M q u i n a s T r m i c a s A p o s t i l a d e M o t o r e s d e C o m b u s t o I n t e r n a

INTRODUO Os motores de combusto podem ser classificados como de: COMBUSTO EXTERNA: no qual o fluido de trabalho est completamente separado da misturaar/combustvel, sendo o calor dos produtos da combusto transferido atravs das paredes de umreservatrio ou caldeira, ou de COMBUSTO INTERNA, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto da misturade ar/combustvel.Uma vantagem fundamental do motor alternativo de combusto interna, sobre as instalaes de potnciade outros tipos, consiste na ausncia de trocadores de calor no circuito do fluido de trabalho, tal como acaldeira e condensador de uma instalao a vapor. A ausncia dessas peas no apenas conduz simplificao mecnica mas, tambm, elimina a perda inerente ao processo de transmisso de caloratravs de um trocador de rea finita.O motor alternativo de combusto interna possui outra vantagem fundamental importante sobre ainstalao a vapor ou turbina a gs, a saber: todas as peas podem trabalhar a temperaturas bem abaixoda mxima temperatura cclica. Este detalhe possibilita o uso de temperaturas cclicas bastante altas etorna possvel alta eficincia. VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA Vantagens arranque rpido trabalho em rotaes relativamente baixas pequeno tamanho fcil manuteno Desvantagens limitao de potncia no utilizao de combustveis slidos peso elevado para potncia elevado nmero de peas baixa eficincia VANTAGENS PARA O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA ALTERNATIVO SOBRE INSTALAESDE TURBINAS DE VAPOR: 1. Maior eficincia mxima;2. Menor razo de peso e volume da instalao para a potncia mxima (exceto, possivelmente, nocaso de unidades maiores do que 7353 kW ou 10.000 CV);3. Maior simplicidade mecnica;4. O sistema de refrigerao de um motor de combusto interna transfere uma quantidade de calormuito menor do que o condensador de uma instalao a vapor de igual potncia e, normalmente,operada com temperaturas mais elevadas na superfcie. O menor tamanho do trocador de calor uma

vantagem nos veculos de transporte e em outras aplicaes, nas quais o resfriamento deveser feito por meio de ar atmosfrico. VANTAGENS PRTICAS DA INSTALAO A VAPOR SOBRE O MOTOR ALTERNATIVO DECOMBUSTO INTERNA 1. A instalao a vapor pode usar maior variedade de combustveis, incluindo os slidos;2. Menos suscetveis a vibrar;3. A turbina a vapor prtica nas unidades de grande potncia (de 147000 kW ou mais) em umnico eixo. CLASSIFICAO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA (MCI) Os MCI podem ser classificados em:a) Quanto a propriedade do gs na admisso: ar (Diesel) mistura ar-combustvel (Otto)b) Quanto ignio por centelha (ICE) [spark ignition (SI)] por compresso (ICO) [compression ignition (CI)] c) Quanto ao movimento do pisto Alternativo (Otto, Diesel) Rotativo (Wankel, Quasiturbine)d) Quanto ao ciclo de trabalho 2 tempos 4 tempose) Quanto ao nmero de cilindros monocilndricos policilndricosf) Quanto disposio dos cilindros em linha opostos (boxer) em V em estrela (radial)g) Quanto utilizao ESTACIONRIOS - Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais como Geradores, mquinas de solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotaoconstante; INDUSTRIAIS - Destinados ao acionamento de mquinas de construo civil, tais comotratores,carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao, veculos deoperao fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde seexijam caractersticas especiais especficas do acionador;

VEICULARES - Destinados ao acionamento de veculos de transporte em geral, tais comocaminhes e nibus; MARTIMOS - Destinados propulso de barcos e mquinas de uso naval. Conforme o tipo deservio e o regime de trabalho da embarcao, existe uma vasta gama de modelos comcaractersticas apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial leve, pesado, mdio-contnuo e contnuo) OUTRAS CLASSIFICAES: Tambm pode-se classificar os motores de combusto interna segundo os vrios sistemas que oscompem, por exemplo: ADMISSO DE COMBUSTVEL.. Motores com carburao (Otto).. Motores com injeo (Diesel, Otto) REFRIGERAO.. Ar (natural ou forada).. gua (termo-sifo, forada) IGNIO.. Magneto.. Bateria DISPOSIO DAS VLVULAS.. em I, L, T, F DISPOSIO DO COMANDO DE VLVULAS.. no bloco.. no cabeote (OHC, DOHC) COMPARAO ENTRE MOTOR OTTO E MOTOR DIESEL

