URBANISMO I

ANÁLISE URBANA INTEGRADA: BAIRRO

DO POÇO DA PANELA - RECIFE
ÁREA 06

Pollyana Coimbra
Ricardo Brendel
Vinícius Pádua
Yuri da Costa
 APRESENTAÇÃO

Esta pesquisa é um produto das análises ótica da Rua Cidadã e da Arquitetura

geradas durante o primeiro semestre de
2020 da disciplina de Urbanismo I, do
curso de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade Católica de Pernambuco
2 (UNICAP).
O estudo envolve uma área que
se encontra regida pela Lei de
Reestruturação Urbana (ARU), de 2001,
a Lei dos Doze Bairros, e compreende a
totalidade do Bairro do Poço da Panela,
na Zona Norte da Cidade do Recife.
A área em questão apresenta fortes
potencialidades para os estudos
urbanos do Recife, uma vez que
reúne elementos de Preservação de
Patrimônio Histórico e Cultural, grandes
áreas verdes, tão importantes para
manutenção da qualidade de vida e
da paisagem natural de uma cidade,
além de comércio e grandes áreas de
habitação.
Urbana e, portanto, do Espaço Urbano
Cidadão.
O diagnóstico desenvolvido pelos
alunos sob orientação das professoras 3
titulares da disciplina, Clarissa Duarte
e Léa Cavalcanti, caminha para
a proposição de diretrizes para o
desenvolvimento mais qualificado do
território em análise.
Poderá, de um lado, indicar a
necessidade de fortalecer aspectos
urbanísticos positivos e, de outro,
propor diálogos acerca de possíveis
elementos que possam gerar conflitos
com os conceitos considerados mais
adequados ao desenvolvimento de
cidades saudáveis, democráticas,
seguras e humanizados.

Somam-se a esses fatores as

importantes conexões do Poço da
Panela com os bairros de Casa Forte,
Santana, Monteiro, Casa Amarela,
Iputinga e Cordeiro, e o fato de ser
uma área privilegiada em relação à
hidrografia da cidade, tornando-a um
RECIFE, 2020 interessante objeto de estudo sob a
 SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO 4 LEITURA URBANA LOCAL
4.1 POR UMA CIDADE PRESERVADA E 4.3 POR UMA CIDADE HUMANIZADA,
PRODUTIVA SEGURA E CONFORTÁVEL
4.1.1 Identidade 4.3.1 Permeabilidade
4.1.2 Proporcionalidade 4.3.2 Caminhabilidade
4.1.3 Densidade 4.3.3 Vegetalização
4.1.4 Diversidade 4.3.4 Iluminação

2 CONCEITUAÇÃO
4.2 POR UMA CIDADE INTEGRADA
E INCLUSIVA
4.2.1 Acessibilidade
2.1 CIDADE PARA PESSOAS 4.2.2 Multimodalidade
2.2 ESPAÇO URBANO CIDADÃO 4.2.3 Conectividade
2.3 RUA CIDADÃ 4.2.4 Colaboração
4 5

5 LEITURA INTEGRADA
CARACTERIZAÇÃO GERAL
3 DA ÁREA DE ESTUDO

3.1 ASPECTOS HISTÓRICOS

6
3.1.1 Atores Históricos
3.1.2 A comunidade
REFERÊNCIAS
3.2 ASPECTOS LEGISLATIVOS
 1
INTRODUÇÃO

URBANISMO I
POÇO DA PANELA
ÁREA 6
 INTRODUÇÃO
O trabalho tem como objeto de estudo o
bairro do Poço da Panela, na Zona Norte
da Cidade do Recife, e foi orientado
pelas professoras titulares da disciplina,
Clarissa Duarte e Léa Cavalcanti.
A metodologia do trabalho consiste
na divisão do Bairro do Poço da
Panela em 10 (dez) áreas distribuídas
aos grupos de docentes da disciplina
para elaboração de diagnósticos
e análises acerca dos elementos
urbanos dos referidos recortes.
A primeira parte do estudo, preocupa-
se em estabelecer conceitos do
Urbanismo contemporâneo como
Cidade para Pessoas, Espaço Urbano
Cidadão e Rua Cidadã, com foco nos
preceitos estabelecidos pelo Plano
Centro Cidadão, projeto resultante
de parceria entre a Universidade
Católica de Pernambuco (UNICAP)
e a Prefeitura da Cidade do
8 Recife (PCR), finalizado em 2018.
A segunda parte tem por objetivo
caracterizar a área de estudo,
percorrendo o registro histórico do
Bairro do Poço da Panela, abordando
o seu surgimento, os principais
personagens históricos envolvidos na
sua formação cultural, bem como a
chegada dos assentamentos populares.
Nesse sentido, foram tomadas lições
dos estudos de José Luiz da Mota
Menezes e Carlos Bezerra Cavalcanti,
além dos inúmeros registros históricos
propiciados pelo acervo digital
da Fundação Joaquim Nabuco.
Os aspectos legais que envolvem
a área também são tratados na
segunda parte do material, com base
nas informações extraídas do ESIG, o
Sistema de Informações Geográficas do
município. Aqui o ponto em destaque
é o Zoneamento Legal da área de
estudo, item importante para identificar
áreas de preservação ambiental, do
patrimônio histórico ou com diretrizes
urbanas específicas, bem como os
parâmetros urbanísticos que orientam
as construções e o desenvolvimento da
área.
O terceiro capítulo compreende a
maior parte e o ponto nevrálgico da
pesquisa, uma vez que ao seguir os
procedimentos metodológicos do Plano
Centro Cidadão, fornece um diagnóstico
amplo do trecho em estudo através
da obtenção de dados dos elementos
urbanos e suas variáveis, de modo a
estabelecer uma métrica que indique
o desempenho desses elementos em
todo o território, e cujo resultado é a
construção de um gráfico capaz de
traduzir de forma integrada o nível de
qualidade que cada indicador possui.
O diagrama é derivado do método
desenvolvido pelo escritório holandês
MVRDV, responsável por diversos
projetos de arquitetura e urbanismo
no mundo. A análise é descrita
como Urban Quality Wheel, uma 9
margarida cujas pétalas representam
as qualidades analisadas, divididas
em três graus de intensidade.
A convergência da análise de todos
os itens aqui levantados resulta no
quarto e último capítulo, denominado
Leitura Integrada. É nele que se
percebem as relações entre as
qualidades analisadas e onde se
apontam direções para a gestão do
espaço público visando a sua correção
e melhoria, produzindo um espaço
construído mais positivo, confortável e
seguro para a cidade e seus cidadãos.
Espera-se reunir este trabalho aos
demais desenvolvidos na disciplina
para que seja possível a caracterização
mais amplo do Poço da Panela, com
dados e análises capazes de identificar
seus principais problemas, qualidades
e potencialidades como espaço vivo
urbano e cidadão.
2.1 CIDADE PARA PESSOAS
2.2 ESPAÇO URBANO CIDADÃO
2.3 RUA CIDADÃ

