INSTITUTO BRASILEIRO DE PETRLEO GS E BIOCOMBUSTVEIS

PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE INSTRUMENTAO INDUSTRIAL

RITA DE CSSIA CORTEZ DE ALENCAR LEITE SOBRINHA

CALDEIRAS A VAPOR EM NAVIOS PETROLEIROS

MODIFICAES NO SISTEMA DE COMBUSTVEL PARA USO DO
LOW SULFUR FUEL OIL

Recife
2014

RITA DE CSSIA CORTEZ DE ALENCAR LEITE SOBRINHA

CALDEIRAS A VAPOR EM NAVIOS PETROLEIROS

MODIFICAES NO SISTEMA DE COMBUSTVEL PARA USO DO
LOW SULFUR FUEL OIL

Monografia submetida ao Curso de Ps-Graduao Lato

Sensu em Engenharia de Instrumentao Industrial do
Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis,
como requisito parcial para obteno do grau de
Especialista em Engenharia de Instrumentao Industrial.
Orientador:
Jos Manuel Gonzales Tbio Perez Petrobras CENPES

Recife
2014

 minha me Maria Lcia Lopes

Cortez Leite, pelo amor incondicional
e eterno incentivo.

AGRADECIMENTOS

A Deus por ter me dado sade, fora e recursos para concluir esta importante etapa
em minha vida.
A minha famlia pelo amor, incentivo, apoio e compreenso.
Aos colegas da turma de Ps Graduao em Engenharia de Instrumentao Turma VI
Recife pelo excelente convvio ao longo do curso.
Ao meu orientador Perez pelas excelentes aulas e pelo exemplo de humildade e
sabedoria.
Aos colegas da Transpetro e da Marinha Mercante pela orientao e incentivo, em
especial aos chefes de mquinas Isaac Santos e Mrio Gomes.
Ao corpo docente de forma geral e equipe administrativa do IBP, em especial Jeane
Barros pela ateno e cuidados com os alunos ao longo do curso.
E a todos que direta ou indiretamente fizeram parte dessa conquista: o meu muito
obrigada!

"Sem os navios e os martimos, metade

da populao passava fome e a outra
metade congelava."

CALDEIRAS A VAPOR EM NAVIOS PETROLEIROS

MODIFICAES NO SISTEMA DE COMBUSTVEL PARA USO DO
LOW SULFUR FUEL OIL

Resumo: Internacionalmente, o contedo de enxofre no combustvel utilizado pelos

navios regulado pela Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por
Navios. Como resultado dessa conveno, alguns navios usam combustveis mais
limpos, com baixos nveis de enxofre. Contudo, muitos deles continuam usando
combustveis com altos teores de enxofre. Para atender a legislao e adquirir permisso
para navegar em reas especficas que controlam o teor de enxofre em combustveis
martimos, os primeiros navios petroleiros tipo Suezmax do Programa de Modernizao
e Expanso da Frota da Transpetro esto modificando seus sistemas de combustveis,
inclusive das caldeiras auxiliares, para uso do combustvel diesel de baixo teor de
enxofre (Low Sulfur Fuel Oil). Com o objetivo de apresentar tais modificaes,
evidenciando os pontos de instrumentao e controle das caldeiras martimas,
inicialmente ser feita uma abordagem sobre os navios tanques petroleiros, onde sero
apresentados seus principais sistemas. Em seguida o trabalho trar uma reviso
bibliogrfica sobre caldeiras, destacando as caldeiras tipo aquatubulares. Na sequncia o
trabalho trar com mais detalhes o queimador de atomizao a vapor, descrevendo os
seus componentes e seus sistemas de alimentao associados. O ltimo captulo trata da
legislao envolvida, bem como apresenta as modificaes implementadas no
equipamento e sistemas envolvidos, complementando com orientaes sobre operao,
manuteno, segurana e inspeo para uso do Low Sulfur Fuel Oil em caldeiras
martimas.

SUMRIO
1.

INTRODUO ......................................................................................................... 1

2.

NAVIOS TANQUE................................................................................................... 3

3.

CALDEIRAS ............................................................................................................. 7

3.1.

COMPONENTES CLSSICOS ........................................................................... 8

3.2.

CLASSIFICAO DAS CALDEIRAS .............................................................. 10

3.2.1.

CALDEIRAS FLAMOTUBULARES ............................................................. 11

3.2.2.

CALDEIRAS AQUATUBULARES ............................................................... 13

4.

CALDEIRAS AUXILIARES MISSION D-TYPE ................................................. 15

5.

QUEIMADOR COM ATOMIZAO A VAPOR ................................................ 19

5.1.

DESCRIO GERAL ........................................................................................ 19

5.2.

COMPONENTES PRINCIPAIS DO QUEIMADOR ......................................... 21

5.2.1.

CAIXA DE AR ................................................................................................ 21

5.2.2.

DUTO DE AR DO QUEIMADOR.................................................................. 22

5.2.3.

IGNITOR ......................................................................................................... 22

5.2.4.

LANA DO QUEIMADOR ............................................................................ 24

5.2.5.

FOTOCLULA................................................................................................ 24

5.3.

SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL ............................................................. 26

5.3.1.

DESCRIO GERAL ..................................................................................... 26

5.3.2.

TANQUES DE LEO ..................................................................................... 26

5.3.3.

BOMBAS DE LEO COMBUSTVEL ......................................................... 27

5.3.4.

CONTROLE DE PRESSO DO LEO COMBUSTVEL ............................ 27

5.3.5.

PR-AQUECEDOR ........................................................................................ 27

5.3.6.

CONTROLE DE TEMPERATURA DO LEO ............................................. 28

5.3.7.

SISTEMA DE LEO DE IGNIO .............................................................. 28

5.4.

SISTEMAS DE ALIMENTAO DO QUEIMADOR ..................................... 28

5.4.1.

DESCRIO GERAL ..................................................................................... 28

5.4.2.

SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL ......................................................... 29

5.4.3.

SISTEMA DE VAPOR DE ATOMIZAO.................................................. 30

5.4.4.

SISTEMA DE AR DE COMBUSTO ........................................................... 31

5.4.5.

SISTEMA DE IGNIO ................................................................................ 32

5.4.6.

SISTEMA DE AR COMPRIMIDO ................................................................. 32

6.

SISTEMA DE CONTROLE ................................................................................... 33

6.1.

DESCRIO GERAL ........................................................................................ 33

6.2.

SEO DE CONTROLE LOCAL ..................................................................... 34

6.3.

SEO DE ALIMENTAO COMUM ........................................................... 35

6.4.

SISTEMA DE MONITORAMENTO BASEADO EM PC ................................ 35

6.5.

INTERFACE MODBUS ..................................................................................... 36

7.

MODIFICAES

NO

SISTEMA

DE

LEO

COMBUSTVEL

DAS

CALDEIRAS MISSION D-TYPE ................................................................................. 37

7.1.

A LEGISLAO ................................................................................................ 37

7.1.1.

REQUISITOS DA UNIO EUROPIA ......................................................... 37

7.1.2.

REQUISITOS DO ESTADO DA CALIFRNIA ........................................... 38

7.1.3.

REQUISITOS DO ANEXO VI DA MARPOL ............................................... 39

7.2.

RECOMENDAES DO FABRICANTE ......................................................... 41

7.2.1.

SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL REVISADO .................................... 42

7.2.2.

SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL DO QUEIMADOR REVISADO .... 43

7.3.

ORIENTAES PARA OPERAO, MANUTENO E SEGURANA .... 45

7.3.1.

EXPLOSO DA FORNALHA DA CALDEIRA ........................................... 45

7.3.2.

FALHAS DO QUEIMADOR E DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

ASSOCIADO.................................................................................................................. 46
7.3.2.1.

QUEIMADOR E SEU SISTEMA DE CONTROLE ................................... 46

7.3.2.2.

SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL............................. 47

7.3.3.

DISPOSIES GERAIS ................................................................................. 48

8.

CONCLUSES ....................................................................................................... 50

9.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................... 51

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Navio Suezmax do PROMEF

Figura 2: Tanques do navio petroleiro
Figura 3: Turbo-bomba de carga acionada por uma turbina a vapor
Figura 4: Esquema de funcionamento de uma caldeira
Figura 5: Caldeira Flamotubular
Figura 6: Caldeira Aquatubular
Figura 7: Caldeira Aquatubular - Mission D-type, Aalborg
Figura 8: Caldeira Aquatubular - Principais itens - MissionTM D type, Aalborg
Figura 9: Esquema simplificado do sistema de queima
Figura 10: Ilustrao do queimador KBSD
Figura 11: Ilustrao da caixa de ar dinmica
Figura 12: Ilustrao do queimador de ignio
Figura 13: Lana do queimador
Figura 14: Circuito de medio - Fotoclula
Figura 15: Ilustrao do sistema de leo
Figura 16: Sistemas de alimentao do queimador KBSD
Figura 17: Ilustrao do sistema de controle
Figura 18: Ilustrao da seo de controle local
Figura 19: Ilustrao de um painel de alimentao
Figura 20: Limites de teor de enxofre conforme Anexo VI MARPOL
Figura 21: Ilustrao do sistema de leo combustvel revisado
Figura 22: Ilustrao do sistema de leo combustvel do queimador revisado

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Dados de processo (gua/Vapor)

Tabela 2: Dados do Queimador
Tabela 3: Limites de enxofre em combustveis martimos na UE
Tabela 4: Limites de enxofre dentro de 24 milhas (39 km) da costa - Califrnia
Tabela 5: Limites de teor de enxofre em combustveis martimos - MARPOL

