CURSO DE OPERAÇ

OPERAÇÃO
E MANUTENÇ
MANUTENÇÃO DE
TURBINAS A VAPOR

STS – TURBINAS

Eng.º Luiz Antonio Stockmann

fone : (19) 9790-9880
e-mail : luiz@turbimaq.com.br
STS – TURBINAS

Eng.º Luiz Antonio Stockmann

fone : (19) 9790-9880
e-mail : luiz@turbimaq.com.br
ESTE CURSO TEM COMO PRINCIPAL OBJETIVO, APRIMORAR

OS CONHECIMENTOS SOBRE TURBINAS A VAPOR.

TURBINA A VAPOR É UM EQUIPAMENTO DE ALTA

RESPONSABILIDADE COM ELEVADO GRAU DE TECNOLOGIA,

REQUERENDO DESTA FORMA, PESSOAL QUALIFICADO

PARA A SUA INSTALAÇÃO; OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO.

 ÍNDICE:

HISTÓRICO

SISTEMAS DE UNIDADES

CICLO TÉRMICO

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

TIPOS DE TURBINAS

SISTEMAS DE SEGURANÇA

REGULAGEM E AUTOMAÇÃO DE VELOCIDADE

MULTI - VÁLVULAS

MANCAIS

SELAGEM DE VAPOR
FOLGAS DE MONTAGEM

RELAÇÃO DE MATERIAIS

CIRCUITO HIDRÁULICO

ALINHAMENTO, BALANCEAMENTO E VIBRAÇÕES

TUBULAÇÕES DE VAPOR

PROCEDIMENTOS DE PARTIDA

OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

CAUSAS, DEFEITOS E SOLUÇÕES

BIBLIOGRAFIA

DESENHOS
 HISTÓRICO:

PRINCÍPIO DA TURBINA A VAPOR:

A TURBINA A VAPOR É UM EQUIPAMENTO MOTRIZ CAPAZ DE

TRANSFORMAR CALOR EM TRABALHO. A ENERGIA TÉRMICA

CONTIDA NO VAPOR É CONVERTIDA EM ENERGIA CINÉTICA

ATRAVÉS DA SUA EXPANSÃO. ESTA ENERGIA CINÉTICA É

NOVAMENTE TRANSFORMADA EM ENERGIA MECÂNICA

ATRAVÉS DAS PALHETAS, PRODUZINDO ASSIM, O MOVIMENTO

DE ROTAÇÃO NA TURBINA.
HISTÓRIA E DESENVOLVIMENTO DA TURBINA A VAPOR:

DESDE OS TEMPOS REMOTOS, O HOMEM SOUBE DAS

POSSIBILIDADES DE TRANSMITIR MOVIMENTO EM UMA MÁQUINA,
ATRAVÉS DA EXPANSÃO DO VAPOR.

O PRIMEIRO CIENTISTA A UTILIZAR UM BOCAL EXPANSOR DE

VAPOR PARA GIRAR UMA RODA FOI GIOVANNI DE BRANCA EM

1629.
A PARTIR DE 1629, MUITOS ESTUDOS E EXPERIÊNCIAS FORAM
REALIZADOS, MAS SOMENTE EM 1884 FOI CONSTRUÍDA A
PRIMEIRA TURBINA PELO ENGENHEIRO DE LAVAL.
EM 1900, CURTIS APRESENTOU UMA

TURBINA COM BOCAIS TIPO “DE LAVAL”,

PORÉM COM DOIS ESTÁGIOS DE

VELOCIDADE, FICANDO CONHECIDO

ASSIM, COMO “RODA CURTIS “.

AINDA EM 1900 RATEAU APRESENTOU UMA

NOVA MONTAGEM, A QUAL VIRIA MAIS
TARDE TAMBÉM FICAR CARACTERIZADO
ESTE TIPO COMO “RODA RATEAU ”.
CONSISTE EM DIVERSAS RODAS
SEPARADAS, ESTANDO ENTRE ELAS
BOCAIS EXPANSORES.
 SISTEMAS DE UNIDADES :

SISTEMA MASSA COMPRIMENTO TEMPO FORÇA

MKS kg m s N

MKS * utm m s kgf

CGS gr cm s d

INGLÊS lbm pé (ft) s lbf

INGLÊS * slug pé (ft) s Ibf

UNIDADE DE FORÇA: 1 kgf = 9,81 N = 9,81x10E5 d = 2,205 lbf
1 N = 1 kg x m/s²
1 kgf = 1 utm x m/s²
1 d = 1 gr x cm/s²
1 lbf = 32,174 lbm x ft/s²
1 lbf = 1 slug x ft/s²

UNIDADE DE MASSA:1 kg = 1 / 9,81utm = 1000gr = 2,205 lbm = 6,853x10E-2 slug

UNIDADE DE COMPRIMENTO: 1 m = 3,281ft = 39,37pol

1 ft = 12 pol = 0,305 m

UNIDADE DE PRESSÃO: 1 kgf/cm²(ata) = 0,981bar = 0,981x10E-5 Pa =

= 14,23 lbf/pol²(psi)
1 Pa = 1 N/m²
1 MPa = 10,197 kgf/cm²
1 lbf/pol² (psi) = 0,07 kgf/cm²

UNIDADE DE ENERGIA: 1 Kw = 1,34 HP = 1,36 CV = 860 Kcal = 3413 BTU =

= 3600 KJ
1 W = 1 J/s
1 J = 1 N/s
1 Kcal = 4,186 KJ __
1 KVA = Kilovolt x Amper x \/ 3 (para trifásico)
1 Kw = 1KVA x cos.ϕ (cos.ϕ = fator de potência)
 CICLO TÉRMICO:

O VAPOR É PRODUZIDO PELA CALDEIRA É CONDUZIDO ATÉ

A TURBINA ATRAVÉS DE TUBULAÇÃO. ESTA TUBULAÇÃO

DEVE SER BEM DIMENSIONADA DE TAL FORMA A NÃO

PRODUZIR VELOCIDADES ALTAS NO VAPOR E NEM

ESFORÇOS DEMASIADOS NOS BOCAIS DA TURBINA DEVIDO

A DILATAÇÃO DA TUBULAÇÃO DE VAPOR.

DENTRO DA TURBINA, O VAPOR EXPANDE, TRANSFORMANDO A

ENERGIA TÉRMICA EM ENERGIA CINÉTICA (VELOCIDADE) A QUAL

É TRANSMITIDA NAS PALHETAS CONVERTENDO-A EM ENERGIA

MECÂNICA OU SEJA, FORÇA MOTRIZ.

O VAPOR SAI DA TURBINA COM BAIXA PRESSÃO, BAIXA
TEMPERATURA E BAIXA VELOCIDADE, PASSANDO ENTÃO PELO
CONDENSADOR QUE TRANSFORMA O VAPOR EM ÁGUA, SENDO
ESTA BOMBEADA NOVAMENTE PARA A CALDEIRA, FECHANDO
ASSIM O CICLO TÉRMICO - (CICLO DE RANKINE).
 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DA TURBINA :

O VAPOR AO CHEGAR NA TURBINA, PASSA PELA VÁLVULA DE

FECHAMENTO RÁPIDO E PELAS VÁLVULAS DE REGULAGEM DE

VAPOR, ATINGINDO AS CÂMARAS DE VAPOR NO CORPO DA

TURBINA, AS QUAIS ANTECEDEM A PLACA DE BOCAIS EXPANSORES.

NA PLACA DE BOCAIS, O VAPOR EXPANDE, TRANSFORMANDO

A PRESSÃO EM VELOCIDADE. A VELOCIDADE DO VAPOR POR

SUA VEZ, TRANSFERE PARA A RODA, ATRAVÉS DE SUAS

PALHETAS, O MOVIMENTO MECÂNICO, GERANDO TRABALHO.

 TIPOS DE TURBINAS

TURBINA DE SIMPLES ESTÁGIO

TURBINA DE SIMPLES ESTÁGIO
TURBINA COM RODA CURTIS + 2 RODAS RATEAU
TURBINA DE MULTIPLOS ESTÁGIOS
TURBINAS RADIAIS
TURBINAS RADIAIS
TURBINA COM INVERSOR
 TURBINA DE AÇÃO E REAÇÃO :

TURBINA DE AÇÃO

NA PLACA EXPANSORA, A ENERGIA

POTENCIAL DISPONÍVEL NO VAPOR
É PRATICAMENTE TODA
TRANSFORMADA EM ENERGIA
CINÉTICA. O VAPOR TRANSFERE
TODA ESSA ENERGIA CINÉTICA
PARA AS PALHETAS.
TURBINA DE REAÇÃO
APENAS UMA PARTE DA ENERGIA POTENCIAL

DISPONÍVEL NO VAPOR É CONVERTIDA EM

ENERGIA CINÉTICA, ISTO É, OCORRE UMA

EXPANSÃO PARCIAL DO VAPOR NA PLACA DE

BOCAIS. O VAPOR AO CHEGAR NAS PALHETAS

ROTATIVAS, APRESENTA ENERGIA POTENCIAL +

ENERGIA CINÉTICA. A ENERGIA POTENCIAL É

TRANSFORMADA EM ENERGIA CINÉTICA

ATRAVÉS DA EXPANSÃO DO VAPOR DENTRO DAS

PALHETAS ROTATIVAS, ISTO É, AS PALHETAS

"FUNCIONAM" COMO SE FOSSEM "BOCAIS

EXPANSORES". TODA ESSA ENERGIA CINÉTICA É

ENTÃO TRANSFORMADA EM ENERGIA MECÂNICA

OBTENDO ASSIM, UMA MELHOR PERFORMANCE

TERMODINÂMICA.
TURBINAS DE CONTRA-PRESSÃO OU CONDENSAÇÃO :

CONTRA-PRESSÃO: QUANDO A PRESSÃO DE DESCARGA

(ESCAPE) É MAIOR QUE A PRESSÃO
ATMOSFÉRICA.

CONDENSAÇÃO: QUANDO A PRESSÃO DE DESCARGA (ESCAPE)

É MENOR QUE A PRESSÃO ATMOSFÉRICA.

NAS TURBINAS DE MÚLTIPLOS ESTÁGIOS, ALÉM DE SEREM DE

CONTRA-PRESSÃO OU CONDENSAÇÃO, PODEM SER AINDA:
EXTRAÇÃO: QUANDO HÁ UMA RETIRADA CONTROLADA
DE VAPOR NA PRESSÃO INTERMEDIÁRIA DA
TURBINA.
INDUÇÃO: QUANDO HÁ UMA ADIÇÃO DE VAPOR NA
PRESSÃO INTERMEDIÁRIA DA TURBINA
SANGRIA: QUANDO HÁ UMA RETIRADA DE VAPOR NA
PRESSÃO INTERMEDIÁRIA DA TURBINA.
Auslegungsdaten:
Leistung......................................... 330 / 345 MW
Frischdampf................................... 177,5 bar (abs.) 532 ºC
Zwischenüberhitzung..................... 37,3 bar (abs.) 534 ºC
Kondensatordruck.......................... 51 mbar (abs)
 SISTEMAS DE SEGURANÇA:

OS SISTEMAS DE SEGURANÇA NOS EQUIPAMENTOS, VARIAM DE

ACORDO COM O GRAU DE RESPONSABILIDADE DA MÁQUINA..
QUANTO MAIOR A FAIXA DE POTÊNCIA, MAIOR SERÁ A SEGURANÇA
DO EQUIPAMENTO.

