – DPS6
• Volvo – MPS6 PowerShift
• Mitsubishi 6DCT470 – SPORTRONIC OU W6DGA ou
SPS6

• MULTIDCTF – MOTUL.

• Embreagens úmidas.
 PDK (Porsche)
• PorschDoppelkupplung
• Porsche Dupla Embreagem
FIAT TCT – Twin Clutch Technology
• Tecnologia de Embreagem Dupla.
• https://www.youtube.com/watch?v=uKuqAw
3PKMw
 SMG (BMW) / Steptronic
• Sequential M Gearbox (SMG) ou StepTronic
SpeedTronic - Mercedes
 DSG - Direct Shift Gearbox
Direkt-Schalt-Getriebe
• Caixa de velocidades de mudança direta.

• Dq250 ou 02E ou S Tronic (350Nm)(35,6Kgmf)

• Luk e Borg Warner. Chamada também DualTronic

• Embreagens Úmidas – trabalham mergulhadas em óleo

(lubrificadas e arrefecidas pelo óleo).

• 150 milhões de Euros – Fábrica em Kassel – 1000 unidades dia.

 DSG – 02E – DQ250
• Aplicado em vários veículos no Brasil:
• Audi A3 Sportback
• Audi S3 / TT 4x4
• Passat – 3.0 e 2.0 TSI
• Jetta TSI
• New beetle TSI
Precisão e tecnologia dos materiais
• 3 mícrons – 0,003 mm - hidráulica.
• Anéis Sincronizados (Tri)
• Materiais de sincronizados e garfos – alta tecnologia.
• Eixo primário oco – dupla função
• Mecatrônica mergulhada em óleo - 140ºC uso normal.
• Sensores e atuadores em óleo.
• Embreagens com alto poder de fricção
• Óleo multi-função – arrefecer, lubrificar, atuar, limpar,
vedar.
• Envio de informação da
posição P para o
módulo J527 – Coluna
de direção (Extração
chave)
• Unidade de controle da
alavanca J587
• Sensores Hall
• CAN-Bus
• Eletroímã de bloqueio
N110 – controlado pela
J587
Extração da chave
• Sensor RPM
árvore
primária 2
G502
• Sensor RPM
árvore
primária 1
G501
• Cuidado ! ! !

• Um imã potente pode

danificar as rodas fônicas

• Cuidado para não

amassalas
• 1ª,2ª e 3ª - Sincronizados Triplos
• 4ª - sincronizado simples
• G195- sensor 1 de saída
• G196- sensor 2 de saída
• 1ª
• 2ª
• 3ª
• 4ª
• 5ª
• 6ª
• Ré
 CAPACIDADES
• ENCHIMENTO TOTAL: 7,2 LITROS
• SUBSTITUIÇÃO: 5,2 LITROS
• INTERVALOS DE TROCA: 60.000KM
• LUBRIFICANTE: DSG.052.182 ou PENTOSIN
FFL2 ou MOTUL MULTIDCTF.
FILTRO DE ÓLEO - REFIL
 VERIFICAÇÃO DE NÍVEL
• FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
Scanner, bandeja para óleo, adaptador para enchimento,
óculos e luvas de proteção.
REQUISITOS:
• Motor ligado
• Temperatura da transmissão 35ºC a 45ºC “GRUPO 019”
• Pressione o pedal de freio, selecione cada posição da
alavanca por 3 segundos.
• Deixe o excesso de fluido sair, em seguida instale o bujão
de verificação (45Nm). Substitua o anel de vedação.
 A – BUJÃO DRENO
B- BUJÃO DE VERIFICAÇÃO
• TRANSMISSÕES MODERNAS – BUJÃO INTERNO.
FERRAMENTA ESPECIAL VAS6262
• G509/G182 – Estão no mesmo envólucro
• Sensor de temperatura do óleo das
embreagens/
• Sensor de entrada da transmissão
• G93- sensor de
temperatura
do óleo
• G510 – Sensor
de
temperatura
da unidade
• G501 – Sensor da árvore Primária 1
• G502 – Sensor da árvore Primária 2
• G195 – sensor de saída do câmbio
• G196 – Sensor de Saída 2 do câmbio
• G193 – Mesma pressão K1
• G194 – Mesma pressão K2
• Sensores de Curso do Garfo
• G487- 1ª/3ª
• G488- 2ª/4ª
• G489- 6ª/Ré
• G490- 5ª e N
• N217 - Válvula Reguladora de pressão
“Moduladora”
Temperatura VS RPM motor VS pressão embreagens
4 a 6 ohm
• N215 – Reguladora de pressão K1
• N216 – Reguladora de pressão K2
• 4,5 a 6,5 ohm
• N218 – Válvula reguladora de pressão –
refrigeração – Se baseia no sensor G509
• 4 a 6 ohm
On /off