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

IBP Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis

GHG do ingls Greenhouse Gas (gases do efeito estufa)
CO2 dixido de carbono
SOx xidos de enxofre
NOx xidos de azoto
SO2 dixido de enxofre
NO2 dixido de azoto
IMO Organizao Martima Internacional
MARPOL Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios
SECAs reas Especiais de Controle das Emisses de SOx
LSFO Low Sulfur Fuel Oil
TRANSPETRO Petrobras Transporte S/A
PROMEF Programa de Modernizao e Expanso da Frota da Transpetro
BB Bombordo
BE Boreste
C.O.T Cargo Oil Tank (Tanque de leo de Carga)
W.B.T Water Ballast Tank (Tanque de gua de Lastro)
DWT Deadweight Tonnage (Toneladas de Peso Morto, sendo equivalente soma de
todos os pesos variveis que um navio capaz de embarcar em segurana)
HFO Heavy Fuel Oil (leo Combustvel Pesado)
MDO Marine Diesel Oil
MGO Marine Gas Oil
NR Norma Regulamentadora

CLP Controlador Lgico Programvel

LV Vlvula de controle de nvel
SDNR Shut Down Non Return Valve
CC Corrente contnua
PID Proporcional / Integral / Derivativo
PT100 tipo de termorresistncia que mede a temperatura pela correlao da sua
resistncia eltrica com a temperatura
I/P Conversor de Sinal Eltrico em Pneumtico
Cv Coeficiente de vazo
PC Painel de Controle
I/O Input/Output
CPU Central Processing Unit
EPROM Erasable Programmable Read-Only Memory
E2PROM Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory
LCD Line Crystal Display
CCM Centro de Controle de Mquinas
CCC Centro de Controle de Cargas
ECA reas de Controle de Emisso
UE Unio Europia
CARB California Air Resources Board
P&ID Piping and Instrumentation Diagram

1. INTRODUO
O transporte martimo movimenta 90% das mercadorias de todo o mundo, incluindo
vesturio, alimentos, brinquedos, equipamentos, materiais, energia e matrias-primas.
Cerca de 70 mil navios mercantes cruzam os oceanos todos os dias, incluindo navios
porta-contentores, navios petroleiros, navios de carga geral, carga a granel e linhas de
cruzeiro.
A poluio atmosfrica provocada pelo transporte martimo manifesta-se atravs da
emisso de gases de efeito estufa pelos navios, incluindo o CO2, e pela emisso de
poluentes, incluindo os xidos SOx e NOx e material particulado.
Em 2000, apenas nos mares que circundam a Europa (o Mar Bltico, o Mar do Norte, a
parte nordeste do Atlntico, o Mediterrneo e o Mar Negro), as emisses resultantes da
navegao internacional foram estimadas em 2,3 milhes de toneladas de SO2, cerca de
3,3 milhes de toneladas de NOx e 250 mil toneladas de material particulado. Num
cenrio normal, estas emisses poderiam crescer 40% a 50% at 2020. [1]
O SO2, tambm conhecido como anidrido sulfuroso, um gs denso, incolor, no
inflamvel, altamente txico e a sua inalao pode ser fortemente irritante. obtido na
queima de combustveis, juntamente com os xidos de carbono e de azoto. ,
juntamente com o NO2, um dos principais causadores da chuva cida, pois, associado
gua presente na atmosfera, forma o cido sulfuroso.
Atravs de reaes qumicas no ar, o SO2 e o NOx so convertidos em partculas finas,
na forma de aerossis de sulfatos e nitratos. Estas minsculas partculas suspensas no ar
esto ligadas a mortes prematuras, dado que aps entrarem nos pulmes, so
suficientemente pequenas para passar atravs dos tecidos e entrar na corrente sangunea,
podendo assim desencadear inflamaes que eventualmente causam falhas cardacas e
pulmonares.

O Anexo VI da MARPOL, na sua forma atual, trata especificamente da reduo desses

gases liberados pelos navios. A quantidade de SO2 depende do teor de enxofre no
combustvel residual, comumente conhecido como combustvel bunker. Esse Anexo
inclui um limite global de 4,5% m/m de teor de enxofre no leo combustvel, e contm
disposies que permitem a criao de reas Especiais de Controle das Emisses de
SOx (SECAs), estabelecendo controles mais rigorosos sobre as emisses de enxofre.
Nessas reas, o teor de enxofre do leo combustvel utilizado a bordo dos navios no
deve exceder 1,5% m/m.
Os armadores podem optar por diferentes mtodos para atingirem a conformidade e
respeitarem a regulamentao:

O uso de combustvel destilado (Diesel de baixo teor de enxofre - LSFO) no lugar

do residual contribuir para a reduo de SOx (contribuir tambm para a reduo
do NOx);

O uso de tecnologias para limpeza dos gases de descarga, por exemplo, a lavagem
dos gases com gua do mar (scrubber), capaz de reduzir o SOx em at 99%, o
NOx em 5% e o material particulado em 80%. Obviamente, haver necessidade de
prescrever critrios para descarga dessa gua a fim de no provocar poluio do
mar;

O desenvolvimento dos motores de propulso martima permitir que os novos

motores emitam menores quantidades desses gases.

O presente trabalho aborda as modificaes que foram realizadas no sistema de leo

combustvel, especificamente das Caldeiras Auxiliares de um dos Navios Petroleiros
Suezmax do PROMEF, para uso do combustvel LSFO, a fim de obter permisso para
navegar e atracar em reas de controle de emisso.

2. NAVIOS TANQUE
Existem atualmente mais de 1200 navios tanque petroleiros em todo o mundo que
transportam petrleo bruto a longas distncias.
Suezmax um tipo de navio petroleiro com dimenses que permitem sua passagem
pelo Canal de Suez (canal que liga os mares Mediterrneo e Vermelho).
A Figura 1 corresponde a um Suezmax construdo no Brasil, atravs do Programa de
Modernizao e Expanso da Frota da Transpetro (PROMEF). A embarcao conta com 274
metros de comprimento, 48 metros de largura, 51,6 metros de altura e com a capacidade de
transportar metade da produo diria de petrleo brasileiro (1 milho de barris de leo cru).

Figura 1: Navio Suezmax do PROMEF

Fonte: http://portosmercados.com.br

Os navios tanque petroleiros so divididos nas seguintes sees:

Seo da proa;

Seo dos tanques;

Seo da popa.
3

Os navios tanque petroleiros tm, geralmente, 8 a 12 tanques de carga, que so

numerados de vante para r e designados por bombordo (BB) e boreste (BE) de acordo
com a sua posio.
No projeto Suezmax do PROMEF temos 12 tanques de carga (C.O.T), sendo 06 no lado
bombordo e 06 no lado boreste, 12 tanques de lastro (W.B.T), sendo 06 no lado
bombordo e 06 no lado boreste, e 02 tanques slop, 01 no lado bombordo e 01 no lado
boreste.
A gua de lastro colocada a bordo para manter a estabilidade do navio quando este
est a navegar sem, ou com pouca, carga. Os tanques de gua de lastro num navio
tanque esto completamente separados (segregados) do sistema de carga e de leo
combustvel.
Os navios petroleiros com 70.000 DWT e acima devem ser equipados com pelo menos
dois tanques de resduos (slop-tank's). Os slop-tank's so usados nos navios tanque para
recolher as misturas de leo e gua resultantes da lavagem dos tanques de carga. Estes
tanques devem ter a capacidade necessria para reter os resduos gerados na lavagem de
tanques, resduos de leo e de resduos de lastro sujo. Em regra, a capacidade total
destes tanques no deve ser menor que 3% da capacidade de carga do navio. [2]
A Figura 2 mostra o sistema de tanques do projeto Suezmax do PROMEF.

Figura 2: Tanques do navio petroleiro

Fonte: P&ID Position of Hand Dipping
4

A propulso do petroleiro fica por conta de uma nica hlice de quatro ps e 8,2 metros
de dimetro, movida por um motor principal, que tem uma potncia que equivale em
torno de 1.800 motores de carros mdios.
Dentre os diversos sistemas de um navio petroleiro, destacam-se a planta de tratamento
de leo combustvel, o sistema de purificao de leo lubrificante, os sistemas de carga
e descarga, o sistema de gs inerte, a planta de gerao de gua doce, que produz em
mdia 40 mil litros de gua/dia (Projeto Suezmax PROMEF), a planta de gerao de
vapor, que composta de duas caldeiras auxiliares, e uma srie de componentes
paralelos: gerao de ar comprimido, gerao de frio para as acomodaes, gerao de
frio para o sistema frigorfico, painis com todas as informaes, tudo acontecendo em
tempo real e sendo monitorado em salas de controle.
Depois do sistema de propulso, o sistema mais importante num navio tanque petroleiro
o de descarga do navio. O sistema de descarga de carga constitudo por um conjunto
de bombas, dispositivos de acionamento, sistemas de tubulaes e acessrios,
cuidadosamente concebidos para permitir a descarga dos tanques de uma forma
eficiente e segura. Estes sistemas de bombeamento so geralmente acionados por vapor.
De acordo com as normas internacionais, enquanto um navio-tanque est a descarregar
a sua carga, o espao no interior dos tanques deve ser preenchido com gs inerte, a fim
de proporcionar uma atmosfera segura no explosiva. O gs inerte pode ser qualquer
mistura de gs no corrosivo, com menos de 5% de oxignio. As fontes mais comuns
deste gs so os gases de combusto, lavados e arrefecidos, das caldeiras do navio ou de
um gerador de gs inerte. [2]
As bombas de carga podem ter trs tipos de acionamento: hidrulico, eltrico e a vapor.
O sistema de acionamento a vapor das bombas de carga consiste em duas caldeiras a
produzir vapor saturado (Projeto Suezmax PROMEF), para alimentar turbinas que

acionam as bombas e descarregam o vapor para um condensador circulado por gua do

mar. Os condensados voltam posteriormente s caldeiras como gua de alimentao.

