HISTRIA DO TRANSPORTE COLETIVO DE CURITIBA

A cidade de Curitiba conhecida internacionalmente pelo eficiente e inovador sistema de transporte coletivo. Como todas as idias novas, o sistema que possibilitou a integrao urbana de Curitiba foi cercado de dvidas. Mas ao longo dos anos foi comprovado que a criatividade foi mais eficaz que o ceticismo.

Bonde a cavalos
Em 1887 a Empreza Curitybana, dirigida por Boaventura Capp disponibilizou o primeiro bonde puxado por animais, ligando a Boulevard 2 de Julho (atual incio da Avenida Joo Gualberto) ao bairro do Batel. Esta foi a pedra fundamental de parte da identidade mais latente da cidade de Curitiba, o transporte coletivo. Naquele perodo o passeio pela pacata Curitiba tinha caracterstica mais potica e os bondes davam o toque de charme. A viagem inaugural dos primeiros bondes foi um dos maiores acontecimentos da poca. Os jornais locais divulgaram com orgulho a partida dos quatro vages que contavam com ilustres passageiros como o presidente da provncia Faria Sobrinho.

Bondes eltricos
Apesar do bondinho ter o objetivo de atender s massas, ele era dividido em duas categorias. Na primeira classe era obrigatrio que os passageiros estivessem calados. J no "bond mixto", como era conhecida, a pessoa podiam viajar sem sapatos. O panorama do transporte coletivo da cidade mudou com a introduo dos bondes eltricos a partir 1912. Os primeiros bondes puxados por mulas foram vendidos e amontoados no depsito de ferro-velho em Paranagu. A mudana foi necessria j que o nmero de passageiros aumentou de 680 mil, em 1903 para 1,9 milho por ano em 1913. A cidade crescia rapidamente, porm de maneira desordenada.

Primeiros Onibus
Em 1928 comearam a circular os primeiros nibus da Companhia Fora e Luz Paran, a nova responsvel pelo transporte coletivo. Dois anos mais tarde comearam a aparecer s linhas particulares de nibus, apesar dos bondes ainda serem a preferncia da populao. Em 1938, 10,9 milhes de pessoas utilizavam bondes e somente 2,6 milhes andavam de nibus anualmente. Devido concorrncia nas linhas e atendimento deficitrio o gosto do curitibano pelo transporte coletivo foi mudando e os bondes perderam espao. Apesar das passagens mais caras o novo veculo era mais confortvel, rpido e seguro. Em 1951 saram de circulao os ltimos bondes, dando lugar s auto-lotaes. Uma das grandes revolues no setor ocorreu em 1955, quando o municpio estabeleceu contratos de concesso com 13 empresas. Naquela poca, a cidade era atendida por 50 nibus e 80 lotaes. Em 1965 foi editado o Plano Diretor de Transportes de Curitiba, estabelecendo as vias estruturais que serviram como eixos base para movimentao urbana. O plano foi considerado um dos mais perfeitos do mundo. Por conta do bom planejamento mesmo 15 anos depois os 673 nibus da capital paranaense transportavam 515 mil pessoas diariamente. A frota do transporte coletivo representava apenas 2% dos veculos que trafegavam em Curitiba e era responsvel pelo transporte de 75% das pessoas que se locomoviam. Como a cidade crescia rapidamente em pouco tempo o sistema tradicional estaria obsoleto e ineficaz para atender tanta gente. Era necessrio algo de novo. A soluo foi a implantao dos nibus expressos. Ele foi um dos grandes responsveis pelo avano no atendimento do transporte coletivo. No se tratava somente de uma nova categoria de veculo, mas acima de tudo um sistema de transporte para mdias distncias que possua via exclusiva. A primeira etapa foi implantao das canaletas exclusivas, onde circulavam os nibus convencionais.

O Departamento de Pesquisa de Veculos da Faculdade de Engenharia Industrial de So Bemardo dos Campos (SP), apresentou ao IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba) o primeiro modelo de nibus para atender as novas necessidades de transporte urbano. Batizado de "Uiraquitan", em homenagem ao nome indgena dado ao primeiro carro fabricado no Brasil, foi projetado especialmente para o sistema virio de Curitiba.

