Apostila Logística de Transportes

2013
LOGSTICA DE TRANSPORTE
J. Armando Pdua Lima Jr. / Suzana A. G. Pdua Lima 04/04/2013
Logstica de Transportes
I Definio
Segundo a FIESP transporte o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade de prazos. No agrega valor aos produtos, mas fundamental para que os mesmos cheguem ao seu ponto de aplicao, de forma a garantir o melhor desempenho dos investimentos dos diversos agentes econmicos envolvidos no processo. Juridicamente falando, transporte contrato pelo qual uma parte se obriga a levar coisa ou pessoas de um local a outro mediante uma retribuio previamente estabelecida.
II Conceitos Bsicos
II.1 - Tipos/Modais de Transporte Os principais modais de transporte so: Rodovirio; Ferrovirio; Areo; Martimo ou fluvial; Tipo oleoduto (pipeline); Combinaes de dois ou mais tipos.
No Brasil devido ao modelo de desenvolvimento implantado a partir da dcada de 50 o transporte de cargas maciamente rodovirio, representando de 58 a 65% de toda carga transportada no pas.
Matriz de Transporte de Cargas Brasil
Modal Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Dutovirio Areo Total
Milhes (TKU) 485.625 164.809 108.000 33.300 3.169 794.903
Participao % 61,1 20,7 13,6 4,2 0,4 100
Fonte CNT Boletim Estatstico 2005
J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima
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II.2 Principais Caractersticas dos Modais de Transporte Rodovirio
Rodovirio Vantagens

Desvantagens
Cargas limitadas capacidade do veculo; Dependente das condies de trnsito; Dependente da infraestrutura; Dependente de regulamentao; Dependente das condies climticas; Caro para longas distncias; Modal mais agressivo ao meio ambiente.
Flexibilidade; Elevada cobertura geogrfica; Manuseio de pequenos e grandes lotes; Muito competitivo para pequenas e mdias distncias; Investimento baixo para o operador; Rpido servio ponto a ponto; Menores custos de embalagem; Permite comunicao via rdio; Localizao por GPS; Sistemas automticos de carga e descarga; Uso de contentores standard.
A flexibilidade do modal rodovirio esta ligada a condio de transportar qualquer tipo de mercadoria estando limitada somente s grandes dimenses e pesos. Alm disso, somente este modal permite a entrega porta a porta, um diferencial imprescindvel para o varejo. Outro fator que faz com este modal seja o mais utilizado no Brasil o fato de nossa malha rodoviria ser maior do que qualquer outra. Apesar disto, segundo o Ministrio dos Transportes em 2008 a malha rodoviria pavimentada no Brasil era de 218.642 km para um total 1.586.244 km de rodovias, o que representa, portanto, um percentual de apenas 13,8% de estradas pavimentadas. Dos 218.642 km pavimentados 61.920 km so de estradas federais (28,3%), 129.379 km so de estradas estaduais (59,2%) e 27.342 km de estradas municipais (12,5%). O Estado de So Paulo, responsvel por 33,4% do PIB brasileiro apresenta uma matriz de transporte ainda mais distorcida, com 93,3 % de sua riqueza econmica sendo transportada pelas rodovias, 5,5% pelas ferrovias e 1,2 % pelos outros modais. Em So Paulo so 204 mil quilmetros de rodovias contra apenas 4,7 mil quilmetros de ferrovias e 2,4 mil quilmetros de hidrovias.
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Por regio temos: Regio Sul Sudeste CentroOeste Nordeste Norte Total Pavimentado (km) 40.388 73.258 28.273 57.731 18.992 218.642 % 18,5 33,5 12,9 26,4 8,7 100 No Pavimentado (km) 294.361 455.978 159.387 363.625 94.251 1.367.602 % 21,5 33,3 11,6 26,6 7,0 100 Total 334.749 529.236 187.660 421.356 113.243 1.586.244 % 21,1 33,4 11,8 26,7 7,0 100
Fonte: Ministrio dos Transportes Anurio Estatstico 2009
II.3 - Tipos de veculos de carga:
Veculo Urbano de Carga (VUC): O VUC o caminho de menor porte, mais apropriado para reas urbanas. Esta caracterstica de veculo deve respeitar as seguintes caractersticas: largura mxima de 2,2 metros; comprimento mximo de 6,3 metros e limite de emisso de poluentes. A capacidade do VUC de 3 toneladas.
