Máquinas Térmicas

A palavra máquina origina-se do grego mechane que significa qualquer

dispositivo engenhoso ou invenção. Uma máquina é definida como um aparelho
composto por várias partes com funções definidas. A máquina térmica é um
dispositivo que transforma a energia interna de um combustível em energia
mecânica. Também pode ser definida como o dispositivo capaz de converter
calor em trabalho. Tanto as máquinas térmicas a vapor, que operam com o vapor
d'água produzido em uma caldeira, quanto as máquinas térmicas de combustão
interna que operam devido aos gases gerados pela queima de combustíveis, têm
seu funcionamento baseado no aumento da energia interna das substâncias
envolvidas e no trabalho realizado, e tanto a energia interna, quanto o trabalho,
dependem da quantidade de energia na forma de calor que foi transferida à
substância.

Locomotiva à vapor
A primeira locomotiva a vapor foi construída em 1804 por Richard Trevithick
para a Penydarrem Iron Works em Wales. Ele foi capaz de transportar uma boa
carga (25 toneladas aproximadamente) com um grande trilho e uma grande máquina
estacionária a vapor.
A máquina a vapor sobre trilhos destinava-se ao transporte mais rápido e eficiente
de matérias-primas.
Imagem 1 - Funcionamento de uma locomotiva à vapor

Fonte: http://www.if.ufrgs.br/tex/fis01043/20041/Melissa/semnome6.htm

Os gases quentes da combustão do carvão passam por longos e finos, tubos

envolvidos por água para fervê-la. O vapor da caldeira entra no tubo de vapor e
passa pelos cilindros, o vapor usado escapa por C, junta-se com a fumaça saindo
pela chaminé.

Motor a gasolina
Surgindo como uma forma de substituir os motores a vapor, o primeiro motor
a combustão interna (ou motor a gasolina) foi construído pelo mecânico alemão
Lenoir, em 1860, e tinha a potência de 1 cv (735,49875 W), trabalhando com gás de
iluminação. Em 1861, Otto e Langen, baseando-se na máquina de Lenoir,
construíram um motor que comprimia a mistura de ar e gás de iluminação, com
ignição feita por uma centelha elétrica. Em 1862, o engenheiro francês Beau de
Rochas publicou estudos teóricos e estabeleceu alguns princípios termodinâmicos
baseado no motor de Otto. Este, por sua vez, baseado no estudo de Rochas,
desenvolveu um motor: o motor de ciclo Otto apresentado em 1872. Estes motores
usavam como combustível o gás de carvão ou o gasogênio, com ignição feita por
centelha elétrica. Em 1889, fez-se a primeira aplicação do motor de ciclo Otto em
veículos, utilizando-se como combustível a gasolina. Em 1893, o engenheiro alemão
Rudolf Diesel descreveu um novo motor, no qual a ignição da mistura ar mais
combustível era feita por compressão. Este motor, que Diesel denominou “motor
térmico racional”, acabou ficando conhecido como motor Diesel.

Imagem 2 – Funcionamento de um motor a gasolina

Fonte: http://www.if.ufrgs.br/tex/fis01043/20041/Melissa/semnome6.htm

Os quatro tempos de um motor a gasolina. (A) Aspiração; (B) compressão; (C)

explosão; (D) exaustão. Cada cilindro deve passar por êsse ciclo de quatro tempos:
aspiração, compressão, explosão, exaustão. Observe que há um tempo de explosão
para duas revoluções de um motor de um só cilindro. Para a manutenção do
movimento, a roda deve ser pesada. Um motor de quatro cilindros tem dois tempos
de explosão para cada revolução; um motor de oito cilindros tem quatro tempos de
explosão para cada rotação, ou um quarto de rotação para cada explosão. O motor
de muitos cilindros dá um suave fluxo de explosões. O rendimento do motor de um
automóvel em boas condições pode variar de 22 a 28 por cento.

Turbina a vapor
Charles Algernon Parsons, foi o inventor da primeira turbina a vapor moderna
em 1884, cujo modelo foi ligado à um dínamo que gerava 7,5 kW de eletricidade.
Esta turbina tornou mais barata a eletricidade para o transporte marítimo,
revolucionando-o. Após esse modelo, uma série de outras variações de turbinas
foram desenvolvidas para trabalhar eficazmente com o vapor.
Nas turbinas a vapor de reação a energia potencial se transforma diretamente
em energia mecânica através da passagem entre os perfis das palhetas. Quando
o vapor ao passar através das palhetas gera uma força de reação que movimenta o
rotor.
 O princípio de funcionamento das palhetas de reação é similar ao das asas de
um avião. O fluxo de vapor passando nos dois lados do perfil da palheta forma uma
força de reação que vai impulsionar a palheta no sentido de rotação.