2
CONCEITUAÇÃO

URBANISMO I
POÇO DA PANELA
ÁREA 6

2.1 CIDADE PARA PESSOAS
A partir da segunda metade do século
12 XX, valores modernistas de que as
cidades são nocivas aos seres humanos
e que edifícios independentes seriam a
situação ideal, concepções de que a
rua é apenas um local de passagem
e onde avançar muros e recuar
construções tornaram-se o padrão,
mitigaram a dimensão humana nas
cidades, reduzindo consideravelmente
a qualidade de vida nos centros
urbanos.
O arquiteto e urbanista dinamarquês
Jan Gehl em sua obra intitulada
Cidade para Pessoas (2010), invoca
mais do que um registro de seus anos
de pesquisa, registra para o mundo um
protesto contra as ideias dominantes
de planejamento urbano baseadas
nesses valores modernistas redutores
da dimensão humana nas cidades.
Gehl (2010), ressalta que a setorização
das cidades, o esvaziamento das
ruas e o isolamento dos cidadãos em
edifícios fechados ao convívio social,
permitiu um esquecimento de valores
que destacavam a escala humana
no planejamento dos espaços. A
consequência disso é o que se vê na
maioria dos centros urbanos nos dias
de hoje: espaços que se tornaram hostis
ao convívio humano, esquecidos pelas
políticas públicas e um prato cheio para
o mercado da especulação imobiliária,
que de forma errática ocupa muitas
vezes a posição de agente urbanizador
nas cidades.
Nesse sentido, as ideias veiculadas
pelo dinamarquês ao longo de sua
carreira, endossam os preceitos do
Direito à Cidade de Henry Lefebvre
(1968) que afirma ser a cidade uma
“mediação entre mediações”, ou seja,
o cidadão como componente essencial
para vitalidade das cidades, dessa
forma, as interações humanas são
peças necessárias para a qualidade
dos espaços.
A partir do momento que perdemos
o olhar humano no desenho, e a
cidade passa a ser encarada como
um mero produto, perdemos também
oportunidades de oferecer espaços
confortáveis, seguros e democráticos.
Jan Gehl (2010) destaca que
é necessário repensar a lógica
modernista de planejar as cidades,
estabelecer valores como vitalidade,
segurança e sustentabilidade aliados
a um projeto maior de vida saudável
para os cidadãos.
Há uma preocupação no conceito de
Cidade para Pessoas de produzir um
ambiente convidativo como ponto de
partida para um planejamento maior,
ou seja, enfatizar a função social do
espaço público como lugar de encontros,
uma questão vital na conquista de
uma sociedade sustentável, aberta e
democrática (DUARTE, 2018).
Privilegiar, portanto, espaços
caminháveis, onde os cidadãos sintam-
se seguros e confortáveis para transitar,
ocupar e permanecer, parece ser uma
das estratégias adotadas por Jan
Gehl. No documentário espanhol “La
Escala Humana” (2017), o arquiteto
demonstra, por exemplo, como a
análise da conversão de fluxos de
ruas destinadas aos automóveis para
ruas exclusivamente para pedestres,
interfere diretamente na vitalidade dos
centros urbanos.
Pode parecer uma resposta simples, mas
como ele observa, o mundo demorou
cinquenta anos para se dar conta de
que o modelo de cidade produzido no
último século é perigoso a manutenção
da própria vida humana.
Portanto, faz-se necessária a
observância de critérios de um Espaço
Urbano Cidadão, um ambiente que
tenha a Rua como peça chave conectora
de relações e experiências sociais, onde
o público e o privado se encontrem
e conjuguem uma mesma língua em
prol da cidade, dessa forma, podemos
resgatar valores humanísticos, reativar
espaços nas cidades e propiciar
ambiente saudável e seguro para a
atual e futuras gerações.
As lições apreendidas nos conceitos
de Jan Gehl rendem frutos em cidades
como Copenhagen e Nova Iorque que
nos últimos anos estão no caminho
de repensar as decisões urbanísticas
com um olhar mais preocupado com
a dimensão humana. As cidades
latinoamericanas ainda resistem à
quebra dos paradigmas massivos
de cidade-produto, em especial as
brasileiras, entretanto, é necessário 13
o fomento de debates para captar o
máximo de atenção de profissionais,
estudiosos, atores políticos e em
especial da futura geração de arquitetos
e urbanistas.
Imagem 1: Exemplo de Cidade para Pessoas, vias largas para
o passeio, espaço convidativo, seguro e confortável para o
pedestre. Kruisplen, Roterdã, Países Baixos.
Fonte: Os autores (2019)
 2.2 ESPAÇO URBANO CIDADÃO
A visão contemporânea de cidade tem
as pessoas como elemento central, de
modo que não só a escala humana,
mas as trocas sociais e interações dos
cidadãos com a paisagem cultural
sejam valorizadas e respeitadas
visando ao estabelecimento de cidades
mais justas, seguras, confortáveis e
capazes de cumprirem sua função
de aproximar as pessoas, afinal,
somos seres sociais e tal como outras
características humanas, devemos ser
adequadamente estimulados para que
possamos atingir a plenitude dessa
condição.
Para que as cidades assumam essa
filosofia é necessário não somente
considerar os habitantes e usuários
do lugar de maneira conjunta aos
elementos da paisagem, especialmente
a natural, mas que se estabeleça
um planejamento capaz de estudar,
conceber e executar os espaços públicos
e privados de maneira integrada e
14
complementar, conformando o Espaço
Urbano Cidadão.
Os dois conceitos fundamentais para
esse desenvolvimento são a Rua Cidadã
e a Arquitetura Urbana, que tratam
dos espaços públicos e privados,
respectivamente, sempre tendo por
objetivo a fusão dos componentes que
sintetizam e que possam se traduzir
num espaço urbano fluido e capaz
de agregar as pessoas, promovendo
a coexistência entre os diferentes,
segundo Storch (2017), “é preciso a
coexistência entre as diferentes pessoas
no espaço urbano, diante da condição
da vulnerabilidade humana.”
Logo, o indivíduo que utiliza ou habita
a edificação deve, do interior, interagir
com o desconhecido que está do lado
de fora, na rua, e vice-versa. Trata-
se também da forma como essas
esferas se interpenetram, a transição
entre o público e o privado deve, à luz
desse entendimento, ser o mais sutil e
natural possível, o que não significa
desconsiderar as particularidades dos
usos das edificações e a singularidade
do indivíduo.
Imagem 2: Intervenções na Market Street
encorajam pessoas a se conhecer e desfrutar
a rua, em São Francisco, Califórna, EUA.
Fonte: Gehl People (2015)
Essa mudança de paradigma, que
interpreta a cidade como um todo,
contrapondo a noção modernista
da individualidade e segregação
funcional, retoma uma aproximação
mais humana da produção do ambiente
construído, onde o espaço público é o
meio pelo qual a vida acontece e as
atividades privadas se conectam, tal
como nas cidades antigas.
O espaço urbano como um organismo
complexo cujas variáveis devem ser
articuladas para promover o bem-
estar, a segurança e o conforto do
cidadão, bem como a sustentabilidade
econômica, ambiental e social.
ARQUITETURA URBANA: O EDIFÍCIO INTEGRADO AO
ENTORNO
A conciliação entre os modelos antigo
e moderno de desenvolvimento das
cidades ocorre na quadra aberta,
conceituada nos anos 1970, e que
propõe o uso conjunto de elementos
como a rua-corredor, característica das Imagem 3: Praça coberta entre dois
cidades tradicionais, e dos edifícios 15
edifícios estabelece transição entre espaço
autônomos, símbolo da modernidade, público e privado. Miami, Flórida, EUA.
de maneira a aproveitar as vantagens Fonte: Os autores (2016)
oferecidas por cada um.
Uma abordagem desse tipo ressalta
a importância de que o projeto dos
espaços privados sejam guiados
pelo planejamento e relação com o
espaço público, de forma a favorecer
o bem comum e agregar qualidade à
cidade, tendo no horizonte o respeito
às preexistências e às especificidades
de cada lugar, é o que caracteriza o
conceito da Arquitetura Urbana.
De acordo com o Plano Centro Cidadão
(2018), são cinco as propriedades
espaciais fundamentais para sua
concretização: i) Permeabilidade,
física e visual; ii) Proximidade, com
a rua e entre as edificações; iii)
Proporcionalidade, com o entorno e
com a escala humana; iv) Variedade,
de formas e usos; e v) Viabilidade,
urbana e econômica.
Imagem 4: Pessoas sentadas na Piccadilly
Circus, em Londres, Inglaterra.
Fonte: Wikimedia (2014)
 2.3 RUA CIDADÃ
O conceito de Rua Cidadã é fortemente
explorado pelo estudo técnico do Plano
Centro Cidadão desenvolvido numa
parceira entre UNICAP e Prefeitura da
Cidade do Recife, ele considera a rua
como principal elemento da equação
do Sistema de Espaços Públicos de uma
cidade.
A rua, a partir daí, rompe com conceitos
modernistas de apenas espaço de
passagem ou espaço destinado
ao fluxo de automóveis, e passa a
compreender uma função social de
agente democrático e de conector entre
espaços públicos e privados.
Assim sendo, o desenho urbano dotado
de coerência e preocupado com a
qualidade, além de considerar esses
elementos citados, também ocupa-se
da segurança e conforto dos cidadãos,
seguindo as premissas dos conceitos
de cidade atrativa, convidativa, viva,
16 de Gehl.
Para alcançar este status de Rua
cumpridora da função social, o Plano
Centro Cidadão apresenta quatro
elementos urbanos que devem ser
analisados e levados em consideração,
são eles: a) Mobilidade, b) Interface
Arquitetônica, c) Vegetação e d) Mobiliário
Urbano/Infraestrutura.
Imagem 6: Ilustração demonstrando o encontro entre a rua cidadã (região em amarelo) e
a Arquitetura Urbana (em azul). Fonte: Duarte, Clarissa (2005)
Imagem 5: Conjunto residencial próximo
à Rue de Bercy, em Paris, França, como
exemplo de interface arquitetônica.
Fonte: Os autores (2019)
diferentes modais de transporte em Amsterdã,
MOBILIDADE
Elemento urbano que diz respeito
ao deslocamento da população no
espaço geográfico da cidade. Para
ser considerada adequada, deve-
se observar alguns fatores como,
por exemplo, a qualidade e material
das superfícies das vias exclusivas
de transporte público, ciclofaixas e
ciclovias, bem como das calçadas; se
é possível encontrar de forma clara e
desimpedida sinalizações de trânsito
para todos os tipos de usuários. A
redução do leito carroçável e o estímulo
à mobilidade ativa também podem ser
boas estratégias para o alcance de
uma rua mais cidadã e atrativa.
Atender aos preceitos de uma boa
mobilidade confere à rua mais
diversidade, segurança e vida, uma vez
diferentes modais de transporte em Amsterdã,
Imagem 7: Exemplo de coexistência entre
Países Baixos. Fonte: Os autores (2019)
que prevê diferentes tipos de usuários
dividindo o mesmo espaço público,
coexistindo.
Os fatores socioambientais também
devem ser levados em conta, com
preferência para os modais de
transporte coletivo, que racionalizam o
uso das vias, bem como para pedestres
e ciclistas, cujo deslocamento é o menos 17
poluente entre todos.
A mobilidade também pode criar formas
de interação entre outros modais de
transporte que não os convencionais
que conhecemos aqui no Brasil, como
ônibus, metrô, bicileta e automóvel.
Ela pode e deve tirar partido de outros
modais, muitas vezes mais condizentes
com a realidade brasileira, como o
transporte fluvial.
Imagem 8: Exemplo de coexistência entre
Países Baixos. Fonte: Os autores (2019)
 2.3 RUA CIDADÃ
INTERFACE ARQUITETÔNICA
Elemento urbano que conecta as faces
das edificações com a rua. Também se
consideram interfaces as edificações
e elementos erigidos nos limites dos
lotes, sendo o elemento que impacta
diretamente nas relação rua/usuário.
Nesse sentido, a rua cidadã também
passa pelo cuidado e preocupação da
esfera particular para com o público.
Edificações com fachadas cegas,
fechadas ao exterior, potencializam a
sensação de afastamento, segregação
e insegurança.
Assim, precisamos resgatar os valores
de viligância social de Jane Jacobs que
em sua obra Vida e Morte das Grandes
Cidades ressalta a necessidade de
permeabilidade visual e proximidade
entre as pessoas para produzir cidades
mais vivas, saudáveis e seguras, com
18 “olhos para a rua”.
A interface arquitetônica também está
relacionada ao uso a que se destinam
as edificações, sendo a fachada ativa
essencial nessa relação com o espaço
público.
Imagem 10: Interface Arquitetônica,
Antuérpia, Bélgica. Projeto vencedor
de concurso e desenvolvido pelo
escritório belga B-Architecten.
Fonte: Os autores (2019)
Edifícios de uso misto com o térreo
ocupado por atividades de comércio,
serviços ou culturais, devem dialogar
com os pedestres, tornando-se
atrativos. É um mecanismo que reativa
os centros das cidades e deve ser
sempre estimulado.
Em nosso local de estudo, verifica-
se pouca qualidade das interfaces
arquitetônicas, a maioria se isola do
contexto urbano, oferecendo gradis ou
grandes muros cuja permeabilidade é
nula.
Imagem 9: Conjunto habitacional próximo
à Rue de Bercy, em Paris, França. Exemplo
de interface conectada diretamente à rua
e preocupada com a escala humana no
projeto. Fonte: Os autores (2019)
VEGETAÇÃO sombreamento adequado aos usuários,
e aquelas que o fazem em sua maioria
A natureza no espaço urbano é um dificultam ou impedem o deslocamento
importante fundamental. A presença sobre a calçada.
de sombreamento das árvores pode
ajudar a amenizar a temperatura,
atenuando o efeito das ilhas de calor
e gerando uma maior sensação de
conforto para o cidadão.
Além da arborização, entra no cômputo
do elemento vegetação a existência
de elementos naturais como a fauna
e corpos d’água, que contribuem
também para a amenização ambiental
nas cidades.
Entretanto, é válido mencionar que caso
a vegetação não seja adequadamente
planejada, pode se tornar um
problema para o espaço urbano. Ao
invés de proteger das condicionantes
climáticas, pode trazer insegurança,
interferência visual e até mesmo afetar
a acessibilidade, prejudicando pessoas
cegas, indivíduos com mobilidade
reduzida e idosos.
19
Por isso, é importante que sejam
adotadas espécies apropriadas ao
local, com continuidade e proporção.
Imagens 11 (acima) e 12 (abaixo):
Na área de estudo, a vegetação Arborização ao longo da Rue de Bercy, Paris,
em grande parte não fornece França. Fonte: Os autores (2019)
 2.3 RUA CIDADÃ
MOBILIÁRIO E INFRAESTRUTURA

Elemento urbano que se refere aos

objetos utilitários ou equipamentos
que suportam as atividades dos
cidadãos nos espaços públicos,
podendo estar presentes nos parques,
praças e calçadas. Além disso, inclui a
iluminação pública e demais sistemas
utilitários, como fornecimento de
energia, de água e gás, coleta de
esgoto, e comunicação.

Importante destacar que na análise

do mobiliário e infraestrturua a
qualidade dos materiais deve ser
levada em consideração, assim
como da iluminação, que interfere
diretamente no conforto e na sensação
de segurança. O mobiliário escolhido
deve ser adequado às condicionantes
climáticas do local.

Na área de estudo podemos inferir que

20 há escassez de mobiliário urbano. Não 21
há, por exemplo, lixeiras suficientes
ao longo dos passeios. Além disso,
o posteamento não cumpre com sua
função primordial de iluminação, ainda
obstruindo a passagem e dificultando a
caminhabilidade.