CITAMOS ABAIXO OS PRINCIPAIS SISTEMAS DE SEGURANÇA :

EXCESSO DE VELOCIDADE (TRIP)

BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO

ALTA TEMPERATURA DE MANCAIS

DESLOCAMENTO AXIAL DO EIXO

VIBRAÇÃO DO EQUIPAMENTO

PARADA MANUAL DE EMERGÊNCIA

ALTA PRESSÃO DE DESCARGA

VÁLVULA DE DESCARGA FECHADA

SISTEMA DE EMERGÊNCIA VIA REGULADOR

ETC.
1- O SISTEMA DE SEGURANÇA POR SOBREVELOCIDADE (TRIP)
É REGULADO NORMALMENTE NA FAIXA DE 10 A 15% ACIMA
DA ROTAÇÃO NOMINAL OU DE TRABALHO. UM PINO ALOJADO
NO EIXO DA TURBINA É DESLOCADO PARA FORA, POR
INTERMÉDIO DA FORÇA CENTRÍFUGA, CAUSADA PELA ROTAÇÃO
DA TURBINA. UMA LINGUETA, TANGENCIAL AO EIXO, É
ACIONADA PELO PINO, PROVOCANDO ASSIM, O
FUNCIONAMENTO DO MECANISMO DE FECHAMENTO RÁPIDO,
INTERROMPENDO A ENTRADA DE VAPOR PARA A TURBINA.
2- COLOCANDO-SE UM DISPOSITIVO HIDRÁULICO ACOPLADO AO
MECANISMO DE FECHAMENTO RÁPIDO, O SISTEMA PODE SER
ACIONADO QUANDO OCORRER BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO NO
CIRCUITO HIDRÁULICO. SOFISTICANDO O SISTEMA, PODE-SE
IMPLANTAR MECANISMO ELÉTRICO, ATRAVÉS DE VÁLVULA
SOLENÓIDE E TACÔMETRO COM AJUSTES DE SET POINT.
QUANDO A TURBINA ATINGIR A ROTAÇÃO PRÉ DETERMINADA
NO TACÔMETRO, A VÁLVULA SOLENÓIDE SERÁ ACIONADA,
PROVOCANDO QUEDA DE PRESSÃO NO DISPOSITIVO HIDRÁULICO
QUE, POR SUA VEZ, ACIONARÁ O FECHAMENTO RÁPIDO.
SISTEMA DE FECHAMENTO RÁPIDO – TURBINA ATLAS
PINO DO DISPOSITIVO
DE SEGURANÇA DO
EIXO - TURBINA ATLAS
GATILHO DO FECHO RÁPIDO – TURBINA ATLAS
VÁLVULA DE TRÊS VIAS DO SISTEMA DE SEGURANÇA
TURBINA ATLAS
3- O MONITORAMENTO DE TEMPERATURA DE MANCAIS PODE
SER REALIZADO COM TERMÔMETROS DE MERCÚRIO ONDE
O CONTROLE É EXECUTADO VISUALMENTE, FICANDO A
CRITÉRIO DO OPERADOR A ANÁLISE DA TEMPERATURA LIMITE.
A UTILIZAÇÃO DE TERMOPARES TIPO PT 100 EM CONJUNTO
COM INDICADORES DE TEMPERATURA ELÉTRICOS COM SET
POINT AJUSTÁVEL, AUTOMATIZA O MONITORAMENTO.
AO ATINGIR A TEMPERATURA AJUSTADA NO INDICADOR, UM
ALARME DEVERÁ SER ACIONADO E, SE A TEMPERATURA
CONTINUAR SUBINDO, UMA VÁLVULA SOLENÓIDE DEVERÁ SER
ACIONADA, PROVOCANDO O FECHAMENTO RÁPIDO, CONFORME
VISTO NO ÍTEM ANTERIOR.
4- O POSICIONAMENTO DO CONJUNTO ROTATIVO É
MONITORADO POR MEIO DE SENSORES. SE, OCORRER ALGUM
MOVIMENTO AXIAL DO ROTOR, O SENSOR ACIONARÁ A
VÁLVULA SOLENÓIDE, OCASIONANDO O FECHAMENTO RÁPIDO
DA VÁLVULA DE VAPOR, PREVENINDO A MÁQUINA DE SÉRIOS
DANOS.

5- SENSORES DE VIBRAÇÃO ACOPLADOS ESTRATEGICAMENTE

NA MÁQUINA,CONTROLAM OS NÍVEIS DE VIBRAÇÃO
ADMISSÍVEIS. SE, POR VENTURA,OCORRER VIBRAÇÕES ACIMA
DOS LIMITES ADMISSÍVEIS, ESTES ACIONAM DISPOSITIVOS
ELÉTRICOS QUE ATUAM DIRETAMENTE NO SISTEMA DE
SEGURANÇA DA MÁQUINA.
6- A PARADA MANUAL É UM DISPOSITIVO QUE DÁ AO OPERADOR
A POSSIBILIDADE DE PARAR A TURBINA, QUANDO OCORRER
ALGUMA EMERGÊNCIA. O DISPOSITIVO OFERECE TRÊS
MEIOS DE ATUAÇÃO: MECÂNICO, HIDRÁULICO E ELÉTRICO.

7- UMA VÁLVULA SONORA CONECTADA À TUBULAÇÃO DE

DESCARGA SERÁ ACIONADA AUTOMATICAMENTE QUANDO A
PRESSÃO DE DESCARGA EXCEDER OS LIMITES PRÉ-
AJUSTADOS, ALERTANDO O OPERADOR.

8- EXISTEM EQUIPAMENTOS QUE SOMENTE SERÃO LIBERADOS

PARA O FUNCIONAMENTO SE A VÁLVULA NA LINHA DE
DESCARGA (ESCAPE) ESTIVER TOTALMENTE ABERTA.
SENSORES ANEXADOS À VÁLVULA REALIZAM ESTE TIPO DE
SEGURANÇA.
9- PRATICAMENTE TODOS OS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA
ACIONAM A VÁLVULA DE FECHAMENTO RÁPIDO. SE
PORVENTURA O SISTEMA DE FECHAMENTO RÁPIDO NÃO
ATUAR COM EFICIÊNCIA, OS DISPOSITVOS DE SEGURANÇA
PERDEM SEU EFEITO.
COM A FINALIDADE DE PRESERVAR O EQUIPAMENTO, EXISTEM
DISPOSITIVOS QUE ATUAM NO SISTEMA DE REGULAGEM,
OBRIGANDO O REGULADOR A FECHAR A VÁLVULA DE
REGULAGEM, PARANDO A TURBINA.
 REGULAGEM DE VELOCIDADE:

A FUNÇÃO DO REGULADOR É CONTROLAR A ROTAÇÃO DA

TURBINA, ATRAVÉS DE VÁLVULAS QUE REGULAM O FLUXO DE
VAPOR PARA A TURBINA.
EXISTEM UMA GAMA BASTANTE DIVERSA DE REGULADORES,
DESDE OS MAIS SIMPLES (CENTRÍFUGOS), ATÉ OS MAIS
SOFISTICADOS (ELETRÔNICOS).
OS REGULADORES CENTRÍFUGOS SÃO DE CONTRUÇÃO SIMPLES,
CONTENDO BASICAMENTE DE UM EIXO, PÊSOS CENTRÍFUGOS,
MOLA E ALAVANCA. ESTE TIPO DE REGULADOR APRESENTA
BAIXA EFICIÊNCIA DE RESPOSTA.
OS REGULADORES HIDRÁULICOS APRESENTAM UMA
PERFORMANCE DE RESPOSTA BEM MELHOR QUE OS
CENTRÍFUGOS, MAS EM CERTAS APLICAÇÕES (EX.: GERADORES -
SISTEMA DE PARALELISMO) RESPONDEM AINDA COM CERTA
DEFICIÊNCIA.
aumenta droop
A RESPOSTA DOS REGULADORES ELETRÔNICOS É EXTREMAMENTE
RÁPIDA E, COM ISTO, ESTÃO SENDO AMPLAMENTE EMPREGADOS,
EM FUNÇÃO DA SUA PERFORMANCE, RECURSOS DE AUTOMAÇÃO
DA ROTAÇÃO DA TURBINA, DIVISÃO DE CARGA, EXPORTAÇÃO -
IMPORTAÇÃO DE ENERGIA, ETC.
CPC 1 – CURRENT-TO-PRESSURE
CONVERTER
 MULTI - VÁLVULA:

O OBJETIVO PRINCIPAL DA MULTI-VÁLVULA É DE ECONOMIZAR

VAPOR NAS SEGUINTES CONDIÇÕES:

1 - QUANDO OCORRER VARIAÇÕES DE CARGA

2 - QUANDO A PRESSÃO DE VAPOR VIVO SOFRER OSCILAÇÕES
3 - AUTOMAÇÃO DAS VÁLVULAS MANUAIS DA TURBINA
TURBINA SEM MULTI-VÁLVULA
 1º FASE
VÁLVULAS TOTALMENTE FECHADAS
 2º FASE
1ª VÁLVULA ABERTA
 3º FASE
1ª e 2ª VÁLVULAS ABERTAS
 4º FASE
VÁLVULAS TOTALMENTE ABERTAS
 MANCAIS:

A FINALIDADE DO MANCAL É SUPORTAR AS CARGAS ATUANTES,

NA ROTAÇÃO REQUERIDA, PROPORCIONANDO UM MÍNIMO DE
ATRITO E DE AQUECIMENTO. DEVE SER PREVISTO AINDA, UM
MATERIAL MACIO PARA NÃO DANIFICAR O EIXO DO EQUIPAMENTO,
CASO OCORRA CONTATO DIRETO ENTRE EIXO E MANCAL.
ATUALMENTE EXISTEM UMA INFINIDADE DE MATERIAIS
APLICADOS NOS MANCAIS : ALUMÍNIO, METAL PATENTE,
BORRACHA, PLÁSTICOS, SINTÉTICOS, CERÂMICOS, ETC.
OBJETIVANDO MELHORES PROPRIEDADES E SEGURANÇA NOS
EQUIPAMENTOS, OS MANCAIS FICARAM CADA VEZ MAIS
SOFISTICADOS.
NOS MANCAIS COM METAL PATENTE (METAL BRANCO OU
BABBITT), UTILIZA-SE NOS CASQUILHOS OS SEGUINTES
MATERIAIS :

 AÇO – SAE 1010 / 1020

 BRONZE
 FERRO FUNDIDO

O FERRO FUNDIDO, NÃO APRESENTA BOAS CONDIÇÕES DE

ADERÊNCIA, PORTANTO DEVE SER EMPREGADOS EM CASOS
EXTREMOS.
ATUALMENTE REALIZA-SE ENSAIOS DE ULTRA-SOM E LÍQUIDO
PENETRANTE PARA ANÁLISE DE ADERÊNCIA ENTRE O METAL
PATENTE E O CASQUILHO.
ASPECTOS GERAIS DOS MANCAIS :

O PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO MANCAL SE BASEIA NO

DESLIZAMENTO DO EIXO SOBRE UMA PELÍCULA DE ÓLEO,
SITUADA ENTRE EIXO E MANCAL, DE TAL FORMA A SUPORTAR
AS CARGAS DO EQUIPAMENTO.

A LUBRIFICAÇÃO ADEQUADA, COM

LUBRIFICANTE CORRETO, DÁ AO MANCAL UM
PERCENTUAL SIGNIFICATIVO DE VIDA ÚTIL.
OUTROS FATORES INTERAGEM NO MANCAL
COMO: CARGA, VELOCIDADE, FOLGAS,
DIÂMETRO, ACABAMENTO SUPERFICIAL,
ALINHAMENTO, ETC.

AS FIGURAS A SEGUIR, APRESENTAM O COMPORTAMENTO DO

EIXO NO MANCAL, DURANTE O PROCESSO DE PARTIDA DO
EQUIPAMENTO.
A ADERÊNCIA DO
FILME DE ÓLEO NO
EIXO, BEM COMO NO
MANCAL, DIMINUI DE
FORMA CONSIDERÁVEL,
O CONTATO METÁLICO
EIXO – MANCAL,
DURANTE A PARADA
E PARTIDA DA
MÁQUINA.
A FORMAÇÃO DO FILME LUBRIFICANTE É ESSENCIAL PARA A
VIDA ÚTIL DO MANCAL. OS MAIORES DANOS CAUSADOS NOS
MANCAIS SE DEVE AO ROMPIMENTO DESTE FILME, OCORRENDO
CONSEQUENTEMENTE, AUMENTO SIGNIFICATIVO DA
TEMPERATURA, DEVIDO O CONTATO METÁLICO EIXO - MANCAL,
DANIFICANDO PRIMEIRAMENTE O METAL PATENTE.
O MONITORAMENTO DE TEMPERATURA NOS MANCAIS SÃO
NORMALMENTE REALIZADOS POR TERMÔMETROS À BASE DE
ÁLCOOL OU POR TERMOPARES TIPO PT 100.
NOS TERMÔMETROS À BASE DE ALCOOL, A TEMPERATURA DE
TRABALHO ACEITÁVEL NO MANCAL É NA ORDEM DE 70 A 80 ºC.
NOS TERMOPARES TIPO PT 100, A TEMPERATURA DE TRABALHO
ACEITÁVEL PODE SER CONSIDERADA NA FAIXA DE 80 A 90 ºC, EM
FUNÇÃO DO TEMPO DE RESPOSTA E DE SUA EFICIÊNCIA.

