Administrao

da Frota
SEST Servio Social do Transporte
SENAT Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte

Curso on-line Administrao da Frota Braslia:

SEST/SENAT, 2016.

33 p. :il. (EaD)

1. Administrao - transporte. 2. Transporte. I.

Servio Social do Transporte. II. Servio Nacional de
Aprendizagem do Transporte. III. Ttulo.

CDU 656:658

ead.sestsenat.org.br
Sumrio
Apresentao 4

Unidade 1 | Dimensionamento da Frota 5

1 Dimensionamento da Frota 6

2 Roteiro para o Dimensionamento da Frota 8

3 Gesto da Frota Atendimento da Demanda 9

3.1 Parcerias 9

3.2 Terceirizao 9

3.3 Franquias ou Franchising 10

Atividades 11

Referncias 12

Unidade 2 | Adequao De Veculos e Equipamentos 14

1 A Logstica e o Planejamento do Transporte 15

2 Planejamento das Escalas de Trabalho 16

3 O Nvel de Servio Considerado no Planejamento 16

3.1 Disponibilidade 17

3.2 Confiabilidade 17

3.3 Desempenho Operacional 18

Atividades 20

Referncias 21

Unidade 3 | Manuteno da Frota 23

1 Manuteno e Manutenabilidade 24

2 Manuteno Preventiva e Corretiva 25

3 Manuteno Decorrente de Falhas no Equipamento 26

Atividades 29

Referncias 30

Gabarito 32

3
Apresentao

Prezado(a) aluno(a),

Seja bem-vindo(a) ao curso Administrao da Frota!

Neste curso, voc encontrar conceitos, situaes extradas do cotidiano e, ao final de

cada unidade, atividades para a fixao do contedo. No decorrer dos seus estudos,
voc ver cones que tem a finalidade de orientar seus estudos, estruturar o texto e
ajudar na compreenso do contedo.

O curso possui carga horria total de 10 horas e foi organizado em 3 unidades, conforme
a tabela a seguir.

Unidades Carga Horria

Unidade 1 | Dimensionamento da Frota 3h
Unidade 2 | Adequao de Veculos e Equipamentos 3h
Unidade 3 | Manuteno da Frota 4h

Fique atento! Para concluir o curso, voc precisa:

a) navegar por todos os contedos e realizar todas as atividades previstas nas

Aulas Interativas;

b) responder Avaliao final e obter nota mnima igual ou superior a 60;

c) responder Avaliao de Reao; e

d) acessar o Ambiente do Aluno e emitir o seu certificado.

Este curso autoinstrucional, ou seja, sem acompanhamento de tutor. Em caso de

dvidas, entre em contato por e-mail no endereo eletrnico suporteead@sestsenat.
org.br.

Bons estudos!

4
UNIDADE 1 |
DIMENSIONAMENTO DA FROTA

5
Unidade 1 | Dimensionamento da Frota

A administrao da frota a gesto dos veculos usados pela empresa, e envolve

aspectos desde o dimensionamento adequado at a sua manuteno de forma
eficiente, incluindo a roteirizao, que permite determinar uma melhor sequncia de
visitas a um determinado nmero de clientes no interior de uma zona de coleta ou de
distribuio.

1 Dimensionamento da Frota

Para o dimensionamento da frota, a primeira providncia que se deve tomar estimar

ou conhecer a demanda.

A demanda pode ser entendida como a quantidade (peso ou

volume) do produto que ser movimentado em determinado
intervalo de tempo.

Entretanto, podemos saber qual a demanda atual do produto, mas no sabemos

precisamente como o mercado se comportar amanh devido a uma srie de elementos,
como:

As pessoas podem consumir mais ou menos produtos, interferindo na necessidade

por transporte;

H muitas empresas concorrendo no mesmo mercado, ou seja, h muita oferta

para pouca demanda;

H outros modos de transporte que podem substituir o caminho para executar

determinado servio de movimentao;

As caractersticas da carga mudam ao longo do tempo (contineres, paletes etc.),

tornando os veculos inadequados para executar o servio;

6
 A configurao das cadeias logsticas evolui com o tempo, exigindo o uso de
veculos de diferentes capacidades, de acordo com as formas adotadas para
distribuio.