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Toco ou caminho semipesado: caminho que tem eixo simples na carroceria, ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de rodagem simples. Sua capacidade de at 6 toneladas, tem peso bruto mximo de 16 toneladas e comprimento mximo de 14 metros.
Truck ou caminho pesado: caminho que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, dois eixos juntos. O objetivo poder carregar carga maior e proporcionar melhor desempenho ao veculo. Um dos eixos traseiros deve necessariamente receber a fora do motor. Sua capacidade de 10 a 14 toneladas, possui peso bruto mximo de 23 toneladas e seu comprimento tambm de 14 metros, como no caminho toco.
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Carretas: so uma categoria em que uma parte possui a fora motriz (motor), rodas de trao e a cabine do motorista e a outra parte recebe a carga. A parte motriz recebe o nome de cavalo mecnico, e este pode ser acoplado a diferentes tipos de mdulos de carga, chamados de semirreboque. Veja abaixo alguns modelos:
Cavalo Mecnico ou caminho extrapesado: o conjunto formado pela cabine, motor e rodas de trao do caminho com eixo simples (apenas 2 rodas de trao). Pode ser engatado em vrios tipos de carretas e semirreboques, para o transporte.
Cavalo Mecnico Trucado ou LS: tem o mesmo conceito do cavalo mecnico, mas com o diferencial de ter eixo duplo em seu conjunto, para poder carregar mais peso. Assim o peso da carga do semirreboque distribui-se por mais rodas, e a presso exercida por cada uma no cho menor.
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Carreta 2 eixos: utiliza um cavalo mecnico e um semirreboque com 2 eixos cada. Possui peso bruto mximo de 33 toneladas e comprimento mximo de 18,15 metros. Carreta 3 eixos: utiliza um cavalo mecnico simples (2 eixos) e um semirreboque com 3 eixos. Possui peso bruto mximo de 41,5 toneladas e comprimento mximo de 18,15 metros. Carreta cavalo trucado: utiliza um cavalo mecnico trucado e um semirreboque tambm com 3 eixos. Possui peso bruto mximo de 45 toneladas e comprimento mximo tambm de 18,15 metros. Bitrem ou treminho: uma combinao de veculos de carga composta por um total de sete eixos, que permite o transporte de um peso bruto total de 57 toneladas. Os semirreboques dessa combinao podem ser tracionados por um cavalo-mecnico trucado.
Rodotrem: uma combinao de veculos de carga (dois semirreboques) composta por um total de 9 eixos que permite o transporte de um peso bruto total de 74 toneladas. Os dois semirreboques dessa combinao so interligados por um veculo intermedirio denominado Dolly. Essa combinao s pode ser tracionada por um cavalo-mecnico trucado e necessita de um trajeto definido para obter Autorizao Especial de Trnsito (AET).
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O bitrem um conjunto que possui duas articulaes (quinta-roda do caminho e a quintaroda do semirreboque dianteiro) e o rodotrem um conjunto que possui trs articulaes (quinta-roda do caminho, engate dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).
PESO BRUTO MXIMO AUTORIZADO PELO CONTRAN
De acordo com a legislao brasileira estes so os pesos brutos por tipo de caminho.