Figura 3: Turbo-bomba de carga acionada por uma turbina a vapor

Fonte: http://www.enautica.pt/

Alm dos sistemas j descritos, o navio tanque deve dispor de sistemas de aquecimento
necessrios para o transporte e uso interno de algumas cargas.
As fraes mais pesadas, como por exemplo, o HFO, quando frias tornam-se mais
viscosas. A fim de facilitar o carregamento e descarregamento destes produtos, torna-se
necessrio mant-los aquecidos.
O comrcio de produtos petrolferos to diversificado que os navios tanque podem
numa viagem estar a operar em guas tropicais e, na viagem seguinte, operar no rtico.
Portanto, necessrio que os navios tanque disponham de um sistema de aquecimento
de carga capaz de fazer face s condies extremas.
guas frias reduzem rapidamente a temperatura da carga tornando o processo de
aquecimento da carga muito mais exigente. O aquecimento da carga nos tanques feito

com vapor. Cada tanque tem, para cada serpentina, vlvulas de vapor e condensado que
permitem controlar individualmente a temperatura da carga em cada tanque. As
serpentinas situam-se na zona inferior dos tanques de carga. Quando necessrio
aquecer a carga, o vapor liberado para cada um dos tanques de carga, aquecendo o
produto que se encontra na sua vizinhana. O leo aquecido sobe no tanque gerando
uma circulao convectiva da carga no tanque.
As cargas de HFO exigem ser mantidas a uma temperatura entre os 45C e 60C. Nesta
faixa de temperatura, a generalidade dos HFO's so facilmente transportveis. No caso
dos leos lubrificantes, com grande diversidade quanto a sua estabilidade, densidade e
viscosidade, devem ser atendidas instrues especficas para o seu aquecimento.

3. CALDEIRAS
Caldeiras a vapor so equipamentos destinados a produzir e acumular vapor sob presso
superior atmosfrica, utilizando qualquer fonte de energia, excetuando-se os
refervedores e equipamentos similares utilizados em unidades de processo. [3]
O vapor produzido pelas caldeiras usado geralmente na indstria para movimentar
mquinas trmicas ou como fonte de calor para processos. No caso dos navios
petroleiros o vapor produzido utilizado para acionar bombas de carga e lastro, para
aquecimento de carga em tanques e para diversos servios como gerao de gua doce,
purificao de leo lubrificante e leo combustvel, incinerador, servio de aquecimento
para acomodaes, entre outros (Projeto Suezmax PROMEF).
Deste modo, as caldeiras so equipamentos capazes de transferir a energia armazenada
nas fontes combustveis para a gua e, ento, para a aplicao final.
A Figura 4 apresenta o princpio de funcionamento de uma caldeira.

Figura 4: Esquema de funcionamento de uma caldeira

Fonte: Department of Mechanical Engineering, Middle East Technical University

3.1.

COMPONENTES CLSSICOS

Atualmente os geradores de vapor de grande porte so constitudos de uma associao

de componentes, incluindo superaquecedores, economizadores, pr-aquecedores de ar,
captadores de fuligem, extratores mecnicos de cinza, e outros. Os componentes
clssicos das caldeiras so listados a seguir, com a ressalva que nem todos os
componentes abaixo, necessariamente, fazem parte de todos os geradores de vapor.

Superaquecedor: Responsvel pela elevao da temperatura do vapor saturado

gerado na caldeira. Todo o vapor ao passar por este aparelho se superaquece.

Economizador: Onde a temperatura da gua de alimentao sofre elevao,

aproveitando o calor sensvel residual dos gases da combusto, antes de serem
eliminados pela chamin.

Aquecedor de ar: Tambm conhecido como pr-aquecedor de ar, cuja funo

aquecer o ar de combusto para em seguida introduzi-lo na fornalha, graas ao
aproveitamento do calor sensvel dos gases da combusto.

Fornalha: Local onde ocorre processo de queima, seja para a queima de

combustveis slidos, lquidos ou gasosos.

Queimador: um dispositivo usado para a queima de combustveis em caldeiras,

fornos e secadores com a finalidade de promover uma mistura ntima entre o
combustvel e o ar para combusto; direcionar a mistura de forma atomizada e
pulverizada na cmara de combusto; promover a queima contnua e eficiente da
mistura. Estes dispositivos podem ser usados na combusto do gs e do leo,
podendo tambm ser do tipo combinado. Os queimadores de leo, alm de garantir a
mistura ar/combustvel, tm a funo de atomizar o combustvel. Dos tipos
conhecidos, os mais comuns so os de atomizao com ar e vapor. Esses
queimadores aceitam qualquer tipo de combustvel lquido, desde que a viscosidade
seja adequada ao tipo de queimador.

Cmara de combusto: Volume onde se deve extinguir toda a matria combustvel

antes dos produtos de combusto atingirem e penetrarem no feixe de absoro do
calor por conveco. Esta cmara por vezes se confunde com a prpria fornalha dela
fazendo parte, outras vezes separa-se completamente. A cmara de combusto pode
ser constituda pela prpria alvenaria refratria, ou revestida de tubos (parede de
gua), ou integralmente irradiada.

Canais de gases: So trechos intermedirios ou finais de circulao dos gases de

combusto at a chamin. Estes canais podem ser de alvenaria ou de chapas de ao
conforme a temperatura dos gases que neles circulam.

Chamin: a parte que garante a circulao dos gases quentes da combusto atravs
de todo o sistema pelo chamado efeito de tiragem. Quando a tiragem, porm,
promovida por ventilador exaustor, sua funo se resume em dirigir os gases da
combusto para a atmosfera. Neste caso se diz que a tiragem induzida. A
9

circulao dos gases tambm poder ser assegurada por um ventilador soprador de
ar de combusto com presso suficiente para vencer toda a perda de carga do
circuito. Neste exemplo, a tiragem se diz forada.

Cinzeiro: Lugar onde depositam as cinzas e/ou eventualmente restos de

combustveis que atravessam o suporte de queima sem completarem sua combusto.

3.2.

CLASSIFICAO DAS CALDEIRAS

As caldeiras podem ser classificadas de acordo com:

Classes de presso;

Grau de automao;

Tipo de energia empregada;

Tipo de troca trmica.

De acordo com as classes de presso, as caldeiras foram classificadas segundo a norma

NR-13 em:

Categoria A: caldeira cuja presso de operao superior a 1960 kPa (19,98

kgf/cm2);

Categoria C: caldeiras com presso de operao igual ou inferior a 588 kPa (5,99
kgf/cm2) e volume interno igual ou inferior a 100 litros;

Categoria B: caldeiras que no se enquadram nas categorias anteriores.

De acordo com o grau de automao, as caldeiras podem se classificar em:

Manuais;

Semi-automtica;

Automtica.

De acordo com o tipo de energia empregada, elas podem ser do tipo:

Combustvel slido;
10

Combustvel lquido;

Combustvel gasoso;

Caldeiras eltricas;

Caldeiras de recuperao.

Existem outras maneiras particulares de classificao, a saber: quanto ao tipo de

montagem, circulao de gua, sistema de tiragem e tipo de sustentao.
Uma caldeira composta de dois sistemas bsicos separados: um o sistema guavapor (lado de gua da caldeira) e o outro o sistema de gs combustvel (ar-gs de
combusto).
A classificao mais usual de caldeiras refere-se localizao de gua/gases e divide-as
em:

Flamotubulares;

Aquatubulares.

3.2.1. CALDEIRAS FLAMOTUBULARES

Este foi o primeiro tipo de caldeira construda. tambm chamada de tubo-de-fogo,
tubo-de-fumaa ou pirotubular, por causa dos gases quentes provenientes da combusto
que circulam no interior dos tubos em um ou mais passes, ficando a gua por fora dos
mesmos. o tipo de caldeira mais simples. Muito usada em locomotivas e navios,
mesmo com o aparecimento de caldeiras mais modernas, este tipo ainda continua em
uso. Posteriormente, com alguns aperfeioamentos, passou a chamar-se caldeira
escocesa. [4]
Na Figura 5 apresentado um modelo construtivo de uma caldeira flamotubular. Estas
caldeiras apresentam um queimador onde ocorre a queima do combustvel. Em seguida,
11

os gases provenientes da combusto (gases quentes e/ou gases de combusto) passam

no interior de um feixe de tubos, que se encontram imersos em gua. O calor cedido
gua faz com que a mesma se aquea e posteriormente se vaporize, gerando assim vapor
d'gua. O controle do equipamento e as manobras de parada e partida so efetuados num
painel de comando no qual existem chaves e botoeiras eltricas.

Figura 5: Caldeira Flamotubular

Fonte: IBP

Estas caldeiras j foram classificadas como manuais, ou seja, completamente

dependentes do operador, que, em caso de precipitao ou de alguma manobra
incorreta, poderia ocasionar um sinistro, cujas consequncias seriam imprevisveis.
Atualmente, a linha de produo dos principais fabricantes no Brasil (AALBORG,
BIOCHAMM, STEAMMASTER, TENGE) j apresenta este modelo de caldeira com
diversas condies de automao, principalmente: chave sequencial de partida e
intertravamento controlado por CLP - Controlador Lgico Programvel.
As vantagens das caldeiras flamotubulares so:

Custo de aquisio mais baixo;

12

Facilidade de manuteno;

Exigem pouca alvenaria;

Dispensam tratamento rigoroso da gua de alimentao.

Em contrapartida as desvantagens das caldeiras flamotubulares so:

Baixo rendimento trmico;

Partida lenta devido grande quantidade de gua;

Presso limitada a 10 kgf/cm2;

Apresentam dificuldades para instalao de economizador, superaquecedor e praquecedor.