Podemos dizer que h duas situaes distintas com as quais as empresas se defrontam
por ocasio do processo de dimensionamento da frota: (i) demanda desconhecida ou
(ii) demanda conhecida.

A primeira situao aquela que traz maiores problemas. Nesse caso precisamos
prever a demanda. O complexo trabalho de previso feito, em geral, por profissionais
que trabalham com nmeros, como economistas, engenheiros ou estatsticos, que
possuem conhecimentos profundos em modelos matemticos e estatsticos aplicado
ao transporte.

A determinao das equaes matemticas e modelos para calcular a demanda pelo

servio de transporte no ser abordada neste curso.

gg
Se voc quiser aprofundar os seus conhecimentos, procure o
livro Gerenciamento de Transporte e Frotas (VALENTE et al.,
2008). uma excelente referncia bibliogrfica para o assunto.

Sabendo ou prevendo a demanda, em ambos os casos conveniente, antes de tudo,

dividir esta demanda por transporte em funo das distncias a serem percorridas entre
a origem e o destino das cargas. Esse fator determina o tamanho e as caractersticas do
veculo que sero utilizados.

Em geral, temos duas situaes a considerar:

Transporte de cargas de longo curso em geral realizado na rea rural, ligando

duas cidades que no esto situadas na mesma aglomerao. H nessa situao
uma distncia significativa entre o ponto de origem e o de destino da carga
(podem-se adotar distncias acima de 200 km); e

Transporte de cargas no meio urbano so as entregas e coletas realizadas nos

centros urbanos ou aglomeraes.

7
Se a empresa trabalhar nos dois tipos de mercado (urbano e rural), ela precisa
dimensionar uma frota com veculos de diferentes tamanhos e caractersticas para
atender s necessidades dos dois mercados. Caso ela opere somente em um mercado,
poder ter uma frota mais homognea em termos de capacidade e caractersticas
mecnicas.

2 Roteiro para o Dimensionamento da Frota

Veja na Tabela 1 a seguir um roteiro que sua empresa pode adotar para o
dimensionamento da frota.
Tabela 1: Dimensionamento da frota

Passo a passo para o demensionamento da frota

Passo Descrio

Determinar / estimas a demanda mensal de cargas e suas unidades

1. Estimativa de demanda
(volume, peso etc).

Fixar os dias de trabalho durante o ms e as horas de trabalho por

2. Definir os dias de trabalho
dia.

Verificar as rotas a serem utilizadas, analisando o relevo, as

3. Anlise da rota condies de trfego, as condies do pavimento, o tipo de
pavimento etc.

Determinar a velocidade mdia de deslocamento durante o

4. Definio da velocidade
percurso.

Determinar os tempos de carga, descarga, paradas em filas,

5. Definio dos tempos de
paradas para refeio e descanso dos motoristas, as horas em
percurso e outras atividades
manuteno etc.

Analisar as especificaes tcnicas de cada modelo de veculo,

6. Seleo de veculos para escolher o que melhor atende s exigncias do transporte
desajado.

7. Avaliao da capacidade Identificar a capacidade de carga til do veculo pode realizar.

8. Clculo de viagem Calcular o nmero de viagens / ms que cada veculo pode realizar.

Determinar a quantidade de carga transportada por veculo e por

9. Clculo da produtividade
ms.

Calcular o nmero de veculos necessrios devidindo-se a demanda

10. Definio da quantidade
mensal de carga pela quantidade transportada por veculo e por
de veculos necessrios
ms.

Acrescentar, ao nmero de veculos calculados, veculos adicionais

11. Definio da frota
para substituir os caminhes em manuteno. avariado etc.

8
3 Gesto da Frota Atendimento da Demanda

Todos sabemos que a demanda oscila ao longo do tempo, principalmente em funo do

desempenho da economia do pas. Caso a empresa que tem frota prpria dimensione
seus veculos para a maior demanda mensal, como, por exemplo, nos meses de
novembro e dezembro, poder enfrentar meses de subutilizao (ociosidade) em
determinado perodo do ano. E, como sabemos, manter esses veculos parados gera
aumento dos custos.

