25/02/2015

Docentes:

Pequena escala e qualidade

Prof. DSc Luciane

Tasca
Prof. Arq. Carina
Folena

A CIDADE AO NVEL DOS

OLHOS
AUR050

Cidades para pessoas Jan Gehl

Caminhar com um propsito

Caminhada rpida de um
ponto A para um ponto B

Caminhar
mais que o
movimento que
nos leva de um
lugar a outro.

Ziguezaguear
das crianas

Ponto inicial: atividades humanas universais

As cidades devem propiciar boas condies para os que
querem caminhar, parar, sentar, olhar, ouvir e falar.

Muitos fatores influenciam na velocidade do caminhar

Passeio lento para fruir a

cidade ou um pr do sol

Caminhada de um idoso para

pegar ar fresco ou exercitar

Qualidade do percurso

Superfcie

Idade

Mobilidade

Caminhar com uma velocidade

Objetivo: apresentar princpios de planejamento para a

dimenso humana das cidades

Caminhar com uma velocidade

A dimenso humana em todos os tipos de cidades e reas

urbanas deve ser um requisito universal

O projeto do espao e o clima tambm influenciam

Quantidade de pessoas

Caminhar por um tempo

A distncia aceitvel de caminhada um conceito fluido
A maior parte das pessoas so dispostas a percorrer 500m
A distncia aceitvel depende da qualidade do percurso

Os pedestres andam mais rpido em ruas

lineares, ao passo que o ritmo cai em praas

As pessoas tambm andam mais

rpido quando chove, venta, faz
frio ou para fugir de uma forte
incidncia solar

Trajeto interessante

Piso de boa qualidade

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Caminhar por um tempo

Espao para caminhar

Os centros das cidades confirmam a distncia de 500m

Grande parte deles correspondem a uma rea de 1km

Condio para a caminhada agradvel e confortvel: espao livre

e desimpedido

Juiz de Fora

Espao para caminhar

Pensar a cidade para o pedestre

Evoluo (?) urbana e espao para os pedestres

Av. Rio Branco (1872)

Av. Rio Branco (1915)

Av. Rio Branco (1969)

Av. Rio Branco (1940)

Os pedestres naturalmente evitam

desvios, obstculos, degraus,
percorrendo com frequncia
caminhos em linha reta

Como consequncia, nos projetos,

gramados so pisoteados em
vrias direes

Em geral, fcil prever as linhas

preferidas pelos pedestres e
incorpor-las ao projeto

Av. Rio Branco (1990)

Av. Rio Branco (2014)

Pensar a cidade para o pedestre

O resultado pode ser

surpreendente, as linhas
preferidas podem inspirar
desenhos e formas
fascinantes

Pensar a cidade para o pedestre

A ideal distncia de 500m no uma verdade absoluta

Se o percurso for interessante, rico e confortvel, os pedestres
esquecem da distncia e fruem experincias que ocorrem

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Perspectivas cansativas e interessantes

Perspectiva cansativa:

A maior rua de pedestres do mundo

O pedestre v o percurso desde o comeo

O caminho reto e parece infinito, sem
promessa de experincias interessantes no
trajeto

A rua Strget, em
Copenhague possui 1km de
extenso

Atravessa o centro da
cidade diretamente

Incontveis curvas e voltas

aproximam os espaos e os
tornam interessantes

4 praas dividem o
percurso

Perspectivas interessantes:

Caminho dividido em segmentos viveis

As pessoas andam de praa em praa ou em
uma rua atraente e sinuosa
As curvas no devem ser muito fechadas,
impossibilitando o pedestre de ver muito
frente
As vistas devem se abrir

O papel dos espaos de transio

A qualidade das fachadas no nvel trreo um fator importante
Onde no h lojas ou bancas, chama-se ateno para portas de
entrada, detalhes construtivos e paisagismo
Expresses de fachada verticais aparentam caminhadas mais
curtas e viveis
Prdios com linhas horizontais ressaltam a distncia