3.2.2. CALDEIRAS AQUATUBULARES

As caldeiras aquatubulares surgiram no final do sculo XIX e so tambm chamadas
caldeiras de paredes de gua ou de tubos de gua. So as mais comuns em se tratando
de unidades termoeltricas ou gerao de energia eltrica em geral, exceto em unidades
de pequeno porte. Nestas caldeiras, a presso e a temperatura do vapor gerado so bem
maiores que nas das caldeiras flamotubulares, existindo tambm a possibilidade de
superaquecimento do vapor saturado com a instalao de superaquecedores.
A Figura 6 apresenta um esquema da caldeira aquatubular utilizada no projeto Suezmax
do PROMEF (Mission D-Type - Aalborg). Este tipo de caldeira apresenta dois vasos
(tubules) interligados por feixes tubulares: um superior, que contm a mistura lquidovapor (50% de gua), e um inferior, que contm a 100% de gua.
Os gases de combusto provenientes da fornalha passam por fora dos tubos, a gua por
sua vez circula no interior destes, resfriando as paredes, aquecendo-se e liberando vapor
no tubulo superior.

13

 medida que ocorre a liberao do vapor, adiciona-se gua no tubulo superior atravs
da vlvula LV. A gua fria adicionada no tubulo superior desce atravs dos
downcomers (tubos de descida) para o tubulo inferior e a quente sobre atravs dos
risers (tubos de subida) para o tubulo superior, devido diferena de densidade (efeito
termossifo). [5]
Os gases de combusto so aproveitados no economizador (que pr-aquece a gua de
alimentao).
As caldeiras aquatubulares so praticamente 100% automatizadas, possuindo malhas
complexas de controle, que interligam diversas variveis de processo, como por
exemplo: o nvel do vaso superior, o controle de consumo do vapor (controle de
demanda) e o controle de combusto.
O sistema de controle normalmente efetuado por sistemas supervisrios e de
intertravamento por CLP.
Vantagens das caldeiras aquatubulares:

Reduo do tamanho da caldeira quando comparado com a produo de vapor;

Menor temperatura na cmara de combusto;

Eliminao da necessidade de uso de refratrios de alta qualidade;

Rpida entrada em regime;

Fcil inspeo nos componentes;

Em contrapartida as desvantagens das caldeiras aquatubulares so:

Custo de aquisio mais alto;

Manuteno mais prolongada;

Necessitam de tratamento rigoroso da gua de alimentao.

14

Figura 6: Caldeira Aquatubular

Fonte: Aalborg industries

4. CALDEIRAS AUXILIARES MISSION D-TYPE

As duas caldeiras auxiliares do Projeto Suezmax do PROMEF so do modelo Mission
D-type, fabricante Aalborg, do tipo aquatubular, vertical duplo-tambor, "top-fired",
equipada com um queimador com atomizao por fluido auxiliar (vapor). Assim como o
queimador, o painel de controle local instalado no topo da caldeira. [6]
O sistema de controle fornece operao totalmente automtica da caldeira e do
queimador com atomizao a vapor.
A Figura 7 apresenta o esquema geral da caldeira tipo Mission D-type.
O tambor de vapor fornecido com conexes ramificadas e acessrios internos
necessrios para garantir uma distribuio uniforme da gua de alimentao e gua de
circulao para uma possvel exausto da caldeira.
Alm disso, um separador de vapor instalado para garantir uma secagem eficiente do
vapor.
O projeto do tubulo de gua similar ao do tubulo de vapor. O tamanho desse tambor
oferece um espao ideal para serpentina de aquecimento e fcil acesso para inspeo.
15

Uma efetiva circulao na caldeira alcanada por meio de downcomers.

A Tabela 1 abaixo apresenta os dados de processo gua/Vapor da caldeira tipo Mission
D-type em estudo.
Tabela 1: Dados de processo (gua/Vapor)
PRODUO DE VAPOR
PRESSO DE TRABALHO
TEMPERATURA DE TRABALHO
PRESSO DE TRABALHO MXIMA ADMISSVEL
TEMPERATURA DA GUA DE ALIMENTAO

35.000 kg/h
16 bar(g)
204C
18 bar(g)
60C

Duas cmaras de visita so convenientemente dispostas nos tubules de vapor e gua e,

dentro deles, um espao suficiente disponibilizado para inspeo e manuteno. Alm
disso, fornecida uma porta de inspeo para permitir a inspeo do conjunto de tubos
de gerao. O acesso fornalha possvel atravs do acesso porta de fundo da mesma.
A inspeo da chama do queimador possvel atravs de dois orifcios de inspeo
dispostos em dois nveis na parede da fornalha.

Figura 7: Caldeira Aquatubular - Mission D-type, Aalborg

Fonte: Instruction Manual Aalborg
16

Segue uma breve descrio dos principais itens instalados na caldeira Mission D-type,
indicados na Figura 8.

Vlvulas de segurana (C1): duas vlvulas de segurana so montadas por razes de

segurana, e projetadas para evitar que a presso da caldeira ultrapasse o valor da
presso de projeto.

Vlvula de vapor principal (C2): A vlvula de vapor principal uma vlvula tipo
shut-off. Quando fechada isola a caldeira da linha de vapor principal. Uma check
valve (vlvula de reteno) montada depois da vvula de vapor principal,
impedindo o fluxo contrrio de vapor dentro da caldeira.

Vlvulas de gua de alimentao (C3 e C4): dois grupos de vlvulas de gua de

alimentao so fornecidos na caldeira. Cada grupo compreende uma vlvula shutoff e uma vlvula de reteno de passagem reta. A vlvula shut-off no grupo comum
deve ser aberta quando a caldeira est em operao, ou se a caldeira usada como
um tambor de vapor. As vlvulas shut-off devem ser fechadas quando a caldeira no
est em operao. Indicadas na Figura 8 por C3 e C4 (shut-off e reteno de
passagem reta). O outro grupo de vlvulas (shut-off e reteno de passagem reta)
no est indicado do na Figura 8.

Vlvula by-pass (C5): a vlvula by-pass uma vlvula shut-off. A finalidade desta
vlvula equalizar a presso entre a caldeira e o sistema de vapor, quando a vlvula
de vapor principal est fechada.

Vlvula de vapor de atomizao: a vlvula de vapor de atomizao uma vlvula

shut-off/reteno de passagem reta. A funo shut-off para a segurana e a funo
reteno impede que gua/vapor flua para dentro da caldeira vazia por engano
(erro).

17

Indicadores de nvel de gua (C6 e C7): dois indicadores de nvel de gua locais tipo
refletivo so conectados na parte frontal da caldeira, cada medidor sendo fornecido
com duas vlvulas shut-off e uma vlvula dreno.
As vlvulas shut-off, montadas no topo e fundo do visor de vidro, tm um
mecanismo de fechamento rpido para ser usado em caso de quebra do instrumento.

Vlvula de blow-down (C8 e C9): duas vlvulas blow-down do tipo shut-off e

reteno de passagem reta so montadas na parte inferior do corpo da caldeira.
A funo shut-off para a segurana e a funo reteno evita que vapor/gua flua
para dentro da caldeira vazia por engano.

Vlvula de ar/ventilao (C10): uma vlvula shut-off localizada no topo da

caldeira. normalmente fechada, exceto quando a caldeira est sendo abastecida ou
completamente drenada. A extremidade do dreno da vlvula de ar deve ser visvel a
fim de se determinar quando gua ou vapor est saindo.

Vlvulas para serpentina de aquecimento (C11 e C12): a caldeira fornecida com

duas vlvulas shut-off conectadas na entrada e sada da serpentina de aquecimento.
Estas vlvulas devem ser abertas apenas quando o tubulo de gua est cheio.

Vlvulas para soprador de fuligem: a caldeira fornecida com uma vlvula shut-off
e duas vlvulas esfera para o arranjo do soprador de fuligem. Alm disso, uma
vlvula dreno montada no sistema.

Vlvula de amostragem (C13): uma vlvula de amostragem instalada permitindo a

interligao da caldeira a um resfriador de amostra localizado na pia de amostragem.
O objetivo do resfriador deixar a temperatura da gua a ser analisada numa
condio favorvel de trabalho para o analista qumico ou maquinista.

18

Figura 8: Caldeira Aquatubular - Principais itens - MissionTM D type, Aalborg

Fonte: Instruction Manual Aalborg

5.

QUEIMADOR COM ATOMIZAO A VAPOR

5.1.

DESCRIO GERAL

O queimador com atomizao a vapor das caldeiras Mission D-type do tipo KBSD
com operao modulada. O queimador capaz de queimar tanto leo diesel (MDO)
como leo combustvel pesado (HFO). [6]
O sistema consiste da unidade de queima (burner), do ventilador de ar de combusto, e
sistemas de alimentao de leo, vapor e ar de combusto. A unidade de queima
montada no topo da caldeira e conectada ao ventilador de ar de combusto via um duto
de ar, conforme mostra a Figura 9.
Os objetivos do queimador KBSD so os seguintes:

Fornecer energia a ser liberada na fornalha da caldeira;

Atomizar lquidos combustveis;

Ajustar continuamente a vazo de combustvel vazo de vapor;

19

Promover a misturar estequiomtrica de ar e combustvel;

Estabelecer e manter uma chama estabilizada;

Realizar a superviso da chama.

Figura 9: Esquema simplificado do sistema de queima

Fonte: Aalborg industries

O projeto do queimador garante que a chama seja mantida altamente estvel com todas
as cargas. Uma ilustrao do queimador KBSD apresentada na Figura 10 e os dados
so exibidos na Tabela 2.
Tabela 2: Dados do Queimador
TIPO
REGULAO
MODELO
NVEL DE RUDO MXIMO PARA O VENTILADOR
COMBUSTVEL PRIMRIO
COMBUSTVEL SECUNDRIO
CAPACIDADE DO QUEIMADOR EM LEO DIESEL, MN.
CAPACIDADE DO QUEIMADOR EM LEO DIESEL, MX.
CAPACIDADE DO QUEIMADOR EM LEO COMBUSTVEL, MN.
CAPACIDADE DO QUEIMADOR EM LEO COMBUSTVEL, MX.
PRESSO DE VAPOR DE ATOMIZAO, MN.
CONSUMO DE VAPOR DE ATOMIZAO, MX.
PRESSO DE AR DE ATOMIZAO, MN.
CONSUMO DE AR DE ATOMIZAO, MX.