Por outro lado, podemos encontrar Imagem 13: Exemplo de Mobiliário e

uma praça (Praça Poço da Panela) e um Infraestrutura em Gantes, Bélgica. Aqui
pequeno parque na região, no qual as tomou-se como partido o relevo da área
condições de mobiliário se encontram para executar os bancos e distribuir os
adequadas. postes. Fonte: Os autores (2019)

Imagem 14: Exemplo de Mobiliário e Infraestrutura em Roterdã, Países Baixos. Banco de

material reciclado executado pela comunidade. Fonte: Os autores (2019)
3.1 ASPECTOS HISTÓRICOS

3.1.1 Atores históricos
3.1.2 A Comunidade

3.2 ASPECTOS LEGISLATIVOS

3
CARACTERIZAÇÃO
GERAL DA ÁREA
DE ESTUDO

URBANISMO I
POÇO DA PANELA
ÁREA 6
 3.1 ASPECTOS HISTÓRICOS Esse fato também é presente nos estudos
de Menezes (2019) que esclarece que
as “águas do poço aberto foram úteis
O Bairro do Poço da Panela tem suas da água daquela localidade”. Já em epidemias” e que o lugar se tornou
origens nas iniciativas de facilitar o para outros, o nome adveio de uma centro das atenções da população
escoamento da produção açucareira estrutura de barro criada para segurar com melhores recursos financeiros,
dos antigos engenhos da região. De as paredes de um poço feito num olho provocando a divisão das terras
acordo com Menezes (2019), tudo d’água descoberto. restantes em sítios, lotes e praças.
remonta ao ano de 1802 quando a
Câmara de Olinda decidiu reabrir um Fato é que, qual seja a origem do O bairro do Poço da Panela passa por
antigo caminho a pedido dos engenhos nome, a história do bairro está ligada seguidas configurações espaciais para
de Casa Forte, Monteiro e Dois Irmãos. ao surto de cólera que assolou o acomodar a população crescente,
Recife no final do Século XVIII, quando tendo vivido na enchente de 1975
Ainda de acordo com o estudioso, o os médicos da cidade passaram a uma importante reconfiguração Imagem 17: Casarão no Poço da Panela.
antigo caminho foi nomeado como aconselhar as pessoas mais ricas a irem socioeconômica: muitos moradores IPHAN. Fonte: Menezes (2019)
Estrada Real e a partir de então a para as bandas do povoado banhar- se mudaram, mais notadamente
ocupação humana tomou corpo no se no trecho do Capibaribe que por aqueles de baixa renda que tiveram
local. Ainda no século 19, com o ali passava, pois tinha propriedades de ser removidos de outros bairros e
parcelamento das terras do Engenho medicinais (SILVA, 2009). municípios (LIMA et al, 2016).
Casa Forte, foram sendo instaladas
mais moradias ao longo das margens
do Rio Capibaribe, surgindo, de um
lado, o povoado da Ponte de Uchôa,
e de outro, na direção Sul, nas
proximidades de uma capela e do
pátio do engenho, o do Poço da Panela
(MENEZES, p. 120, 2019).
24 25
A região alcança a denominação de
Povoação em meados de 1817 com
a permissão de um alvará e com a
construção da Paróquia de Nossa
Senhora da Saúde. Já o curioso nome
Poço da Panela é objeto de celeuma Imagem 18: Residência onde morou o
entre os historiadores, Cavalcanti litógrafo Henrich Carls.
(p.309, 2018), afirma que o nome Imagem 15: Casarão no Poço da Panela. Fonte: Menezes (2019)
se deu em “virtude de uma panela IPHAN. Fonte: Menezes (2019)
de barro que foi colocada no fundo
do poço para melhorar a qualidade

Imagem 19: Litografia do Poço da Panela

em 1878. Fonte: Menezes (2019)
Imagem 16: Poço da Panela em 1847
Fonte: Bassler, W. Poço da Panela. Litografia,
1847. Fonte: Certeza, G. Raras e Preciosas
Vistas e Panoramas do Recife, Fundarpe (1984)
 3.1.1 ATORES HISTÓRICOS
ANNA PAES
Anna Gonsalves Paes de Azevedo é
um principais personagens históricos
do Bairro do Poço da Panela, e de
acordo com Gaspar (2009), nasceu em
meados de 1617, filha dos portugueses
Jerônimo Paes de Azevedo e Izabel
Gonsalves Paes, sendo, portanto
proprietária das terras do Engenho
Casa Forte.
Considerada mulher à frente de seu
tempo, devido a sua maneira avançada
para a época, suas atitudes em relação
aos holandeses e sua conversão ao
calvinismo (GASPAR, 2009).
CAPITÃO HENRIQUE MARTINS
Não se sabe muito a respeito da sua
história, contudo, pelo que se depreende
26 da obra de Menezes (2019), era o
dono de importantes propriedades da
região como Sítio das Jaqueiras e Ponte
d’Uchoa, tendo sido o responsável
pela construção da Paróquia de Nossa
Senhora da Saúde no bairro do Poço
da Panela.
OLEGÁRIA MARIANO (DONA OLEGARINHA)
Personagem importante na narrativa
histórica do Poço da Panela, Olegária
Mariano ou Dona Olegarinha, foi
uma importante referência para a
comunidade negra, uma vez que junto
a seu marido, foi um dos principais
elementos do movimento abolicionista
em Pernambuco (VAINSENCHER,
2009).
Ajudou a acolher diversos escravos
na Casa do Poço e dali mesmo
encaminhava-os em segurança para
outros locais, chegando mesmo a
dispor de bens materiais para perseguir
seu intento de justiça.
JOSÉ MARIANO
Assim como Joaquim Nabuco, José
Mariano era membro da associação
emancipatória Clube do Cupim,
fundado em 1884, que alforriava,
defendia e protegia os escravos
(VAINSENCHER, 2009), com sua
esposa, atuou fortemente no movimento
abolicionista ajudando diretamente seu
amigo Joaquim Nabuco a ser eleito
deputado-geral. Ainda de acordo com
Vaisencher (2009), foi trancafiado
na fortaleza do Brum e quando solto
assumiu uma cadeira de deputado,
tendo atuado até o fim da vida em prol
das questões abolicionistas. Hoje em
dia há um busto em sua homenagem
no bairro.
Imagens 20, 21 e 22: As representações
artísticas de Anna Paes (no alto), Dona
Olegarinha (embaixo à esquerda), e José
Mariano (embaixo à direita). Fonte: Fundaj
HEINRICH CARLS
Franz Heinrich Carls, foi um desenhista,
fotógrafo e artista gráfico alemão que
chegou ao Brasil em 1859, e morou no
bairro do Poço da Panela, onde fundou
uma das primeiras casas de litografia
de Pernambuco, a Casa Litographica
(SILVA, 2012). Em seu atelier trabalhou
o artista suíço Luiz Schlappriz e o pintor
alemão H. Moser, cujas obras são até
hoje admiradas e responsáveis por
ajudar a reconstituir parte da vida
cotidiana da cidade do Recife daquela
época.
3.1.2 A COMUNIDADE
Chama atenção nos arredores do
Poço da Panela, comumente associado
a uma população de renda mais
alta, a existência de um significativo
assentamento popular às margens do
Rio Capibaribe.
Não há muitos estudos sobre a
chegada e permanência desses
moradores na região, contudo, os
estudos de Lima et al (2016) revelam
que, na verdade, o Poço da Panela tem
sido alvo de especulação imobiliária
há décadas, mais notadamente a partir
da instauração da Liga Social Contra
o Mocambo, em meados de 1940, e
o consequente expurgo da população
dos mocambos para outros bairros
menos adensados.
Nesse período alguns moradores
juntaram-se para habitar as margens
alagadas do rio em razão da relação com
as atividades de pesca. Tal informação
é corroborada por reportagens feitas
na região que elucidam que na década
de 1950, subsequente às políticas
higienistas do governador Agamenon
Magalhães, muitas famílias passaram
a construir suas casas perto do rio, que
por muitos anos serviu como fonte de
renda e alimentação.
Imagem 23: Igreja de Nossa Senhora da
Saúde, Poço da Panela, Recife.
Fonte: Os Autores (2020)
Aí reside a explicação da ocupação
mais espontânea da população de
baixa renda se dar às margens do rio,
que além da já citada subsistência,
proporcionou aos habitantes o controle 27
e uso do tráfego fluvial.
Segundo levantamento de 2017, mais
de mil pessoas vivem na comunidade,
que se relaciona de maneira muito
peculiar com o entorno, numa outra
escala de cidade: mais verde,
conectada à paisagem natural, onde
o clima de cidade interiorana domina
apesar da luta diária pelo direito à
moradia digna.
A comunidade constitui a Zona
Especial de Interesse Social (ZEIS)
Poço da Panela, área protegida pela
legislação e cujo direito de ocupação
é assegurado aos moradores. Essa
delimitação legal e urbana também
prevê o desenvolvimento de políticas de
urbanização, regularização e titulação,
tendo em vista o direito fundamental à
moradia e o cumprimento da função
social do solo urbano, como previsto na
Constituição de 1988 e regulamentado
pelo Estatuto da Cidade, de 2001.
 3.2 ASPECTOS LEGISLATIVOS
A legislação do Recife tem como
principais instrumentos de regulação
urbana o Plano Diretor (Lei Nº
17.511/2008) e a Lei de Uso e
Ocupação do Solo (Lei Nº 16.176/96),
que se encontram em processo de
revisão, e estabelecem parâmetros,
limitações, incentivos e diretrizes
para o desenvolvimento da política
urbana e territorial. Também há outros
instrumentos como a Lei de Edificações,
a Lei de Parcelamento do Solo, e
decretos e leis complementares que
pormenorizam aspectos específicos.
O bairro do Poço da Panela faz parte do
zoneamento da Área de Reestruturação
Urbana (ARU), delimitada na Lei
dos doze Bairros (Lei Nº 16.719),
de 2001. Nela foram definidos
parâmetros urbanísticos com objetivo
de limitar e compatibilizar o ambiente
construído com a infraestrutura de
cada bairro, buscando equilíbrio entre
desenvolvimento e conservação das
28
características singulares da paisagem
natural, histórica e cultural, bem como
das tipologias arquitetônicas existentes.
No que se refere ao zoneamento, são
delimitadas as regiões das macrozonas:
MAC, Macrozona do Ambiente
Construído, e MAN, Macrozona do
Ambiente Natural; e suas subdivisões
sendo as três Zonas de Ambiente
Construído – ZAC, e as quatro Zonas
de Ambiente Natural – ZAN.
Além disso, são definidas as chamadas
Zonas de Diretrizes Específicas - ZDE
(ZEPH, ZEIS, ZEPA, ZEA, ZEAI), que
compreendem áreas que necessitam de
parâmetros especiais para regulação
de uso e ocupação do solo.
A adoção de uma legislação mais
restritiva tem sido fundamental para
a manutenção das características
tão valorizadas no Poço da Panela, e
especialmente para conservação de
suas tipologias e forma de ocupação,
bem como da paisagem consolidada.
A área de estudo é disciplinada e
regulada pelas seguintes zonas e
setores:
• São aplicados os parâmetros da
Zona de Ambiente Construído (ZAC)
Controlada II;
• Dentro da Área de Reestruturação
Urbana (ARU), tem o território inserido
no Setor de Reestruturação Urbana 3
(SRU-3), caracterizado por margear
o Rio Capibaribe e ter ocupação
com tipologia predominantemente
unifamiliar;
• Parte do território está contida na
ZEPH 5, Zona Especial de Preservação
do Patrimônio Histórico-Cultural.
Constituída pelo Setor de Preservação
Rigorosa (SPR-1), cujas áreas requerem
cuidados na manutenção, restauração
e compatibilização com o sítio; e o Setor
de Preservação Ambiental (SPA-1), que
fica na transição entre o setor anterior
e áreas de parâmetros urbanísticos
menos rigorosos;
• A porção às margens do Rio Capibaribe
faz parte da ZAN Capibaribe (Zona
de Ambiente Natural), assim como
o curso d’água do rio propriamente
dito, que faz parte de uma Unidade
de Conservação Natural (UCN). São
áreas definidas de modo a preservar
as características naturais da paisagem
urbana e preservar os ecossistemas;
• ZEIS Poço da Panela, Zona
Especial de Interesse Social. Segundo
o Plano Diretor (2008) “são áreas
de assentamentos habitacionais de
população de baixa renda, surgidos
espontaneamente, [...] onde haja
possibilidade de urbanização e
regularização fundiária e construção
de habitação de interesse social”;
• Setores de Sustentabilidade
Ambiental 2 (SSA-2): o número 50
(no entorno da Praça Poço da Panela),
e o 49 (no entorno da Praça Virgílio
de Oliveira). Os referidos setores são
áreas no entorno de praças e parques,
estas classificados como Unidades de
Equilíbrio Ambiental – UEA.
No Mapa de Zoneamento é possível
visualizar os limites de cada zona e 29
setor, bem como imóveis especiais.
Imagem 24: Sobreposição de zonas e setores da
legislação urbana do Recife sobre fotogrametria.
Fonte: ESIG PCR (2013).
 LEGENDA