• N88 – 1ª/5ª 7 a 9 Ohm

• N89 – 3ª/N
• N90 – 2ª/6ª
• N91 – 4ª/Ré
Cuidado – quebra do câmbio

• N92 – Multiplexadora
• Alimentada – 2ª/4ª/5ª
• Desligada – 1ª/3ª/6ª/Ré
• 15 a 20 ohm
• N233 – Válvula reguladora de pressão 5
• N371 – Válvula reguladora de pressão 6
• Segurança
• 4 a 6 ohm
 Falhas – 4 estratégias principais
1- A falha é tão pequena que nada acontece, apenas o registro da
falha sem indicação alguma ao condutor – pode ser possível mudanças
no comportamento de condução.
2- Posição da alavanca seletora piscam – o condutor é avisado
que neste momento não é possível selecionar essa marcha –
ex.:andando para trás engatar drive repentinamente, modo de evitar
danos a caixa.
3- Todas as indicações da alavanca acesas e piscando – porém
indica a marcha selecionada - casos de falhas como aquecimento,
ocasionado por uso incorreto, reboque, ventilação frontal, trocador de
calor, eletroventilador, óleo baixo, mecatronica e etc.
4- Exibição das marchas piscam – não é possivel indicar qual
marcha esta selecionada, não engata Ré, anda apenas em 3ª.
 CÓDIGOS DE FALHAS
• SE ATENTAR AOS CÓDIGOS DE FALHAS DE
TODOS OS MÓDULOS
• PRIORIZAR FALHAS EXISTENTES, APÓS
SOLUÇÃO DE TODAS, SE PREOCUPAR COM A
TRANSMISSÃO
• NUNCA ESQUECER DE BATERIA, ALTERNADOR,
ATERRAMENTOS, FUSIVEIS, ACESSÓRIOS,
CONECTORES, PINOS.
 DIAGNÓSTICO TRANSMISSÃO
• ANDAR COM O VEICULO SE POSSÍVEL
• ANDAR SEMPRE EM DOIS, PARA QUE O
TÉCNICO QUE ESTEJA REALIZANDO O
DIAGNÓSTICO FAÇA ANOTAÇÕES, TENHA
ACOMPANHAMENTO REAL VIA SCANNER.
PARA ASSIM IDENTIFICAR POSSÍVEIS
SINTOMAS QUE AJUDARÁ NO DIAGNÓSTICO
FINAL.
 RECALIBRAÇÕES-APRENDIZAGEM
• MUITO IMPORTANTE REALIZAR RESETS, CALIBRAÇÕES
E APRENDIZAGEM. POIS MUITAS VEZES RESOLVEM OS
PROBLEMAS NO QUAL O CLIENTE RECLAMA.
• CUIDADO COM O SCANNER: NEM SEMPRE O SCANNER
QUE NÃO SEJA O ORIGINAL, FAZ O PROCESSO COM
QUALIDADE. OCORRE A FINALIZAÇÃO DO
APRENDIZADO, CONCLUI-SE TODAS AS ETAPAS PELO
SCANNER, PORÉM O TCM NÃO REGISTRA AS
ALTERAÇÕES NECESSÁRIAS. EM ALGUNS CASOS, DEVE-
SE TESTAR COM O SCANNER ORIGINAL PARA TER
SUCESSO NA OPERAÇÃO DE
APRENDIZADO/RECALIBRAÇÃO.
 CANAL DE APRENDIZAGEM??
• VW E AUDI : Apresentam uma particularidade
de uso de canais para aprendizagens e resets.
• Quais canais ????
• Como fazer ????
• Lista de canais ????
 Pesquisas ou scanner original
• http://www.ross-tech.com/
• P2711 – Unexpected Mechanical Gear
Disengagement (Desengatamento mecânico
inesperado da engrenagem) –
• Mecatrônica em proteção
• *Veiculos com transmissão DSG, não possuem
o travamento do veiculo em ladeiras, pois por
motivos de proteção da embreagem e evitar
aquecimentos do sistema. Diferente do
automático, onde o conversor de torque
assume esta função.
• *Acima de 160ºC, a transmissão entra em
proteção, piscando os indicadores de marcha
selecionada no painel, e deixando a
transmissão totalmente NEUTRA, não
respondendo as ações da alavanca. Após
redução da temperatura, tudo volta ao
normal. Muitas vezes não temos registro de
códigos de falha. Pois não se trata de uma
falha e sim de uma estratégia.
• *Quando o veículo esta funcionando em
Neutro, quais marchas estão engatadas?
• 2ª e Ré – Ré e 1ª estão na mesma árvore, por
isso a estratégia passa a ser 2ª e Ré.
*Acesso ao bloco de valores
Canal 16 – visualização de engates dos
garfos
Primeiro indicador – 1 e 3 marcha sendo
(+) 1ªmarcha e (-)3ªmarcha.(0)Neutro
Segundo indicador – 2 e 4 marcha sendo
(+)4ªmarcha e (-)2ªmarcha. (0)Neutro
Terceiro indicador – N e 5 marcha sendo
(+)5ªmarcha e (-)Neutro
Quarto indicador – 6 e Ré Sendo
(+)6ªmarcha e (-)Ré. (0)Neutro.
Neste bloco é possível visualizar com scanner
que o sistema DSG não tem como regra manter
duas marchas engatadas, pois o TCM não
consegue calcular a intenção do condutor
(redução ou troca ascendente). Durante o
funcionamento o TCM calcula pedal de
acelerador vs velocidade VS PEDAL FREIO para
determinar qual marcha deixar engatada para
espera de troca das embreagens k1 e k2.
• *Quando o condutor encontra dificuldades
para sair em um terreno irregular, ao engatar
ré e em seguida Drive, Drive e em seguida Ré,
e repetir por 3x, a transmissão entende que o
mesmo esta com dificuldades para sair com o
veículo, adotando a estratégia de segunda
velocidade para arranque (segunda imposta) .
 Ajuste embreagem / Scanner