http://pt.scribd.com/doc/7020884/maquinas-termicas-motores

Motor a vapor: http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_vapor

Maquinas trmicas utilizadas atualmente

No Brasil ainda temos exemplos de mquinas vapor em funcionamento. No rio So Francisco ( Nordeste ) e no rio Amazonas ( Norte ) h embarcaes vapor fazendo transporte de pessoas e de carga de uma cidade a outra, pois nessas regies o povo muito pobre, logo, muitas vezes os marinheiros no tem acesso s embarcaes mais modernas. Em Tiradentes ( Minas gerais ) h um trem vapor, que j serviu para o transporte de carga, mas hoje s uma atrao turstica. Os trens vapor ficaram, no Brasil, popularmente conhecidos como Maria Fumaa. Sobre a geladeira: A geladeira uma mquina trmica. Ao expandirmos um gs, a presso diminui e com isso sua temperatura tambm. Em um cano fino que passa dentro da geladeira, um gs solto, que se expande e abaixa a presso. O gs tira o calor do interior da geladeira e um compressor, que est atrs dela, comprime o gs que se encontra numa cmara. Atrs da geladeira h um cano, por onde passa o gs que est saindo de dela, ele libera o calor para a atmosfera, e assim comea o processo todo outra vez. Elas so mquinas trmicas que transferem calor de um sistema em menor temperatura para o meio exterior, que se encontra a uma temperatura mais alta. A eficincia desta mquina expressa pela relao entre a quantidade de calor retirada da fonte fria (Q2) e o trabalho externo envolvido numa transferncia (), o resultado adimensional. Maquina a vapor X Motor a Gasolina: O motor a gasolina rende mais do que a maquina a vapor.Pois o motor a vapor como

fonte de potncia no satisfatrio. Por isso por volta de 1890, Holt e Best j estavam trabalhando em motores a gasolina. Em 1895, Best anunciou que o seu motor a gasolina era melhor do que qualquer outro a vapor, provando-o atravs de testes que colocavam frente a frente os seus tratores experimentais a gasolina e os tratores a vapor. No entanto, s em 1908 foi posto em ao o primeiro modelo produzido. Primeiro trator diesel Na Turbina a vapor, o fluido de trabalho o vapor da gua sob presso e a alta temperatura. O diesel derivado do petrleo que um combustvel fssil. A queima de combustveis fsseis emite gases altamente poluentes na atmosfera. Sendo assim o motor a diesel polui muito mais do que um motor a vapor. Turbina a vapor ou motores a Diesel: O rendimento de uma maquina trmica: O rendimento a razo do que utilizado pela maquina (energia til), ou seja o trabalho realizado por ela, e o calor fornecido pela fonte quente. Podemos dizer que impossvel uma mquina transformar toda a energia recebida em trabalhos, pois uma parte dessa energia gasta com funes bsicas realizadas por uma mquina trmica. Alguns exemplos dessas funes so o barulho e o calor. Sadi Carnot definiu como obter o mximo de trabalho com o mnimo de energia , criando assim o Ciclo de Carnot. Esse ciclo basicamente a idia de um motor ideal. O calor passa espontaneamente do corpo quente para o frio. Nessa passagem podemos aproveitar para obter algum trabalho se tivermos uma mquina , mas h sempre uma fonte de calor que vai para a fonte fria, e no pode ser utilizada pela mquina trmica Essa a segunda lei da termodinmica, ou seja, uma maquina no pode ter o rendimento iguais 100%. Reeferencia:TRABALHO SOBRE MQUINAS TRMICAS Grupo: Angela Bouzan, Carolina Naccaratti, Deborah Ferreira, Joana Carvalho e Lia Meirelles

Mquinas trmicas so mquinas que realizam trabalho e lidam com a variao de temperatura. Normalmente, as mquinas trmicas retiram calor da fonte quente e o jogam para a fonte fria, o que define sua eficincia. Uma mquina trmica tem maior eficincia se transforma mais calor em trabalho, transferindo, portanto, menos calor na fonte fria. As mquinas trmicas utilizam energia na forma de calor (gs ou vapor em expanso trmica) para provocar a realizao de um trabalho mecnico. Por isso o cilindro com pisto mvel um dos principais componentes dessas mquinas: o gs preso dentro do cilindro sob presso, quando aquecido, expande-se, deslocando o pisto e realizando trabalho. Apesar dos diferentes tipos de mquinas trmicas, elas obedecem as seguintes caractersticas: recebem calor de uma fonte quente (reator nuclear, colhetor de enegia solar, fornalha a combustvel, etc); conservam apenas parte deste trabalho;

rejeitam o calor que no foi usado para um reservatrio chamado fonte fria;

Mquinas trmicas so mquinas que partem do princpio que se pode transformar energia trmica em energia mecnica atravs da expanso do vapor da gua. Elas foram criadas h muitos anos e at hoje so utilizadas para algumas aplicaes. 1. Geladeira 2. Locomotivas vapor 3. Barcos vapor 4. Motor a gasolina 5. Turbina a vapor 6. Gerador electrico 7. Turbinas a querosene (impulsionam os avies a jato) 8. Motores de exploso que queimam a gasolina, lcool ou diesel 9. Reator termonuclear de uma usina atmica 10. Motor de automovel

Mquinas Trmicas!
Mquinas Termicas: Qualquer sistema que, operando segundo um ciclo, transforma calor em trabalho.