O OPERADOR AO OBSERVAR TEMPERATURAS ACIMA DESTAS

REFERÊNCIAS, DEVE PRIMEIRAMENTE VERIFICAR TODAS AS
CONDIÇÕES QUE POSSAM ESTAR INTERFERINDO NO AUMENTO
DE TEMPERATURA DO MANCAL – (pressão de óleo de lubrificação ;
limpeza do filtro ; água no trocador ; temperatura da água no trocador ;
nível de óleo no reservatório ; qualidade do óleo ; vazamento de vapor
pelo labirinto ; vibração ; verificar termômetro / manômetro)

SE AS CONDIÇÕES EXTERNAS ESTIVEREM SATISFATÓRIAS E, A

TEMPERATURA DO MANCAL CONTINUA A SUBIR, PARAR O
EQUIPAMENTO E VERIFICAR : folga do mancal ; sua correta montagem ;
folga de alojamento – braçadeira ; fluxo de óleo no mancal – placa de
orifício ; acoplamento ; alinhamento ; etc.
 FOLGA ENTRE EIXO E MANCAL

UM DOS FATORES PREPONDERANTES NOS MANCAIS É A FOLGA

RELATIVA ENTRE EIXO E MANCAL. OS PARÂMETROS DE FOLGA
DEVEM SEGUIR AS ESPECIFICAÇÕES CONTIDAS NO MANUAL DO
EQUIPAMENTO.
MUITAS VÊZES, A FOLGA DE “CATÁLOGO”, NÃO É A FOLGA
REAL DO MANCAL POIS, DIVERSOS FATORES QUE SE
APRESENTAM DURANTE O FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO,
EXIGEM A REALIZAÇÃO EM CAMPO DE PEQUENOS AJUSTES,
INCLUSIVE NOS MANCAIS.
AS TABELAS A SEGUIR FORAM OBTIDAS DA NORMA DIN (DEUTSCH
INSTITUT FUER NORMUNG) COMO REFERÊNCIA , JÁ QUE, A
NORMA DIN, É UMA NORMA PARA A INDÚSTRIA EM GERAL.
VALORES REFERENCIAIS DE FOLGA RELATIVA
NOS MANCAIS ψ m ( º / oo )
DIN 31 698
 MEDIÇÃO DA FOLGA ENTRE EIXO E MANCAL

DEVE-SE OBSERVAR OS SEGUINTES ÍTENS :

1- LIMPAR O EIXO E O MANCAL, REMOVENDO O ÓLEO.

2- COM O MANCAL ABERTO, COLOQUE O PLASTIGAGE NO EIXO
(OU NO MANCAL), DE TAL FORMA A ATINGIR TODA A LARGURA
DO MANCAL E, A 6 mm APROXIMADAMENTE FORA DA LINHA DE
CENTRO.

3- MONTAR A PARTE SUPERIOR DO MANCAL E TAMPA.

4- REMOVER A TAMPA E PARTE SUPERIOR DO MANCAL
5- DE POSSE DA FITA GRADUADA, COMPARE A LARGURA DO
PLASTIGAGE AMASSADO, OBTENDO NA FITA GRADUADA, A
FOLGA.
6- OBSERVE SE NÃO HÁ VARIAÇÕES DE LARGURA NO PLASTIGAGE
AMASSADO, POIS ESTA É UMA INDICAÇÃO DE FALTA DE
PARALELISMO ENTRE EIXO E MANCAL.
7- OBSERVAR A OCORRÊNCIA DE FOLGAS NO ALOJAMENTO DO
MANCAL, A QUAL NÃO DEVE EXISTIR. CERTIFIQUE-SE DE QUE A
TAMPA DE ALOJAMENTO DO MANCAL
ESTÁ FIXANDO O MANCAL E,
ASSENTANDO SOBRE O
ALOJAMENTO INFERIOR.
8- A REALIZAÇÃO DE MEDIÇÃO
DE FOLGAS NOS MANCAIS
ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DE
RELÓGIO COMPARADOR
É ACEITÁVEL.
COM REFERÊNCIA AOS AJUSTES NOS MANCAIS , DEVE-SE
UTILIZAR SOMENTE MATERIAIS ADEQUADOS PARA A OPERAÇÃO
COMO:

 RASQUETE
 ESPONJA SINTÉTICA FINA
 PASTA DE AJUSTE Nº 2

NO PROCESSO DE RASQUETEAMENTO, OBSERVAR A RETIRADA

DO METAL PATENTE DE FORMA HOMOGÊNEA.
COM A ESPONJA SINTÉTICA FINA, POLIR TODA A SUPERFÍCIE
RASQUETADA DO MANCAL. PASSAR A PASTA DE AJUSTE NO
COLO DO MANCAL E AJUSTÁ-LO EM UM EIXO REFERENCIAL,
ATÉ A OBTENÇÃO PLENA DO CONTATO.
DEFEITOS NOS MANCAIS E SUAS PROVÁVEIS CAUSAS :

APESAR DE TODOS OS CUIDADOS JÁ MENCIONADOS,

INFELIZMENTE OCORREM DANOS NOS MANCAIS.
NESSES CASOS, SE TORNA, PRATICAMENTE IMPOSSÍVEL
DETERMINAR AS CAUSAS DE QUEBRA OU FUSÃO DO METAL
PATENTE.
CITAMOS A SEGUIR ALGUNS DOS DEFEITOS MAIS COMUNS
E SUAS CAUSAS.
 SELAGEM A VAPOR

EXISTEM VÁRIOS MODELOS E TIPOS DE SELAGEM DE VAPOR.

APRESENTAMOS A SEGUIR ALGUNS MODELOS DE
SELAGEM,ENCONTRADOS NA MAIOR PARTE DOS
EQUIPAMENTOS.OS SISTEMAS DE SELAGEM ATRAVÉS DE
LABIRINTOS SÃO OS MAIS EFICIENTES, EM FUNÇÃO DO CAMINHO
A SER PERCORRIDO PELO VALOR DE FUGA SER MAIOR, ALÉM
DISSO, AS LÂMINAS DO EIXO DIFICULTAM A SUA PASSAGEM PELA
AÇÃO DA FORÇA CENTRÍFUGA, PROMOVENDO ASSIM, QUEDA DE
PRESSÃO.
AS FOLGAS E CONSTRUÇÕES DOS LABIRINTOS PODEM VARIAR
DE FABRICANTE PARA FABRICANTE, UMA VEZ QUE, CADA UM
POSSUI SEU KNOW-HOW.
VALORES DE REFERÊNCIA PODEM SER CONSIDERADOS:
- FOLGA ENTRE EIXO E A FITA DA BUCHA = 0,4 a 0,6 mm (no raio)
- FOLGA ENTRE BUCHA E A FITA DO EIXO = 0,2 a 0,4 mm (no raio)
O SISTEMA DE SELAGEM DE VAPOR ATRAVÉS DE ANÉIS DE
CARVÃO É DE CONSTRUÇÃO MAIS SIMPLES EM RELAÇÃO AOS
LABIRINTOS DE FITAS PORÉM, EXIGE NO EIXO UMA REGIÃO
ENDURECIDA PODE SER CROMO DURO OU METALIZAÇÃO
CERÂMICA. FOLGAS INADEQUADAS, PROVOCAM VAZAMENTOS
DE VAPOR OU, CONTATO ENTRE OS ANÉIS DE CARVÃO E O
EIXO, DANIFICANDO TANTO O EIXO COMO OS ANÉIS.
A FOLGA ENTRE ANEL DE CARVÃO E O EIXO = 0,002 pol (0,05 mm) A
0,003 pol (0,08 mm). DEVE-SE CONSIDERAR QUE, O EIXO SOFRE
DILATAÇÃO MAIOR QUE O ANEL DE CARVÃO, PORTANTO:

DIF. EXPANSÃO = Ø EIXO (pol) x TEMP. (º F ) x 4 x 10E – 6

EXEMPLO:
DIF. EXPANSÃO = 3,5 pol x 650ºF x 4 x 10E-6 = 0,0091 pol
FOLGA MÍNIMA = 0,0091 + 0,002 = 0,0111 pol (0,28mm)
FOLGA MÁXIMA = 0,0091 + 0,003 = 0,0121 pol (0,30mm)
 FOLGAS DE MONTAGEM

AS FOLGAS DAS TURBINAS PODEM VARIAR DE FABRICANTE PARA

FABRICANTE. O PRINCIPAL PARÂMETRO PARA AVALIAR SE ESSAS
FOLGAS SÃO OU NÃO ADMISSÌVEIS, É TER O CONHECIMENTO DO
ESTADO DA MÁQUINA E DO SEU FUNCIONAMENTO, DETECTANDO
AS POSSÍVEIS CAUSAS E EFEITOS QUE ESSAS FOLGAS PODEM
OCASIONAR.
A SEGUIR APRESENTAREMOS ALGUNS DADOS COMO REFERÊNCIA
FOLGA ENTRE BOCAL E PALHETA : A FOLGA ENTRE A
PLACA DE BOCAIS EXPANSORES E O 1º EMPALHETAMENTO
ROTATIVO E, PALHETAS FIXAS E A 2ª RODA ROTATIVA, É DE
1,5 a 2,5 mm
FOLGA ENTRE PINO E LINGUETA DO GATILHO: A FOLGA ENTRE
PINO DO DISPOSITIVO DE DESARME DO EIXO E A LINGUETA (OU
TRINCO) É DA ORDEM DE 0,8 a 1,5 mm.
FOLGA DE RETENÇÃO DE ÓLEO: A FOLGA ENTRE EIXO E
AS RETENÇÕES (LABIRINTOS) DE ÓLEO É DE 0,1 a 0,2 mm.
 A 0,8 a 1,2 H 0,15 a 0,20

B 2,0 a 3,0 I 0,24 a 0,30 (ø150)

C 2,0 a 3,0 J 0,17 a 0,22 (ø110)

D 0,21 a 0,27 (ø130) L 0,11 a 0,15

E 0,21 a 0,27 (ø130) M 0,8 a 1,2

F 0,35 a 0,45 N 4,0 a 5,0

G 0,35 a 0,45

DIMENSIONAL DE MONTAGEM – TURBINA ATLAS C 700

 MATERIAIS:

A TURBINA, POR SE TRATAR DE UM EQUIPAMENTO DE ALTA

RESPONSABILIDADE REQUER MATÉRIA PRIMA QUALIFICADA E
DIVERSOS ENSAIOS:
• ANÁLISE QUÍMICA,
• TRATAMENTOS TÉRMICOS,
• ENSAIOS MECÂNICOS,
• DUREZA,
• ULTRA-SOM,
• PARTÍCULAS MAGNÉTICAS,
• LÍQUIDO PENETRANTE,
• TESTES HIDROSTÁTICOS, ETC.
RELACIONAMOS A SEGUIR OS MATERIAIS DOS PRINCIPAIS
COMPONENTES DA TURBINA:
COMPONENTE MATERIAL

CARCAÇA...................................... ASTM A 216 WCB / 217 WC1

EIXO............................................... SAE 4140 / 4340 - FORJADO

DISCO............................................ SAE 4140 / 4340 – FORJADO

PALHETAS..................................... AISI 410 / 420 / X22 (DIN 1.4923)

PLACA EXPANSORA..................... ASTM A 216 WCB / A 516 Gr.60 / 70

MANCAIS....................................... SAE 1020 / METAL PATENTE

VÁLVULA FECH0 RÁPIDO............ AISI 410 / 420

VÁLVULA REGULAGEM............... AISI 410 / 420

HASTES....................................... SAE 4140 CROMO DURO /

NITRETADO
COMPONENTE MATERIAL

BUCHA LABIRINTO........................ ASTM A 216-WCB / 217-WC1

FITAS DE LABIRINTO.................... AISI 304

ANEL DE CARVÃO......................... MR 36 MOLINOX

MOLA ANEL DE CARVÃO.............. AISI 302

SUPORTE DOS MANCAIS............. FoFo GG 40 / GGG 40

PRISIONEIROS (região de vapor).. ASTM A 193-B7 / SAE 4140

PORCAS (região de vapor)……….. ASTM A 194-2H / SAE 4140

RETENÇÃO DE ÓLEO................... SAE 1020 / LÂMINAS COBRE /

ALUMÍNIO OU BRONZE
 CIRCUITO HIDRÁULICO

TODO CIRCUITO HIDRÁULICO REQUER CUIDADOS ESPECIAIS COM

A QUALIDADE DO ÓLEO, PRINCIPALMENTE LIMPEZA, POIS ISTO,
AUMENTA SIGNIFICATIVAMENTE A VIDA ÚTIL DOS EQUIPAMENTOS.
O ÓLEO DEVE SER EMPREGADO, SEGUINDO AS ESPECIFICAÇÕES
DO FABRICANTE DO EQUIPAMENTO.

