A lista inclui o que será abordado na lição sobre o motor e o arrefecimento.

Todos os modelos da Série K 900 K estarão equipados com um motor John

Deere PowerTech Plus™ 6090H de 9,0 litros (548 polegadas cúbicas) com
certificação de emissões EPA Nível 3 e EU Estágio IIIA. Ele substitui o antigo
motor 6081H de 8,1 litros (496 polegadas cúbicas) Tier 2.

Certos mercados externos continuarão a ter a opção de um motor de Estágio

II a partir do final do terceiro trimestre de 2010.

O sistema de arrefecimento é atualizado e continuará a incluir um ventilador

reversível de velocidade variável.

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O design bem aberto do compartimento de manutenção permite a você
trabalhar bem próximo do motor. Você também verá que é fácil acessar a
vareta de nível de óleo do motor, as tampas do bocal de enchimento, os filtros
de combustível, a bomba de combustível, o alternador e o tanque de
expansão. Com a introdução do motor de Nível 3, manter o nível adequado de
arrefecedor tornou-se ainda mais crucial do que antes devido à tecnologia de
EGR. Você pode verificar facilmente o nível de arrefecedor olhando através do
tanque de expansão transparente.

Essas máquinas são equipadas com um alternador de 100 amp com a opção
de um alternador maior de 130 amp para aplicações em clima frio.

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No lado oposto do motor, você encontrará a bomba do ventilador, o motor de
arranque, o VGT, o arrefecedor de EGR, a válvula de EGR e a válvula de
fechamento de água para a cabine. É importante lembrar de manter a válvula
de fechamento aberta em climas frios para o aquecimento da cabine. Então
feche a válvula novamente quando tiver ficado muito quente do lado de fora e
o operador necessitar de ar-condicionado.

A bomba do ventilador tem um design de deslocamento variável de pistão

axial. O sistema de Rede de Área do Controlador (CAN) monitora a
temperatura do arrefecedor do motor, a temperatura do óleo hidráulico e a
temperatura de carga do ar de entrada do motor. Conforme as temperaturas
variam, o controlador de transmissão regula a velocidade do ventilador através
do solenoide de velocidade no regulador da bomba. O parafuso de ajuste de
espera é usado para definir a velocidade máxima do ventilador.

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Os arrefecedores podem ser acessados abrindo a porta do arrefecedor de giro
para fora usando o novo mecanismo de engate. É possível acessar esse
mecanismo de engate pela porta de manutenção ao lado da porta do conjunto
de arrefecimento sem abrir o compartimento. Depois que a porta do
arrefecedor estiver aberta, será possível girar o condensador do ar-
condicionado removendo os dois parafusos no lado esquerdo. Isso fornece a
você acesso total para limpar ou examinar todos os quatro arrefecedores
individualmente.

O conjunto de arrefecimento tem acessibilidade superior com relação à

concorrência e foi reprojetado para acomodar maiores cargas de calor do
motor de Nível 3 de 9,0 litros.

O tamanho de perfuração da porta do arrefecedor externo foi reduzido,

eliminando a necessidade de uma tela de resíduos secundária das séries
anteriores.

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Todos os modelos têm um ventilador reversível acionado hidraulicamente de
velocidade variável. Observe que a localização da válvula direcional do
ventilador de arrefecimento foi movida da extremidade do motor para a parte
inferior traseira do tanque de combustível, perto do motor do ventilador em si.
O solenoide da válvula direcional, quando energizado, reverterá a direção do
óleo hidráulico para o motor do ventilador de arrefecimento, revertendo, assim,
a rotação do ventilador de arrefecimento. Esse recurso impede que resíduos
se acumulem nos arrefecedores e pode ser definido para reverter de maneira
automática ou manual com o toque de um botão no SSM. O intervalo de
tempo de reversão é ajustável na ADU. Essa válvula também contém uma
conexão de teste de pressão do ventilador de reversão.

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