Atomizao a vapor
Modulao
KBSD
105 dB(A)
leo Combustvel Pesado (HFO)
leo Diesel
265 kg/h
2.510 kg/h
265 kg/h
2.650 kg/h
6 bar
130 kg/h
7 bar
240 kg/h

20

Figura 10: Ilustrao do queimador KBSD

Fonte: Instruction Manual Aalborg

5.2.

COMPONENTES PRINCIPAIS DO QUEIMADOR

5.2.1. CAIXA DE AR
A caixa de ar (Wind-box) consiste de uma cmara pressurizada em volta do queimador,
onde o ar mantido a uma presso adequada, para assegurar distribuio e vazo
apropriadas de ar de combusto. [6]
Com a finalidade de se obter uma distribuio estvel e uniforme do ar de combusto, o
queimador KBSD foi projetado com uma caixa de ar dinmica, conforme a Figura 11.
Esta caixa de ar em forma de um espiral, e em combinao com palhetas fixadas
radialmente, um meio eficiente para alcanar uma estabilidade da chama, facilitando o
controle do processo de combusto.

21

Figura 11: Ilustrao da caixa de ar dinmica

Fonte: Instruction Manual Aalborg

5.2.2. DUTO DE AR DO QUEIMADOR

O duto de ar do queimador (Burner register) interliga a caixa de ar e a fornalha, e abriga
a lana com o atomizador, os estabilizadores de chama ou "swirlers" e o ignitor (ver
Figura 10).
Queimadores de pequeno porte so montados com swirlers divididos - um primrio e
um secundrio, enquanto que queimadores de grande porte so montados com somente
um estabilizador de chama.
Por questes de manuteno e inspeo, a lana do queimador pode ser desmontada
separadamente do topo da caixa de ar. Isto faz com que a substituio do atomizador
seja muito simples.
Os estabilizadores de chama ou "swirlers" so projetados para gerar uma recirculao
interna dos gases quentes, que fornecem a ignio contnua, estabilizando a chama e
resultando em menos pulsao.

5.2.3. IGNITOR
O ignitor ou queimador piloto destina-se ignio do queimador principal com seu
prprio sistema de alimentao de leo diesel independente. Uma ilustrao
apresentada na Figura 12.
22

O sistema de ignio sempre opera com MDO, mesmo que o queimador principal opere
com MDO ou com HFO. Isto assegura uma ignio confivel. O MDO fornecido por
uma bomba de leo de ignio, que opera apenas em modo ignio. [6]
O ar de combusto fornecido pelo sistema de ar comprimido e pode ser ajustado por
meio da vlvula reguladora localizada aps a solenide (Figura 12).
No final do perodo de purga da fornalha, as vlvulas solenides para o MDO e o ar de
combusto abrem, e a chama de leo diesel ignitada por uma fasca eltrica entre dois
eletrodos que so conectados a um transformador de ignio de alta tenso. No final do
perodo de ignio, as vlvulas solenides so fechadas, e o ignitor purgado com ar
comprimido. Aps o perodo de purga o ignitor retrtil recuado por um servo cilindro.

Figura 12: Ilustrao do queimador de ignio

Fonte: Instruction Manual Aalborg

23

5.2.4. LANA DO QUEIMADOR

A lana do queimador contm um atomizador tipo "Y-jet", onde vapor e combustvel
so misturados e ejetados dentro da fornalha. Esta nvoa de leo ento misturada com
ar de combusto, e a combusto realizada. A ilustrao da lana apresentada na
Figura 13.
Durante a partida normal, a lana do queimador purgada com vapor de atomizao,
que aquece a mesma e faz a ignio da chama principal ser mais segura.
Durante a parada normal, a tubulao de leo purgada com vapor e a quantidade
remanescente de leo combustvel na lana atomizada dentro da fornalha.
Eventualmente, o atomizador estar coberto com uma camada de depsitos de carbono.
Para remover estes depsitos, removedor de carbono ou parafina geralmente utilizado.

Figura 13: Lana do queimador

Fonte: Instruction Manual Aalborg

5.2.5. FOTOCLULA
Um detector RAR usado para superviso de chamas produzidas pelo leo (amarela).
Se a fotoclula detectar a ausncia de chama, o queimador pra instantaneamente.

24

Essa superviso importante para a segurana no sistema, uma vez que a chama cesse,
preciso tambm que cesse a injeo de combustvel, evitando que haja acmulo de
combustvel no queimador.
Com este tipo de detector, a radiao da chama de leo na faixa visvel do espectro
luminoso usada para gerar um sinal da chama. O elemento sensvel luz uma
fotoclula, que quando iluminada gera voltagem CC que faz uma corrente fluir para o
input do amplificador na unidade de controle. Consequentemente, a fotoclula um
detector ativo.
A clula insensvel radiao infravermelha. Se o queimador iniciado com uma
cmara de combusto iluminada, a sequencia de partida do queimador interrompida, e
um alarme para falha da chama ser indicado.
O nmero de fotoclulas para operao automtica e operao de emergncia depende
da sociedade classificadora.
A intensidade da radiao da luz pode ser verificada pela medio do detector de
corrente atravs de um ampermetro CC (resistncia interna 5000 ohm). A Figura 14
mostra o circuito de medio.

Figura 14: Circuito de medio Fotoclula

Fonte: Instruction Manual Aalborg

25

5.3.

SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL

5.3.1. DESCRIO GERAL

O queimador KBSD e o sistema de leo combustvel foram projetados para operao
tanto com MDO como HFO. O diagrama do sistema de leo para os dois queimadores
de atomizao a vapor (duas caldeiras auxiliares) apresentado na Figura 15.
O sistema de leo consiste de tanques para MDO e HFO, tubo de mistura, bombas de
leo, aquecedores, bombas de leo de ignio, e malhas para controle de presso e
temperatura do leo.

MDO

HFO

HFO

Figura 15: Ilustrao do sistema de leo

Fonte: Instruction Manual Aalborg

5.3.2. TANQUES DE LEO

O tanque de HFO deve ser fornecido com uma serpentina de aquecimento, com a
finalidade de elevar a temperatura do leo combustvel no tanque a, pelo menos, 50C,
26

temperatura em que ser possvel bombear o leo. A temperatura do leo no tanque no

dever exceder 60C, a fim de manter a temperatura do leo controlada pelas unidades
de aquecimento. [6]
O tipo de combustvel selecionado manualmente atravs da vlvula 3 vias (G115) no
sistema de leo (ver Figura 15).

5.3.3. BOMBAS DE LEO COMBUSTVEL

O sistema de leo provido de um conjunto de bombas de leo tipo parafuso, comum
tanto para MDO quanto para HFO (G05 e G12 - Skid G147).
O sistema de controle recebe um sinal do transmissor de presso (G99). Se a presso cai
abaixo de um setpoint pr-ajustado, a operao da bomba interrompida, e a outra
bomba iniciada. Se a presso continuar a cair, o sistema de controle entra em
"shutdown" por presso baixa de leo e pra o queimador.

5.3.4. CONTROLE DE PRESSO DO LEO COMBUSTVEL

Uma parte do leo combustvel retorna para o lado de suco da bomba atravs da
vlvula de controle de presso (G100), que mantm um pr-set de presso no sistema de
leo combustvel.
A malha de controle de presso de leo combustvel inclui uma vlvula de controle
motorizada (G100) para garantir a presso correta do leo na entrada do queimador.
Um controlador PID e um transmissor de presso (G99) padro 4-20 mA garantem
funcionalidade otimizada e precisa.

5.3.5. PR-AQUECEDOR

27

O sistema de leo provido de dois pr-aquecedores (G22) que aquecem o leo

combustvel pesado temperatura e viscosidade corretas atravs de vapor.
Como j dito anteriormente, o leo combustvel selecionado manualmente atravs da
vlvula 3 vias (G115). Quando o MDO selecionado, a vlvula 3 vias (G51), operada
manualmente, deve estar em uma posio que by-pass os pr-aquecedores, e as vlvulas
de bloqueio (G25) devem estar fechadas. Quando o HFO selecionado, as vlvulas de
bloqueio (G25) devem ser abertas, e a vlvula 3 vias (G51) deve estar em uma posio
em que o leo passe atravs dos pr-aquecedores.

5.3.6. CONTROLE DE TEMPERATURA DO LEO

A temperatura do HFO aps os pr-aquecedores mantida precisamente no valor
desejado por meio de uma vlvula de controle de vazo motorizada (G20), de um
controlador PID e um transmissor de temperatura Pt100 (G28).

5.3.7. SISTEMA DE LEO DE IGNIO

Como j mencionado anteriormente, o sistema de ignio de leo sempre opera com
MDO, mesmo que o queimador de atomizao a vapor opere com MDO ou HFO.
O MDO fornecido por uma bomba de leo de ignio tipo engrenagem (G72) com
filtro (G70). A bomba operada apenas em modo ignio.
Uma planta com duas caldeiras (Projeto Suezmax PROMEF) fornecida com duas
bombas de leo de ignio. Se uma bomba falha, a outra pode ser selecionada para
fornecer MDO para ignio de ambos os queimadores.

5.4.

SISTEMAS DE ALIMENTAO DO QUEIMADOR

5.4.1. DESCRIO GERAL

28

Os sistemas de alimentao do queimador consistem de um sistema de leo

combustvel, um sistema de atomizao a vapor, um sistema de ar de combusto, um
sistema de ignio, e um sistema de ar comprimido.
A Figura 16 apresenta uma ilustrao desse conjunto.