DECAPAGEM DAS TUBULAÇÕES DE ÓLEO

TODAS AS TUBULAÇÕES DE ÓLEO DEVEM SER DEVIDAMENTE

LIMPAS ANTES DO ÍNICIO DE FUNCIONAMENTO DOS
EQUIPAMENTOS.
NAS TUBULAÇÕES DE FÁCIL ACESSO, DEVEM SER REALIZADA
LIMPEZA MECÂNICA, ATRAVÉS DE ESCOVA DE AÇO.
AS TUBULAÇÕES DE AÇO INOXIDÁVEL DEVEM SER LIMPAS
MECANICAMENTE, SEM DECAPAGEM, EM FUNÇÃO DE
ATAQUE CORROSIVO NO AÇO INOXIDÁVEL.

PROCESSO DE DECAPAGEM EM TUBULAÇÕES DE AÇO CARBONO

UTILIZANDO ÁCIDO MURIÁTICO, OU ÁCIDO CLORÍDRICO,
À 15% DE CONCENTRAÇÃO, DILUIDO EM ÁGUA, REALIZAR
DECAPAGEM DAS TUBULAÇÕES, MANTENDO-AS EM BANHO
POR UM PERÍODO DE 8 HORAS. APÓS A DECAPAGEM,
DEVE-SE LAVAR AS TUBULAÇÕES E NEUTRALIZA-LAS COM SODA
CÁUSTICA. IMEDIATAMENTE DEVE-SE NOVAMENTE LAVAR AS
TUBULAÇÕES E CIRCULAR ÓLEO.
REALIZAR FLUSHING (CIRCULAÇÃO DE ÓLEO) POR UM PERÍODO
DE 72 HORAS.
O ÓLEO UTILIZADO NO FLUSHING DEVE SER SUBSTITUIDO, EM
FUNÇÃO DOS RISCOS DE CONTAMINAÇÃO. ESTE ÓLEO DEVE SER
AVALIADO E RECUPERADO PELO FORNECEDOR DO ÓLEO.
 PROCEDIMENTO DE FLUSHING

● EXECUTAR INSPEÇÃO E LIMPEZA INTERNA NO RESERVATÓRIO,

ANTES DO PROCEDIMENTO DE FLUSHING.

● ABASTECER O RESERVATÓRIO, COM ÓLEO PARA TURBINA,

ATÉ O NÍVEL MÁXIMO POIS, O SISTEMA HIDRÁULICO ESTÁ VAZIO

● DESVIAR O FLUXO DE ÓLEO DOS COMPONENTES DO SISTEMA

DE SEGURANÇA, CONTROLE DE ROTAÇÃO E EQUIPAMENTOS
(TURBINA, REDUTOR, E DEMAIS EQUIPAMENTOS).

● REMOVER PLACAS DE ORIFÍCIO QUE PORVENTURA ESTEJAM

NO CIRCUITO HIDRÁULICO.

● AJUSTAR A VÁLVULA DE ALÍVIO E VÁLVULA REDUTORA DE

PRESSÃO PARA PERMITIR MAIOR FLUXO DE ÓLEO.

● COLOCAR TELAS-ALVO DE 100 MESH (150 µm) NOS DESVIOS DE

FLUXO DE ÓLEO DOS MANCAIS DA TURBINA E NOS PONTOS DE
DESVIO DE FLUXO DE ÓLEO DOS EQUIPAMENTOS ACIONADOS.
● VERIFICAR SE OS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA DA TURBINA
ESTÃO ATUADOS DE FORMA A NÃO PERMITIR A PARTIDA DA
TURBINA.

● VERIFICAR TODOS OS PONTOS DE CONEXÕES E VÁLVULAS DE

INSTRUMENTOS SE ESTÃO FECHADOS A FIM DE EVITAR A
OCORRÊNCIA DE VAZAMENTOS

● ACIONAR A BOMBA AUXILIAR DE ÓLEO E CERTIFICAR SE NÃO HÁ

VAZAMENTOS EM TODO O CIRCUITO HIDRÁULICO.

● NAS PRIMEIRAS HORAS, EXECUTAR LIMPEZA DOS ELEMENTOS

FILTRANTES, SEMPRE QUE OCORRER UM DIFERENCIAL DE
PRESSÃO NO FILTRO NA ORDEM DE 1,0 Kgf/cm².

● A CADA 2 HORAS DE FLUSHING, DEVE-SE SUBSTITUIR AS

TELAS-ALVO DE 100 MESH. AS TELAS RETIRADAS DEVEM
SER DEVIDAMENTE IDENTIFICADAS, FOTOGRAFADAS, COM
A FINALIDADE DE SE OBSERVAR O DESENVOLVIMENTO DO
PROCESSO DE FLUSHING.
● O FLUSHING É CONSIDERADO SATISFATÓRIO SE OS 2 ÍTENS A
SEGUIR FOREM ATENDIDOS:
1 – NÃO OCORRER UM DIFERENCIAL DE PRESSÃO NO FILTRO,
MAIOR QUE 0,5 Kgf/cm² POR UM PERÍODO MAIOR QUE 1 HORA.
2 – AS TELAS ALVO APRESENTAREM Nº MÁXIMO DE PARTÍCULAS
CONFORME TABELA:
Ø TUBO - SCH 40 Nº MÁX. PARTÍCULAS

menor que 1” 6

1” a 1½” 15

2” 20

3” 45

4” 80

6” 180

OBS.: - O TEMPO DE REALIZAÇÃO DO FLUSHING ESTÁ DIRETAMENTE

LIGADO AOS ÍTENS 1 E 2 MENCIONADOS.
- AO TÉRMINO DO FLUSHING, EMITIR RELATÓRIO CONTENDO
TODO O PROCESSO E APROVAÇÃO DO FLUSHING.
● AO FINALIZAR O PROCESSO DE FLUSHING, DEVE-SE:

1 – DESCARTAR E SUBSTITUIR TODO ÓLEO UTILIZADO NO

FLUSHING E LIMPAR O RESERVATÓRIO.

2 – REMOVER TODAS AS TELAS-ALVO DO SISTEMA DE FLUXHING

E IDENTIFICA-LAS (COM FOTOS)

3 – RETORNAR AS PLACAS DE ORIFÍCIO E MONTAR AS CONEXÕES

COM OS EQUIPAMENTOS.

4 – LIMPAR TODOS OS ELEMENTOS DO FILTRO DE ÓLEO.

5 – EMITIR RELATÓRIO DE TODO PROCEDIMENTO EXECUTADO,

INCLUINDO, FOTOS, HORA DE INÍCIO E TÉRMINO DO FLUSHING
E APROVAÇÃO FINAL DO FLUSHING.
 ESPECIFICAÇÕES DE ÓLEO LUBRIFICANTES PARA
TURBINAS Á VAPOR:

A TURBINA UTILIZA ÓLEO LUBRIFICANTE QUE CORRESPONDA

AS EXIGÊNCIAS DAS NORMAS DIN 5151 E AGMA 250-03

CARACTERÍSTICAS :

GRAU DE VISCOSIDADE ISO................................... 32 A 68

VISCOSIDADE A 40 º C.............................................. 30 cSt A 65 cSt
ÍNDICE DE VISCOSIDADE......................................... 100
DENSIDADE................................................................ 0,87 g / ml
PONTO DE FULGOR.................................................. 210 C A 230 C
PONTO DE FLUIDEZ.................................................. -10 C
ÍNDICE DE NEUTRALIZAÇÃO.................................... 0,1
CORROSÃO,3hs,100 C.............................................. 1a
DEMULSIBILIDADE "SE NR"...................................... 195 seg
 ESPECIFICAÇÕES DE FORNECIMENTO DE ÓLEO:

BARDAHL...................................................... MAXLUB MA - 10 A 20

ESSO............................................................. TURBINA - 32 A 68

IPIRANGA...................................................... IPITUR HST - 32 A 68

MOBIL............................................................ DTE – 32 A 68

PETROBRÁS................................................. MARBRAX TR - 32 A 68

SHELL........................................................... TURBINA - 32 A 68

TEXACO........................................................ REGAL R&O - 32 A 68

 OBSERVAÇÕES SOBRE O CIRCUITO HIDRÁULICO

MANTER O CIRCUITO HIDRÁULICO TRABALHANDO SEMPRE

LIMPO. NUNCA UTILIZE NOS EQUIPAMENTOS, ESTOPAS OU
PANOS QUE SOLTEM “FIAPOS”.

OCORRENDO BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO, OBSERVAR O SISTEMA

DE FILTRAGEM, QUE NÃO DEVE APRESENTAR UM DIFERENCIAL
ACIMA DE 0,7 Kgf/cm².

CASO O CIRCUITO HIDRÁULICO NÃO CONSIGA SER

PRESSURIZADO QUANDO ACIONADA A MOTO-BOMBA (BOMBA
AUXILIAR), OBSERVAR OS SEGUINTES ÍTENS:

FILTRO DE ÓLEO SUJO

NÍVEL DE ÓLEO NO RESERVATÓRIO

BOMBA GIRANDO NO SENTIDO CONTRÁRIO

TUBULAÇÃO DE SUCÇÃO ESTÁ “PUXANDO AR”

VÁLVULA DE ALÍVIO TRAVADA OU TOTALMENTE ABERTA

VÁLVULA DE RETENÇÃO NA LINHA DE RECALQUE, COM

VAZAMENTO

TUBULAÇÃO DE SUCÇÃO LONGA OU, COM DIÂMETRO

EXCESSIVO

FOLGAS EXCESSIVAS NA BOMBA

VAZAMENTO INTERNO NO TROCADOR DE CALOR

PLAQUETAS DE ORIFÍCIO FALTANDO NO CIRCUITO

HIDRÁULICO

MANÔMETRO COM DEFEITO, OU TUBULAÇÃO

OBSTRUIDA
MUITAS VÊZES ENCONTRAMOS VAZAMENTOS DE ÓLEO NOS

EQUIPAMENTOS, PRINCIPALMENTE NAS RETENÇÕES

(LABIRINTOS DE ÓLEO), DEVEMOS OBSERVAR:

PRESSÃO DE ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO ELEVADA

FOLGAS DEMASIADAS NAS RETENÇÕES DE ÓLEO

PASSAGEM DE DRENAGEM NA RETENÇÃO OBSTRUIDA OU

PEQUENA

PRESSURIZAÇÃO NAS TUBULAÇÕES DE RETORNO (FALTA

DE RESPIRO)

CANAIS DE CIRCULAÇÃO DE ÓLEO NOS MANCAIS

EXCESSIVOS

VENTILAÇÃO EXCESSIVA PELO LADO EXTERNO.

