A evoluo do carro

Biga
Uma biga um carro de guerra de duas rodas, movido por dois cavalos, semelhante a uma quadriga (movida por quatro cavalos). Foi usada durante a Antiguidade como carro de combate, mais especificamente durante as idades do Bronze e do Ferro; permaneceu sendo utilizada com algumas adaptaes como transporte, em procisses e em jogos assim que se tornou obsoleta na histria militar. Alguns modelos mais antigos podiam mesmo dispor de quatro rodas, embora estes no sejam geralmente referidos como bigas. A inveno que potenciou a construo destes leves carros para fins militares foi a utilizao de aros na roda. Por esta altura, a maioria dos cavalos no conseguia suportar o peso de um homem em combate; o cavalo selvagem original era, na verdade, um grande pneiem tamanho. As bigas eram eficazes sobretudo em terrenos planos e abertos. Os cavalos eram gradualmente alimentados para se tornarem maiores e mais fortes. Foi a utilizao das bigas que potenciou mais tarde o surgimento da cavalaria nas divises militares. As bigas de roda com aros datam de cerca de 2000 a.C. e a sua maior utilizao parece ter-se verificado de muito a cerca de 1300 de durante continuaram a.C. (verBatalha carros foram Kadesh). Romano e As corridas

utilizadas

os Jogos do Imprio

populares em Constantinopla at ao sculo VI. Nas tcnicas de guerra modernas, o papel tctico da biga desempenhado pelo carro de combate ou pelo veculo blindado de transporte de pessoal. Durante a Primeira Guerra Mundial, imediatamente antes da introduo dos primeiros tanques, eram utilizados motociclos com metralhadoras montadas em sidecars e outros veculos blindados que constituam as verses mecanizadas das bigas. Pode-se considerar que 1 as Tachankas russas reintroduziram, ainda que por pouco tempo, a traco equestre das bigas, desta feita equipadas com metralhadoras, embora estas fossem uma verso muito mais ligeira que aartilharia a cavalo utilizada nos campos de batalha europeus por mais de cem anos.

A inveno

A auto-locomoo de veculos j havia sido demonstrada em 1769 por Nicolas Cugnot, na Frana, ao utilizar um motor a vapor para movimentar um automvel. No entanto, s com a introduo do motor de combusto interna a quatro tempos a gasolina em 1885, inventado por Karl Benz, na Alemanha, que se comeou a considerar a viabilidade de um veculo autopropulsionado que oferecesse as condies j mencionadas. Apatente desta inveno data de 29 de Janeiro de 1886 em Mannheim. Contudo, apesar de Benz ser creditado pela inveno do automvel moderno, muitos outros engenheiros, tambm alemes, pesquisavam simultaneamente sobre a construo de automveis. Em 1886, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, emEstugarda, patentearam a primeira motocicleta, construda e testada em 1885 e, em 1886, construram a primeira adaptao da carruagem para o transporte automvel. Em 1870, o germano-austraco Siegfried Marcus construiu uma carroa motorizada que, contudo, no passaria da fase experimental. Dcadas mais tarde, Henry Ford passaria a fabricar automveis em srie, destacando-se o Ford T, fabricado de 1908 a 1927, cujas vendas ultrapassaram os 16 milhes de unidades.

J no sculo XVII se idealizavam os veculos impulsionados a vapor; Ferdinand Verbiest, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao conceber um pequeno carro a vapor para o imperador da China. Em 1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstrao escala real, embora a sua aplicao tenha passado aparentemente despercebida na sua terranatal, Frana, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino Unido, onde Richard Trevithick montou um vago a vapor em 1801. Este tipo de veculos manteve-se em voga durante algum tempo, sofrendo ao longo das prximas dcadas inovaes como o travo de mo, caixa de velocidades, e ao nvel da velocidade e direco; algumas atingiram o sucesso comercial, contribuindo significativamente para a generalizao do trfego, at que uma reviravolta contra este movimento resultava em leis restritivas no Reino Unido, que obrigavam aos veculos automveis a serem precedidos por um homem a p acenando uma bandeira vermelha e soprando uma corneta. Efectivamente, estas medidas travaram o desenvolvimento do automvel no Reino Unido at finais do sculo XIX; entretanto, os inventores e engenheiros desviavam os seus esforos para o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da bandeira vermelha s seria suprimida em 1896.
O Benz Velo, introduzido dez anos depois do primeiro automvel Benz patenteado a 1885.

Studebaker-Garford B 1908.

Experincias isoladas, realizadas em toda a Europa, ao longo das dcadas de 1860 e 1870, contriburam para o aparecimento de algo semelhante ao automvel atual. Uma das mais significativas foi a inveno de um pequeno carro impulsionado por um motor a 4 tempos, construdo por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a vapor - que queimavam o combustvel fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combusto interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gs de iluminao. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com xito pela primeira vez em 1876, num motor construdo pelo engenheiro alemo conde Nikolaus Otto. A primeira patente do automvel nos Estados Unidos da Amrica foi concedida a Oliver Evans, em 1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veculo automvel que no s foi o primeiro automvel nos EUA mas tambm o primeiro veculo anfbio, j que este veculo a vapor dispunha de rodas para circulao terrestre e de ps para circulao na gua.

Oldsmobile 8 Convertible Coup 1934.

O belga tienne Lenoir construiu um automvel com o motor de combusto interna a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por gs de carvo. A sua experincia durou 3 horas para percorrer 7 milhas teria sido mais rpido fazer o mesmo percurso a p e Lenoir abandonava as experincias com automveis. O franceses reclamam que um DebouttevilleDelamare ter sido bem sucedido; em 1984 celebraram o centsimo aniversrio desse automvel. geralmente aceite que os primeiros automveis de combusto interna a gasolina tenham surgido quase simultaneamente atravs de vrios inventores alemes, trabalhando independentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automvel em 1885 em Mannheim,

conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira produo em massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889 emEstugarda, concebiam um veculo de raiz, descartando a tpica carroa em funo de uma carroaria especfica dotada de motor. Foram eles tambm os inventores da primeira motocicleta em 1886. Em 1885 eram construdos os primeiros automveis no de quatro rodas propulsionados a petrleo, em Birmingham, Reino Unido, por Fredericl William Lanchester, que tambm patenteou o travo de disco.

Evoluo do automvel[editar]
Alguns modelos clebres da indstria automobilstica, entre populares e de luxo, destacando a evoluo do design:

Oldsmobile Modelo 6C CurvedDash-Olds (1904)

Packard Ninth Rolls-Royce Silver Ghost Tourer (1911) Ford Modelo T (1927) Series De Luxe Eight 904 Sedan Limousine (1932)

Cadillac Fleetwood Sixty Special (Eldorado Biarritz) (1960)

Ferrari

Aston martin

Porsche carrera turbo

Lamboghini veneno

bmw