Figura 16: Sistemas de alimentao do queimador KBSD

Fonte: Instruction Manual Aalborg

5.4.2. SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL

Saindo dos pr-aquecedores ou da linha de by-pass dos pr-aquecedores, conforme a
Figura 15, o leo combustvel flui atravs da vlvula 3 vias (F99), indicada na Figura
16, passa pelo fluxmetro (F100), em seguida pela vlvula reguladora de vazo (F94), e
segue para a vlvula shut-off 3 vias pneumtica (F75). Deste ponto, o leo combustvel
29

tanto pode retornar para o sistema principal de leo (queimador inoperante), via vlvula
de bloqueio (F93), como pode seguir para a lana do queimador (queimador em
operao), via vlvula shut-off pneumtica (F67) e vlvula de bloqueio (F64).
O leo combustvel e o fluido de atomizao so fornecidos a partir das vlvulas de
bloqueio (F64) e (F41), respectivamente, e atravs de mangueiras flexveis conectadas
na lana do queimador, que contm o atomizador tipo "Y-jet".
A nvoa de leo composta pelos dois fluidos e produzida no atomizador ejetada para
dentro da fornalha, misturando-se com o ar quente de combusto, dando origem ao
processo combusto.
A carga do queimador controlada por um sistema de controle, que recebe um sinal
contnuo de um transmissor de presso de vapor. Este sinal comparado a diferentes
setpoints, sinais de feedback, e parmetros no sistema de controle. O output do sistema
de controle usado para controlar a vlvula reguladora de leo (F94), que operada
pneumaticamente por um posicionador I/P. Para obter-se uma boa preciso da
regulagem de leo, onde muito importante ter-se uma ampla rangeabilidade, a vvula
montada com um Cv ajustvel.
O sinal do transmissor de presso junto com os sinais de feedback do fluxmetro de
leo e do transmissor de presso diferencial para ar de combusto so manipulados no
sistema de controle para obter-se uma combusto correta, no que diz respeito
proporo de ar/leo e presso de vapor de atomizao.

5.4.3. SISTEMA DE VAPOR DE ATOMIZAO

Saindo do tubulo de vapor, o vapor de atomizao flui atravs da vlvula reguladora de
vapor (F91), da vlvula shut-off pneumtica (F42), e da vlvula de bloqueio (F41) para
a lana do queimador. A presso de vapor controlada pela vlvula reguladora (F91). A
30

presso de vapor mantida a um nvel constante a altas cargas do queimador, porm a

baixas cargas, a presso de vapor reduzida pelo sistema de controle.
Um controlador PID com setpoint externo e um transmissor de presso padro 4-20 mA
garantem funcionalidade precisa e otimizada. O setpoint externo est relacionado com a
vazo de leo combustvel e alteraes nesta, proporcionando uma regulao mais
otimizada.
Durante a parada normal do queimador, a lana purgada com vapor. A vlvula shutoff pneumtica (F44) abre, e o leo combustvel remanescente na lana atomizado
dentro da fornalha. O ventilador de ar de combusto, que tambm opera durante este
perodo, purga a fornalha expulsando a nvoa de leo/vapor ejetada e no queimada. A
vlvula (F44) fechada aps o final do perodo de purga.
Vapor de atomizao fornecido pelo sistema de vapor via a vlvula de bloqueio (F92).
Ar comprimido tambm pode ser usado como fluido de atomizao (por exemplo, no
startup da caldeira), sendo fornecido via a vlvula de bloqueio (F87). Ar comprimido
para atomizao somente deve ser usado se o vapor no estiver disponvel.

5.4.4. SISTEMA DE AR DE COMBUSTO

O ventilador de ar de combusto aspira o ar da praa de mquinas atravs das palhetas
de admisso. Estas regulam a vazo de ar necessria para a combusto por meio de um
cilindro de ar e um posicionador I/P, que recebe um sinal 4-20 mA do sistema de
controle.
Do lado descarga do ventilador, o ar de combusto flui para a caixa de ar do queimador
(wind-box), sendo em seguida distribudo para o duto de ar do queimador, passando
pelo estabilizador de chama (swirlers), e por fim distribudo na fornalha atravs de
palhetas fixadas radialmente, que garantem uma vazo de ar uniforme.
31

A diferena de presso na rea da cmara de combusto medida por um transmissor

diferencial de presso, que converte o sinal para um sinal de vazo usado pelo sistema
de controle para controle automtico da razo ar/leo. [6]

5.4.5. SISTEMA DE IGNIO

No final do perodo de purga da fornalha, as vlvulas solenides (F18, F19 e F153)
abrem e o queimador de ignio aceso (inflamado) e introduzido.
O queimador de ignio deve acender o queimador principal dentro do perodo de
ignio presente. No final do perodo de ignio, as vlvulas solenides (F18, F19) so
fechadas, e o ignitor purgado pelo compressor de ar atravs da vlvula solenide (F78)
e da vlvula de reteno (F77). Aps o perodo de purga o ignitor retrado.

5.4.6. SISTEMA DE AR COMPRIMIDO

O sistema de ar comprimido consiste de quatro sistemas que operam com presses
diferentes.
O sistema de ar para atomizao um sistema independente, que inclui a vlvula de
bloqueio (F87) e a vlvula de reteno (F108).
O sistema de ar para ignio compreende a vlvula de bloqueio (F73), a vlvula
reguladora (F152), as vlvulas solenides (F78 e F153), e a vlvula de reteno (F77).
O sistema de ar para controle das vlvulas pneumticas shut-off consiste do filtro de ar
(F63), das vlvulas solenides (F61, F65, F56, F59), e dos atuadores pneumticos (F60,
F66, F57, F58). Estes componentes so usados pela vlvula shut-off trs vias (F75), pela
vlvula shut-off (F67), pela vvula shut-off (F42), e pela vlvula shut-off (F44),
respectivamente.

32

O sistema de ar para o controle da vazo de leo inclui as unidades de filtro de ar (F96 e

F97), o conversor I/P (F95), e conexes para a vlvula reguladora de vazo de leo
(F94).

6. SISTEMA DE CONTROLE
6.1.

DESCRIO GERAL

O sistema de controle foi projetado para fornecer uma operao segura e funcional da
planta de vapor, tanto na caldeira quanto no centro de controle de mquinas (CCM). O
projeto geral compreende uma seo de controle local para cada caldeira, uma seo de
alimentao comum e um sistema de monitoramento e controle baseado em PC.
A Figura 17 ilustra o sistema de controle das duas caldeiras auxiliares Mission D-type
do projeto Suezmax.
A comunicao entre os painis de controle locais, painis de alimentao, e o PC do
CCM realizada atravs de uma rede RS485 de dois fios. O cabeamento do tipo par
tranado com proteo.

Figura 17: Ilustrao do sistema de controle

Fonte: Instruction Manual Aalborg
33

6.2.

SEO DE CONTROLE LOCAL

A seo de controle local contm o painel local, interface de comunicao, rels,

equipamento de monitoramento de chama (fotoclula), equipamento de controle de
nvel de gua, chaves para operao de emergncia, etc. O gabinete apresenta classe de
isolamento IP55 e pode estar situado em ambientes com temperaturas entre 0C a 45C
com uma umidade relativa at 90%. A Figura 18 ilustra a seo de controle local.

Figura 18: Ilustrao da seo de controle local

Fonte: Instruction Manual Aalborg

O painel local assim como os painis de alimentao so construdos como um sistema

de monitoramento e controle computadorizado. Os painis so equipados com um
nmero de conexes I/O digitais e analgicas. Estas conexes I/O so manipuladas pela
CPU, que opera os painis, pelo EPROM, que contm o programa, e pelo E2PROM, que
armazena dados especficos da planta.
A seo de controle local est localizada na caldeira, proporcionando ao operador uma
viso clara da operao do equipamento. O sistema da caldeira pode ser operado
completamente pelo painel local com ou sem o sistema PC em servio. Atravs das
34

teclas de funo localizadas esquerda do display, o queimador pode ser operado em

modo manual, e alarmes de shutdown podem ser reconhecidos. As teclas de funo
localizadas direita do display fornecem acesso estrutura do menu. Os nveis do menu
propriamente ditos so exibidos em quatro LCD's.

6.3.

SEO DE ALIMENTAO COMUM

Esta seo contm sistemas de alimentao eltrica, painis de alimentao em comum,

acionadores de motor e componentes opcionais como sistema de monitoramento de
densidade de fumaa, alarme de salinidade, detector de leo, etc. Alm disso, chaves
para operao de emergncia so fornecidas dentro da seo de alimentao comum.
O nmero de painis de alimentao depende das necessidades individuais da planta,
por exemplo, o controle das bombas de leo combustvel obtido atravs do painel 1 e
o controle das bombas de gua de alimentao atravs do painel 2. A Figura 19 ilustra
um painel de alimentao.

Figura 19: Ilustrao de um painel de alimentao

Fonte: Instruction Manual Aalborg

6.4.

SISTEMA DE MONITORAMENTO BASEADO EM PC

O sistema de controle fornecido com um PC com interface grfica ao usurio, que

instalado no CCM.
35

A conexo de rede RS485 permite que o sistema de monitoramento baseado em PC

obtenha os dados dos painis de controle no sistema, e apresente a planta completa da
caldeira no PC. Isto significa que o controle ativo da planta da caldeira pode ocorrer a
partir do teclado ou do dispositivo de entrada do mouse. Todos os parmetros,
configuraes, etc., podem ser controlados a partir do PC e transferidos para o sistema
de controle.
A interface grfica do usurio programada no bem conhecido e padronizado ambiente
Windows. Isto oferece ao operador um sentimento de conforto desde a primeira vez que
o sistema operado. Menus tradicionais fornecem acessos a listas de alarme/shut down,
como tambm troca de facilidades entre as diferentes figuras desenhadas que
apresentam o sistema completo. Figuras em pop-up habilitam o operador partir e parar
as caldeiras ou mudar setpoints de presso de vapor, etc. Em uma planta com duas
caldeiras a seleo das caldeiras mestre/escrava tambm pode ser realizada a partir do
PC.