Na prtica as empresas usam alguns artifcios ou tcnicas de gesto da frota para evitar
esses perodos de ociosidade ou insuficincia de veculos. Veja alguns exemplos:

3.1 Parcerias

Elas ocorrem entre duas ou mais empresas que se juntam para realizar determinado
servio de transporte. As demandas por servios das empresas so unidas, assim como as
frotas de veculos. Desta maneira, podem ser racionalizados os recursos (funcionrios,
equipamentos e veculos). Ao atuarem em parceria, as cargas das empresas podem ser
colocadas no mesmo veculo, otimizando a capacidade.

3.2 Terceirizao

A terceirizao o uso de servios de terceiros por uma empresa. Quando uma

empresa tem uma demanda elevada de servios e no tem frota suficiente, ela pode
contratar um transportador autnomo, por exemplo, para realizar parte do transporte.
Se a empresa possuir motoristas em excesso, pode tambm locar outros veculos para
executar o servio. A terceirizao evita que a empresa tenha que adquirir veculos
novos quando a demanda elevada, e vend-los quando a demanda volta ao normal.

9
3.3 Franquias ou Franchising

Esse sistema muito utilizado pelas empresas de transporte para expandir sua rea de
atuao no mercado. Elas possuem filiais que podem ser oferecidas a outras empresas
que estejam interessadas em atuar com o nome da empresa franqueadora, aproveitando
sua experincia, conhecimentos e contatos acumulados no setor. Assim, um agente
de carga ou mesmo outro transportador pode adquirir uma franquia e trabalhar em
mercados onde o franqueador no tem acesso ou condies de atendimento direto.

10
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. No sabemos precisamente
como o mercado se comportar amanh devido a uma srie
de elementos, entre eles podemos citar as caractersticas da
carga que mudam ao longo do tempo, bem como outros
modos de transporte que podem substituir o caminho para
executar determinado servio de movimentao e mesmo o
aumento ou diminuio do consumo/demanda.

Verdadeiro
( ) Falso ( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. Entre o passo a passo que pode

ser adotado para o dimensionamento da frota encontramos
itens como analisar as especificaes tcnicas de cada
modelo de veculo e determinar a velocidade mdia de
deslocamento durante o percurso.

Verdadeiro
( ) Falso ( )

11
Referncias

ALVARENGA, A.; NOVAES, A. G. Logstica aplicada. So Paulo: Pioneira, 2000.

BALLOU, R. R. Logstica Empresarial: Transportes, Administrao de Materiais e

Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 1993.

BOMBEIROS. Glossrio do Incndio. Portal da internet, 2015. Disponvel em: <http://

www.bombeiros.com.br/br/bombeiros/glossario.php>. Acesso em: 18 fev. 2017.

BOWERSOX, D. J.; CLOSS D. J.; STANK T. P. 21st Century Logistics: Making Supply
Chain Integration A Reality. Michigan: CSCMP, 2003.

BRASIL. Lei n 13.103, de 2 de maro de 2015. Dispe sobre o exerccio da profisso

de motorista, para regular e disciplinar a jornada de trabalho e o tempo de direo do
motorista profissional; e d outras providncias. Braslia, 2015.

______. Lei n 11.442, de 05 de janeiro de 2007. Dispe sobre o transporte rodovirio

de cargas por conta de terceiros e mediante remunerao, entre outros. Braslia, 2015.