ARU - Área de Reestruturação Urbana

(Lei dos Doze Bairros - Nº 16.719/2001)

SRU 2 - Setor de Reestruturação Urbana 2

SRU 3 - Setor de Reestruturação Urbana 3

ZEPH 5 - Zona Especial de Preservação do

Patrimônio Histórico-Cultural

SPR 1 - Setor de Preservação Rigorosa

SPA 1 e 2 - Setor de Preservação Ambiental

ZEIS - Zona Especial de Interesse Social

ZEIS Poço da Panela

Imóveis Especiais e Unidades Protegidas

IEP - Imóvel Especial de Preservação

SSA2 - Setor de Sustentabilidade Ambiental 2

IPAV - Imóvel de Preservação de Área Verde

Área Verde, Praça, Parque

Limite de Bairro
Fonte: ESIG PCR

MAPA DE ZONEAMENTO DO
POÇO DA PANELA
4.1 POR UMA CIDADE PRESERVADA
E PRODUTIVA

4.1.1 Identidade
4.1.2 Proporcionalidade
4.1.3 Densidade
4.1.4 Diversidade

4.2 POR UMA CIDADE INTEGRADA

E INCLUSIVA

4

4.2.1 Acessibilidade
4.2.2 Multimodalidade
4.2.3 Conectividade
4.2.4 Colaboração

LEITURA
4.3 POR UMA CIDADE HUMANIZADA,
SEGURA E CONFORTÁVEL URBANA

4.3.1 Permeabilidade DO LOCAL
4.3.2 Caminhabilidade
4.3.3 Vegetalização
4.3.4 Iluminação

URBANISMO I
POÇO DA PANELA
ÁREA 6
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34 AD 35

VE
A análise deste capítulo segue as analisadas, podendo indicar um maior
LID

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DE
diretrizes dos estudos realizados pela ou menor grau de intensidade, são três, A

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BILIDA

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Universidade Católica de Pernambuco entre cada um dos aspectos levantados.

IZA
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(UNICAP) em parceria com a Prefeitura TI

ÇÃ
UL

O
I
da Cidade do Recife (PCR) na iniciativa Serão analisadas ao todo doze

ÃO
M

ACESS
do Plano Centro Cidadão, iniciado no qualidades urbanas, agrupadas em
ano de 2014. três grupos de afinidade e distintos por
cores:
O procedimento metodológico é
fundamentado na leitura das qualidades • Identidade,

INTEGRADO
INCLUSIVO
urbanas responsáveis por caracterizar • proporcionalidade,
o território, sempre tomando como • densidade,
base os preceitos de Espaço Urbano • diversidade,
Cidadão, também presente no estudo • permeabilidade,
mencionado. • caminhabilidade,
• vegetalização,
O intuito é a construção de um gráfico • iluminação,
capaz de identificar o nível de qualidade • acessibilidade,
que determinado indicador urbano • multimodalidade,
possui em um dado território. • conectividade e
• colaboração.
O diagrama é fruto do método do
escritório holandês MVRDV (2012),
responsável por diversos projetos de
arquitetura e urbanismo no mundo. A
análise é descrita como Urban Quality Imagem 25: Gráfico Margarida do “Espaço
Wheel, uma margarida cujas pétalas Urbano Cidadão”. Fonte: Plano Centro
são caracterizadas pelas qualidades Cidadão (2018)
 POR UMA CIDADE
PRESERVADA E
PRODUTIVA

4.1
4.1.1 IDENTIDADE
4.1.2 PROPORCIONALIDADE
4.1.3 DENSIDADE
4.1.4 DIVERSIDADE
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A identidade é o item responsável e Janela (4,10%), Casarão (1,50%),

ÃO
UL

ACES
M
por verificar a capacidade de um Edifício Caixão (4,10%), Templos
determinado local em expressar sua (0,50%) e Outros (1,00%).
essência através do tipo arquitetônico.

A identidade também é o elemento
que irá afirmar o patrimônio existente
como importante atrativo sócio cultural
e econômico do lugar.
Seguindo a análise proposta pelo Plano
INTEGRADO
INCLUSIVO
Importante destacar que o tipo Sobrado
(ARAGÃO, 2017), se caracteriza por
construções de uso residencial comuns Unidade de medida: Tipos
à paisagem brasileira do oitocentos, arquitetônicos.
localizadas de frente para a rua ou
de esquina. No Recife, emerge ante o Grau de identidade: Recorrência

O
POÇ
Centro Cidadão (2014), a verificação “espaço sobrado” dos lotes. de tipos arquitetônicos similares.

L DO
REA
de tipos arquitetônicos similares será

A
RAD
elemento definidor de identidade da

EST
área: “quanto maior a recorrência de
um mesmo tipo ou conjunto de tipos,
maior o grau de identidade tipológica R. M
ÉDI
de uma área. CO
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RIO

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Na área de análise foram encontrados

D
RÃE

IA
AR
S

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ao todo 09 (nove) tipos arquitetônicos

IRM
distintos, dentre estes o que detém o

R.
maior percentual é o tipo classificado
como Casa Mínima Popular (65,10%).

EIRA
O LIV
DE
38 Outros tipos residenciais compreendem

LIO
Í
os seguintes percentuais: Casa Solta Imagem 26: Exemplo de sobrado

IRG
R. Á

R. V
L VAR
no Lote (12,30%), Sobrado (7,30%), encontrado no bairro. Fonte: Google Street OM
ACE
Casa Sem Recuo (4,10%), Casa Porta View (2020) DO

R. M
AL
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N
0 5 20 40 m
IDENTIDADE - ÁREA 6
65,10% ESCALA 1:2000

CASA SEM RECUO LATERAL

CASA MÍNIMA POPULAR

CASA PORTA E JANELA

CASA SOLTA NO LOTE

Imagem 27: Casarão na esquina da Estrada Real do Poço com a Rua Álvaro 7,30%
12,30%
4,10% 0,50% 4,10%
4,10% 1,50%

EDF. CAIXÃO
1,00%
Macedo, ao fundo o Bar do Vital. Fonte: Os autores (2020)
SOBRADO

TEMPLOS

CASARÃO

OUTROS
...
 Apesar do tipo Casa Mínima Popular
predominar sobre os demais tipos
arquitetônicos, percebemos que a
distribuição da ocupação do solo é
bastante desigual: de um lado, grandes
porções de solo destinados à uma
residência e, de outro, uma porção
menor de solo mais adensado, onde se
estabelece uma comunidade de baixa
renda.
Sendo assim, Casas Soltas no Lote
apesar de representar apenas 12,30%
do percentual dos tipos arquitetônicos,
apresenta grande impacto na ocupação
do solo e na identidade local, fazendo
com que este atributo seja qualificado
em grau médio.
A presença das Casas Soltas no lote na
área de estudo representam espaços
destinados à população de alto poder
aquisitivo, isoladas por grandes muros,
evidenciando o distanciamento social
típico das cidades brasileiras, além
de baixo grau de vigilância social
e ausência de um Espaço Urbano
Cidadão.
40
Imagem 29: O contraste entre os muros altos que predominam nos imóveis mais valorizados
e as moradias mínimas da Rua Marechal Bittencourt. Fonte: Google Street View (2020)
Constatou-se através de visita à área
de estudo que aquela poderia ser
melhor qualificada se houvesse o
devido cuidado com a elaboração de
políticas urbanas que beneficiassem a
comunidade existente na região.
Portanto, a valorização dos espaços e
valores populares, bem como a busca
por uma cidade justa e democrática,
sob a ótica do Espaço Urbano
Cidadão, são fatores cruciais para o
fortalecimento da identidade de um
território, além de peças fundamentais
para a preservação do patrimônio
histórico e imaterial do local.
Imagem 28: Casas mínimas populares
presentes no Largo Poço da Panela.
Fonte: Google Street View (2020)
TIPOS EXISTENTES
A denominação “Casa Mínima Popular”
foi considerada a mais adequada
para definir as variedades presentes
nos assentamentos de baixa renda
da região. As variações percebidas
são reflexos de tipologiais tradicionais
(Sobrado, Casa de Porta e Janela, e Casa
Solta no Lote) adaptadas às condições
socioeconômicas dos habitantes.
Segundo Aragão (2017), o tipo sobrado
apresenta-se de uma forma distinta
na cidade do Recife: tendo “empenas
laterais dos edifícios, os telhados
extremamente inclinados, a construção
mais estreita”.
Aproveitando o ponto de partida das
construções características do Recife,
destacam-se ainda os Casarões, que
nas palavras de Menezes (2019) são
marcos do século XIX que representam
uma mudança no estilo de vida da
alta sociedade da época, que elegeu
áreas afastadas do centro urbano para
ocupar, reproduzindo um estilo de vida
mais semelhante ao Europeu, dando
início às construções de Casarões,
Solares e Palacetes.
Em termos de patrimônio arquitetônico,
além do tradiconal casario, tem-se a
Igreja de Nossa Senhora da Saúde,
único exemplar da categoria “Templos”
na área de estudo, e que também
contribui na construção da paisagem
cultural do Poço da Panela.
Apesar das contradições identificadas
no território, com diferenças sociais
solidificadas na identidade tipológica
da área, observa-se, de acordo com
Menezes (2019), que o bairro do Poço
da Panela ainda resguarda uma boa
escala das edificações, numa busca
diferenciada da forma de habitar a
cidade.
Ao lado, a correspondência entre os
tipos arquitetônicos identificados e os
registros de alguns dos exemplares
presentes no trecho estudado, de modo
a explicitar os critérios estilísticos e
formais da classificação adotada.
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A proporcionalidade edificada de

ÃO
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ACES
M
uma área pode ser medida a partir
do equilíbrio entre os gabaritos das

INTEGRADO
edificações. Assim, quanto mais a

INCLUSIVO
massa edificada compuser uma relação
harmoniosa entre seus gabaritos, maior
será a proporcionalidade do local. Unidade de medida: Gabarito.

Pode-se dizer que a área analisada Grau de proporcionalidade:

possui alta proporcionalidade, sendo Percentual de variação de gabaritos
50,25% das edificações térreas, 46,19% (quanto menor a variação, maior a
com dois pavimentos e 3,55% com três proporcionalidade).
pavimentos.

A proporcionalidade pode então estar

relacionada aos tipos arquitetônicos
da área, classificados anteriormente
no mapa de identidade. Observa-
se que existe uma grande harmonia
entre os gabaritos, sendo que as
edificações mais altas possuem apenas
três pavimentos, respeitando a escala
predominantemente residencial da
área, composta por casas.
42
Ressalta-se que esse elemento
urbano se refere à relação entre as
edificações e o seu entorno. Apesar de
a relação quanto à escala humana ser
fundamental para a construção de um
espaço urbano cidadão, e, portanto,
definidora de uma arquitetura urbana Imagem 30: Sobrado na esquina da Estrada
e uma rua cidadã, essa varíavel não é Real do Poço com a Rua Visconde de
aqui pormenorizada. Araguaya. Fonte: Os autores (2020)

N
0 5 20 40 m
PROPORCIONALIDADE - ÁREA 6

3 e 4 Pavimentos ESCALA 1:2000

(3,55%)
LEGENDA

TÉRREO 50,25%
2 PAVIMENTOS 46,19%
3 E 4 PAVIMENTOS 3,55% Térreo
Imagem 31: Visão aérea do trecho analisado do bairro do Poço da Panela. Percebe- (50,25%)
se a homogeneidade dos baixos gabaritos. Fonte: Google (2020) 2 Pavimentos
(46,19%)
 ADE
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ACES
M

INTEGRADO
INCLUSIVO
Unidade de medida: Número de
habitantes por hectare (densidade
populacional).
Imagem 32: Quadra menos densa do Poço Imagem 33: Quadra mais densa do Poço da
da Panela, com 16,25 hab./ha. Panela, com 690,22 hab./ha. Grau de densidade: Valor maior
Fonte: Google (2020) Fonte: Google (2020) ou menor da relação hab/ha (ref:
maior ou igual a 300 hab/ha é alta
densidade; menor ou igual a 100
hab/ha é baixa densidade).