 DIAGRAMA DE BITOLAS DA TUBULAÇÃO

1 glp = 3,77 litros

1 glp = 3,77 litros

DIÂMETRO INTERNO DA TUBULAÇÃO

 ALINHAMENTO:

OS PARÂMETROS DE ALINHAMENTO DA TURBINA COM A

MÁQUINA ACIONADA, DEVEM ATENDER OS REQUISITOS
ESPECIFICADOS PELOS DADOS TÉCNICOS DO ACOPLAMENTO.
ATUALMENTE OS PARÂMETROS DE ALINHAMENTO FICARAM
MUITO PRECISOS DEVIDO A UTILIZAÇÃO DOS ALINHAMENTOS
A LASER, CONTRIBUINDO PARA A VIDA ÚTIL DO ACOPLAMENTO
E DA TURBINA.
A TURBINA, POR GIRAR EM ALTA ROTAÇÃO, REQUER
UM DESALINHAMENTO MÍNIMO LATERAL / AXIAL.
É RECOMENDÁVEL, UM DESALINHAMENTO LATERAL / AXIAL
INFERIOR A 0,05 mm.
O EIXO DA TURBINA DEVERÁ TER UM NÍVEL MAIS BAIXO QUE O
EIXO DO EQUIPAMENTO ACIONADO, DEVIDO A MAIOR DILATAÇÃO
DA TURBINA.
 BALANCEAMENTO:

A TURBINA POR APRESENTAR ALTA ROTAÇÃO, REQUER UM

BALANCEAMENTO DE ALTA QUALIDADE, ISTO É, OS ROTORES
DEVERÃO SER BALANCEADOS DINAMICAMENTE, COM UM MÍNIMO
DE DESBALANCEAMENTO RESIDUAL.
A NORMA NBR 8008 APRESENTA DIVERSAS CLASSES DE
BALANCEAMENTO, EM FUNÇÃO DO EQUIPAMENTO. PARA
TURBINAS, O GRAU DE QUALIDADE RECOMENDADO PARA O
BALANCEAMENTO É G 2,5.
ESTA NORMA APRESENTA TAMBÉM, UM GRÁFICO DO
DESBALANCEAMENTO RESIDUAL ADMISSÍVEL, EM FUNÇÃO
DO GRAU DE QUALIDADE REQUERIDO E DA ROTAÇÃO DE
TRABALHO DO EQUIPAMENTO EM QUESTÃO.
ROTOR RÍGIDO E ROTOR FLEXÍVEL:

ROTOR RÍGIDO - É AQUELE EM QUE A ROTAÇÃO DE TRABALHO

FICA ABAIXO DA ROTAÇÃO CRÍTICA.
NORMALMENTE A ROTAÇÃO CRÍTICA SE SITUA
NA FAIXA DE 30 A 50 % ACIMA DA ROTAÇÃO
DE TRABALHO PROJETADA.

ROTOR FLEXÍVEL - É AQUELE EM QUE A ROTAÇÃO DE TRABALHO

ESTÁ ACIMA DA ROTAÇÃO CRÍTICA.
NESTES CASOS, É NECESSÁRIO PASSAR
RAPIDAMENTE PELA ROTAÇÃO CRÍTICA,
DURANTE O PROCEDIMENTO DE PARTIDA
DO EQUIPAMENTO, A FIM DE EVITAR
PROBLEMAS DE VIBRAÇÕES EM FUNÇÃO
DA FLEXÃO DO EIXO.
NBR 8008
 VIBRAÇÕES:

O BALANCEAMENTO DE UM ROTOR É FREQÜENTEMENTE JULGADO

PELO GRAU DE SUAVIDADE COM QUE ESTE GIRA EM REGIME DE
TRABALHO. A EXPERIÊNCIA NOS MOSTRA PORÉM, QUE AS
CONDIÇÕES ÁSPERAS DE VIBRAÇÃO NO REGIME DE TRABALHO,
NÃO INDICAM NECESSARIAMENTE A PRESENÇA DE
DESBALANCEAMENTO. A FALTA DE SUAVIDADE PODE SER
CAUSADA POR UMA DIVERSIDADE DE FATORES:

 MONTAGEM INCORRETA
 AJUSTES INADEQUADOS
 FORÇAS DE TRAVAMENTO
 MANCAIS DEFEITUOSOS
 A LINHAMENTO INCORRETO
 ESFORÇOS DE TUBULAÇÕES
 ETC.
NA REALIDADE, NÃO EXISTE UMA RELAÇÃO DIRETA ENTRE O
DESBALANCEAMENTO DE UM ROTOR EM ROTAÇÃO E A
AMPLITUDE DE VIBRAÇÃO. A MASSA DA MÁQUINA, A RIGIDEZ
DOS MANCAIS, A ESTRUTURA DA BASE, A PROXIMIDADE DA
FREQÜÊNCIA DE RESSONÂNCIA, REFLETEM O COMPORTAMENTO
DINÂMICO DA MÁQUINA COMO UM TODO, INFLUÊNCIANDO NA
AMPLITUDE DE VIBRAÇÃO.
DESTA FORMA, SE TORNA PRATICAMENTE IMPOSSÍVEL
DETERMINAR A EXTENSÃO EFETIVA DO DESBALANCEAMENTO,
ATRAVÉS DE UMA SIMPLES MEDIÇÃO DE AMPLITUDE DE
VIBRAÇÃO.
NO QUE SE REFERE A LOCALIZAÇÃO DE MEDIÇÃO, A NORMA
VDI 2056 SUGERE DE UMA MANEIRA GERAL, QUE DEVEM SER
ESCOLHIDAS AS POSIÇÕES DOS MANCAIS DA MÁQUINA.
AS MEDIÇÕES DEVEM SER EXECUTADAS NAS DIREÇÕES:
HORIZONTAL, VERTICAL E AXIAL.
COM OS RESULTADOS OBTIDOS NOS DIVERSOS PONTOS,
DEVE-SE CONSIDERAR APENAS O VALOR MAIOR. ESTE VALOR
É ENTÃO DENOMINADO DE ” SEVERIDADE DE VIBRAÇÃO ".

A NORMA VDI 2056 RECOMENDA TAMBÉM, TOLERÂNCIAS

DEFINIDAS PARA A SEVERIDADE DE VIBRAÇÃO EM 4 GRUPOS
DISTINTOS DE MÁQUINAS NOS NÍVEIS DE AVALIAÇÃO COMO
SENDO:
 BOM;
 ACEITÁVEL;
 AINDA ACEITÁVEL;
 NÃO ACEITÁVEL.
 TUBULAÇÕES DE VAPOR

AS TUBULAÇÕES DE VAPOR VIVO E DE ESCAPE TEM GRANDE

IMPORTÂNCIA NO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA TURBINA,
DEVIDO AS SUAS FOLGAS INTERNAS.
NÃO É RECOMENDÁVEL ESFORÇOS EXCESSIVOS NOS BOCAIS
DA TURBINA PROVENIENTES DAS TUBULAÇÕES DE VAPOR,
REDUZINDO AS FOLGAS INTERNAS ABAIXO DOS LIMITES DE
SEGURANÇA, OU RESULTANDO EM UM EXCESSIVO
DESALINHAMENTO, PREJUDICANDO A PERFORMANCE DA
TURBINA.
AS TUBULAÇÕES DE VAPOR PORTANTO, DEVEM SER PROJETADAS
PARA IMPRIMIR O MÍNIMO DE FORÇAS NOS FLANGES DA TURBINA.
TRÊS CAUSAS QUE PODEM EXERCER FORÇAS NOS FLANGES DA
TURBINA DEVIDO AS TUBULAÇÕES DE VAPOR: PÊSO MORTO,
EXPANSÃO TÉRMICA E REAÇÕES NAS JUNTAS DE EXPANSÃO.
UM DETALHE DE EXTREMA IMPORTÂNCIA, É VERIFICAR AS
CONDIÇÕES DE ALINHAMENTO DAS FURAÇÕES ENTRE OS
FLANGES DAS TUBULAÇÕES E A TURBINA. TAIS FURAÇÕES
DEVEM ESTAR ALINHADAS. NA PRÁTICA É COMUM ENCONTRAR
TUBULAÇÕES COMPLETAMENTE DESALINHADAS EM RELAÇÃO
AOS FLANGES DA TURBINA. MUITAS VÊZES SÃO UTILIZADAS
ALAVANCAS PARA POSICIONAR OS FUROS E COLOCAR OS
PARAFUSOS. NESSAS CONDIÇÕES, TODO O ESFORÇO
REALIZADO NO ALINHAMENTO DOS FLANGES, ESTÁ SENDO
SUPORTADO PELO CORPO DA TURBINA E, QUANDO A
TUBULAÇÃO VIER A DILATAR-SE, OCORRERÁ CERTAMENTE
ESFORÇOS EXCESSIVOS NO FLANGEAMENTO COM A TURBINA,
PREJUDICANDO O EQUIPAMENTO.
 PROCEDIMENTOS DE PARTIDA:

PREPAROS PARA A PARTIDA

1- REALIZAR SOPRAGEM DA TUBULAÇÃO DE VAPOR VIVO,

RETIRANDO OS ELEMENTOS FILTRANTES DE VAPOR (TELA DO
BALÃO). COLOCAR UMA PLACA DE ALUMÍNIO DISTANTE 0,5
METRO DA TUBULAÇÃO, A FIM DE VERIFICAR O IMPACTO DE
IMPUREZAS TRAZIDAS PELO VAPOR. MANTER A SOPRAGEM POR
UM PERÍODO MÍNIMO DE 10 A 15 MINUTOS. VERIFICAR A PLACA
ATRAVÉS DAS MARCAÇÕES REALIZADAS PELOS IMPACTOS DAS
IMPUREZAS. SUBSTITUIR A PLACA SE NECESSÁRIO E REALIZAR
UMA NOVA SOPRAGEM, ATÉ OBTER UMA PLACA-ALVO COM:
VALORES REFERENCIAIS:
- 2 marcações x 2500 mm² com ø 0,4mm ou 10 marcações x 2500 mm²
com ø 0,2mm.
- impactos menores que Ø 0,2 mm de diâmetro em marcações
dispersas sem nenhuma área concentrada do alvo, é aceitável.
 ALVO

FLUXO DE
VAPOR
2- VERIFICAR AS CONDIÇÕES DE ALINHAMENTO DAS FURAÇÕES
DOS FLANGES ENTRE TUBULAÇÕES DE VAPOR E TURBINA.

3- VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DE TODOS OS DISPOSITIVOS DE

SEGURANÇA DO EQUIPAMENTO. ACIONAR MANUALMENTE O
SISTEMA DE FECHAMENTO RÁPIDO, REARMAR O SISTEMA E
REALIZAR DIVERSAS VÊZES ESTA OPERAÇÃO.

4- CHECAR TODOS OS CONTROLES, TESTES DE LÂMPADAS, SIRENE,

ETC; A FIM DE CERTIFICAR-SE DO FUNCIONAMENTO DE TODO O
SISTEMA DE MONITORAMENTO DA TURBINA.

5- ABRIR TODAS AS DRENAGENS DA TURBINA, LINHAS DE VAPOR

VIVO, LINHAS DE VAPOR DE ESCAPE.
6- ABRIR TODAS AS VÁLVULAS DA LINHA DE VAPOR DE ESCAPE
QUE PRECEDEM A TURBINA.

7- ACIONAR A BOMBA AUXILIAR E CONFERIR AS PRESSÕES DE

ÓLEO. CERTIFIQUE SE NÃO HÁ VAZAMENTOS EM TODO O
CIRCUITO HIDRÁULICO.

8- ABRIR A ALIMENTAÇÃO DE ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO DO

TROCADOR DE CALOR.

9- VERIFICAR O NÍVEL DE ÓLEO NO RESERVATÓRIO.

10-AJUSTAR NO REGULADOR A ROTAÇÃO MÍNIMA DE CONTROLE.