______. Ministrio do Trabalho e Emprego. NR 7 Programa de Controle Mdico de

Sade Ocupacional, publicada em 08 de junho de 1978 e suas alteraes. Disponvel
em: <http://portal.mte.gov.br/legislacao/normas-regulamentadoras-1.htm>. Acesso
em: 5 jan. 2015.

CENTODUCATO, Darcio. O Sonho de Dez entre Dez gestores de Logstica. Revista

Tecnologstica Especial TI, agosto/2010. Disponvel em: <http://www.gps-pamcary.
com.br/Tecnologistica_Ed_Especial_-_ago2010.pdf>. Acesso em: 5 mar. 2015.

CNT CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE. Pesquisa CNT de Rodovias

2014. Braslia, 2014.

MOURA, R. A. Logstica: suprimentos, armazenagem, distribuio fsica. So Paulo:

IMAM, 1989.

NOVAES, A. G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. Rio de Janeiro:

Campus, 2001.

12
PORTAL DO TRNSITO. Caminhes: 3 causa de acidentes e mortos no trnsito no
Brasil. Publicado por Mariana Czerwonka, em 12/11/2013. Disponvel em: <http://
portaldotransito.com.br/noticias/acontecendo-no-transito/caminhoes-sao-a-3-o-
causa-de-acidentes-e-mortes-no-transito-no-brasil>. Acesso em: 12 jan. 2015.

VALENTE, A. M.; NOVAES, A. G.; PASAGLIA, E.; VIEIRA, H. Gerenciamento de transporte

e frotas. So Paulo: Cengage Learning, 2008.

13
UNIDADE 2 | ADEQUAO DE
VECULOS E EQUIPAMENTOS

14
Unidade 2 | Adequao De Veculos e Equipamentos
Para o responsvel tcnico, imprescindvel conhecer as etapas do processo logstico
de movimentao de cargas. A seguir, vamos estudar as atividades relacionadas ao
planejamento da operao no transporte rodovirio de cargas e discutir alguns aspectos
do desempenho operacional. Por fim, vamos conhecer aspectos do planejamento das
escalas de trabalho dos condutores e do uso dos veculos.

1 A Logstica e o Planejamento do Transporte

A logstica o processo de planejamento, implementao e controle eficiente e eficaz

do fluxo e armazenagem de mercadorias, servios e informaes relacionadas. Este
planejamento envolve o deslocamento da carga desde o ponto de origem at o ponto
de consumo, com o objetivo de atender s necessidades do cliente.

A logstica envolve as atividades de comprar, receber, armazenar,

cc separar, expedir, transportar e entregar o produto/servio certo,

na hora certa, no lugar certo, ao menor custo possvel. Para isso,
preciso contar com planejamento eficiente das atividades
logsticas!

O planejamento responsvel pelo bom andamento das atividades de movimentao

das mercadorias entre os pontos de fornecimento e os pontos de consumo. Mas isso
no tudo! O planejamento deve preocupar-se, tambm, em oferecer ao consumidor
qualidade na prestao dos servios, atendendo-o de acordo com suas necessidades.

Para oferecer um servio de qualidade, imprescindvel planejar detalhadamente cada

atividade logstica!

15
2 Planejamento das Escalas de Trabalho

Esta atividade consiste, basicamente, em construir e organizar as sequncias de viagens

que devero ser executadas por cada um dos condutores, respeitando as restries
legais, contratuais e sindicais. O resultado desse planejamento um conjunto de
viagens programadas, que ser executado em determinado perodo. Alm disso, para
cada viagem programada dever ser definido o motorista e o veculo que ser utilizado.

No se esquea de respeitar os limites e diretrizes estabelecidos

ee pela Lei n 13.103/15, que regula e disciplina a jornada de

trabalho e o tempo de direo dos motoristas profissionais.