DENSIDADE
Para termos uma cidade viva e pulsante
são necessárias pessoas circulando nas
ruas, desenvolvendo suas atividades de
maneira dinâmica, com acesso próximo
44 e facilitado a serviços e comércio, com
os trajetos preferencialmente realizados
a pé ou de bicicleta, incentivando a
mobilidade ativa.
Um dos aspectos mais importantes
ao conceber o espaço urbano é o
controle das densidades construtiva,
habitacional e populacional, esta
última levantada e analisada aqui, de
modo a estabelecer um equilíbrio entre
ocupação do solo e sustentabilidade
econômica, social e ambiental.
Certamente novas discussões acerca
do adensamento urbano emergirão
após a pandemia do COVID-19, mas
até aqui é desejável uma densidade
acima de 250 habitantes por hectare,
segundo Leite (2012), porém com
ocupação adequada às condicionantes
e capacidades da infraestrutura do
local.
Entre as contradições encontradas
no território do Poço da Panela
estudado, a densidade escancara a
falta de planejamento do território
e a desigualdade no acesso ao solo
urbano, um pequeno excerto de um
cenário que se repete por toda a cidade
do Recife e Região Metropolitana.
Na porção mais ao Nordeste do
trecho, caracterizada por ocupação
regular e loteada, casas implantadas
em terrenos amplos promovem uma
ocupação rarefeita com densidades
baixas, perfazendo mais da metade
(53,30%) do território. Tem-se nessa
área a densidade mais baixa (16,25
hab./ha) encontrada no estudo, na
quadra conformada pela Estrada Real
do Poço com as Ruas Médico Mário
Guimarães, Irmã Maria da Paz e Álvaro
Macedo (imagem X).
Em contraste, vemos próximo ao Rio
Capibaribe as ocupações informais da
ZEIS Poço da Panela com densidades
de média a alta. Aqui o que se verifica
são moradias em sua maioria em
condições não ideais e geralmente N
amontoadas, mesmo que ainda com 0 5 20 40 m
DENSIDADE POPULACIONAL - ÁREA 6
algum ordenamento em certas regiões,
com valores que chegam a 690,22 ESCALA 1:2000
hab./ha, o caso da quadra existente Alta Densidade
na extremidade próxima ao rio da Rua LEGENDA (11,30%)
Virgílio de Oliveira. SEM HABITAÇÃO 0%
1 - 100 HABITANTES/HECTARE 53,30%
100 - 300 HABITANTES/HECTARE 35,55%
Baixa Densidade
>300 HABITANTES/HECTARE 11,13% (53,30%)
Média Densidade
(35,55%)
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io Vitrúvio

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ÃO
Rua Antôn

UL

ACES
M

INTEGRADO
INCLUSIVO
Unidade de medida: Variação de
usos.

R. V
Imagem 34: Uso habitacional unifamiliar na

is
cond
Rua Tito Lívio Soares. Fonte: Google (2020) Grau de diversidade: Relação

e de
equilibrada do percentual do uso

Arag
uay
residencial e demais usos.

a
R. M
DIVERSIDADE édic
oM

o
ario

Poç
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ma

Rea
rães

a
A diversidade de uma área está e cultural, religioso e comercial (0,1%

rad
Est
relacionada aos diferentes usos cada).
presentes. Eles podem contribuir para
gerar uma cidade mais movimentada, Nota-se que ao ter um grande

Largo
trazendo benefícios à população local, percentual de habitações, a diversidade

s
oare
Poço

Paz
mas para que isso ocorra é necessário é classificada como baixa, uma vez que

oS
da
da Pa
que haja um equilíbrio entre o uso não há um equilíbrio adequado com os

rmã

Lívi
nela

R. I

ito
habitacional e os demais usos de modo demais usos. Tal fato pode gerar alguns

R. T
a garantir desenvolvimento econômico, efeitos indesejáveis na região, como
46 segurança e sustentabilidade. esvaziamento de suas vias nos finais de
semana e durante o período noturno. R. Á
lvar
Assim, um lugar não pode ser oM
ace
do
considerado diverso se não há volume Para mitigar esses efeitos indesejados
populacional combinado a um conjunto é necessário incentivar o uso misto
de atividades complementares, visando nas edificações, mais notadamente

ira
atender as necessidades dos variados dos pavimentos térreos, diretamente

live
R. M

eO
tipos de usuários. conectados com a rua, buscando al.

io d
Bite
a fundamental integração entre os nco

irgíl
urt

Na área analisada percebe-se que
há uma diversidade baixa de usos. O
que se destaca com maior percentual
é o uso habitacional, seja este informal
(58,10%) ou formal (30,10%).
R. V
espaços públicos e privados para que
sejam mais atrativos, confortáveis e
seguros aos usuários.

Um fato que chama a atenção é a

existência de uma edificação gerida
pelas Forças Armadas, cujo lote possui
grande área, que serve de residência
para os funcionários. Não há prestação N
de serviços oficiais nesse local, motivo 0 5 20 40 m
pelo qual optou-se pela classificação de DIVERSIDADE - ÁREA 6
uso como sendo do tipo habitacional. ESCALA 1:2000

USO MISTO (HABITACIONAL + COMERCIAL)

Os demais usos se encontram com

USO MISTO (HABITACIONAL + SERVIÇO)

Imagem 35: Uso habitacional multifamiliar
índices abaixo de 10% como por

HABITAÇÃO FORMAL MULTIFAMILIAR

HABITAÇÃO INFORMAL UNIFAMILIAR

em Casa Mínima Popular na Estrada Real do

HABITAÇÃO FORMAL UNIFAMILIAR

exemplo: uso misto (3,5%), espaço 58,10%

Poço. Fonte: Google (2020)
vazio/sem uso (2,2%), serviço (1,3%)
30,10%
VAZIO / SEM USO

COMERCIAL
RELIGIOSO

CULTURAL
2,60% 1,70%

SERVIÇO
2,20% 1,70% 1,30% 1,30% 0,4% 0,4%
 POR UMA CIDADE
INTEGRADA E
INCLUSIVA

4.2
4.2.1 ACESSIBILIDADE
4.2.2 MULTIMODALIDADE
4.2.3 CONECTIVIDADE
4.2.4 COLABORAÇÃO
 ADE
PR
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PR SER

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SIBILID

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OD

AÇ
TIM

ÃO
A acessibilidade se apresenta em com largura menor do que 2,50 m

ÃO
UL

ACES
M
múltiplas dimensões, incluindo aquelas e 16,5% apresentam pavimentação
de natureza atitudinal, tecnológica, em mau estado de conservação.
comunicacional, física, dentre A descontinuidade dos passeios é

INTEGRADO
INCLUSIVO
CALÇADAS ACESSÍVEIS
outras. Nesta pesquisa, focaremos casualmente ocasionada pelas raízes (30,80%)
a acessibilidade física nas calçadas de árvores frondosas, desgastes e má
enquanto atributo que possibilita a conservação pública e privada. Unidade de medida: Metros
locomoção de pessoas de maneira fácil, lineares de calçadas com
segura e confortável. Consideraremos Outro fator que promove a CALÇADAS NÃO ACESSÍVEIS
conservação, continuidade e largura
aqui as propriedades fundamentais que descontinuidade são postes e a (69,20%) simultaneamente adequadas.
os passeios púbicos devem apresentar arborização no meio do passeio, além
para promover esse atributo: a) permitir da existência de rampas de automóveis Grau de acessibilidade:
um passeio contínuo, sem obstáculos; b) (para acesso as garagens com Percentual de calçadas com
apresentar bom estado de conservação inclinação e localização irregulares, conservação, continuidade e largura
de sua pavimentação e c) ter largura inviabilizando também um caminhar simultaneamente adequadas.
Ttrecho com
adequada para o deslocamento contínuo e seguro. calçada acessível
de pessoas, incluindo pessoas com (calçada larga,
contínua e em
mobilidade reduzida (PMR). Quanto à conservação da bom estado de
pavimentação, surpreendentemente conservação)
Assim, ao analisar as calçadas 67,3% dos passeios encontram-se
do território, foram aferidas três em bom estado. A largura média
características: a) a continuidade; das calçadas fica em torno de 2 m
b) o estado de conservação e c) a e é claramente incompatível com
largura. Em seguida, foi identificado implantação de faixa acessível para
50 o percentual de calçadas com pedestres (com no mínimo 1,20 m) e a
conservação, continuidade e largura existência de árvores de grande porte
simultaneamente adequadas para se (que exigem alegretes de no mínimo
identificar o grau de acessibilidade 1,50 m x 1,50 m), além de postes
local. e lixeiros, obrigando as pessoas a
caminharem muitas vezes pelo leito da
A acessibilidade da área é visivelmente via. O somatório de tudo isso resulta
precária, apresentando 63,4% de suas em 69,2% de calçadas inacessíveis,
calçadas descontínuas (com obstáculos caracterizando um baixo grau de
em seu percurso), mais de 92,2% acessibilidade na área.

N
0 5 20 40 m
ACESSIBILIDADE - ÁREA 6
QUANTO AO ESTADO DE CONSERVAÇÃO DA QUANTO À CONTINUIDADE DOS FLUXOS DE ESCALA 1:2000
PAVIMENTAÇÃO PEDESTRES (PRESENÇA DE OBSTÁCULO VERTICAIS) QUANTO À LARGURA

BOM CONTÍNUO ESTREITA (DE 0 A 1.20m)

REGULAR DESCONTÍNUO MÉDIA (DE 1.20 A 2.50m)
RUIM
LARGA (ACIMDA DE 2.50m)
Imagem 36: Canteiro e calçadas de baixa acessibilidade na confluência das Ruas Antônio DESCONTÍNUO (63%)
Vitrúvio e Luiz Guimarães, Poço da Panela, Recife. Fonte: Os autores (2020)
BOM (67,3%) ESTREITA (14,3%) MÉDIA (77,9%)

REGULAR (16,5%) CONTÍNUO (37%)

RUIM (16,2%) LARGA (7,8%)
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O item multimodalidade pode ser conexões na cidade, não interligam

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entendido como aquele em que uma “via bairros ou cidades e, por isso,
tem a capacidade de acolher o maior merecem uma análise diferenciada.
número possível de tipos de modais de

transporte” (DUARTE et al, 2018, p.32).
Ocorre que, neste acolhimento, deve ser
levado em consideração a segurança e
o conforto dos usuários em coerência
também com a hierarquia viária.
Hierarquia viária, segundo o Plano
Centro Cidadão (2018), segue os moldes
do item Conectividade, onde se analisa
as vias como de Eixo Metropolitano,
Urbano, Local e Microlocal e nestas
vias podemos constatar a existência
dos modais: pedestres, ciclistas,
transporte público e automóveis.
Importante destacar que a mera
presença do modal não se faz
suficiente para determinar o espaço
como uma qualidade Urbano-cidadã,
nas palavras de Speck (2016, p.26)
52 devemos considerar aspectos como
prosperidade, saúde e sustentabilidade
como argumentos para uma cidade mais
caminhável e, com isso, mais próxima
de um espaço Urbano-Cidadão.
Em sua grande maioria, as vias da área
de estudo são Locais ou Microlocais,
que reúnem uma escala menor de
INTEGRADO
INCLUSIVO
Em virtude do seu baixo grau de
conectividade, embora possível, não
há como esperar a presença de todos Unidade de medida: Metros
os modais em suas vias (transporte lineares de ruas com
público, ciclovias, ciclofaixas, etc) razão multimodalidade.
pelo qual se considera a presença
de multimodalidade ainda que não Grau de multimodalidade:
haja a presença de todos os modais. Percentual de metros lineares de ruas
com multimodalidade (que abrigam
A área analisada caracteriza-se por um o máximo de modais em coerência
grande potencial em atrair pessoas, com a sua hierarquia viária).
devido as qualidades espaciais que
reúne no seu contexto, mesmo que
reúna apenas 32% de multimodalidade
nas suas vias, ainda assim
encontramos algumas qualidades para
caminhabilidade dos pedestres, vias
largas e com fluxo controlado para a
presença de ciclistas que trazem ao
território a escala cidadã necessária
para uma melhor qualidade de vida.
Nas imagens 37 e 38 pode-se
observar duas referências de ruas
pedestrianizadas que atendem aos
conceitos aqui preconizados.