Primeiros expressos
Aps grande repercusso em diversos veculos de comunicao nacionais, em setembro de 1974 entram em funcionamento experimental os 20 primeiros expressos. A frota partiu da praa Generoso Marques para atender passageiros do Eixo Norte/Sul. Em um dos nibus de inconfundvel cor vermelha o prefeito Jaime Lemer, idealizador do projeto desde do tempo em que era presidente do IPPUC, comentava imprensa a satisfao de ver sua grande obra em funcionamento. Com paradas a cada 400 metros e infra-estrutura diferenciada, onde foram instaladas bancas de revistas, cabines telefnicas e caixas de correio, alm da pista prpria, o expresso foi comparado a um metr na superfcie. Em mdia, todos os meses, 1,9 milho de pessoas utilizavam o novo sistema de transporte. As linhas foram aumentando e cada vez mais a frota de nibus foi crescendo. Tudo para acompanhar o significativo aumento populacional e de infra-estrutura da cidade. Em 1980 Curitiba foi a primeira capital a adotar a tarifa social. O preo da passagem era nico independente do trecho da viagem. Com esta vantagem tambm foi colocada em prtica a campanha " com esse que eu vou", incentivando a populao a deixar os carros em casa e utilizar o veculo coletivo. O preo do petrleo aumentava cada vez mais por conta da crise mundial do combustvel. Na dcada de 80, em terminais fechados os usurios passaram a utilizar roletas de acesso. Desta maneira foi possvel implantar a passagem nica. Os usurios podiam trocar de linha dentro dos terminais sem pagar nova passagem. Com isto, se consolidou a RIT (Rede Integrada de Transporte). Em 1980, os nibus articulados com capacidade 80% maior, comearam a substituir gradativamente os antigos expressos. Isto significou economia de combustvel em 46% e reduo de custo de 21 % por passageiro transportado. Mudanas estruturais foram feitas, e seis anos mais tarde. a URBS (Urbanizao Curitiba S/A) assumiu o gerenciamento do sistema e passou a ser a concessionria, e as empresas operadoras, as permissonrias. Em 1987, a RIT transportou quase 500 mil usurios por dia, incremento de 9%. No incio da dcada de 90 j existiam 80 linhas alimentadoras para os usurios se deslocarem nos cinco eixos atendidos pelos expressos, 239 linhas em todo o sistema. A RIT atendia em 1990, 54% do total de usurios do sistema, ndice que chegou a 84% em 1995. Em outubro de 1991, sob encomenda da URBS, a Volvo comeou a desenvolver o primeiro nibus Biarticulado brasileiro, batizado de "Metrobus", ele tinha 25 metros de comprimento e capacidade para transportar at 270 passageiros.

Neste perodo foi implantada uma das maiores novidades do transporte coletivo naquela dcada. Foram criadas as Linhas Diretas, servidas por veculos de cor cinza popularmente chamados de "Ligeirinhos". Atravs das rampas de acesso no lugar das escadas, eles permitiram o embarque e desembarque de passageiros atravs das estaes-tudo, que serviam como pequenos terminais, possibilitando ao usurio a troca de linhas sem pagar nova passagem.

Biarticulados
Os Biarticulados comearam a substituir tambm os nibus utilizados nas linhas do expresso. As melhorias foram sendo colocadas em prtica como o sistema de aviso de paradas. A cada sada de uma estao-tubo, o sistema automaticamente acionado para informar aos passageiros qual o ponto seguinte e quais portas devero ser utilizadas para o desembarque. Sistema parecido com o usado por alguns metrs em diversos lugares do mundo.

Em 1996, a RIT ultrapassou as fronteiras e passou a atender a Regio Metropolitana. Em 1999, o Sistema Expresso comemorou 25 anos com a inaugurao da linha Biarticulado Circular Sul. Para relembrar o comeo de tudo uma rplica do primeiro nibus expresso de 1974 circulou do Terminal Capo Raso at a Praa Generoso Marques transportando o ento governador Jaime Lerner e o prefeito Cassio Taniguchi. Foi como uma viagem no tempo para Lerner e para muitos curitibanos que acompanharam o desenvolvimento do transporte coletivo da cidade, repleto de inovaes e , empreendedorismo para acompanhar o crescimento urbano.

Em 2000, a substituio de 87 veculos articulados por 57 de maior porte, no eixo leste/oeste, demonstrou que no sistema adotado por Curitiba, novidades so sempre implantadas sem a necessidade de investimentos incompatveis com a realidade da cidade. Os avanos sociais marcam a histria recente do transporte coletivo curitibano. Em 2005, o prefeito Beto Richa determinou o enxugamento de despesas do sistema e o corte de dez centavos na tarifa, reduzida para R$ 1,80. Tambm foi criada a tarifa domingueira, que custa apenas R$ 1, e garante o lazer e o convvio social das famlias de baixa renda. O controle do preo da passagem conseguiu reverter a queda no nmero de passageiros que vinha sendo registrada desde a dcada de 90, e atraiu muitos curitibanos de volta ao transporte coletivo. (veja no grafico abaixo)

Hoje 2 milhes de passageiros utilizam diariamente o Sistema Integrado de Transporte Coletivo, composto por 1980 nibus, que atendem 395 linhas. O sistema responsvel pelo emprego direto de 15 mil pessoas, entre motoristas, cobradores, fiscais, mecnicos, entre outros profissionais..

Fotos: Secetaria Municipal de Comunicao Social Arquivo IPPUC Casa da Memria