INSPEÇÃO PRÉ-VOO PROCEDIMENTOS NORMAIS

PREPARAÇÃO DA CABINE ANTES DA PARTIDA

Quantidade de combustível Checado Inspeção pré-voo Executada
Drenos Realizar Documentação A bordo
Nível de óleo Checado Bancos e cintos Travados e ajustados
Documentos Conferidos e a Bordo Válvula de combustível Aberta
Extintor Checado Master Desligada
Fones A Bordo Disjuntores Armados
Assentos/cintos Checados Área da asa esquerda Livre
Instrumentos Checados Capa de tubo de pitot e suspiro Removida
Travas de comando Removida Área da asa direita Livre
Master Desligado Calço Removido
Magnetos Desligados Garfo Removido
Luzes Desligadas
Disjuntores Armados
Aviônicos Desligados
Transponder Desligado
Ar Quente Fechado
Manete de potência Reduzida PARTIDA
Mistura Cortada Válvula de combustível Aberta
Compensador Neutro Mistura Rica
Seletora Aberta Manete de potência Motor frio: 2 vezes
Protetor de para-brisa Removido Motor quente: 1 vez
Bateria Ligar Potência Avançar 1/4 polegada
Flaps Estender checando posições Aquecimento do carburador Fechado
Luzes Checar no primeiro voo do dia Master Ligar
Bateria Desligar Beacon Ligar
Área da hélice Livre
FUSELAGEM ESQUERDA Freios Aplicar
Superfície, rebites e parafusos Checadas Starter/Magnetos Acionar e deixar ambos*
Antenas Checadas *Manter starter acionado por no máximo 07 segundos.
Caso perca a partida, aguardar 30 segundos para nova tentativa
EMPENAGEM
Amarras da cauda Soltar e colocar a bordo
Superfícies Checar
Profundor Checar parafusos e movimento
Compensador Checar
Leme Checar parafusos e movimento APÓS PARTIDA
Luzes Checar Potência 1000RPM
Pressão e temperatura do óleo Arco verde em até 30s
Amperímetro Verificar carga positiva
FUSELAGEM DIREITA
Equipamentos elétricos Ligados e ajustados
Superfícies, rebites e parafusos Checadas
Transponder STBY/Ajustado
Antenas Checadas
Luzes de navegação Conforme necessário
Flap Recolher
ÁREA DA ASA DIREITA
Briefing de decolagem e emergência Realizar
Flap Checar
Aileron Checar parafusos, braçadeira e movimento
Ponta da asa Fixa
Luzes Checar
Bordo de ataque Checar
Estrutura/montante Checar
TAXI
Raiz da Asa Checar
Biruta Verificar
Tampa de combustível Fechada
Freios Checar suavemente
Trem de pouso Checar
Bússola Girando livre sem vazamentos
Disco e freio Checar
Checar com o rumo da pista
Pneu Checar
Turn and bank Indicando curvas derrapadas
NARIZ
Superfícies, parafusos e rebites Checar
Para-brisa Limpo
Tampa de óleo Fechada
Hélice e spinner Conferir fixo e sem trinca ANTES DA DECOLAGEM
Entrada de ar Desobstruída Posição do Avião 45° com a reta da pista
Filtro de ar Limpo e desobstruído Potência 1000 RPM
Farol de pouso Checar Comandos Livres e correspondentes
Pneu Checar Compensador Checar e deixar em neutro
Berço do motor Fixado Velocímetro Zerado
Trequilha/Amortecedor Checar Fixação/alinhamento
Altímetro Ajustado
Tomada estática Desobstruída Climb Zerado
Combustível Quantidade/ Autonomia
ÁREA DA ASA ESQUERDA Temperatura do óleo Arco verde
Tampa de combustível Fechada Pressão do óleo Arco verde
Raiz da asa Checada Válvula de combustível Aberta
Estrutura/montante Checados Mistura Rica
Tubo de pitot Desobstruído Freios Acionados
Suspiro do tanque Desobstruído Potência 1700 RPM
Sensor de estol Livre Magnetos Checar/Ambos*
Bordo de ataque Checar *Queda máx. de 150 RPM e diferença máx. de 75 RPM
Ponta da asa Checar Potência 1500 RPM
Aileron Checar Mistura Checar corte e deixar rica
Flap Checar Ar quente Checar 1º voo do dia
Trem de pouso Checar Potência Marcha lenta (600 a 800 RPM)
Disco e freio Checar Potência 1000 RPM
Pneu Checar Tráfego e pista Checar Livres
 CHEQUE DE SEGURANÇA PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
Válvula de combustível Aberta
Mistura Rica FALHA DO MOTOR
Aquecimento do carburador Fechado FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM
Farol Ligado Potência Reduzida
Strobe lights Ligada Freios Aplicados
Magnetos Ambos Flapes Recolhidos
Master Ligada Mistura Cortada
Transponder ALT Magnetos Desligados
Flap Conforme necessário Master Desligada
Portas, janelas e cintos Travadas, fechadas, ajustados
Potência 2000 RPM e checar instrumentos
Potência Toda a frente FALHA DO MOTOR IMEDIATAMENTE APÓS DECOLAGEM
Velocidade 65 MPH
Mistura Cortada
Seletora de combustível Fechada
Magnetos Desligados
APÓS DECOLAGEM Flapes Conforme necessário
Pressão e temperatura do óleo Arco verde ATC Informar
Faróis Desligados Master Desligada
Flapes Recolhidos
Potência 2400 RPM
FALHA DO MOTOR EM VOO
Velocidade 65 MPH
Local de pouso Determinar
Seletora de combustível Aberta
CRUZEIRO Mistura Rica
Potência 2200 a 2300 RPM Potência Máxima
Mistura Ajustar acima de 3000ft Aquecimento do carburador Aberto
Instrumentos do motor Checar Magnetos Ambos
Master Ligado
Primer Fechado e travado
Partida Se necessário*
*Dê a partida se a hélice estiver parada. Não reacionando, prosseguir para
DESCIDA pouso sem motor.
Briefing de Aproximação Executar
Altímetro Ajustar
Mistura Enriquecer POUSO FORÇADO SEM MOTOR
Válvula de combustível Fechada
Mistura Cortada
Potência Reduzida
Aquecimento do carburador Fechado
ANTES DO POUSO Magnetos Desligados
Seletora de combustível Aberta Radio 121,5MhZ
Mistura Rica Transponder 7700
Aquecimento do carburador Conforme necessário Flapes Conforme necessário
Faróis Ligados ABAIXO DE 500 FT
Magnetos Ambos Master Desligada
Master Ligada Cintos e bancos Ajustados e travados
Combustível Suficiente para arremetida Portas e janelas Destravas
Cintos Ajustados Objetos perfurocortantes Alijados
Circuito / Pista Checar Livres