N
0 5 20 40 m
MULTIMODALIDADE - ÁREA 6
ESCALA 1:2000
LEGENDA VIAS COM MULTIMODALIDADE 32%
VIAS DE EIXO URBANO

VIAS LOCAIS VIAS SEM MULTIMODALIDADE 68%

Imagem 37: Stroget Street, exemplo de
rua segura, confortável e caminhável em
Conpenhagen, Dinamarca. Fonte: Google
(2020)
Imagem 38: Lange Voorhout, rua convidativo VIAS MICROLOCAIS
e participativa em Haia, Países Baixos. Fonte:
VIAS PEDESTRIANIZADAS
Google (2020)
ESPAÇOS PÚBLICOS POLARES
 COM MULTIMODALIDADE

VIAS DE EIXO URBANO

A única via caracterizada como de Eixo Urbano, a Rua Álvaro Macedo reúne boas
qualidades espaciais para os modais: calçadas largas e desimpedidas para o
tráfego de pedestres. As vias também se encontram em bom estado de conservação,
embora fosse necessário atender outros parâmetros de acessibilidade (piso tátil e
mais rampas de acesso) para ser considerada mais segura, confortável e inclusiva.

As vias são largas com controle de tráfego proporcionado em partes pelo uso
do revestimento de pedra, que reduz sensivelmente a velocidade de veículos Imagem 40: Rua Irmã Maria da Paz. Imagem 41: Rua Tito Lívio Soares.
automotores. Foi verificado também que não há circulação de transporte coletivo Fonte: Google (2020) Fonte: Google (2020)
na Rua Álvaro Macedo, mas em virtude de sua hierarquia e localidade, tal fato
não retira o caráter de multimodal.
VIAS MICROLOCAIS
As Vias Microlocais são as vias mais prejudicadas para análise do item da
Multimodalidade, em sua grande maioria não fornecem boas condições de
caminhabilidade em suas calçadas, por vezes, o espaço em si é mínimo e não
proporciona segurança e conforto.

A Rua Marechal Bitencourt, no entanto, é um das poucas vias que atendem aos
princípios de um espaço seguro, confortável e urbano para os modais: as vias
são largas, permitem um fluxo moderado de forma que ciclistas também se
sintam seguros para trafegar, as calçadas possuem largura e boas condições de
54 caminhabilidade e não há obstáculos nas vias que impeçam a fruição do espaço. 55

Imagem 42: Rua Marechal Bitencourt.

Fonte: Google (2020)

Imagem 39: Rua Álvaro Macedo.

Fonte: Google (2020)

VIAS LOCAIS
As Vias Locais, em sua grande maioria, também reúnem boas qualidades para
a utilização dos usuários de distintos modais. Das 8(oito) vias consideradas
como Locais ao menos 6 (seis) podem ser consideradas com presença do item
multimodalidade.

Dessa forma, vias como a Rua Irmã Maria da Paz e Rua Tito Lívio Soares, permitem
a fruição de pedestres, ciclistas e veículos automotores ao longo dos seus percursos
proporcionando bons diálogos entre os modais no território analisado.
 SEM MULTIMODALIDADE
VIAS LOCAIS
Embora tenha a presença de multimodalidade em 6 (seis) das 8 (oito) vias
consideradas como locais, existem pelo menos 2 (duas) em que a análise identifica
a não existência da multimodalidade. Uma delas é a Rua Antônio Vitrúvio que,
apesar de possuir vias largas, seu calçamento é todo tomado pela presença de
árvores de grande porte que foram plantadas em cima do passeio, obstruindo a
passagem dos pedestres.
Interessante mencionar que a área analisada foi objeto de visita dos docentes da
disciplina de Urbanismo I, e in loco foi possível constatar que apesar de grande
presença de massa vegetativa, com muros verdes, grandes palmeiras, o usuário
não usufrui das benesses que uma massa vegetativa pode proporcionar. Apesar
de grande porte, as palmeiras não geram bom sombreamento no passeio,
igualmente os muros verdes não projetam abrigo à insolação, em verdade,
servem mais ao embelezamento do que ao conforto e segurança.
Ainda a respeito dos muros, apesar de verdes, são muito altos, muito além do
olhar de uma pessoa padrão (1,70 m de altura) e excluem qualquer possibilidade
de contato entre a Rua e a edificação, indo de encontro aos elementos defendidos
pelos conceitos de Rua Cidadão e Espaço Urbano Cidadão.
Imagem 43: Rua Antônio Vitrúvio.
56 Fonte: Google (2020)
VIAS MICROLOCAIS
Em relação às Vias Microlocais cabem algumas observações: 1) em sua maioria
estão localizadas dentro da comunidade de habitantes de baixa renda de forte
presença no recorte de estudo e 2) são as vias que menos reúnem qualidades
para multimodalidade.
Percebe-se que as Vias Microlocais encontram barreiras físicas como obstáculos
no meio da calçada (posteamento, árvores, arbustos, mobiliário, lixo, automóveis)
e, em certos momentos, não há propriamente espaço para que o usuário circule
com segurança e conforto, sendo o passeio público de largura abaixo do mínimo
indicado.
Tal constatação não é uma novidade em termos de análises urbanas em territórios
destinados à população de baixa renda. Historicamente, tais territórios em cidades
brasileiras sofrem com falta de planejamento urbano e de políticas que auxiliem a
acomodação deste contingente populacional. Recife não escapa desta realidade,
onde desde meados da década de 1970 iniciou-se um grande aumento da
população de baixa renda em áreas carentes de infraestrutura e planejamento
urbano, agravadas pelo início da crise econômica (SOUZA, 2007).
Imagem 44: Rua Visconde de Araguaya. Imagem 45: Lar Poço da Panela.
Fonte: Google (2020) Fonte: Google (2020) 57
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INTEGRADO
INCLUSIVO
Unidade de medida: Hierarquia de
conexão das vias, nas escalas da cidade
(escalas: metropolitana, urbana, local e
micro local).

Grau de conectividade: Amplitude

da hierarquia de conexão das vias do
território com seu entorno.

*A área de análise tem boa conectividade

quanto mais ampla for a escala de
conexão nela existente.

400m (raio caminhável)

58
De acordo com os estudos do Plano
Centro Cidadão (DUARTE et al., 2018,
p.33) a conectividade é definida como
“atributo que permite aos usuários e
moradores de uma determinada área
urbana se articularem ou se conectarem
a outras áreas de seu entorno através
das ruas e avenidas”.
Dessa forma, para se aferir o grau
de conectividade, deve-se levar em
consideração a amplitude da hierarquia
de conexão das vias do território em
análise com o seu entorno e considerar
como unidade de medida a hierarquia
de conexão das vias, nas escalas da
cidade (DUARTE et al., 2018, p. 33).
Ainda de acordo com os estudos do
Plano Centro Cidadão, quanto mais
ampla for a escala de conexão da
área, maior será a sua conectividade,
neste caso, deverão ser verificados os
respectivos graus/hierarquias das vias:
a) Vias de Eixo Metropolitano; b) Vias
de Eixo Urbano; c) Vias Locais e d) Vias
Microlocais.
Imagem 46: Visão geral das vias do Poço
da Panela no trecho estudado e entorno.
Fonte: Google (arte dos aautores), (2020)
As Vias de Eixo Metropolitano são
vias que interligam os principais
municípios de uma determinada região
metropolitana, já as Vias de Eixo
Urbano exercem influência mais local,
interligam diferentes bairros de uma
cidade, enquanto as Vias Locais não
interligam bairros, exercem influência
numa escala local e mais reduzida e,
por fim, as Vias Microlocais que são
aquelas vias que servem de interligação
entre as Vias Locais.
A presente área de estudo pode ser
considerada de média conectividade
por apresentar uma via de eixo urbano
(Rua Álvaro Macedo) que conecta o
Bairro do Poço da Panela ao Bairro de
Santana também na Zona Norte do N
Recife. 0 5 20 40 m
CONECTIVIDADE - ÁREA 6
ESCALA 1:2000
Vias Microlocais
LEGENDA
744,09 m - 22,53%
VIAS DE EIXO URBANO
VIAS LOCAIS
Vias de Eixo Urbano
VIAS MICROLOCAIS 305,93 m - 9,26%

Vias Locais
2.252,06 m - 68,20%
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Para se ter uma boa harmonia entre a promovendo iniciativas importantes

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população daquele local, é necessário para o acervo cultural contemporâneo
ter colaborações para ajudar a suprir do bairro.
as necessidades dos habitantes,

INTEGRADO
INCLUSIVO
além de ter uma apropriação melhor
do seu espaço. Nesta análise, E por fim, a Igreja de Nossa Senhora
foram categorizados cinco tipos de da Saúde, situada na Estrada Real do Unidade de medida:
comunidades: moradores, comercial, Poço, integrada à Praça Poço da Panela, Entidades ou grupos colaborativos.
religiosa, serviço e cultural. e que é um dos marcos do surgimento Grau de colaboração:
do bairro.
09

A partir de então, encontramos projetos Quantidade de entidades ou grupos

engajados como o AMAPP que é uma 01
02
colaborativos.
organização coletiva de articulação
social e política não partidária com
o objetivo de elaborar propostas 03

e reivindicações relacionadas à
preservação do patrimônio histórico,
cultural, meio ambiente, saúde,
educação e formação, segurança
pública, mobilização social, ciclos da
vida, arte e cultura do bairro do Poço
08

da Panela. 04

05

Além disto, encontra-se uma Unidade

60 de Saúde da Família (USF), que seria
um posto de saúde para atender as
necessidades dos habitantes. 06

Imagem 47: USF Poço da Panela na Rua 07

Também há o Poço Cultural, local onde Irmã Maria da Paz, Poço da Panela.
profissionais comprometidos com a Fonte: Google (2020)
arte e com o registro histórico local

10

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0 5 20 40 m
COLABORAÇÃO - ÁREA 6
ESCALA 1:2000
LEGENDA

COMUNIDADES EXISTENTES CENTROS/PROJETOS ENGAJADOS NA COLABORAÇÃO SOCIO-COMUNITÁRIA

COMUNIDADE DE MORADORES
COMUNIDADE RELIGIOSA
Imagem 48: Igreja de Nossa Senhora da Saúde e Poço Cultural. Fonte: Google (2020) COMUNIDADE COMERCIAL
COMUNIDADE CULTURAL
COMUNIDADE SERVIÇOS
01. Igreja de Nossa Senhora da Saúde
02. Poço Cutural
03. Banca do Poço
04. USF - Poço da Panela
05. Tal Burguer - Hamburguer S*
06. Quintanda da Lu
07. Honey Pie Acessórios
08. Poço das Artes - Casa de Clarissa
09. Fuê
10. AMAPP ( Associação de Moradores e Amigos do Poço da Panela )
 POR UMA CIDADE
HUMANIZADA,
SEGURA E
CONFORTÁVEL