Como funciona uma mquina vapor: Uma mquina vapor no cria energia, utiliza o vapor para transformar a energia calorfica liberada pela queima de combustvel em trabalho. Uma mquina vapor possui uma fornalha, na qual se queima carvo , leo, madeira ou algum outro combustvel para produzir energia calorfica. Em uma usina atmica um reator funciona como uma fornalha e a desintegrao dos tomos gera o calor. Uma mquina vapor dispe de uma caldeira. O calor proveniente da queima de combustvel leva a gua a transformar-se, e ocupa um espao muitas vezes maior que o ocupado pela gua.

1) Dois exemplos de maquinas trmicas so os motores de lcool, que fornecem fora matriz para os automveis. Tambm podemos citar a bomba hidrulica, que no podem levar toda a gua do ribeiro at a casa, as mquinas trmicas no permitem o uso integral do calor, convertendo-o em energia mecnica til.

2) Algumas das mquinas que podemos citar que eram usadas antes e durante a Revoluo Industrial eram a maquina de fiar, que consistia em uma quantidade de fusos dispostos verticalmente e movidos por uma roda, gancho, etc. Tambm eram usados e so at hoje, os navios e trens a vapor. O primeiro metr

foi inaugurado em Londres, em 1863, com locomotivas a vapor. Hoje em dia ainda existem metrs, mas que com o avano da tecnologia, melhoraram muito e aumentaram bastante a velocidade. A diferena que hoje em dia, no funcionam mais a vapor.

3) No Brasil, ainda so utilizadas mquinas a vapor no litoral, no interior e em So Paulo. No interior e no litoral, ainda existem mquinas a vapor onde se cultiva cana-de-acar. Em So Paulo, ainda existem trens a vapor.

Mquinas trmicas
Uma mquina trmica um equipamento que pode transformar calor em trabalho. Esses aparelhos funcionam entre duas fontes, uma quente e uma fria, e do fluxo de calor da fonte quente para a fonte fria, parte transformada em trabalho, como esquematizado na figura abaixo.

importante saber calcular o rendimento destas mquinas. Para uma mquina trmica, o rendimento determinado pela seguinte relao:

Uma imposio da segunda lei da termodinmica que nenhuma mquina trmica tem rendimento de 100%, por isso vale a seguinte condio:

Como a transformao de calor em energia mecnica no um processo espontneo, o rendimento de uma mquina trmica baixo. Ser possvel estimar o rendimento mximo de uma mquina trmica se soubermos os valores das temperaturas das fontes quente e fria. Esse rendimento foi demonstrado pelo engenheiro Nicolas Sadi Carnot, que props a seguinte relao:

Observe que para termos um bom rendimento, necessrio que a mquina opere entre uma temperatura muito alta e uma muito baixa.

Motores a combusto
Historicamente, o primeiro motor desse tipo foi construdo em 1867, pelo engenheiro alemo Nikolaus Otto e foi baseado nas antigas mquinas a vapor. Esse tipo de motor constitudo de duas partes principais, o carburador e o cilindro. Nos automveis atuais, o carburador foi substitudo pela injeo eletrnica, que responsvel por uma mistura mais eficiente de oxignio e gasolina. O funcionamento desses equipamentos pode ser resumido em quatro etapas e por isso eles so chamados de motores de quatro tempos. Observe a figura abaixo.

Primeiro tempo, a admisso A vlvula de admisso aberta e o pisto aspira a mistura de ar e gasolina.

Segundo tempo, a compresso A vlvula de admisso fechada, e a mistura comprimida pelo pisto.

Terceiro tempo, a exploso Na parte superior do cilindro est a vela que provoca uma fasca e uma exploso da mistura. Esta exploso aumenta a presso do gs que empurra o pisto para baixo enquanto que a sua temperatura cai de maneira significativa. Durante esse processo, as vlvulas de admisso e escape permanecem fechadas.

Quarto tempo, o escape A vlvula de admisso permanece fechada, enquanto que a de escape se abre. Os gases residuais da exploso saem por essa vlvula e pelo tubo de escapamento.

http://educacao.uol.com.br/fisica/ult1700u1.jhtm