Apresentação DQ 250 Thoten

Leandro Cardoso - automatic.centerme@gmail.com - IP: 179.223.221.
142
http://autoboost.tech
TRANSMISSÃO DSG – DQ250 / 02E
Leandro Cardoso - automatic.centerme@gmail.com - IP: 179.223.221.142

Instrutor: Thiago Dotta
DSG – 02E – DQ250
• Aplicado em vários veículos no Brasil:
• VW Jetta 6ª geração 2011 a 2018
• VW Jetta 7ª geração 2019 a atual 2020
• VW Golf GTI
• VW Fusca TSI 2013 a 2016
• VW EOS 2009 a 2011
• VW Passat e Passat Variant TSI 2.0 e 3.2
• VW Passat CC 3.6 4Motion
• VW CC
• VW Tiguan
• AUDI A3
• AUDI S3
• AUDI Q3
• AUDI TT
• AUDI TTS

DSG - Direct Shift Gearbox
Direkt-Schalt-Getriebe
• Caixa de velocidades de mudança direta.
• Dq250 ou 02E ou S Tronic (350Nm)(35,67Kgmf)
• Luk e Borg Warner. Chamada também DualTronic
• Embreagens Úmidas – imersa em óleo (lubrificadas e arrefecidas

pelo óleo).
• 6 Marchas a frente e 1 a Ré
• 150 milhões de Euros – Fábrica em Kassel – 1000 unidades dia.

4Motion

4Motion

Trava Parking

Bimassa

CAPACIDADES
• ENCHIMENTO TOTAL: 7,2 LITROS
• SUBSTITUIÇÃO PARCIAL: 5,2 LITROS
• INTERVALOS DE TROCA: 60.000KM/3 anos
• LUBRIFICANTE: DSG.052.182 - MOTUL MULTIDCTF.

FILTRO DE ÓLEO - REFIL

VERIFICAÇÃO DE NÍVEL
• FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
Scanner, bandeja para óleo, adaptador para enchimento,
óculos e luvas de proteção.
REQUISITOS:
• Motor ligado
• Temperatura da transmissão 35ºC a 45ºC “GRUPO 019”
• Pressione o pedal de freio, selecione cada posição da
alavanca por 3 segundos.
• Deixe o excesso de fluido sair, em seguida instale o bujão
de verificação (45Nm). Substitua o anel de vedação.

A – BUJÃO DRENO
B- BUJÃO DE VERIFICAÇÃO

• TRANSMISSÕES MODERNAS – BUJÃO INTERNO.

FERRAMENTA ESPECIAL VAS6262

• G509/G182 – Estão no mesmo envólucro
• Sensor de temperatura do óleo das
embreagens/
• Sensor de entrada da transmissão
• G93- sensor de
temperatura
do óleo
• G510 – Sensor
de
temperatura
da unidade

• G501 – Sensor da árvore Primária 1
• G502 – Sensor da árvore Primária 2

• G195 – sensor de saída do câmbio
• G196 – Sensor de Saída 2 do câmbio

• G193 – Mesma pressão K1
• G194 – Mesma pressão K2

• Sensores de Curso do Garfo
• G487- 1ª/3ª
• G488- 2ª/4ª
• G489- 6ª/Ré
• G490- 5ª e N
• N217 - Válvula Reguladora de pressão “Moduladora”
Temperatura VS RPM motor VS pressão embreagens
4 a 6 ohm

• N215 – Reguladora de pressão K1
• N216 – Reguladora de pressão K2
• 4,5 a 6,5 ohm
• N218 – Válvula reguladora de pressão – refrigeração
– Se baseia no sensor G509
• 4 a 6 ohm

On /off
• N88 – 1ª/5ª 7 a 9 Ohm

• N89 – 3ª/N
• N90 – 2ª/6ª
• N91 – 4ª/Ré
Cuidado – quebra do câmbio
• N92 – Multiplexadora
• Alimentada – 2ª/4ª/5ª
• Desligada – 1ª/3ª/6ª/Ré
• 15 a 20 ohm
• N233 – Válvula reguladora de pressão 5
• N371 – Válvula reguladora de pressão 6
• Segurança
• 4 a 6 ohm Instrutor: Thiago Dotta
Falhas – 4 estratégias principais
1- A falha é tão pequena que nada acontece, apenas o registro da
falha sem indicação alguma ao condutor – pode ser possível mudanças
no comportamento de condução.
2- Posição da alavanca seletora piscam – o condutor é avisado
que neste momento não é possível selecionar essa marcha –
ex.:andando para trás engatar drive repentinamente, modo de evitar
danos a caixa.
3- Todas as indicações da alavanca acesas e piscando – porém
indica a marcha selecionada - casos de falhas como aquecimento,
ocasionado por uso incorreto, reboque, ventilação frontal, trocador de
calor, eletroventilador, óleo baixo, mecatronica e etc.
4- Exibição das marchas piscam – não é possivel indicar qual
marcha esta selecionada, não engata Ré, anda apenas em 3ª.

CÓDIGOS DE FALHAS
• SE ATENTAR AOS CÓDIGOS DE FALHAS DE
TODOS OS MÓDULOS
• PRIORIZAR FALHAS EXISTENTES, APÓS
SOLUÇÃO DE TODAS, SE PREOCUPAR COM A
TRANSMISSÃO
• NUNCA ESQUECER DE BATERIA, ALTERNADOR,
ATERRAMENTOS, FUSIVEIS, ACESSÓRIOS,
CONECTORES, PINOS.