O planejamento das escalas, seja ele semanal ou mensal, pode ser abordado atravs de
dois enfoques: cclico ou individualizado. O planejamento de escala cclica consiste em
construir uma sequncia contendo todas as jornadas dirias de trabalho intercaladas
por dias de folga. Esta sequncia constitui-se num ciclo de trabalho que repetida por
todos os condutores, sendo que cada um a inicia em uma posio diferente.

J o planejamento individualizado consiste em construir sequncias individuais de

jornadas de trabalho, levando em considerao o histrico de cada condutor e horrios
preferenciais individualizados.

No planejamento das escalas de trabalho, o objetivo principal da empresa no de

economizar recursos humanos de forma indiscriminada, uma vez que o nmero de
condutores disponveis est adequado s necessidades da empresa. A empresa deve
ter como foco principal a racionalizao do processo de formao de escala de trabalho,
que resultar em benefcios tanto para os condutores quanto para a empresa.

3 O Nvel de Servio Considerado no Planejamento

A qualidade do gerenciamento dos fluxos de cargas e do gerenciamento dos servios

conhecida como NVEL DE SERVIO LOGSTICO. H trs fatores fundamentais para
identificar o nvel de servio logstico ao cliente:

16
 Disponibilidade

Confiabilidade

Desempenho

3.1 Disponibilidade

A disponibilidade compreende a capacidade da empresa de ter

o produto em estoque (disponvel) no exato momento em que
ele desejado pelo cliente.

Reflita: Duas empresas vendem o mesmo produto e, no entanto,

cc uma delas no possui o produto em estoque quando o cliente

vem procur-lo. Esta empresa no poder atender o cliente no
exato momento em que ele efetivamente precisou do produto.

Neste caso, o cliente ir optar por comprar o produto na outra

empresa, que possui, em estoque, o produto necessrio no
momento da procura. Caso este fato seja recorrente, o cliente
ir optar por procurar seus produtos diretamente na empresa
que ter o produto disponvel no momento em que ele precisa.

3.2 Confiabilidade

Trata-se da variao de tempo em torno dos prazos fixados para o atendimento ao

cliente, para a entrega das mercadorias etc.

17
 A confiabilidade a exatido no cumprimento da programao
estabelecida para o servio de transporte, alm da manuteno
dos itinerrios pr-fixados, caso sejam informados ao cliente.

Para o cliente, alguns atrasos eventuais decorrentes de situaes inesperadas so

bastante compreensveis. No entanto, quando estes atrasos passam a ser frequentes,
ou ocorrem situao especial em que o cliente dependa muito daquela entrega, ele
passa a no confiar mais no transporte.

Uma empresa confivel aquela que cumpre os prazos acordados em contrato para
disponibilizar o produto ao cliente!

3.3 Desempenho Operacional

Avalia se o nvel de servio oferecido ao cliente est de acordo com o que foi estipulado
no contrato. Ele pode ser medido por fatores como:

Velocidade

Flexibilidade

Integridade das cargas transportadas

Vamos compreender melhor o que a flexibilidade. Este parmetro est relacionado

capacidade da empresa de lidar com solicitaes extraordinrias de servio dos clientes.
So exemplos: mudanas ocasionais nos servios de entrega; entregas emergenciais; e
troca de produtos fornecidos com defeitos.

Para o cliente, o esclarecimento em relao a estas mudanas ocasionais muitas

vezes mais importante do que a insatisfao pela ocorrncia da mudana. Portanto,
caso as mudanas sejam necessrias, informe imediatamente ao cliente, justificando
os motivos e oferecendo as garantias de que ele ser atendido da melhor maneira, to
logo seja possvel.

18
Como observamos, o planejamento e gesto do transporte rodovirio de cargas uma
atividade ampla, ou seja, engloba um conjunto de atividades, para as quais necessrio
conhecimento abrangente para garantir o sucesso do planejamento do transporte.