6.5.

INTERFACE MODBUS

Conforme apresentado na Figura 17, uma interface de comunicao via protocolo

Modbus (RS485) para outros sistemas a bordo do navio pode ser fornecida.
O recurso Modbus oferece monitoramento e controle externo de um nmero limitado de
parmetros no sistema de controle das caldeiras a partir de um lugar operacional externo
como, por exemplo, no centro de controle de cargas (CCC). possvel controlar e/ou
monitorar parmetros tais como modo de operao da caldeira, estado (parada, partindo,
em purga, etc.), partida/parada e carga manual, seleo da caldeira mestre/escrava,
modo gs inerte, presso da caldeira/sistema, e nvel de gua.

36

7. MODIFICAES NO SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL

DAS CALDEIRAS MISSION D-TYPE
7.1.

A LEGISLAO

De acordo com os regulamentos da Unio Europia (EU Directiva 2009/30/EC), do

Estado da Califrnia (CARB - California Air Resource Board) e da IMO (Anexo VI da
MARPOL), as emisses de SOx devem ser reduzidas quando os navios estiverem
operando em portos da EU, no mar da Califrnia e em determinadas reas de controle
de emisso.
Como uma simples soluo, combustveis de baixo teor de enxofre (LSFO), como o
MGO e o MDO leve podem ser utilizados nas reas relativas.

7.1.1. REQUISITOS DA UNIO EUROPIA

De acordo com os requisitos a Directiva 1999/32/EC, alterada pelas Directivas
2005/33/EC e 2009/30/EC, desde 01 de janeiro de 2010, o leo combustvel utilizado
pelos navios atracados nos portos da UE no deve exceder 0.10 % m/m de enxofre. [7]
Este requisito aplica-se a todos os tipos de combustveis utilizados a bordo do navio
(motores principais, motores auxiliares e caldeiras).
A Tabela 3 a seguir lista os limites de enxofre nos combustveis martimos na UE e as
suas datas de implementao.

Tabela 3: Limites de enxofre em combustveis martimos na UE

37

7.1.2. REQUISITOS DO ESTADO DA CALIFRNIA

O CARB uma organizao que faz parte da Agncia de Proteo Ambiental da
Califrnia e se reporta diretamente ao Governo do Estado, cujas atribuies incluem:
atingir e manter a qualidade do ar saudvel; proteger a populao da exposio a
contaminantes txicos do ar; e proporcionar abordagens inovadoras para o cumprimento
das regras e normas de poluio do ar.
Este rgo elaborou regulamentos internos, que especifica os seguintes limites de teor
de enxofre no MGO e no MDO:
(A) Em motores auxiliares a diesel, onde:
i.

MGO com teor mximo de enxofre de 1,5% ou MDO com teor mximo de
enxofre de 0,5% podem ser utilizados (em vigor desde 30 de dezembro de
2011);

ii.

MDO com teor mximo de enxofre 0,1% (desde 1 de janeiro de 2012).

(B) Em motores a diesel principal e em caldeiras auxiliares, onde:

i.

MGO com teor mximo de enxofre 1,5% ou MDO com teor mximo de
enxofre de 0,5% podem ser utilizados (Desde 1 de julho de 2009);

ii.

MGO ou MDO com teor mximo de enxofre de 0,1% podem ser utilizados
(Desde 1 janeiro 2012).

Tabela 4: Limites de enxofre dentro de 24 milhas (39 km) da costa Califrnia

38

7.1.3. REQUISITOS DO ANEXO VI DA MARPOL

O Anexo VI da MARPOL entrou em vigor em maio de 2005. Aps trs anos de sua
aplicao, houve a necessidade de inmeras alteraes em seus regulamentos para a
preveno da poluio atmosfrica proveniente de navios.
Nas novas propostas, a idia de SECA (reas de Controle das Emisses de SOx), foi
alterada e ampliada para constituir a ECA (reas de Controle de Emisso), devido
incluso de novos fatores nocivos associados com a emisso dos navios: Material
Particulado e NOx. Desta forma, ECA significa uma rea em que exigida a adoo de
medidas especiais obrigatrias para as emisses de navios, para impedir, reduzir e
controlar a poluio do ar por NOx ou por SOx e por matria sob a forma de partculas,
ou pelos trs tipos de emisses, e os consequentes impactos adversos sobre a sade
humana e o meio ambiente.
As novas ECAs abrangem as atuais reas de Controle das Emisses de SOx:

A rea do Mar Bltico e a rea do Mar do Norte;

A rea Norte Americana;

A rea do Mar do Caribe dos Estados Unidos, e

Qualquer outra rea martima, incluindo qualquer rea de porto, designada pela
Organizao de acordo com o critrio e procedimentos estabelecidos no apndice 3
deste anexo. [9]

Em exigncias de carter geral, o teor de enxofre de qualquer leo combustvel utilizado

a bordo de navios no dever ultrapassar os seguintes limites:

4,50% m/m antes de 1 de janeiro de 2012;

3,50% m/m em 1 de janeiro de 2012 ou depois; e

0,50% m/m em 1 de janeiro de 2020 ou depois.

39

Enquanto os navios estiverem operando dentro de uma rea de Controle de Emisso

(ver Tabela 5), o teor de enxofre do leo combustvel utilizado a bordo no dever
ultrapassar os seguintes limites:

1,50% m/m antes de 1 de julho de 2010;

1,00% m/m em 1 de julho de 2010 ou depois;

0,10% m/m em 1 de janeiro de 2015 ou depois.

Tabela 5: Limites de teor de enxofre em combustveis martimos - MARPOL

Figura 20: Limites de teor de enxofre conforme Anexo VI MARPOL

Fonte: http://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php

40

7.2.

RECOMENDAES DO FABRICANTE

Para operar o navio, especificamente as caldeiras auxiliares, com um combustvel

destilado mais leve do que o previsto inicialmente no projeto, a fim de atender as regras
e regulamentos descritos anteriormente, inicialmente foi necessrio realizar uma
inspeo criteriosa no equipamento por pessoal autorizado, pois as modificaes
implementadas envolveram questes crticas de segurana e no apenas cumprimento
de legislao.
A fim de otimizar a combusto de cada caldeira de forma segura, o fabricante
recomendou alterar a lana do queimador (item 5.2.4) para uma verso modificada, que
adequada para atomizao a vapor quando utilizado combustvel leve.
O fabricante tambm recomendou um upgrade do sistema de segurana do queimador,
de modo que fosse possvel manipular o combustvel leve sem quaisquer riscos para a
tripulao, navio ou meio ambiente. Este upgrade tambm consistiu da otimizao dos
perodos de ps purga e mudanas dos procedimentos de shutdown.
Tambm foi recomendada a instalao, no sistema descrito no item 5.3, de uma unidade
de bombas adicional, que capaz de lidar com as baixas viscosidades do LSFO. A
instalao de novas linhas de alimentao de leo combustvel tambm foi necessria
para evitar uma mistura de HFO e MGO (ou LSFO) e um aquecimento indesejado do
MGO no sistema de tracing ou nos pr-aquecedores de HFO. O sistema descrito no item
5.4.2 tambm foi modificado para incluso de um "anel" separado para o combustvel
LSFO.
Aps instalao das tubulaes, cabeamentos, equipamentos, instrumentos e tanques, as
modificaes necessrias para o comissionamento e operao foram:
Atualizao do software da caldeira com alimentao dos dados operacionais, testes das
novas vlvulas motorizadas, modificao dos posicionadores da ventilao para
41

assegurar operao em caso de perda de energia, modificao do painel eltrico para

"feedback" da vlvula de mudana de diesel para combustvel pesado (G115) requerido
pelo novo software, comissionamento do sistema e treinamento da tripulao. [12]

7.2.1. SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL REVISADO

A Figura 21 ilustra a reviso do sistema de leo combustvel das caldeiras apresentado
anteriormente na Figura 15. Neste novo modelo, o sistema de leo combustvel consiste
agora de dois loops separados: um comum para MDO e HFO e outro separado para
LSFO (tambm chamado de MGO pelo fabricante). [10]

LSFO

MDO

HFO

HFO

Figura 21: Ilustrao do sistema de leo combustvel revisado

Fonte: Instruction Manual Alfa Laval

42

A Figura 21 destaca o novo tanque instalado para armazenar LSFO, o skid de bombas
G450, e o resfriador G432, que foi implementado no sistema a fim de se obter um nvel
de viscosidade acima da menor viscosidade limite das bombas de LSFO.
Para o monitoramento da temperatura do leo em operaes com longos perodos, um
transmissor de temperatura G457 foi implementado no loop de LSFO. Se a temperatura
do leo se eleva a um nvel que no aceitvel, um alarme indicar "temperatura
elevada" e uma ao dever ser tomada.
Uma vlvula 3 vias G463 permite que o sistema de ignio do queimador opere com
LSFO ou MDO.
Conforme indicado no P&ID da Figura 21, os seguintes itens foram includos:

Caixa de partida/parada remota - G224

Resfriador - G432

Conjunto de vlvulas para o resfriador - G433, G434, G435

Vlvula de by-pass do resfriador - G436

Vlvula de bloqueio do resfriador - G448

Skid de bombas de leo combustvel (LSFO) - G450

Vlvulas para malha de controle de presso de LSFO - G451, G452, G453, G454

Transmissor de presso + vlvula de bloqueio - G456, G455

Transmissor de temperatura - G457

Indicador de temperatura - G458

Vlvula "change-over" para operao de ignio - G463

Vlvula de reteno - G459

7.2.2. SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL DO QUEIMADOR

REVISADO
43

A Figura 22 ilustra a reviso do sistema de leo combustvel do queimador apresentado

anteriormente na Figura 16.
A escolha do loop de combustvel que vai alimentar o queimador (ver Figura 21) se d
por meio do painel de controle, que controla as vlvulas 3 vias (F250, F253 e F256),
indicadas na Figura 22.
Um processo flushing semiautomtico executado durante a cambagem de leo
combustvel. [10]
A vlvula de bypass (F256) permite que o HFO seja circulado no sistema do mesmo
durante a operao com LSFO, para que a temperatura no loop seja mantida igual
temperatura do tanque de HFO.
Um ponto de amostragem (F258) foi implementado na linha de LSFO, na entrada do
queimador, para determinar a qualidade do LSFO.

