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A determinação dos tempos de abertura e fechamento das válvulas sempre é uma

solução intermediária durante o projeto de um motor. Essa solução intermediária pode
ser resolvida, em grande parte, por um sistema de regulação dos eixos de comando de
válvulas. Por exemplo, para obter um torque alto em rotações baixas do motor, as
válvulas de admissão devem ser fechadas mais cedo para evitar os gases de
admissão voltem a sair do cilindro. Em rotações superiores as válvulas de admissão
devem ser fechadas mais tarde (para se conseguir maior potência) com o objetivo de
se aproveitar a alta energia cinética dos gases de admissão para o enchimento dos
cilindros. Para conseguir um alto índice de recirculação interna de gases de escape é
necessário que a válvula de escape fechem tarde, com o objetivo de se obter um
grande ângulo de cruzamento de válvulas. Pode-se ver que existem muitos fatores,
além dos citados acima, que intervém no rendimento volumétrico dos cilindros.

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O sistema variador de fase atualmente utilizado nos motores da Volkswagen é o do
tipo de aleta. Cada variador é excitado por uma válvula hidráulica. Existem diversas
versões no que diz respeito aos ângulos de regulagem. Geralmente os eixos de
comando de válvulas de admissão possuem variadores de fase sem escalonamentos
de até 50°da árvore de manivelas, enquanto que os eixos de comando de válvulas de
escape possuem variadores de fase com regulação entre 20°até 40°da árvore de
manivelas. Em alguns motores, a regulação do eixo de comando de válvulas de
escape pode ser do tipo liga/desliga, ou seja, sem escalonamentos, mas existem
motores onde esta regulação é feita sem escalonamentos.

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O fluxo de óleo é controlado pela válvula eletromagnética, que o direciona até o
variador de fase de aletas. Quando se aplica óleo sob pressão, o variador produz um
semigiro do rotor interno, o qual está fixado solidariamente com o eixo de comando de
válvulas.

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Os motores 2.0l TSI com corrente de distribuição podem ter variador de fase somente
no eixo de comando de válvulas de admissão, ou em ambos. O fato do variador de
fase estar fixado diretamente no eixo de comando torna a regulagem mais rápida e
precisa. O pino de bloqueio mantém o variador de fase na posição de repouso
“atrasada" após a parada do motor.
Os variadores de fase atuam sempre de acordo com famílias de curvas características
definidas em função do regime de rotação e carga do motor. Para isso são necessários
analisar parâmetros de entrada como o sinal do medidor de massa de ar G70 e do
sensor de rotação do motor G28. Para a correção se recorre aos sinais do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento G62. Isso porque a regulação não é ativada
em temperaturas muito baixas, pois o óleo do motor está muito viscoso, e nem em
temperaturas muito altas, pois o óleo está muito fino.
Para confirmar a posição assumida pelo eixo de comando de válvulas utiliza-se o
sensor Hall G40.

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