Para o gestor essencial a oferta de um bom nvel de servio logstico. Assim, o

planejador deve estar sempre atento velocidade com que o sistema opera,
flexibilidade oferecida pelos seus servios e, principalmente, garantia da integridade
das cargas transportadas.

19
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. Alm de envolver as atividades
de comprar, receber, transportar e entregar o produto/
servio, o planejamento logstico inclui a organizao de
viagens a serem executadas por cada um dos condutores,
respeitando as restries legais, contratuais e sindicais.

Verdadeiro
( ) Falso ( )

2)Julgue verdadeiro ou falso. Nvel de servio logstico a

qualidade do gerenciamento dos fluxos de cargas e do
gerenciamento dos servios. Disponibilidade, Parcerias,
Franquias e Desempenho so alguns dos seus fatores
fundamentais para identificar o nvel de servio logstico ao
cliente.

Verdadeiro
( ) Falso ( )

20
Referncias

ALVARENGA, A.; NOVAES, A. G. Logstica aplicada. So Paulo: Pioneira, 2000.

BALLOU, R. R. Logstica Empresarial: Transportes, Administrao de Materiais e

Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 1993.

BOMBEIROS. Glossrio do Incndio. Portal da internet, 2015. Disponvel em: <http://

www.bombeiros.com.br/br/bombeiros/glossario.php>. Acesso em: 18 fev. 2017.

BOWERSOX, D. J.; CLOSS D. J.; STANK T. P. 21st Century Logistics: Making Supply
Chain Integration A Reality. Michigan: CSCMP, 2003.

BRASIL. Lei n 13.103, de 2 de maro de 2015. Dispe sobre o exerccio da profisso

de motorista, para regular e disciplinar a jornada de trabalho e o tempo de direo do
motorista profissional; e d outras providncias. Braslia, 2015.

______. Lei n 11.442, de 05 de janeiro de 2007. Dispe sobre o transporte rodovirio

de cargas por conta de terceiros e mediante remunerao, entre outros. Braslia, 2015.

______. Ministrio do Trabalho e Emprego. NR 7 Programa de Controle Mdico de

Sade Ocupacional, publicada em 08 de junho de 1978 e suas alteraes. Disponvel
em: <http://portal.mte.gov.br/legislacao/normas-regulamentadoras-1.htm>. Acesso
em: 5 jan. 2015.

CENTODUCATO, Darcio. O Sonho de Dez entre Dez gestores de Logstica. Revista

Tecnologstica Especial TI, agosto/2010. Disponvel em: <http://www.gps-pamcary.
com.br/Tecnologistica_Ed_Especial_-_ago2010.pdf>. Acesso em: 5 mar. 2015.

CNT CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE. Pesquisa CNT de Rodovias

2014. Braslia, 2014.

MOURA, R. A. Logstica: suprimentos, armazenagem, distribuio fsica. So Paulo:

IMAM, 1989.

NOVAES, A. G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. Rio de Janeiro:

Campus, 2001.

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PORTAL DO TRNSITO. Caminhes: 3 causa de acidentes e mortos no trnsito no
Brasil. Publicado por Mariana Czerwonka, em 12/11/2013. Disponvel em: <http://
portaldotransito.com.br/noticias/acontecendo-no-transito/caminhoes-sao-a-3-o-
causa-de-acidentes-e-mortes-no-transito-no-brasil>. Acesso em: 12 jan. 2015.

VALENTE, A. M.; NOVAES, A. G.; PASAGLIA, E.; VIEIRA, H. Gerenciamento de transporte

e frotas. So Paulo: Cengage Learning, 2008.

22
UNIDADE 3 | MANUTENO DA
FROTA

23
Unidade 3 | Manuteno da Frota
A manuteno veicular um dos fatores que contribuem para a reduo dos custos
operacionais, melhoria das condies de segurana e para a conservao do meio
ambiente. Seu objetivo manter ou reestabelecer as condies operacionais de
mquinas, equipamentos e veculos, para que estes estejam adequadamente
disponveis para o transporte e a movimentao das mercadorias ao longo das cadeias
logsticas.