Figura 22: Ilustrao do sistema de leo combustvel do queimador revisado

Fonte: Instruction Manual Alfa Laval
44

Conforme indicado Figura 22, os seguintes itens foram includos:

Vlvula de cambagem de combustvel na entrada do queimador HFO/LSFO - F250

Vlvula de cambagem de combustvel na sada do queimador HFO/LSFO - F253

Vlvula de recirculao de HFO - F256

Vlvula de regulagem - F257

Vlvula de amostragem - F258

Upgrade sistema de controle

Upgrade do sistema de segurana do queimador

Modificao da lana do queimador

7.3.

ORIENTAES PARA OPERAO, MANUTENO E

SEGURANA

7.3.1. EXPLOSO DA FORNALHA DA CALDEIRA

Quando LSFO usado ao invs HFO, a exploso da fornalha da caldeira um risco que
deve ser levado em conta.
O acmulo de gases inflamveis mais propenso a acontecer devido maior facilidade
de evaporao do LSFO, comparando com o HFO, aumentando o risco de exploso, em
particular, em caso de:

Falha dos dispositivos de ignio;

Excessiva quantidade de (combustvel vaporizado) / (vazo de ar insuficiente)

durante apagamento da caldeira;

Eliminar/expulsar inadequadamente o gs.

45

7.3.2. FALHAS

DO

QUEIMADOR

DO

SISTEMA

DE

COMBUSTVEL ASSOCIADO
Devido s diferentes caractersticas do LSFO (menor viscosidade, maior valor de
aquecimento, menor densidade, etc. comparando com o HFO) e aos diferentes
processos de combusto deste combustvel, a operao do queimador e do sistema de
combustvel associado tambm so diferentes. [11]
Os componentes da caldeira que requerem ateno especial durante a mudana de HFO
para LSFO so descritos a seguir.

7.3.2.1. QUEIMADOR E SEU SISTEMA DE CONTROLE

Durante a mudana de HFO para LSFO, e vice-versa, ateno especial deve ser dada ao
queimador e ao seu sistema de controle. Os seguintes aspectos so particularmente
importantes:

Todo procedimento cambagem/operao de tipo de combustvel deve ser realizado

de acordo com as especificaes do fabricante da caldeira/queimador;

O queimador e seus componentes: lana, estabilizadores de chama, copo rotativo,

etc., bem como o atomizador devem ser ajustados para o tipo de combustvel em
particular, em conformidade com as especificaes do fabricante do queimador;

Em queimadores, onde o LSFO atomizado com ar, requisitos especiais com

relao ao ar comprimido devem ser atendidos, e, adicionalmente, o fator de excesso
de ar pode ser reajustado.

A programao do controle e as configuraes relevantes devem impedir o processo

de ignio se as condies seguras no estiverem estabelecidas.

O nmero e a localizao dos detectores de chama devem estar consistentes com o

padro de chama, de acordo com o tipo de leo combustvel utilizado no momento.
46

O fluxo de calor gerado durante a combusto de cada categoria de combustvel

utilizado deve ser aprovado pelo fabricante da caldeira em diferentes reas do
equipamento.

7.3.2.2. SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

Enquanto o LSFO estiver sendo utilizado, ateno especial deve ser dada aos seguintes
problemas associados com o sistema de alimentao de leo combustvel da caldeira:

Possveis problemas com gaseificao de LSFO em excesso dentro de um sistema

de tubulao de leo combustvel aquecido. Para evitar isto, os aquecedores devem
ser bypassados e o tracing da tubulao de combustvel desligado. O resfriamento
do leo combustvel tambm pode ser requerido.

Possveis problemas com gaseificao de LSFO durante aplicao de vapor em

conjunto com gs leo martimo em queimadores de atomizao a vapor. Isso pode
exigir modificaes para permitir o uso de ar de atomizao ou o uso de lanas
adequadas para atomizao a vapor quando utilizado combustvel leve.

Devido reduo da viscosidade e reduo da capacidade de lubrificao do

LSFO, a performance das bombas de combustvel deve ser verificada. Para bombas
funcionando continuamente quando a caldeira est no modo stand-by, modificaes
do sistema de controle para parar as bombas durante funcionamento com LSFO
pode ser considerada. A instalao de bombas adicionais tambm pode ser
requerida.

Vlvulas shut-off de leo combustvel e vlvulas de fechamento rpido devem ser

verificadas quanto a vazamentos, funcionamento adequado e seguro com o
combustvel LSFO.

47

De um modo geral, o armador deve obter do fabricante da caldeira, queimador ou

sistema de controle do queimador orientaes sobre as modificaes necessrias no
sistema de leo combustvel e os ajustes na caldeira para queima do LSFO.
O fabricante deve verificar e garantir que o queimador e os sistemas associados esto
adequados para operar com diferentes tipos de combustvel ou realizar suas
modificaes e reajustes necessrios. [11]

7.3.3. DISPOSIES GERAIS

A operao, inspeo e manuteno da cadeira/queimador devem obedecer as
disposies gerais a seguir.
1) Um programa de inspeo e manuteno deve ser estabelecido e seguido a bordo do
navio, contemplando em especial os testes de:
Sistemas de segurana e alarme;
Sistema de deteco de chama e sistema de switch-off;
Sistema de controle da caldeira;
Sistema de ignio e retirada de gases;
Operao da caldeira com carga mxima de LSFO (especificada pelo
fabricante);
Operao da caldeira com carga de LSFO varivel (incluindo baixa), mantendo
a estabilidade da chama.
2) Disponibilidade, a bordo do navio, de procedimentos detalhados de cambagem de
combustvel, bem como registros de trocas de combustvel, que devem ser
verificados;
3) O cumprimento dos procedimentos de cambagem/operao com HFO/LSFO deve
ser verificado;
48

4) A condio de flanges, juntas e conexes deve ser verificada para se evitar a

possibilidade de vazamento;
5) O aperto das vlvulas shut-off deve ser verificado;
6) A tripulao deve estar devidamente treinada antes de realizar a cambagem de
combustvel e a operao da caldeira com LSFO;
7) Um procedimento deve ser estabelecido e aplicado para monitorar a qualidade dos
leos combustveis, em particular a viscosidade e ponto de fulgor.

49

8. CONCLUSES

Como o proprietrio de um navio carrega a inteira responsabilidade sobre o uso de

combustveis martimos de baixo teor de enxofre em suas instalaes, conforme exigido
pelos regulamentos especificados pela Directiva da UE, Organizao Martima
Internacional (Anexo VI do MARPOL) e pelos regulamentos nacionais de outros pases
(estado da Califrnia EUA), recomenda-se que antes de operar qualquer instalao com
esse combustvel, os armadores devem em primeiro lugar contatar o seu fabricante.
Conforme descrito no item 7.2, essa foi a primeira ao tomada pela TRANSPETRO,
onde foi solicitado pelo fabricante uma inspeo criteriosa no equipamento e sistemas
por pessoal autorizado.
Do ponto de vista da segurana operacional e do prprio navio, as modificaes
necessrias no sistema de leo combustvel e os ajustes na caldeira para queima do
LSFO, pr-escritos pelo fabricante, tambm foram cumpridos conforme descrito nos
itens 7.2.1 e 7.2.2.
Em relao aos programas de inspeo e manuteno, foram implementados testes
especiais para serem seguidos a bordo, bem como foi criado um procedimento de
cambagem/operao com HFO/LSFO para as caldeiras auxiliares. [12]
Como complemento, foi realizado o treinamento da tripulao, bem como anlise de
risco (HAZOP) abrangendo os sistemas de abastecimento de leo combustvel, bem
como sistemas de controle, monitoramento e segurana das caldeiras.

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9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] SARDINHA, A. Poluio e o Transporte Martimo, Lisboa, Julho 2013.
[2] TRINDADE, J. Navios Tanque Petroleiros. Escola Nutica Infante D. Henrique,
Departamento de Engenharia Martima, Abril 2012.
[3] Norma Regulamentadora NR 13 - Caldeiras e Vasos de Presso, Abril 2014.
[4] VIEIRA, A. Caldeiras - Apostila. Faculdade Estcio de S de Campo Grande
(FESCG), Engenharia de Manuteno.
[5] PEREZ, J. M. G. T. Apostila da disciplina de Automao em Caldeiras e
Turbinas a Vapor, do curso de ps-graduao em Engenharia de Instrumentao
Industrial do IBP Turma VI Recife PE.
[6] AALBORG - Instruction manual Boiler & Economizer, Abril 2012.
[7] EU Low-Sulphur Directive 1999/32/EC (as amended by Directives 2005/33/EC
and 2009/30/EC).
[8] California Code of Regulations (CCR), section 93118.2, title 17.
[9] MARPOL Annex VI.
[10] ALFA LAVAL - Instruction manual Aux. Boiler, Janeiro 2013
[11] New limits on sulphur content in marine fuels - Operational Hazards in
Running Diesel Engines and Boilers, 2009.
[12] GONALVES, C. A. P. Procedimento de cambagem/operao com
HFO/LSFO das caldeiras auxiliares - TRANSPETRO/DTM/TM/TEC/MAN. Maio de
14.

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