4.3
4.3.1 PERMEABILIDADE
4.3.2 CAMINHABILIDADE
4.3.3 VEGETALIZAÇÃO
4.3.4 ILUMINAÇÃO
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PERMEABILIDADE DO LOTE

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A permeabilidade é um dos principais Além do mais, observou-se que a

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PERMEABILIDADE
indicadores da relação entre os maior influência para o grau de BAIXA (8,21%)
espaços públicos e privados, sendo permeabilidade da área ser baixo
que a interação visual entre o pedestre é devido as longas interfaces cuja

e o morador ou usuário da edificação
é fundamental não apenas do ponto
de vista das relações humanas, um
estímulo à coexistência, mas para a
sensação de segurança, especialmente
de quem é mais vulnerável, aquele que
INTEGRADO
INCLUSIVO
permeabilidade é nula (52,62%), e que PERMEABILIDADE
se situam nas áreas de urbanização ALTA (39,17%)
regular do bairro, onde a maioria das Unidade de medida: Metros
casas apresenta muros altos. lineares de interfaces arquitetônicas
PERMEABILIDADE com permeabilidade visual alta.
O resultado disso são ruas com pouca NULA (52,62%)

está do lado de fora, na rua.
Aqui foram considerados três níveis
de permeabilidade: i) Alta, quando
há relação direta e pouco ou nada
obstruída entre o logradouro e o interior
do lote; ii) Baixa, em que há condições
de contato visual, porém não é direta
ou desimpedida; e iii) Nula, quando há
uma barreira total, sem visada, entre a
edificação e a rua.
Devido à limitação da metodologia
de obtenção de dados, através do
64 serviço Google Street View e por
interpretação de imagens de satélite e
fotogrametria, as áreas mais internas
da ZEIS, sem acesso adequado pelas
ruas, não puderam ser avaliadas
na sua totalidade, algo que, porém,
não interfere na confiabilidade dos
resultados, tendo em vista a elevada
cobertura do levantamento.
vigilância social, com sensação de Grau de permeabilidade:
insegurança, assim como o aspecto de Percentual de interfaces
esvaziamento da área, sem vitalidade arquitetônicas com permeabilidade
adequada no espaço público. visual alta.
Por outro lado, surpreende a
significativa metragem de interfaces
com permeabilidade alta, mais de
1200 m (39,17%), devido em grande
parte as casas mínimas populares da
ZEIS, normalmente sem lote definido,
e contruídas espontaneamente, em
contato direto com a rua. Assim
também como os casarões e edificações
históricas do bairro, construídas no
paramento.
A baixa produtividade no térreo,
pouco mais de 10%, torna evidente
a monofuncionalidade da área, e a
necessidade de incentivo ao uso misto,
que certamente traria mais vivacidade
e dinamismo as ruas.
QUANTO À
PRODUTIVIDADE DO TÉRREO

EDIFICAÇÕES
PRODUTIVAS (10,76%)

EDIFICAÇÕES
NÃO PRODUTIVAS
(89,24%)

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0 5 20 40 m
PERMEABILIDADE - ÁREA 6
ESCALA 1:2000
LEGENDA

QUANTO À PERMEABILIDADE DO LOTE QUANTO À PRODUTIVIDADE DO TÉRREO

PRODUTIVO

NÃO PRODUTIVO
Imagem 49: Trecho da Rua Álvaro Macedo onde predominam os muros altos e sua
permeabilidade nula, situação muito comum nessa área do bairro. Fonte: Google
PERMEABILIDADE ALTA
(2020) PERMEABILIDADE BAIXA METROS LINEARES DE INTERFACES ANALISADAS: 3197,47 m
METROS LINEARES DE INTERFACES COM PERMEABILIDADE VISUAL ALTA: 1252,40 m
PERMEABILIDADE NULA
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CAMINHÁVEIS (30,8%)

INTEGRADO
INCLUSIVO
Unidade de medida: Metros
lineares de calçadas com
NÃO - CAMINHÁVEIS (69,2%) conservação, continuidade e largura
Imagem 50: Esquina da Rua Visconde de simultaneamente adequadas e,
Araguaya com Antônio Vitrúvio, Poço da ainda, com permeabilidade visual
panela. Fonte: Os autores (2020) alta de sua interface.

Grau de caminhabilidade:
CAMINHABILIDADE Percentual de calçadas com
conservação, continuidade e largura
simultaneamente adequadas e,
Caminhabilidade, segundo SPECK o diálogo entre arquitetura e espaço ainda, com permeabilidade visual
(2016), é a qualidade de um lugar público, onde “calçadas são cercadas alta de sua interface.
em que se permite ao pedestre as por edificações agradáveis, com sinais
melhores condições de acessibilidade de humanidade”.
para diferentes locais da cidade. Para
garantir essa caminhabilidade, o autor Esse último conceito envolve
salienta quatro condições primárias principalmente a permeabilidade visual
66 para estimular a caminhada, devendo das interfaces arquitetônicas e os usos
ela ser proveitosa, segura, confortável existentes nas edificações voltadas para
e interessante. as ruas.

A caminhada proveitosa é aquela que Assim, no território estudado, a

atende às necessidades do morador
ou usuário quanto à existência e
proximidade das atividades cotidianas,
relacionando-se diretamente com o
uso do solo e, mais especificamente,
com a produtividade do térreo urbano.
A caminhada segura prevê tanto a
segurança contra acidentes de trânsito
quanto a garantia do sentimento de
segurança de modo mais amplo,
englobando também a qualidade física
das calçadas e travessias, além da
dinâmica e vigilância social nas ruas.
caminhabilidade foi aferida a partir da
sobreposição de dois dados, ou duas
análises: 1) a extensão de calçadas
acessíveis, e 2) a extensão de calçadas
cuja arquitetura tem um alto ou médio
grau de integração com o espaço
público.
A unidade de medida avaliada foi
a quantidade de metros lineares
de calçadas com conservação,
continuidade e largura simultaneamente
adequadas e, ainda, com baixa METROS LINEARES DE CALÇADAS ANALISADAS: 4.908,00 m
permeabilidade visual de sua interface. METROS LINEARES DE CALÇADAS CAMINHÁVEIS: 1.514,80 m

A caminhada confortável considera O grau de caminhabilidade, por sua N

a rua como “sala de estar ao ar
livre”, ressaltando, por exemplo, a
importância de se ter calçadas com
largura generosa.
A caminhada interessante, segundo
ele, está relacionada diretamente com
vez, é o percentual de calçadas com 0 5 20 40 m
CAMINHABILIDADE - ÁREA 6
todos os atributos citados acima. No
território analisado, apenas 30,8% das ESCALA 1:2000
QUANTO AO ESTADO DE CONSERVAÇÃO DA QUANTO À CONTINUIDADE DOS FLUXOS DE
calçadas são consideradas caminháveis PAVIMENTAÇÃO PEDESTRES (PRESENÇA DE OBSTÁCULO VERTICAIS) QUANTO À LARGURA
de um total de mais de 4,8 quilômetros
ESTREITA (DE 0 A 1.20m)
estudados, apresentando, para este BOM CONTÍNUO
MÉDIA (DE 1.20 A 2.50m)
atributo, um grau baixo. REGULAR DESCONTÍNUO
RUIM LARGA (ACIMDA DE 2.50m)

DESCONTÍNUO (63%)

ESTREITA (14,3%)
BOM (67,3%) MÉDIA (77,9%)

CONTÍNUO (37%)
REGULAR (16,5%)
RUIM (16,2%) LARGA (7,8%)
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VEGETALIZAÇÃO
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ÃO
A vegetalização da cidade do Recife, pela copa das árvores, sendo o objeto

ÃO
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é necessária para o conforto térmico
da população, principalmente para os
pedestres, através do sombreamento
ACES
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de estudo a metragem linear de calçada
sombreada, para assim identificar o
grau de vegetalização da área.

das calçadas pela copa das árvores,
tornando, assim, o caminhar mais
agradável pela ruas. Além disso, os
benefícios através dessa relação que a
natureza traz, em todas as suas formas,
gera um equilíbrio necessário à vida no
ambiente das cidades, muitas vezes
diminuindo a poluição sonora, o efeito
da ilha de calor, auxilia na drenagem
da água da chuva e o aumento da
biodiversidade.
Entretanto, se for usado de forma
incorreta pode tornar-se um obstáculo
nas calçadas impedindo uma boa
caminhabilidade, interferindo na
incidência da luz dos postes para as
calçadas.
Neste estudo, podemos considerar
68 sombreamento das calçadas gerado
INTEGRADO
INCLUSIVO
Sendo assim, a área analisada mostra
um percentual maior nas árvores de Unidade de medida: Metros
pequeno porte com 53%, na maioria são lineaes de calçadas sombreadas por
encontradas voltadas para calçadas, já árvores.
as árvores de médio e grande portes
encontra-se com 16%, no qual algumas Grau de vegetalização:
atrapalham a caminhabilidade por Percentual de metros lineares de
estarem plantada inadequadamente. calçadas sombreadas por árvores.
As áreas com melhor sensação e
grande continuidade de calçadas
sombreadas, são trechos que contam
com o sombreamento de árvores dentro
dos lotes de 31%.
Na área estudada, concluímos que a
vegetalização foi baixa pois só 39%
dos metros lineares do percurso da
calçada são sombreadas.

N
0 5 20 40 m
VEGETALIZAÇÃO - ÁREA 6
ESCALA 1:2000
TIPO ARBÓREO
ÁRVORES DE MÉDIO E GRANDE PORTE ÁRVORES DE PEQUENO
ÁRVORES DE PEQUENO PORTE ÁRVORES DENTRO
PORTE (53%)
DO LOTE (31%)
ÁRVORES DENTRO DE LOTES QUE
Imagem 51: Exemplo de uso incorreto Imagem 52: Exemplo de uma área SOBREAM AS CALÇADAS
CALÇADAS SOMBREADAS
de arborização na calçada, impedindo o sombreada com qualidade vegetativa SOMBREAMENTO 1.275m (39%)
deslocamento. Fonte: Google (2020) adequada. Fonte: Google (2020) ÁRVORES DE MÉDIO CALÇADAS NÃO SOMBREADAS
METRO LINEAR DE CALÇADAS E GRANDE PORTE (16%) 2.030m (61%)
SOMBREADAS
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Para alcançar um espaço público em lugares que não atendem de

ÃO
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condizente com os bons preceitos dos
estudos urbanísticos, ou seja, para
que sejam considerados espaços
ACES
M
forma satisfatória ao item Iluminação
Pública, é o conflito entre iluminação/
arborização, já que, de um lado,

promotores de sensação de segurança,
de livre exercício da cidadania (DUARTE
et al, 2018, p. 28), faz-se imprescindível
o cuidado com a iluminação pública,
mais um dos itens analisados para
fruição do Espaço Urbano Cidadão.
De acordo com os estudos de Santos
(2005, p.87) a valorização exacerbada
do veículo automotor no século XX e
o advento das correntes modernistas
no pensamento urbano, retirou do
pedestre o protagonismo das ruas e da
iluminação pública.
O efeito da falta de zelo com a escala
humana para iluminação pública
resulta na maioria das vezes na falta de
iluminação direcionada ao passeio do
pedestre em uma escala que promova
70 segurança e conforto, principalmente à
noite. A iluminação, nestes casos, passa
a ser direcionada à via onde circulam
os automóveis, retirando visibilidade e
segurança dos pedestres.
Ainda segundo Santos (2005, p.87)
outro efeito que pode ser observado
INTEGRADO
INCLUSIVO
a arborização muitas vezes é
prejudicada por podas desfigurantes,
na falha tentativa de diminuir sombras Unidade de medida: Metro linear
indesejáveis e, de outro a iluminação se de calçada diretamente iluminada.
torna ineficiente com o plantio aleatório
de espécies vegetais inadequadas ao Grau de iluminação: Percentual
passeio público. de metros lineares de calçadas
diretamente iluninadas.
Na área de estudo, percebe-se todos os
efeitos da falta de cuidado com a escala
humana em termos de iluminação
pública: são poucas as calçadas
diretamente iluminadas (apenas 9,27%
do valor total de metros lineares
analisados), a vegetação, que muitas
das vezes faz-se presente mais pelo
embelezamento do que pela intenção
em proporcionar espaços sombreados
aos cidadãos, acaba sendo também
um obstáculo para iluminação noturna.
Outro ponto bastante preocupante é
a inexistência de postes de iluminação
para pedestres. A sua existência
certamente auxiliaria a percepção de
um espaço urbano cidadão, seguro e
confortável.