11-AQUECER A LINHA DE VAPOR VIVO ATÉ A VÁLVULA QUE

ANTECEDE A TURBINA.
TESTES DE FECHAMENTO RÁPIDO

 ANTES DE COLOCAR A TURBINA EM OPERAÇÃO, DEVE-SE

TESTAR TODOS OS SISTEMAS DE SEGURANÇA ATRAVÉS
DA SOBREVELOCIDADE (TRIP), QUANTAS VÊZES FOREM
NECESSÁRIAS. O SISTEMA DE FECHAMENTO RÁPIDO POR
SOBRE-VELOCIDADE DEVERÁ ATUAR QUANDO A ROTAÇÃO
ULTRAPASSAR A FAIXA DE 10 A 15% DA ROTAÇÃO NOMINAL.
CASO O SISTEMA NÃO ATUE SATISFATORIAMENTE, DEVE-SE
PARAR A TURBINA E INSPECIONAR TODO O MECANISMO DOS
SISTEMA DE TRIP.
AQUECIMENTO DA TURBINA

 O EQUIPAMENTO DEVE SER AQUECIDO LENTAMENTE PARA

QUE TODOS OS COMPONENTES TENHAM DILATAÇÕES
UNIFORMES, SEM RISCOS DE EMPENAMENTO DO CONJUNTO
ROTATIVO E SEM ESFORÇOS EXCESSIVOS PROVENIENTES
DAS DILATAÇÕES DAS TUBULAÇÕES DE VAPOR.
.
PARTIDA DA TURBINA - 1ª PARTIDA

1- ARMAR TODOS OS SISTEMAS DE SEGURANÇA DA TURBINA.

2- ABRIR A VÁLVULA DE VAPOR VIVO QUE ANTECEDE A TURBINA.

3- COM A TURBINA DESACOPLADA, INÍCIAR A SUA PARTIDA, ATÉ

ALCANÇAR A ROTAÇÃO DE “MARCHA LENTA”.

4- VERIFICAR AS PRESSÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO;

TEMPERATURA MANCAIS; VIBRAÇÃO DO EQUIPAMENTO; ETC

5- COMO A BOMBA PRICIPAL ESTÁ ACOPLADA AO REDUTOR, A

BOMBA AUXILIAR DEVE PERMANECER ACIONADA.

6- EXECUTAR TODOS OS TESTES DE DESARME MANUALMENTE

COM A TURBINA EM MARCHA LENTA.

7- O OPERADOR NUNCA DEVERÁ SAIR DE PERTO DA TURBINA

POIS, O SISTEMA DE TRIP AINDA NÃO FOI TESTADO.
8- APÓS O AQUECIMENTO E LIBERAÇÃO DA TURBINA, LEVANTAR A
ROTAÇÃO GRADATIVAMENTE ATÉ A NOMINAL. O OPERADOR, SE
OBSERVAR ALGUMA ANOMALIA, DEVERÁ PARAR O EQUIPAMENTO
SE NECESSÁRIO.

9- COM A TURBINA NA ROTAÇÃO NOMINAL, VERIFICAR NOVAMENTE

AS PRESSÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO; TEMPERATURA MANCAIS;
VIBRAÇÃO DO EQUIPAMENTO; ETC.

10-COM A TURBINA LIBERADA, REALIZAR TODOS OS TESTES DE

SEGURANÇA E FECHAMENTO RÁPIDO NA ROTAÇÃO DE 10 A 15%
DA ROTAÇÃO DE TRABALHO.

11-REVER O ALINHAMENTO “ A QUENTE ” E ACOPLAR OS

EQUIPAMENTOS.

12-A TURBINA NÃO DEVE PERMANECER EM FUNCIONAMENTO

MAIS DE 120 MINUTOS EM VAZIO (SEM CARGA), EM FUNÇÃO
DA TRANSFERÊNCIA DE CALOR PROVENIENTE DO VAPOR
VIVO PARA O CORPO DA TURBINA.

13-COLOCAR CARGA GRADUALMENTE NA MÁQUINA.

PROCEDIMENTOS DE PARALIZAÇÃO DA TURBINA

1- PARAR A TURBINA, ACIONANDO ALGUM SISTEMA DE SEGURANÇA,

OU FECHAR A VÁLVULA DE VAPOR VIVO.

2- QUANDO A TURBINA ATINGIR UMA ROTAÇÃO INTERMEDIÁRIA, A

BOMBA AUXILIAR DE ÓLEO DEVERÁ SER ACIONADA.

3- EM TURBINAS DE MAIOR PORTE, O SISTEMA DE GIRO LENTO

DEVERÁ SER ACIONANDO ANTES DA PARADA TOTAL DO

EQUIPAMENTO.

4- FECHAR A VÁLVULA DE VAPOR VIVO.

5- ABRIR TODAS AS DRENAGENS DA TURBINA, LINHAS DE VAPOR

VIVO E VAPOR ESCAPE.

6- FECHAR A ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO DO TROCADOR DE CALOR

 OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO:

A TURBINA, POR APRESENTAR UM ELEVADO GRAU DE

RESPONSABILIDADE, REQUER CONTÍNUO MONITORAMENTO
DURANTE A OPERAÇÃO.
O EQUIPAMENTO DEVE SER OPERADO CONFORME OS DADOS
TÉCNICOS ESPECIFICADOS PELO FABRICANTE. MUITAS VÊZES,
AS CONDIÇÕES DE OPERAÇÃO SÃO DIFERENTES DAS
ESPECIFICADAS PELO FABRICANTE. NESTES CASOS, DEVE-SE
SEMPRE PROCURAR, JUNTO AO FABRICANTE, E / OU TÉCNICOS
ESPECIALIZADOS, AS SITUAÇÕES REAIS DE FUNCIONAMENTO,
PARA OPERAR A TURBINA COM SEGURANÇA.
REGISTRAR COM REGULARIDADE AS INDICAÇÕES DOS
INSTRUMENTOS (PRESSÃO, TEMPERATURA, ROTAÇÃO, ETC),
NO DIÁRIO DA TURBINA, OBSERVANDO SEMPRE, AS CONDIÇÕES
NOMINAIS DA MÁQUINA.
VERIFICAR MENSALMENTE EVENTUAL CONTAMINAÇÃO DO ÓLEO.
NAS PARALISAÇÕES DE CURTA DURAÇÃO, DEVE-SE TER CUIDADO
ESPECIAL COM A DRENAGEM DA LINHA DE VAPOR VIVO, A FIM DE
EVITAR A ENTRADA DE CONDENSADO NA TURBINA.
TODOS OS SISTEMAS DE SEGURANÇA E FECHAMENTO RÁPIDO
DEVEM SER TESTADOS MENSALMENTE E SEMPRE QUE HOUVER
OPORTUNIDADE.
SE OCORRER ALGUMA ANOMALIDADE NO EQUIPAMENTO,
VERIFICAR A CAUSA E, SE NECESSÁRIO, PARAR A TURBINA.
NAS PARALISAÇÕES DE CURTA DURAÇÃO, DEVE-SE TER CUIDADO
ESPECIAL COM A DRENAGEM DA LINHA DE VAPOR VIVO, A FIM DE
EVITAR A ENTRADA DE CONDENSADO NA TURBINA.
PARALISAÇÃO CURTA – ATÉ 2 MÊSES

1- CUIDADOS ESPECIAIS DEVEM SER TOMADOS QUANTO A

DRENAGEM DA TURBINA.

2- DEVE-SE ACIONAR SEMANALMENTE A BOMBA AUXILIAR E

GIRAR MANUALMENTE O CONJUNTO ROTATIVO A FIM EVITAR
A PERMANÊNCIA NUM ÚNICO PONTO

PARALISAÇÃO MÉDIA - 3 A 6 MÊSES

1- RETIRAR O CONDENSADO DE VAPOR E SECAR POR

SOPRAGEM AS PARTES INTERNAS DA TURBINA A FIM DE
EVITAR FORMAÇÃO DE FERRUGENS.

2- PROTEGER PEÇAS E COMPONENTES COM MOLYKOTE OU

ÓLEO DE PROTEÇÃO ANTICORROSIVO, A FIM DE EVITAR
FORMAÇÃO DE FERRUGENS.
PARALISAÇÃO PROLONGADA – ACIMA DE 6 MÊSES

1- RETIRAR O CONDENSADO E PROTEGER PEÇAS E COMPONENTES,

CONFORME DESCRITO NO ÍTEM ANTERIOR.

2- ESTANCAR TODO ÓLEO DO RESERVATÓRIO, FILTRAR E

GUARDAR EM LUGAR ADEQUADO. O RESERVATÓRIO DEVERÁ
SER LIMPO E PROTEGIDO CONTRA FORMAÇÃO DE FERRUGENS.

3- DESMONTAR A TURBINA, LIMPAR TODOS OS SEUS

COMPONENTES, REVESTI-LOS COM PROTEÇÃO ANTICORROSIVA
DE LONGA DURAÇÃO.

4- AS PEÇAS E COMPONENTES DEVEM SER GUARDADOS EM

LUGARES ADEQUADOS, DEVIDAMENTE EMBALADOS. OS
MANCAIS DEVEM SER EMBALADOS EM PAPEL OLEADO.
5- COLOCAR FLANGES CEGOS EM TODOS OS BOCAIS DA
MÁQUINA, INCLUSIVE NOS BOCAIS DE DRENAGEM.

6- TROCADOR DE CALOR E FILTRO DE ÓLEO DEVERÃO SER

LIMPOS, PROTEGIDOS CONTRA FORMAÇÃO DE FERRUGENS
E GUARDADOS EM LUGARES ADEQUADOS.

7- FILTRO DE VAPOR DEVERÁ SER LIMPO, SECADO POR

SOPRAGEM E PROTEGIDO CONTRA FORMAÇÃO DE
FERRUGENS.

8- TUBULAÇÃO DE VAPOR E VÁLVULAS, DEVERÃO ESTAR

LIMPAS, SECAS E PROTEGIDAS CONTRA FORMAÇÃO DE
FERRUGENS.
MANUTENÇÃO :

A TURBINA DEVE SER INSPECIONADA REGULARMENTE,

OBSERVANDO PRINCIPALMENTE A REVISÃO DOS SISTEMAS DE
SEGURANÇA.
RECOMENDA-SE QUE TODOS OS COMPONENTES DA TURBINA
SEJAM V ERIFICADOS ANUALMENTE A FIM DE APURAR O ESTADO
DE CONSERVAÇÃO DA MÁQUINA E, CORRIGIR EVENTUAIS
DEFEITOS.
A REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO DEVERÁ SER EXECUTADA
POR PESSOAL QUALIFICADO E COM CONHECIMENTO DO
EQUIPAMENTO PORTANTO É NECESSÁRIO, PREPARAÇÃO
DE PESSOAL E ATUALIZAÇÕES DE NOVOS CONHECIMENTOS.
DURANTE A REALIZAÇÃO DOS SERVIÇOS, A EQUIPE DE
MANUTENÇÃO DEVERÁ MANTER UM RELATÓRIO DE CADA
EQUIPAMENTO. NESTE RELATÓRIO, DEVERÁ CONSTAR TODAS
AS INFORMAÇÕES PERTINENTES A TURBINA.
ANTES DO ÍNICIO DOS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO, A EQUIPE
DEVERÁ VERIFICAR JUNTO AO OPERADOR O DIÁRIO DO
EQUIPAMENTO PARA O LEVANTAMENTO DE INFORMAÇÕES E
DEFICIÊNCIAS APRESENTADAS PELA TURBINA DURANTE O
PERÍODO DE OPERAÇÃO. A EQUIPE TAMBÉM DEVERÁ TOMAR
CONHECIMENTO DOS DADOS CONTIDOS NO MANUAL DO
EQUIPAMENTO, COMO FOLGAS E PROCEDIMENTOS DE
MONTAGEM E DESMONTAGEM, ETC.
CABE AO SUPERVISOR DA EQUIPE, DAR CONDIÇÕES ADEQUADAS
AO SEU PESSOAL PARA A REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO DE
FORMA ORDENADA E EFICIENTE.
DURANTE O PERÍODO DE MANUTENÇÃO, É COMUM NÃO SER
POSSÍVEL A MONTAGEM DEFINITIVA DO EQUIPAMENTO, EM
FUNÇÃO DE RECUPERAÇÕES OU SUBSTITUIÇÕES DE PEÇAS.
É NECESSÁRIO PORTANTO, DETERMINAR UM LOCAL APROPRIADO
PARA ARMAZENAR COMPONENTES E PEÇAS DO EQUIPAMENTO,
DEVIDAMENTE EMBALADOS E PROTEGIDOS CONTRA FORMAÇÃO
DE FERRUGENS.
TODOS OS COMPONENTES E PEÇAS DEVEM SER ANALISADOS
E AVALIADOS COM BOM SENSO, QUANTO AO SEU ESTADO:
BOM, RECUPERAR OU, SUBSTITUIR. DEVE-SE ANOTAR TODAS
INFORMAÇÕES E PARECERES, NO RELATÓRIO DA EQUIPE.
A SEGUIR SUGERIMOS UM ROTEIRO DE MANUTENÇÃO:

DESMONTAGEM DA TURBINA

1- RETIRAR INSTRUMENTAÇÃO (TERMÔMETROS,

MANÔMETROS,ETC.)