1 Manuteno e Manutenabilidade

Uma manuteno bem executada fundamental para que a vida til prescrita de
um veculo ou de um equipamento seja maximizada, tanto no que se refere ao seu
desempenho quanto sua disponibilidade. Os principais objetivos da manuteno so:

Otimizar os insumos, garantindo segurana e reduzindo os impactos ambientais;

Garantir a frota disponvel para a operao do servio; e

Manter o controle do histrico da manuteno veicular no perodo de vida til do

veculo.

importante lembrar que nem sempre reaproveitar e recuperar um item a melhor

deciso a ser tomada. Insistir no uso de peas, veculos e equipamentos que tenham
ultrapassado muito sua vida til pode ser antieconmico e inseguro.

Outro conceito fundamental no processo de manuteno a manutenabilidade.

A manutenabilidade refere-se capacidade ou grau de facilidade

de o veculo ter sua manuteno executada de modo adequado.

Ela expressa em facilidade e economia de manuteno, disponibilidade do

equipamento, segurana e preciso na execuo de aes de manuteno. Tem a ver
com as condies da garagem, ferramentas, equipamentos e oficinas.

24
2 Manuteno Preventiva e Corretiva

A manuteno preventiva frequentemente efetuada de acordo com os critrios

preestabelecidos para reduzir a probabilidade de falha do veculo ou a degradao de
algum servio efetuado. Ela subdivide-se em:

Manuteno sistemtica executada de acordo com o tempo de uso;

Manuteno condicional executada de acordo com o estado do equipamento

aps a evoluo de um sintoma significativo.

hh
Especialistas recomendam que a manuteno sistemtica seja
adotada somente se sua utilizao criar uma oportunidade para
reduzir falhas que no so detectveis antecipadamente ou se
ela for imposta por exigncia de produo ou segurana.

Um exemplo de manuteno preventiva em intervalos fixos a troca de leo por

quilometragem rodada.

J a manuteno corretiva aquela realizada, normalmente, aps a ocorrncia de

alguma falha. Esse tipo de manuteno usado para corrigir as causas e efeitos de
ocorrncias constatadas. Ela pode ser dividida em:

Manuteno de melhoramento;

Manuteno corretiva geral.

A manuteno de melhoramento um tipo de manuteno corretiva que rene aes

corretivas para a melhoria dos veculos, que passam a no precisar de tanta manuteno
devido ao aumento da confiabilidade e desempenho. Ocorre antes de a pea ou veculo
quebrar, por exemplo, quando o motorista comunica que est percebendo um barulho
estranho.

A manuteno corretiva geral acontece quando o caminho quebra durante a operao.

Esse o tipo de correo mais caro para a empresa pois, alm de a pea quebrar, o
veculo fica parado e a carga no chega ao local combinado, o que deixa o cliente
insatisfeito.

25
Os custos da quebra no so apenas os da pea a ser trocada. Participam da composio
de custos, tambm: valor do guincho, assistncia tcnica, custo de veculo substituto,
mo de obra extra, entre outros. Devemos sempre evitar a manuteno corretiva!
Recomenda-se que a empresa efetue a manuteno de melhoramento, procurando
evoluir para a manuteno preventiva.

3 Manuteno Decorrente de Falhas no Equipamento

Quando o equipamento apresenta alguma falha que prejudique a operao, no h

sada. Ele precisar passar pela manuteno corretiva!

Uma falha ocorre quando o veculo apresenta um estrago,

avaria, pane, paralisao etc. qualquer problema que impea
o veculo de operar, ou que comprometa a segurana do
condutor ou da carga.

Quanto velocidade ou forma de manifestao, as falhas podem ser:

Falhas que ocorrem progressivamente;

Falhas que ocorrem de forma repentina.