• PROCEDIMENTO DE AJUSTES DE K1 E K2 PARA

A TRANSMISSÃO DQ250 (02E) – estas

informações foram extraídas do manual de

reparo do fabricante.
Procedimento para aprendizagem básica da embreagem K1 e K2 –
Este procedimento deve ser realizado quando:

*Substituição da embreagem
*Substituição do TCM – Mecatrônica
*Troca de componentes internos (eixos, rolamentos, pistões, anéis
de vedação)
*Em alguns casos, quando desligado a bateria por um período
demasiado.
*Após manutenção na transmissão.
*Percepção de trancos e desconfortos.
 Configuração básica

• Pré-requisitos:
• Temperatura do fluido entre 30..100 ° C, consulte Blocos de
medição(08), Grupo 019. (O nível de fluido precisa estar
correto!) A conferência de nível deve ser feita com o
veículo funcionando, com temperatura entre 35º e 45ºC.
• Alavanca de Seletor em P
• Ignição ligada
• Motor ligado (em marcha lenta) por um minuto ou mais
• Pedal de freio Aplicado (mantenha durante todo o
procedimento)
• Pedal do acelerador não aplicado
• O controle de cruzeiro desligado
• ..\..\..\Autoboost\Câmbios automático -
Thiago Dotta\dsgs\AJUSTE EMBREAGENS
DQ250.pdf
• Thiago Dotta
• thiago@mecanicamedcar.com.br
• www.mecanicamedcar.com.br
• Fone: 45 – 3306-3327
• Fone celular: 45 – 9 9912- 5533