2- RETIRAR CARENAGEM (CHAPARIA) E ISOLAMENTO

3- VERIFICAR ALINHAMENTO ENTRE TURBINA E EQUIPAMENTO

ACIONADO

4- DESACOPLAR TURBINA E VERIFICAR ESTADO DO ACOPLAMENTO

5- SOLTAR TUBULAÇÕES DE VAPOR VIVO E ESCAPE E ANALISAR

ALINHAMENTO DOS FLANGES

6- RETIRAR PERIFÉRICOS (REGULADOR, FECHO-RÁPIDO, BOMBA,

ETC) E, ANALISAR CADA COMPONENTE

7- PROTEGER AS ENTRADAS DAS TUBULAÇÕES HIDRÁULICAS

8- RETIRAR VÁLVULAS DE FECHO RÁPIDO E DE REGULAGEM

9- REMOVER TAMPA DA TURBINA ( DE FORMA LENTA E SEGURA

PARA NÃO COMPROMETER OS COMPONENTES INTERNOS )
10-RETIRAR TAMPAS DOS MANCAIS E VERIFICAR FOLGAS
(MANCAIS E EIXO DEVEM ESTAR LIMPOS E SECOS PARA O
LEVANTAMENTO DE FOLGAS)

11-VERIFICAR FOLGA DE MONTAGEM ENTRE BOCAIS E PALHETAS

12-VERIFICAR EMPENAMENTO DO EIXO

13-RETIRAR CONJUNTO ROTATIVO

14-VERIFICAR SELAGEM DE VAPOR, PLACA DE BOCAIS,

PALHETAGEM FIXA (INVERSORA), ETC

15-ANALISAR CONJUNTO ROTATIVO (EM ESPECIAL O DISPOSITIVO

DE SEGURANÇA DO EIXO – TRIP)

16-ANALISAR CONJUNTO MOTO-BOMBA

17-LIMPEZA E TESTE HIDROSTÁTICO DO TROCADOR DE CALOR

18-APLICAR O ÍTEM “PARALISAÇÃO PROLONGADA”, CONFORME

JÁ DESCRITO.

19-REALIZAR ANÁLISE DA QUALIDADE DO ÓLEO.

A PRÁTICA TEM MOSTRADO QUE, MUITAS VÊZES, AS PEÇAS QUE

APRESENTAM BOM ESTADO DURANTE O PROCESSO DE

DESMONTAGEM, NECESSITAM DE UMA NOVA ANÁLISE NA HORA

DA MONTAGEM, EM VIRTUDE DA MÁ CONSERVAÇÃO E

ARMAZENAGEM PORTANTO, LEMBRAMOS QUE, TODOS OS

COMPONENTES E PEÇAS EM BOM ESTADO DEVEM SER

DEVIDAMENTE EMBALADOS E PROTEGIDOS

Apertar os prisioneiros na sequência de 1 a 62 e
soltá-los no sentido inverso , ou seja, de 62 a 1
.
MONTAGEM DA TURBINA

COM TODOS OS COMPONENTES LIMPOS E REVISADOS, INICIAMOS

A FASE DE MONTAGEM DA TURBINA

1- MONTAR A PARTE INFERIOR DAS RETENÇÕES EM SEUS

ALOJAMENTOS
2- COLOCAR O CONJUNTO ROTATIVO

3- MONTAR OS MANCAIS E TAMPAS VERIFICANDO AS FOLGAS

4- VERIFICAR FOLGA ENTRE PLACA DE BOCAIS E PALHETAS

5- VERIFICAR “DIVISÃO” DAS FITAS DE LABIRINTO

6- MONTAR TAMPA DA TURBINA (DE FORMA LENTA E SEGURA)

7- MONTAR VÁLVULAS DE REGULAGEM E FECHO RÁPIDO (LAPIDAR

VÁLVULAS NAS RESPECTIVAS SEDES)
8- MONTAR PERIFÉRICOS (REGULADOR, FECHO RÁPIDO, BOMBA,
ETC)
9- VERIFICAR ALINHAMENTO ENTRE TURBINA E EQUIPAMENTO
ACIONADO
10-COLOCAR ISOLAMENTO E CARENAGEM (CHAPARIA)

11-MONTAR TODOS OS INSTRUMENTOS DE CONTROLE E OPERAÇÃO

12-ACIONAR O SISTEMA HIDRÁULICO PARA VERIFICAR VAZAMENTOS

E AJUSTES DAS PRESSÕES

13-INICIAR OS PREPARATIVOS PARA A PARTIDA, VERIFICANDO O

FUNCIONAMENTO DE TODOS OS COMPONENTES (PRINCIPAL
ATENÇÃO AOS SISTEMAS DE SEGURANÇA)

14-REALIZAR SOPRAGEM DA TUBULAÇÃO

15-VERIFICAR OS ALINHAMENTOS DAS FURAÇÕES DOS FLANGES

DURANTE AS CONEXÕES DAS TUBULAÇÕES DE VAPOR

16-REALIZAR TODOS OS TESTE DE PARTIDA DA TURBINA, AINDA

DESACOPLADA (ATENTAR QUANTO AO ACIONAMENTO DA BOMBA
PRINCIPAL).

17-APÓS A REALIZAÇÃO DE TODOS OS TESTE DE SEGURANÇA E DE

DESARME POR SOBRE-VELOCIDADE, ACOPLAR A TURBINA AO
EQUIPAMENTO ACIONADO E, ANALISAR O PERFEITO
FUNCIONAMENTO DOS EQUIPAMENTOS.
 DEFEITOS E SUAS PROVÁVEIS CAUSAS :

APRESENTAMOS A SEGUIR AS CAUSAS E CORREÇÕES DE

PROBLEMAS COMUNS QUE PORVENTURA VENHAM A OCORRER
COM A TURBINA
LEMBRAMOS NOVAMENTE, QUE A TURBINA É UM EQUIPAMENTO
DE MUITA RESPONSABILIDADE E, DE ELEVADO GRAU DE
TECNOLOGIA, REQUERENDO PESSOAL QUALIFICADO E COM
PRÁTICA DE CAMPO PARA CONCLUSÕES DOS DIVERSOS
PROBLEMAS QUE PODEM OCORRER COM A TURBINA.
DEFEITOS CAUSAS PROVÁVEIS MEDIDAS CORRETIVAS
CAUSA COMUM PARA O EXCESSIVO
DESGASTE DO MANCAL. O METAL
ANTI-FRICÇÃO (BABBITT), PODE
DESALINHAMENTO
TRINCAR OU SOLTAR FRAGMENTOS
DEVIDO A VIBRAÇÃO DE UM EIXO
DESALINHADO.
CAUSA FREQÜENTE DEVIDO A
DEPÓSITOS DE SÍLICA NAS
PALHETAS. PODE SER CAUSADO
TAMBÉM, PORÉM MAIS RARAMENTE,
DESBALANCEAMENTO PELA PERDA DE UMA OU MAIS
PALHETAS OU CINTAS EXTERNAS DA
RODA.
INSPECIONAR E LIMPAR O CONJUNTO
ROTATIVO.
AJUSTAR A FOLGA CORRETA ENTRE
ESFORÇO AXIAL DO EIXO
OS EIXOS DA TURBINA E ACIONADO.
ACIONADO, ATRAVÉS DO
CERTIFIQUE-SE DE QUE O

AQUECIMENTO E DESGASTE
ACOPLAMENTO, SOBRE
ACOPLAMENTO ESTEJA ADEQUADO
O EIXO DA TURBINA
PARA O BOM FUNCIONAMENTO.

DOS MANCAIS
ESTA CONDIÇÃO DEVE SER SEMPRE
EVITADA, ATRAVÉS DE CONTROLE
ÁGUA NO VAPOR
ADEQUADO NA CALDEIRA, POIS PODE
DANIFICAR O MANCAL DE ESCORA.

SAPATAS DE ESCORA DO
VERIFICAR AS SAPATAS E SEUS
MANCAL ESTÃO DANIFICADAS
MOVIMENTOS.
OU TRAVADAS

PODE SER CAUSADO PELO

VAZAMENTO EXCESSIVO DE VAPOR
NA SELAGEM DA MÁQUINA,
PENETRANDO NOS ALOJAMENTOS
ÁGUA NO ÓLEO
DOS MANCAIS. OUTRA CAUSA, É O
CONTATO ÁGUA - ÓLEO PELO
VAZAMENTO INTERNO DO TROCADOR
DE CALOR.

UTILIZAÇÃO DE ÓLEO EMPREGAR ÓLEO LIMPO E DE

INADEQUADO VISCOSIDADE ADEQUADA.

ESTA SITUAÇÃO PODE CAUSAR A

TUBULAÇÕES SUJAS DO DETERIORAÇÃO DO ÓLEO E PERDA
TROCADOR DE CALOR OU DAS CONDIÇÕES DE LUBRIFICAÇÃO
ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO DOS MANCAIS, PROVOCANDO
EXCESSIVAMENTE QUENTE. AUMENTO SIGNIFICATIVO DA
TEMPERATURA
DEFEITOS CAUSAS PROVÁVEIS MEDIDAS CORRETIVAS
REPARAR OU SUBSTITUIR A

TURBINA, QUANDO HÁ RETIRADA DE CARGA.

VÁLVULA DE REGULAGEM

AUMENTO EXCESSIVO DE VELOCIDADE DA

VAZAMENTO DE VAPOR
E SEDES, VERIFICAR UNIÃO ENTRE
ATRAVÉS DA VÁLVULA
AS HASTES ESTÁ MUITO FOLGADA,
DE REGULAGEM
VERIFICAR FOLGAS NOS PINOS E
ARTICULAÇÕES.

VERIFICAR SE A VÁLVULA DE
REGULAGEM NÃO ESTÁ EMPERRADA,
RESPOSTA DO
HASTE DA VÁLVULA EMPENADA,
REGULADOR DE VELOCIDADE
UNIÃO ENTRE AS HASTES ESTÁ
ESTÁ LENTA.
MUITO JUSTA, PINOS E
ARTICULAÇÕES DEFICIENTES.

VERIFICAR SE A VÁLVULA DE
REGULADOR NÃO FECHA REGULAGEM NÃO ESTÁ EMPERRADA,
COMPLETAMENTE A SE NÃO HÁ CORPO ESTRANHO NO
VÁLVULA. ASSENTO DA VÁLVULA DE
REGULAGEM

AJUSTE INCORRETO DA

VÁLVULA DE EMERGÊNCIA
TESTAR FREQÜENTEMENTE O
VÁLVULA DE EMERGÊNCIA,
SISTEMA DE EMERGÊNCIA, ATRAVÉS
VERIFICAR O MECANISMO DE

ADEQUADAMENTE
DO DESARME MANUAL E POR SOBRE-

NÃO FUNCIONA
DESARME,MOLA, TRINCO,
VELOCIDADE (TRIP).
ALAVANCAS, ETC.

TRAVAMENTO DA HASTE DA
VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DE
VÁLVULA DE FECHO RÁPIDO,
TODO O SISTEMA DE FECHAMENTO
POR EMPENAMENTO DA
RÁPIDO, PARA QUE O SISTEMA DE
HASTE, INCRUSTAÇÕES, OU
SEGURANÇA DA TURBINA OPERE
DANOS EM SEUS
EFICIENTEMENTE.
COMPONENTES

VERIFICAR FLEXIBILIDADE DAS

ESFORÇOS DEMASIADOS
TUBULAÇÕES DE ADMISSÃO E
DAS TUBULAÇÕES DE
TURBINA NÃO PERMANECE ALINHADA

DESCARGA, ATRAVÉS DE JUNTAS DE

ADMISSÃO E DESCARGA
COM EQUIPAMENTO ACIONADO

EXPANSÃO E SUPORTES
NOS BOCAIS DA TURBINA
ADEQUADOS NAS TUBULAÇÕES.