Quanto ao momento de aparecimento, podem aparecer falhas durante:

O funcionamento do veculo;

Aps o veculo parar de funcionar.

Quanto ao grau de importncia, podemos ter:

Falhas parciais, comprometendo parcialmente o funcionamento do veculo;

Falha completa, aquelas que param completamente o veculo.

Quanto velocidade de aparecimento e grau de importncia, podem ser:

Por degradao e ao mesmo tempo progressiva e parcial;

26
 Cataltico, ao mesmo tempo repentino e total.

Quanto origem, podem ser:

Interna: relacionada falha de um dos componentes do caminho;

Externa: causada por agente externo, por exemplo um acidente.

Quanto s consequncias, as falhas podem ser:

Crtica: suscetvel a danos corporais ou de consequncias inaceitveis;

Maior: de importncia vital para a continuidade dos servios;

Menor: sem grandes consequncias para a continuidade dos servios

Quanto s caractersticas das falhas, estas podem ser classificadas em:

Intermitente: perda repetitiva momentnea, completa ou parcial de funo, que

aparece e desaparece;

Fugitiva ou transitria: perda de curta durao no repetitiva, completa ou parcial

de uma funo requisitada;

Sistemtica: ligada a uma causa no eliminvel, a no ser por modificao ou

substituio de um determinado componente;

Reproduzvel: que pode ser provocada ou induzida, simulando as suas provveis

causas;

De causa comum: que pode influenciar vrios componentes do veculo.

Devemos, enfim, evitar o reaparecimento do defeito. Para isso, necessrio verificar as

causas das falhas e sua natureza (mecnica, eltrica, eletrnica, hidrulica, pneumtica).
Quanto s causas, elas podem ser:

Por fraqueza na concepo de fabricao;

Por m utilizao;

Por m conservao;

Por envelhecimento e desgaste;

27
 Primria: provocada por falha de apenas um componente;

Secundria: ocorrida em um componente e causada por outro.

Sabe-se ainda que cada modelo de falha degrada um item mecnico de modo particular,
mas geralmente os modos de falhas evoluem.

Dentre os modos de falhas mecnicas em funcionamento, os principais so:

Choque, geralmente provocado por acidente de comportamento;

Sobrecarga: transportar acima do permitido levando a ruptura ou deformao;

Fadiga: esforos alternados e repetitivos que levam ruptura;

Desgaste pelo uso: devido ao atrito, gera perda do material das superfcies;

Abraso: riscos por um corpo de dureza superior;

Eroso, devido a impacto de partculas em grandes velocidades;

Corroses, de todas as naturezas (qumica, eltrica, bacteriana etc.); e

Fluncia: deformao por tenso mecnica e trmica, que vira permanente.

A empresa deve buscar, na medida do possvel, evitar que as falhas ocorram e, para isso,
a manuteno um procedimento essencial. A avaliao dos efeitos e da eficcia da
manuteno para a gesto da frota fundamental para que se possa buscar a melhoria
constante do processo e para garantir a confiabilidade e segurana da operao.
Como vimos, o tipo de manuteno deve ser, de preferncia, preventivo, para evitar a
paralisao do veculo e seu correto funcionamento.

28
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. A manuteno preventiva
condicional se difere da manuteno corretiva geral por
ser executada aps a evoluo de um sintoma significativo e
no quando o caminho quebra durante a operao.

Verdadeiro
( ) Falso ( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. Dentre as falhas mecnicas

que podem acontecer durante a operao, podemos citar a
Fadiga por impacto de partculas em grandes velocidades e a
Sobrecarga de todas as naturezas (qumica, eltrica,
bacteriana etc.)

Verdadeiro
( ) Falso ( )

29
Referncias

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31
Gabarito

Questo 1 Questo 2

Unidade 1 V V

Unidade 2 V F

Unidade 3 V F

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