Máquina à vapor
A primeira idéia de máquina a vapor foi a chamada "aeolipile", feita por Heron
de Alexandria. Consistia em uma pequena esfera de cobre com dois caninhos
torcidos, conforme mostra a figura, e que continha água em seu interior. Colocada
sobre um tripé e sobre o fogo, a água fervia e o vapor que saia pelos caninhos fazia
com que a esfera rodasse.
A primeira verdadeira máquina térmica é legada ao físico francês Denis Papin
que utilizou vapor para impulsionar um mecanismo com êmbolo e cilindro. Foi Papin
que inventou um aparelho semelhante à panela de pressão e, para evitar que
explodisse, concebeu a primeira válvula de segurança conhecida.
Em 1698, mais de mil anos após a máquina de Heron, surgiu a primeira
máquina a vapor de interesse industrial, elaborada por Thomas Savery, um
engenheiro militar inglês. Essa máquina tinha por objetivo retirar água dos poços de
minas de carvão, porém poderia explodir devido à utilização de vapor a alta pressão.
Imagem 3 – Máquina de Savery

Em 1765, Fonte: https://www.if.ufrgs.br/~leila/vapor.htm James Watt, um

fabricante de instrumentos para a
Universidade de Glasgow, estudando uma máquina de Newcomen, procurava uma
maneira de aumentar sua eficiência e minimizar os custos com o carvão utilizado
como combustível. Foi, então, que elaborou uma máquina com um condensador que
minimizava as perdas de calor e que possuía outras finalidades como propulsão de
moinhos e tornos, pois o movimento de rotação substituiu o de sobe e desce.
A máquina de Watt que servia à fundição e à minas de carvão, teve grande
êxito e acabaram substituindo as máquinas de Newcomen, pois além da
versatilidade, consumiam três vezes menos carvão que essas. Para alguns, foi a
máquina de Watt que ocasionou a Revolução Industrial.

Refrigerador
 Desde sempre, a humanidade tem o desejo de congelar objetos ou alimentos.
Tanto que os primeiros esboços do projeto do equipamento que hoje chamamos de
geladeira datam da grécia antiga.
Porém, foi apenas depois de muito avanço tecnológico e estudo que o
primeiro refrigerador de fato foi criado. Em 1857, o australiano James Harrison foi
contratado por uma empresa alimentícia para criar o primeiro dispositivo de
refrigeração capaz de conservar alimentos e armazenar bebidas na temperatura
ideal. O objetivo era utilizá-lo para produção da adorada cerveja. A máquina foi um
sucesso e mudou os processos da indústria.
Em 1857, foi construído o primeiro vagão de trem refrigerado para transporte de
carnes, em Chicago, o que revolucionou o comércio de alimentos. A este ponto, o
equipamento já chamava a atenção de desenvolvedores para que pudesse ser
utilizado em casa, conservando itens perecíveis para o consumo familiar.
Um refrigerador, na parte de trás, possui alguns tubos onde está inserida uma
substância, no estado líquido e em alta pressão, denominada fluido refrigerante.
Assim que ela passa por um pequeno orifício, vaporiza-se e expande-se. Essa etapa
baseia-se na Lei de Boyle-Mariotte, que afirma que, quando um gás passa por uma
redução de pressão, ele sofre uma redução de temperatura. A partir daí, o gás
resfria-se drasticamente e circula em uma serpentina, que está dentro da câmara de
refrigeração. O gás agora se encontra a uma temperatura extremamente baixa, o
que possibilita que ele absorva o calor, resfriando o ambiente. Após receber o calor,
o gás continua a circular nos tubos e passa pela compressão, onde é submetido a
uma altíssima pressão, o que faz com que sua temperatura aumente e ele volte ao
estado líquido. Nessa etapa, é realizado trabalho sobre o gás. Depois, o gás passa
por outra serpentina, cedendo calor para o ambiente externo do refrigerador. É por
isso que, atrás de uma geladeira, a temperatura sempre é elevada;
O processo repete-se por várias vezes.
REFERÊNCIAS
http://www.if.ufrgs.br/tex/fis01043/20041/Melissa/semnome6.htm
https://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf
https://pt.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_vapor
https://dunapress.com/2019/12/08/turbina-a-vapor-de-parsons/
https://pt.slideshare.net/FabioMagaton/turbinas-a-vapor-56180855
http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/locom0/locom0.html
https://engrenarjr.com.br/blog/
motor_a_combustao_uma_invencao_que_transformou_a_humanidade/
https://turbivap.com.br/funcionamento-turbina-a-vapor/
https://www.if.ufrgs.br/~leila/vapor.htm
https://blog.castellmaq.com.br/historia-da-refrigeracao-quem-inventou-a-geladeira/
https://blog.arboimoveis.com.br/dicas/refrigeracao/
https://www.preparaenem.com/fisica/fisica-funcionamento-dos-refrigeradores.htm
https://www.if.ufrgs.br/cref/leila/maquina.htm
https://www.ufsm.br/cursos/graduacao/santa-maria/fisica/2020/02/21/o-que-sao-
maquinas-termicas