POUSO FORÇADO COM MOTOR

Velocidade 65 MPH
Local de pouso Determinar
APÓS O POUSO Flap 20º
Aquecimento do carburador Fechado Rádio e interruptores elétricos Desligados
Flapes Recolhidos Flap 40º na aproximação final
Transponder STBY ao livrar pista Velocidade final 55 MPH
Faróis e strobe Desligar ao livrar pista Master Desligada
Portas Destravadas
APÓS O TOQUE
Mistura Cortada
Magnetos Desligados
CORTE DO MOTOR Freios Aplicados
Freios Aplicar
Potência 1000 RPM
Equipamentos elétricos Desligados FOGO
Transponder Desligado FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA NO SOLO
Luzes Desligadas exceto beacon Ignição Acionar*
Mistura Cortar *Se o motor pegar, colocar 1700 RPM por poucos minutos, cortar motor e
Beacon Desligar inspecionar os danos causados.
Magnetos Desligar e retirar chave
Master Desligar
FOGO NO MOTOR APÓS ACIONAMENTO
Potência Toda a frente
Mistura Cortada
Seletora de combustível Fechada (Vertical)
CHEQUE DE ABANDONO Starter Continuar
Calços Colocados Fogo Conferir apagado
Trava de comando Colocada Master Desligada
Janelas Fechadas Starter Desligado
Cintos Afivelados Extintor Conforme necessário
Hélice Vertical Inspecionar os danos causados.
Capas de pitot e suspiro Colocada
Bloqueios Colocados
Amarras Se Necessário
 FOGO NO MOTOR DURANTE O VOO
Velocidade (mínima) 85 MPH
Seletora de combustível Fechada (Vertical)
Mistura Cortada
Master Desligada
Aquecimento da cabine Fechado
Entrada de ar Fechada (Exceto as da asa)
Prosseguir para pouso forçado sem motor.

FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO

Master Desligada
Interruptores elétricos Desligados
Ventilação e aquecimento da cabine Fechados
Extintor Utilizar na base do fogo se necessário
Equipamentos elétricos Desligar todos

SE O FOGO APAGAR E PRECISAR DE EQUIPAMENTOS

ELÉTRICOS PARA CONTINUAR O VOO
Master Ligada
Disjuntores Checar
Equipamentos Elétricos Ligar se necessário (1 por vez)
Ventilação e aquecimento da cabine Abrir/ligar quando tiver
certeza que o fogo foi
completamente extinguido.

FOGO NA CABINE
Master Desligada
Ventilação/ aquecimento da cabine Fechados/Desligado
Extintor Usar se necessário
Cabine Ventilar
Pousar o avião tão logo seja possível para inspecionar os danos

FALHA NO ALTERNADOR
AMPERÍMETRO INDICA CARGA EXCESSIVA (PONTEIRO NO BATENTE)
Alternador Desligado
Disjuntor do alternador Puxar
Equipamentos elétricos não essenciais Desligados
Voo Encerrar logo que possível
AMPERÍMETRO INDICA CARGA NEGATIVA (LUZ DE BAIXA VOLTAGEM
ACESA DURANTE O VOO)
Rádios Desligados
Disjuntor do alternador Checar/armado
Master Desligada
Master Ligada
Luz de baixa voltagem Checar se apaga
Rádios Ligados
SE A LUZ DE BAIXA VOLTAGEM ACENDER NOVAMENTE
Alternador Desligado
Equipamentos elétricos não essenciais Desligados
Voo Encerrar logo que possível

POUSO COM PNEU FURADO

Flapes Como necessário
Aproximação Normal
TOCAR O PNEU BOM PRIMEIRO E SEGURAR O PNEU FURADO NO AR O
MAIOR TEMPO POSSÍVEL