METROS LINEARES DE CALÇADAS ANALISADAS: 4.908

METROS LINEARES DE CALÇADAS ILUMINADAS: 455

N
0 5 20 40 m
ILUMINAÇÃO - ÁREA 6
ESCALA 1:2000
POSTE DE ILUMINAÇÃO POSTES DE ILUMINAÇÃO
CALÇADAS DIRETAMENTE PARA PEDESTRES - 0%
ILUMINADAS - 9,27%
POSTE DE FIAÇÃO

x POSTE DE ILUMINAÇÃO PARA POSTES DE

Imagem 53: Exemplo do conflito entre Imagem 54: Exemplo da falta de
PEDESTRES ILUMINAÇÃO - 63,40%
vegetação e iluminação e obstáculo na iluminação direta na calçada na Rua Tito
calçada na Rua Antônio Vitrúvio. Fonte: Lívio Soares. Fonte: Google (2020) METRO LINEAR DE CALÇADA CALÇADAS NÃO POSTES DE FIAÇÃO - 36,60%
Google (2020) SOMBREADA POR ÁRVORES ILUMINADAS - 90,72%
 5
LEITURA
INTEGRADA

URBANISMO I
POÇO DA PANELA
ÁREA 6
 LEITURA INTEGRADA
A Leitura Integrada representa a
convergência de todas as análises
realizadas até então no território
de estudo. É por meio dela que
é possível confrontar diversas
análises com uma metodologia
simples e coerente, extremamente
conectada a um planejamento
urbano sustentável (DUARTE, 2018).
Esta leitura, ainda nas palavras de Duarte
(2018), corrobora com os ensinamentos
de Farr (2012), uma vez que aquela se
torna uma importante ferramenta para
que a gestão pública realize “decisões
simples, justas e econômicas”.
O que se constata neste recorte do
bairro do Poço da Panela é a mesma
Apesar de ter alta identidade
Os itens como identidade tipológica, tipológica e alta
proporcionalidade, colaboração proporcionalidade entre os
e multimodalidade demonstram gabaritos, o território carece de
a potencialidade do território em
promover um lugar mais democrático. maior diversidade de usos,
Isso é verificado no assentamento sobretudo o incremento da
popular que está presente no recorte densidade populacional,
analisado. Apesar de todas as elementos necessários para tornar
adversidades que a população de baixa o território além de atrativo,
renda é submetida, na comunidade há também preservado e produtivo.
um forte senso coletivo e ecológico.
Entre as qualidades encontradas tem-
se: forte presença de jardins e espécies
vegetais locais em frente as residências,
conexão com o rio, realização de
atividades esportivas ao ar livre e parte
das edificações próximas ao passeio
público que fornecem sensação de

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problemática realidade de outros segurança e conforto aos pedestres. PRO SERV

POR
espaços da cidade, um descompasso DU ADO DO
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no conceito do Espaço Urbano A grande dicotomia surge analisando O N

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Cidadão, uma dificuldade em atender o restante da área, ocupada por ID HU URO TÁVE

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aos preceitos de espaços seguros, moradores de maior poder aquisitivo.

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74 confortáveis e atrativos aos cidadãos. Há um esquecimento da escala humana 75

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quando se constatam os muros altos, que DADE

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Observa-se no diagrama ao lado apesar de verdes segregam o pedestre R AÇÃO ESPAÇO P ERME
que cerca de 66% dos atributos (8 e o contato visual com o interior das URBANO
CIDADÃO CAMIN
itens) estão classificados como de edificações, tirando os “olhos” da rua, DE HABILID
IV IDA ADE
grau baixo, ou seja, mais da metade algo também proporcionado pela baixa ECT
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dos atributos que se consideram para densidade desses trechos que interfere LID

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análise de um Espaço Urbano Cidadão diretamente na vitalidade das ruas. OD

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são insuficientes. Apenas 16,6% (2 TI
M

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itens) dos atributos foram classificados Assim, as qualidades mais urgentes UL

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ÃO
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como de grau alto e dois itens
(16,6%) considerados como razoáveis.
O cenário desses percentuais indica,
ACESS
a serem investidas na área são:
iluminação pública humanizada, maior
permeabilidade entre as edificações e
o passeio público, melhores condições

INTEGRADO
por exemplo, que há um problema das calçadas, melhor distribuição

na percepção da escala humana na
área, os índices que consideram o
espaço como Humanizado, Seguro e
Confortável não apresentam qualidade
na gradação dos atributos analisados.
A massa vegetal presente não
cumpre adequadamente a função de
amenização ambiental para os que ali
transitam, não oferecendo o devido
sombreamento. A iluminação também
se mostra deficitária, especialmente à
noite, causando insegurança.
INCLUSIVO
O território possui grande É baixo o índice de
populacional e maior diversidade de
usos. potencial para desenvolver sombreamento e conforto
diferentes modais em suas vias, proporcionado pela massa
contudo, necessita melhores vegetal. O território também não
condições de acesso para todos os é suficientemente iluminado,
usuários. A conectividade em grau especialmente à noite, quando a
médio não representa grande pouca vegetação ainda entra em
obstáculo ao desenvolvimento da conflito com a iluminação. A
área em função do tamanho do caminhabilidade também é
prejudicada em razão do excesso
recorte analisado e da hierarquia
das vias do território. de obstáculos nas calçadas.

VISÃO DE FUTURO: Rua Antônio Vitrúvio
A visão de futuro é parte da síntese
dos conhecimentos que foram sendo
construídos ao longo da disciplina
de Urbanismo I, nela devem estar
presentes os conceitos de Cidade
para Pessoas, Rua Cidadã e Espaço
Urbano Cidadão, elementos essenciais
para a conquista de uma cidade mais
saudável, democrática e confortável.
A partir da análise das pétalas da
margarida e as qualidades que
representam, foi construída uma visão
de futuro que aponta um caminho
para os elementos que devem ser
preservados, as potencialidades a serem
exploradas, e os pontos problemáticos
que merecem ser repensados e
melhorados pelas entidades públicas e
pelos cidadãos. Essa visão foi executada
através de elementos gráficos, visuais,
que permitam uma reflexão lúdica
sobre determinados trechos da área de
estudo.
76
O primeiro deles eleito para a
intervenção gráfica foi a Rua Antônio
Vitrúvio, nela podemos perceber a
ausência de muitos dos conceitos que
caracterizam a Rua Cidadã e o Espaço
Urbano Cidadão. Neste espaço,
destacam-se a obstrução das calçadas
pela vegetação e por lixeiras, altos
muros nos limites dos lotes, grande
presença de massa vegetal, porém que
não fornece o adequado sombreamento
e ainda reduz a visibilidade noturna,
iluminação pública escassa e ausência
de espaços de permanência para
usuários e moradores da área. A via
ainda é utilizada em sua essência
como estacionamento para veículos
automotores.
Para o aferimento de um futuro mais
saudável para a área, vislumbram-se
algumas estratégias:
• Alargamento da calçada do lado
par, assim é possível preservar a
vegetação, incluir novas espécies
Rua Antônio Vitrúvio Imagem Original:
Google (2020)
SITUAÇÃO ATUAL
adequadas ao paisagismo urbano,
e também possibilitando a criação
de espaços de permanência e de
prática de atividades esportivas e
de lazer;
• Instalação de mobiliário urbano
que torne a via mais atrativa
e confortável, como bancos
para descanso e contemplação,
paraciclos e lixeiras;
• Iluminação pública ao nível do
pedestre, uma vez que esse tipo de
iluminação aumenta a sensação
de segurança e o conforto para
passeio noturno, tornando a via
mais convidativa;
• Possibilidade de transformá-la
em uma rua compartilhada, uma
vez que não há fluxo intenso de
automóveis, apenas de moradores
do logradouro e arredores, além
da possibilidade de estimular
atividades ao ar livre tomando
partido do verde do local, atraindo Rua Antônio Vitrúvio
as pessoas para o espaço público; VISÃO DE FUTURO
• Instalação de rampas para
acessibilidade, regularização das
calçadas, e implantação de piso
tátil de alerta e direcional, para
que o espaço seja democrático e
inclusivo.

VISÃO DE FUTURO: Rua Marechal Bittencourt
O segundo trecho escolhido para
a elaboração de uma proposta de
visão de futuro foi a Rua Marechal
Bittencourt, onde foi identificada uma
dicotomia bem representativa das
cidades brasileiras: de um lado muros
altos destinados a isolar grandes lotes
pertencentes a uma minoria, de outro,
alta densidade construtiva e moradias
populares espontãneas disputando
espaço e se verticalizando cada vez
mais.
Destaca-se ainda a precariedade da
iluminação pública, apesar de ser um
trecho longo, somente são identificados
dois postes com essa finalidade, e
ainda assim fora da escala do cidadão.
Nos locais em que estão presentes
geralmente constituem obstáculo na
calçada. Outro ponto que merece ser
mencionado é que a vegetação se
encontra podada de forma irregular
para liberar a passagem da rede
78 aérea, retirando todo potencial de
sombreamento da calçada e da via e
danificando a massa vegetal.
A realidade apresentada pode ser
resumida em: um passeio desconfortável
para usuários e moradores, uma vez
que a caminhabilidade num dos lados
da rua é prejudicada pela presença de
obstáculos na calçada como arbustos
e postes, e do outro grandes muros de
pedra que tornam a permeabilidade
física e visual nula, retirando a sensação
de segurança e impedindo a vigilância
social.
Para o atingir um futuro mais saudável
para a área, apontam-se algumas
diretrizes:
• Alargamento da calçada, assim
é possível incluir novas espécies
vegetais adequadas ao paisagismo
urbano e tornar o passeio mais
confortável e seguro;
• Instalação de mobiliário urbano
que torne a via mais atrativa e
Rua Marechal Bittencourt Imagem Original:
Google (2020)
SITUAÇÃO ATUAL
confortável, como bancos para
descanso, paraciclos e lixeiras;
• Iluminação pública ao nível do
pedestre, uma vez que esse tipo de
iluminação aumenta a sensação
de segurança e o conforto para
passeio noturno, tornando a via
mais convidativa;
• Possibilidade de transformar a rua
em um espaço compartilhado,
incentivar atividades diversificadas
(atividades comerciais, culturais)
que tragam mais interações sociais
e consequentemente mais vitalidade
à rua, tornando-a um espaço
atrativo;
• Instalação de rampas para
acessibilidade, regularização das
calçadas, e implantação de piso
tátil de alerta e direcional, para
que o espaço seja democrático e
inclusivo;
• Incentivo à redução e/ou Rua Marechal Bittencourt
substituição dos muros altos nos
limites dos lotes por soluções que
VISÃO DE FUTURO
aumentem a permeabilidade visual,
e consequentemente a interação
social, também reduzindo a
insegurança e segregação.
 6
REFERÊNCIAS

URBANISMO I
POÇO DA PANELA
ÁREA 6
 REFERÊNCIAS
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UNIVERSIDADE CATÓLICA DE PERNAMBUCO
ARQUITETURA E URBANISMO
URBANISMO I [2020.1]