Escadarias e degraus

Subir e descer escadas requer maior uso de msculos e faz com

que o ritmo da caminhada seja o da escalada

Escadas e degraus so um desafio fsico e psicolgico para

pedestres

Se eles puderem vo evit-los

Psicologia da escadaria

possvel disfarar as
escadarias de forma a
tornar o trajeto mais
vivel

Se vssemos a completa
dimenso de uma escada
de uma s vez,
provavelmente
consideraramos impossvel
subir at seu topo

Psicologia da escadaria

Os patamares dividem a
subida em segmentos mais
curtos

como andar de praa em

praa, sem ver a escada em
sua exaustiva e completa
dimenso

Dessa forma somos

convidados a subir

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Escadarias em espaos pblicos

Piazza di Spagna, Roma: subida combinada com experincias

visuais

Escadas e rampas

Escadarias em espaos pblicos

Escadarias e degraus so um obstculo concreto a ser evitado,

por princpio, sempre que possvel

Quando forem imprescindveis, devem ter dimenses

confortveis, e o interesse visual e a psicologia da escadaria
devem ser usados de modo efetivo

Rampas ou elevadores devem ser criados para o trfego de

cadeirantes e pedestres com mobilidade reduzida

Pedestres na era do automvel

Se considerarmos as situaes em que possvel escolher entre

usar escadas ou rampas, existe uma clara preferncia pelas
rampas, pois nelas possvel manter o ritmo da caminhada

Pedestres na era do automvel

Deve-se encontrar solues

para ruas e vias que
permitam aos pedestres e
bicicletas permanecer no
nvel da rua e atravess-la
com dignidade

A partir dos anos 1950 a engenharia de trfego passou a

trabalhar a segurana dos pedestres por meio de passagens
subterrneas e passarelas

Estas solues no eram apreciadas pela populao, funcionando

somente mediante a instalao de cercas altas ao longo das
estradas

Conforto ao caminhar

A pavimentao tambm tem papel

importante no conforto dos pedestres:

As superfcies devem ser niveladas e no

escorregadias

Um modelo integrado de
trfego pode fazer com
que as ruas sejam mais
seguras e amistosas, com
os carros andando mais
lentamente e parando com
maior frequncia

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Segurana ao caminhar

Uma boa cidade para se caminhar deve funcionar de dia e de

noite

Uma iluminao noite essencial, seja ela sobre pessoas,

rostos, cantos, recuos, pisos, superfcies e degraus

Permanncia em espaos de transio

Sempre que as pessoas param, elas procuram os limites do

espao: efeitos dos espaos de transio

Nos limites dos espaos de transio, no estamos no meio do

trfego, vemos tudo frente e temos as costas protegidas

Mobilirios e fachadas

As mais atraentes fachadas urbanas, no que diz respeito

permanncia, so as que apresentam caves, nichos e
reentrncias.

Esses elementos propiciam apoios e proteo contra intempries,

alm de boa viso do entorno

Atividades estacionrias

Dois tipos de atividades ocorrem nos

espaos urbanos: as de movimento e as
estacionrias

As atividades estacionrias podem ser

classificadas de acordo com o grau de
necessidade:

As que no dependem da qualidade

urbana: comrcio de rua, limpeza e
manuteno

As que dependem da qualidade urbana:

estar urbano, cafs e contemplao

Mobilirios e fachadas

Mobilirios e fachadas fornecem pontos de apoio

permanncia, como por exemplo os balizadores da Piazza del
Campo, em Siena

So mais atraentes as zonas de permanncia atreladas a

fachadas detalhadas. J fachadas lisas indicam movimentao

Caractersticas da boa permanncia

Bons espaos para

permanecer tem fachadas
irregulares e bons pontos de
apoio

Para alm, fixam-se:

Microclima agradvel
Boa localizao
Espaos de transio
Boa visibilidade
Nvel de rudo baixo
Baixo ndice de poluio
Vista

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Caractersticas da boa permanncia

Outros elementos
no campo de viso
das pessoas:

Formas de se acomodar

gua
rvores
Flores
Bom espao
Boa arquitetura
Obras de arte
Vida e pessoas

Assentos primrios

O conforto ao se sentar influi na escolha dos bancos e na

durao da permanncia:

Primrios: bancos, cadeiras isoladas e cadeiras de caf

Secundrios: locais onde as pessoas possam se acomodar de forma

espontnea pedestais, degraus, pedras, frades, monumentos e fontes

Assentos primrios

A preocupao com a vida urbana est totalmente ausente de

consideraes sobre a localizao de bancos e a escolha de
desenhos e materiais

Os bancos ficam ancorados em meio ao nada, longe dos

espaos de transio, recantos e reentrncias, projetados muitas
vezes como caixes

Vitalidade das zonas de transio

Estudos sobre centros urbanos

mostram que a permanncia nos
ambientes que margeiam os
espaos urbanos compem o grosso
das atividades estacionrias

Nesse mbito, adquirem relevncia

os cafs de calada da paisagem
urbana moderna

Estes equipamentos oferecem

cadeiras confortveis e boa viso
dos passantes

No entanto, os assentos primrios podem constituir vrios tipos,

incluindo cadeiras mveis

Esse tipo de mobilirio oferece flexibilidade ao usurio, que

pode aproveitar ao mximo o local, clima e vista, alm de
permitir que ele organize seu prprio espao social

Vitalidade e permanncia

Convidar as pessoas a caminhar e pedalar na cidade

um incio, mas no basta. O convite deve incluir a opo
de se sentar e passar um tempo na cidade. Atividades de
permanncia so a chave de uma cidade viva, mas
tambm realmente agradvel. As pessoas ficam se um
lugar for bonito, significativo e agradvel. Uma boa cidade
tem muitas semelhanas com uma boa festa: os
convidados ficam porque se divertem.
(GEHL, 2013, P.147)

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Bons lugares, tima escala

No importa o quanto se estude o clima, a

iluminao, o mobilirio e outros fatores essenciais
da qualidade urbana ao nvel dos olhos, o esforo
pode ser quase intil se a qualidade espacial, as
propores e as dimenses no forem
cuidadosamente analisadas.
Experincia do conforto e bem-estar est ligada a
harmonia entre corpo humano, seus sentidos,
dimenses espaciais e escalas.

Influncia decisiva em nossa experincia sobre o

lugar e em nosso desejo de nos movimentarmos ou
premanecermos ali.
Yagamata,
Japo

Camilo Sitte descreveu a importncia de

dimensionar o espao das cidades de acordo com
suas funes e habitantes, assim como ter espaos
fechados onde a linha de viso interrompida
pelas fachadas circundantes.
O dimensionamento dos espaos um fator crucial
para sua funo como arcabouo das atividades
humanas e para o bem estar das pessoas.

Piazza Navona, Roma

Atravs de uma anlise das cidades na histria, Sitte prope reavaliar a cidade
atravs de seus espaos existentes, principalmente suas praas. Segundo
Franoise Choay seu objetivo foi o de "polemizar contra as transformaes de Viena
e planejamento do Ringstrasse segundo princpios do Baro Georges-Eugne
Haussmann. Foi, no entanto, sem efeito sobre o destino urbanstico da capital
austraca e a concepo de Otto Wagner." Sua obra ser fonte de inspirao para
Patrick Geddes, Lewis Mumford.

Sluseholmen, copenhague, dinamarca

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A proporo

As propores espaciais das cidades antigas revela

o mesmo modelo em todas elas. Ruas com 3, 5, 8 ou
10 metros podem facilmente absorver o trfego de
2.400 a 7.800 pessoas.
Praas com 40 x 80 significam poder observar
toda a cena, ver a prpria praa e os rostos.
Hoje: propores semelhantes so encontradas em
shoppings, parques de diverses, onde o conforto e
o desejo de fazer valer cada metro, determinam a
dimenso do espao.