BASES ESTRUTURAIS DOS REVER PROJETO DAS BASES

EQUIPAMENTOS SÃO ESTRUTURAIS DOS EQUIPAMENTOS
INADEQUADAS OU REFORÇA-LAS

DISTORÇÃO DA BASE
ESTRUTURAL DA TURBINA ISOLAR AS TUBULAÇÕES
CAUSADA PELO EXCESSIVO E MANTÊ-LAS AFASTADAS
CALOR GERADO PELAS DA BASE ESTRUTURAL
TUBULAÇÕES DE VAPOR.

REVER PROJETO DAS FUNDAÇÕES A

FUNDAÇÕES DOS
FIM DE ELIMINAR O MOVIMENTO
EQUIPAMENTOS SE MOVEM
RELATIVO.
DEFEITOS CAUSAS PROVÁVEIS MEDIDAS CORRETIVAS
EMPERRAMENTO,
EMPENAMENTO OU ATRITO TODO O CONJUNTO DA

OSCILAÇÃO DE
EXCESSIVO NO CONJUNTO VÁLVULA DE REGULAGEM

VELOCIDADE
HASTE + VÁLVULA DE DEVE MOVER-SE LIVREMENTE
REGULAGEM

VERIFICAR FOLGA DA UNIÃO ENTRE

VÁLVULA DE REGULAGEM
AS HASTES, VERIFICAR RUPTURA DA
NÃO OBEDECE O COMANDO
HASTE, OBSERVAR FIXAÇÃO DA
DO REGULADOR
VÁLVULA NA HASTE.

SISTEMA DE SELAGEM
LABIRINTOS DE VAPOR OU SUBSTITUIR AS LÂMINAS DE
ANÉIS DE CARVÃO LABIRINTOS OU ANÉIS DE CARVÃO

EXCESSIVO NO
DANIFICADOS

VAZAMENTO
GASTOS OU DANIFICADOS.

DE VAPOR
ASSEGURA-SE DE QUE A TUBULAÇÃO
TUBULAÇÃO DE DRENO ESTÁ
DE DRENO ESTEJA COMPLETAMENTE
CONECTADA COM
LIVRE DE PRESSÃO E NÃO RETENHA
TUBULAÇÕES DE PRESSÃO
CONDENSADO

REALIZAR UMA CORRETA

VÁLVULA DE SOBRECARGA
COMBINAÇÃO DE ABERTURA DA
(MANUAL) ABERTA
VÁLVULA MANUAL PARA ATENDER AS
INSUFICIENTEMENTE
VARIAÇÕES DE CARGAS

VÁLVULA DE REGULAGEM VERIFICAR O CURSO DA VÁLVULA DE

NÃO ABRE SUFICIENTEMENTE REGULAGEM

FALTA DE POTÊNCIA
MANTER SEMPRE O FILTRO DE
FILTRO DE VAPOR
VAPOR LIMPO E EM CONDIÇÕES DE
OBSTRUÍDO
OPERAÇÃO

BOCAIS EXPANSORES
REMOVER O ROTOR E VERIFICAR OS
OBSTRUÍDOS OU
BOCAIS EXPANSORES
DANIFICADOS

VERIFICAR AS CONDIÇÕES DE
EXCESSO DE CARGA OPERAÇÃO DA TURBINA E SE
NECESSÁRIO REPROJETA-LA

BAIXA PRESSÃO DE VAPOR VERIFICAR AS CONDIÇÕES DAS

NA ADMISSÃO OU ALTA TUBULAÇÕES REFERENTES AS
PRESSÃO DE DESCARGA PERDAS DE CARGAS.

EXAMINAR CUIDADOSAMENTE O
DESARME POR
EXCESSO DE
VELOCIDADE

DISPOSITIVO DE SEGURANÇA,
(TRIP) NÃO
FUNCIONA

TURBINA NÃO DESARMA POR

LOCALIZADO NO EIXO DA MÁQUINA E,
SOBRE-VELOCIDADE NA
ASSEGURAR-SE DE QUE ESTEJA EM
ROTAÇÃO PREVISTA OU
BOM ESTADO DE OPERAÇÃO.
PRÓXIMO A ELA.
REALIZAR TESTES DE TRIP ATÉ
OBTENÇÃO DA ROTAÇÃO DESEJADA
DEFEITOS CAUSAS PROVÁVEIS MEDIDAS CORRETIVAS

MESMAS CAUSAS DE MESMAS MEDIDAS CORRETIVAS DE

REGULADOR
OSCILAÇÃO DE VELOCIDADE OSCILAÇÃO DE VELOCIDADE

RESPOSTA
LENTA DO
ABRIR VÁLVULAS MANUAIS, OU
TURBINA COM CARGA
IMPLANTAR MULTI VÁLVULAS
EXCESSIVA, ISTO É, POUCA
AUTOMÁTICAS, OU REVER PROJETO
RESERVA DE POTÊNCIA
DE CAPACIDADE DA MÁQUINA
REDUZIR A CARGA OU REPOTENCIAR
EXCESSO DE CARGA
A TURBINA
AUMENTAR A ROTAÇÃO DA TURBINA.
ROTAÇÃO BAIXA DA TURBINA ALTERAR RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO
DO REDUTOR

CONSUMO EXCESSIVO DE VAPOR

ESTA SITUAÇÃO, DÁ A TURBINA UMA
EXCESSIVA CAPACIDADE
MUITAS VÁLVULAS MANUAIS PRODUZINDO UMA BAIXA PRESSÃO
ABERTAS DE CÂMARA. FECHAR AS VÁLVULAS
MANUAIS OU IMPLANTAR MULTI-
VÁLVULAS AUTOMÁTICAS

BAIXA PRESSÃO DE SE A TURBINA FOR DESENVOLVER A

ADMISSÃO DE VAPOR OU CAPACIDADE TOTAL, DEVE-SE
ALTA PRESSÃO DE CORRIGIR TAIS CONDIÇÕES DE
DESCARGA VAPOR.

O VAPOR ÚMIDO PODE PROVOCA UM

VAPOR ÚMIDO OU DE BAIXO
MAIOR DESGASTE CORROSIVO NOS
SUPERAQUECIMENTO
BOCAIS EXPANSORES E PALHETAS.

PLACA DE BOCAIS
EXPANSORES E/OU SUBSTITUIR PLACA DE BOCAIS
PALHETAS GASTAS OU EXPANSORES E/OU PALHETAS.
DANIFICADAS

REVER ALINHAMENTO DOS

DESALINHAMENTO ENTRE
EQUIPAMENTOS COM A TURBINA
OS EIXOS MOTOR E MOVIDO
AQUECIDA.

VERIFICAR O CONJUNTO ROTATIVO

QUANTO AS INCRUSTAÇÕES NAS
VIBRAÇÃO

PALHETAS, PERDA DE ALGUMA

DESBALANCEAMENTO PALHETA OU CINTAS EXTERNAS DOS
EMPALHETAMENTOS, DESGASTES
CORROSIVOS NAS RODAS DEVIDO A
NÃO DRENAGEM DE CONDENSADO.

CERTIFICAR-SE DE QUE O EIXO DO

EQUIPAMENTO ACIONADO NÃO ESTÁ
ESFORÇO AXIAL EXCESSIVO
SENDO ESCORADO PELO EIXO DA
TURBINA
DEFEITOS CAUSAS PROVÁVEIS MEDIDAS CORRETIVAS
EXCESSO DE CONDENSADO OU
CONTROLE DEFICIENTE NA CALDEIRA
PRODUZEM GOLPE D'ÁGUA NA
EIXO EMPENADO
TURBINA, PROVOCANDO SEU
DESALINHAMENTO, CAUSANDO
AQUECIMENTO LOCALIZADO NO EIXO

PARTIDAS DA TURBINA SEM

AQUECIMENTO ADEQUADO,
RODAS SOLTAS NO EIXO
EXCESSIVA TEMPERATURA DO
VAPOR, DISPARO DA TURBINA.

TURBINAS COM ANÉIS DE CARVÃO

SISTEMA DE SELAGEM DE MUITO APERTADOS PODEM
VAPOR MUITO APERTADO PROVOCAR SUPERAQUECIMENTO NO

VIBRAÇÃO
EIXO.

VERIFICAR OS COMPONENTES DO
ACOPLAMENTO. ACOPLAMENTOS
ACOPLAMENTO DANIFICADO QUE TRABALHAM COM GRAXA,
VERIFICAR A COLOCAÇÃO UNIFORME
DE GRAXA

REVER O LAY-OUT DAS TUBULAÇÕES

ESFORÇOS EXCESSIVOS DAS DE VAPOR VIVO E DESCARGA,
TUBULAÇÕES SOBRE A OBSERVANDO OS ESFORÇOS
TURBINA ADMISSÍVEIS NOS BOCAIS DA
TURBINA.

OBSERVAR O SENTIDO DE DILATAÇÃO

CORPO DA TURBINA ESTÁ
DA TURBINA E, VERIFICAR SE NÃO HÁ
TRAVADO NO SENTIDO DE
NENHUM TRAVAMENTO QUE IMPEÇA
SUA DILATAÇÃO
TAL DILATAÇÃO.
 BIBLIOGRAFIA :

♦ API 611 - GENERAL-PURPOSE STEAM TURBINES FOR

REFINERY SERVICE

♦ API 612 - SPECIAL-PURPOSE STEAM TURBINES FOR

REFINERY SERVICE

♦ API 614 – LUBRIFICATION, SHAFT SEALING AND OIL

CONTROL SYSTEMS FOR PETROLEUM

♦ VDI 2059/3 - WELLENSCHWINGUNGEN VON

INDUSTRIETURBOSAETZEN

♦ VDI 2056 - BEURTEILUNGSMASSTAEBE FUER

MECHANISCHE SCHWINGUNGEN VON MASCHINEN

♦ NBR 8008 - BALANCEAMENTO DE CORPOS RÍGIDOS

ROTATIVOS

♦ NBR 10149 - TURBINAS A VAPOR PARA SERVIÇOS GERAIS

♦ STEAM TURBINES - P. SHLYAKHIN

♦ STEAM AND GAS TURBINES - A. STODOLA

♦ TURBINAS DE VAPOR - A. V. SCHEGLIAIEV

♦ THERMISCHE TURBOMASCHINEN - W. TRAUPEL

♦ DIE DAMPFTURBINEN - C. ZIETEMANN

♦ DAMPFTURBINEN - F. DIETZEL

♦ TURBINAS DE VAPOR Y DE GAS - L. VIVIER

♦ MÁQUINAS DE FLUXO - C. PFLEIDERER

♦ SAWYER'S TURBOMASCHINERY MAINTENANCE

HANDBOOK

♦ MEDIÇÃO E AVALIAÇÃO DE VIBRAÇÕES EM MÁQUINAS

SCHENK.
ENDEREÇOS WEB SITES COM INFORMAÇÕES TÉCNICAS

REGULADORES WOODWARD: www.woodward.com

ACOPLAMENTOS FALK: www.pticorp.com.br

ARGAMASSA PARA GRAUTEAMENTO: www.vedacit.com.br

PLASTIGAGE PARA MANCAL: www.tecnomec.com.br

VEDAÇÕES: www.loctite.com.br

ÓLEO DE LINHAÇA:
Ibraquimica – óleo de linhaça polimerizado Z3Z4
fone: (11) 4343-4366 – São Paulo – SP
ibraquimica@ibraquimica.com.br
Klemm & Cia Ltda – óleo de linhaça LF Super
fone: (51) 3713-3233 – Sta Cruz do Sul - RS
adm@klemm.com.br

TURBINAS A VAPOR:
www.turbimaq.com.br
www.ngmetalurgica.com.br
www.tgmturbinas.com.br
www.texas.com.br
FINAL DE APRESENTAÇÃO DO

CURSO DE OPERAÇÃO
E MANUTENÇÃO DE
TURBINAS A VAPOR

ATÉ A PRÓXIMA PESSOAL ! ! !