DIAGNÓSTICO TRANSMISSÃO
• ANDAR COM O VEICULO SE POSSÍVEL
• ANDAR SEMPRE EM DOIS, PARA QUE O
TÉCNICO QUE ESTEJA REALIZANDO O
DIAGNÓSTICO FAÇA ANOTAÇÕES, TENHA
ACOMPANHAMENTO REAL VIA SCANNER.
PARA ASSIM IDENTIFICAR POSSÍVEIS
SINTOMAS QUE AJUDARÁ NO DIAGNÓSTICO
FINAL.

RECALIBRAÇÕES-APRENDIZAGEM
• Muito importante realizar resets, calibrações e
aprendizagem. Pois muitas vezes resolvem os
problemas no qual o cliente reclama.
• Cuidado com o scanner: nem sempre o scanner
que não seja o original, faz o processo com
qualidade. Ocorre a finalização do aprendizado,
conclui-se todas as etapas pelo scanner, porém o
tcm não registra as alterações necessárias. Em
alguns casos, deve-se testar com o scanner
original para ter sucesso na operação de
aprendizado/recalibração.

CANAL DE APRENDIZAGEM??
• VW E AUDI : Apresentam uma particularidade
de uso de canais para aprendizagens e resets.
• Quais canais ????
• Como fazer ????
• Lista de canais ????

Site para pesquisas de canais e
procedimentos
• http://www.ross-tech.com/

• P2711 – Unexpected Mechanical Gear
Disengagement (Desengatamento mecânico
inesperado da engrenagem) –
• Mecatrônica em proteção

• *Veículos com transmissão DSG, não possuem
o travamento do veiculo em ladeiras, pois por
motivos de proteção da embreagem e evitar
aquecimentos do sistema. Diferente do
automático, onde o conversor de torque
assume esta função.

• *Acima de 137ºC , indicadores no painel !
• Acima de 160ºC, a transmissão entra em
proteção, piscando os indicadores de marcha
selecionada no painel, e deixando a transmissão
totalmente NEUTRA, não respondendo as ações
da alavanca. Após redução da temperatura, tudo
volta ao normal. Muitas vezes não temos registro
de códigos de falha. Pois não se trata de uma
falha e sim de uma estratégia.

• *Quando o veículo esta funcionando em
Neutro, quais marchas estão engatadas?

• 2ª e Ré – Ré e 1ª estão na mesma árvore, por
isso a estratégia passa a ser 2ª e Ré.

*Acesso ao bloco de valores
Canal 16 – visualização de engates dos
garfos
Primeiro indicador – 1 e 3 marcha sendo
(+) 1ªmarcha e (-)3ªmarcha.(0)Neutro
Segundo indicador – 2 e 4 marcha sendo
(+)4ªmarcha e (-)2ªmarcha. (0)Neutro
Terceiro indicador – N e 5 marcha sendo
(+)5ªmarcha e (-)Neutro
Quarto indicador – 6 e Ré Sendo
(+)6ªmarcha e (-)Ré. (0)Neutro.
Neste bloco é possível visualizar com scanner
que o sistema DSG não tem como regra manter
duas marchas engatadas, pois o TCM não
consegue calcular a intenção do condutor
(redução ou troca ascendente). Durante o
funcionamento o TCM calcula pedal de
acelerador vs velocidade VS PEDAL FREIO para
determinar qual marcha deixar engatada para
espera de troca das embreagens k1 e k2.

Ajuste embreagem / Scanner
• PROCEDIMENTO DE AJUSTES DE K1 E K2 PARA
A TRANSMISSÃO DQ250 (02E) – estas
informações foram extraídas do manual de
reparo do fabricante.

Configuração básica
EXEMPLO
• Pré-requisitos:
• Temperatura do fluido entre 30..100 ° C, consulte Blocos de
medição(08), Grupo 019. (O nível de fluido precisa estar
correto!) A conferência de nível deve ser feita com o
veículo funcionando, com temperatura entre 35º e 45ºC.
• Alavanca de Seletor em P
• Ignição ligada
• Motor ligado (em marcha lenta) por um minuto ou mais
• Pedal de freio Aplicado (mantenha durante todo o
procedimento)
• Pedal do acelerador não aplicado
• O controle de cruzeiro desligado

• INSTRUTOR: Thiago Dotta
• AUTOBOOST CAPACITAÇÕES INTELIGENTES
• ADM@AUTOBOOST.TECH
• Fone: 45 – 3306-8253
• AUTOBOOST.TECH – REDES SOCIAS


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• Dq250 ou 02E ou S Tronic (350Nm)(35,67Kgmf)

• Luk e Borg Warner. Chamada também DualTronic

• Embreagens Úmidas – imersa em óleo (lubrificadas e arrefecidas

• 150 milhões de Euros – Fábrica em Kassel – 1000 unidades dia.

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• N88 – 1ª/5ª 7 a 9 Ohm

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• PROCEDIMENTO DE AJUSTES DE K1 E K2 PARA

A TRANSMISSÃO DQ250 (02E) – estas

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