Piazza del Campo,

Siena.

Combinao de escalas

Ruas que priorizam pedestes oferecem a

oportunidade de trabalhar com a arquitetura dos 5
Km/h, para que pedestres possam se mover com
conforto e os veculos lentos tenham acesso.
Construir cidades atraentes = cidade ao nvel dos
olhos e edifcios situados acima dela.
o princpio de colocar pequenos espaos dentro
de maiores combinando grandes espaos escala
humana.
Ramblas de Barcelona

Orestad
Copenhague,
Dinamarca

Eurolille, Lille,
Franc

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Bancas de comrcio, guarda-sis, toldos e cafs,

fazem o espao urbano parecer menor e mais
intimista.
Mobilirio urbano e balizadores tambm ajudam a
criar espaos menores em espaos maiores

Boas cidades para pedalar

Os ciclistas representam um tipo diferente e uma

forma mais rpida de trfego a p, mas em termos
de experincias sensoriais, vida e movimento, eles
so parte do resto da vida urbana.
Aspectos sob os quais precisamos planejar:
topografia, clima e estrutura urbana
Amsterd,
Holanda

O fato que um bom nmero de cidades tem

estrutura, terreno e clima adequados para andar de
bicicleta, mas a adoao de polticas de circulao
que priorizam o automvel fizeram com que andar
de bicicleta se tornasse perigosos ou impossvel.
Em muitas cidades a circulao de bicicletas no
passa de conversa de polticos, e a infraestrutura
ciclstica, consiste em geral, de trechos de vias
desconectadas aqui e ali, em vez de ser objeto de
abordagem til.

Barcelona,
Espanha

Copenhague,
Dinarmarca

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Numa poca em que conbustveis fsseis, poluio,

problemas com clima e sade se tornam um desafio
global, parece um passo bvio priorizar o trfego
de bicicletas.

Integrao entre sistemas

O convite para pedalar implica que o trfego de

bicicletas esteja integrado na estratgia geral de
transportes.
preciso criar condies para levar bicicletas nos
trens, metrs, e, de preferncia tambm em nibus
urbanos, para que seja possvel viajar combinando
bicicleta e transporte pblico. Os txis tambm
poderiam levar bicicletas, quando necessrio.

Onde estacionar a bicicleta?

Outra ligao importante em um sistema integrado

de transporte a possibilidade de estacionar a
bicicleta com segurana em estaes e terminais.
tambm preciso ter boas opes de
estacionamento para bicicletas ao longo das ruas
em geral, escolas, escritrios e residncias.
Novos edifcios deveriam incluir estacionamento
para bicicletas, vestirios e chuveiros para ciclistas
como parte integrante do seu programa.

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A segurana para quem pedala

Outro ponto essencial a segurana. Uma rede de

ciclovias protegida por meios-fios e carros
estacionados so o primeiro passo importante.
Alm disso preciso manter a segurana nos
cruzamentos. Uma opo so semforos especiais,
que mostram a luz verde para o cruzamento de
ciclistas cerca de 6 segundos antes de abrir para
veculos motorizados.
Alm disso, nibus e caminhes precisam ter
espelhos especiais para ver as bicicletas.

Uma rede de ciclovias confortvel

importante criar conforto e comodidade em

termos de redes ciclsticas.
Passeios de bicicletas podem ser interessantes,
agradveis, adotando-se alguns critrios para as
ciclovias.

As ciclovias

necessrio que as bicicletas tenham espao

suficiente para que no sejam empurradas ou
fiquem aglomeradas.
A largura pode variar de 1,70 a 4 metros, sendo
que 2,5 o mnimo recomendado.

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Como alugar sua bicicleta?

Muitas cidades introduziram vrios tipos de

bicicletas que podem ser alugadas em postos ou
estaes.
A idia reforar o uso desse veculo nos trajetos
curtos, oferecendo um servio pblico de locao
para que as pessoas no precisem comprar,
guardar e consertar suas prprias bicicletas.

Tquio, Japo

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