Figura Toco Truck Carreta 2 eixos Carreta Ba Carreta 3 eixos Carreta Cavalo Truckado Carreta Cavalo Truckado Ba Bi-trem(Treminho) - 7 eixos Tipo de Caminho Peso Bruto mximo 16.000 kg 23.000 kg 33.000 kg 41.500 kg 41.500 kg 45.000 kg 45.000 kg 57.000 kg
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CARROCERIAS compr. (m) 7,650 14,860 5,320 7,320 14,940 larg. (m) 2,460 2,510 2,080 2,480 2,480 altura (m) 3,000 3,000 2,200 2,630 2,730
Medidas internas Carroceria tipo sider tamanho padro Carroceria tipo sider semi reboque - tamanho externo 15,10 m Carroceria tipo ba para capacidade de 4.000 kg Carroceria tipo ba para capacidade de 6.000 kg Carroceria tipo ba semi reboque - tamanho externo 15,10 m
II.4 - Maiores Desafios na Utilizao do Modal Rodovirio
1 - M conservao das estradas
De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2010, 14,7% das rodovias avaliadas so classificadas como timas, 26,5% como boas, 33,4% so regulares, 17,4% esto ruins e 8%, pssimas. Em 2009, a Pesquisa CNT de Rodovias analisou 89.552 km. O percentual de rodovias timas foi de 13,5% e de boas, de 17,5%. As regulares somaram 45%. E os ndices de ruins ou pssimas foram de 16,9% e 7,1%, respectivamente. Comparativamente ao ano de 2009, possvel observar uma melhoria na extenso do pavimento classificado como timo ou bom de 8,3 pontos percentuais. Com relao sinalizao, tambm houve melhoria na extenso dos trechos classificados como timos ou bons de 5,7 pontos percentuais. Com a privatizao de 5,5 mil quilmetros, sob o regime de concesso, as condies de alguns trechos melhoraram, de forma significativa, no que diz respeito segurana, sinalizao e estado do piso. Mesmo com as melhoras levantadas a situao de nossas estradas ainda no podem ser consideradas como boas conforme poderemos observar nos dados da Pesquisa CNT 2010 a seguir:
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Pavimento: Condies de superfcie, acostamento.
Sinalizao: Faixas centrais e laterais, visibilidade e legibilidade das placas.
Geometria: Tipo de rodovia: pista simples, dupla, Faixa adicional de subida, condio de pontes e viadutos, acostamento.
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Impactos causados pelas condies das rodovias
a) Tempo de viagem A velocidade em rodovias com buracos, em mdia, causam uma perda de 8,5 km/h e nas rodovias com pavimento em pssimas condies de pavimentao chegam a causar perdas de at 31,8 km/h. Com menor velocidade de circulao maior ser a demora na entrega das cargas e menor a produtividade do caminho.
b) Custo Obviamente as condies das estradas impactam no custo operacional dos veculos, maiores quantidades de aceleraes e frenagens levam a um aumento no consumo de combustveis, maior desgaste de pneus, freio, cmbio e motor nas pistas com pavimentao deficiente.
c) Emisso de Poluentes / Consumo de Combustvel O aumento no gasto de combustvel pelas aceleraes e frenagens constantes citadas no item anterior, tambm trazem aumento na emisso de poluentes. Estima-se que uma rodovia em bom estado de conservao resulte em at 5% de economia de combustvel em relao a uma rodovia mal conservada. d) Acidentes Os custos decorrentes de acidentes envolvendo veculos de carga tiveram um aumento de 41,7% nas estradas federais entre 2004 e 2009. Esse assunto pela sua importncia ser discutido mais adiante em detalhes.
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2 - Idade da frota dos caminhes no Brasil
Dados da ANTT indicam que 46% dos veculos de carga no Brasil pertencem a autnomos e possuem em mdia, 18,8 anos de uso. A idade avanada da frota de caminhes gera inmeros problemas, que passam pelo aumento das emisses de poluentes, por maior nmero de acidentes, alto ndice de quebras e portanto, mais congestionamentos nas cidades, alm dos impactos desfavorveis na eficincia das operaes logsticas e custos do transporte. Alm disso, a tecnologia obsoleta nos veculos antigos implica em menor produtividade e maior consumo de combustvel. Do total da frota brasileira, 45% tm mais de 20 anos de uso, o que representa cerca de 600 mil caminhes. E dentre eles, 270 mil esto com mais de 30 anos de uso. H estimativas de que os veculos novos, com tecnologia desenvolvida, cheguem a emitir entre 80% e 90% menos poluentes do que aqueles fabricados at 1993. E 53% dos caminhes que circulam hoje no Brasil foram produzidos antes deste ano. Idade Mdia dos Veculos
Tipo Utilitrio Leve (0,5 a 1,49T) Camionete / Furgo (1,5 a 3,49T) Caminho Leve (3,5 a 7,99T) Caminho Simples (8 a 29 T) Reboque Semirreboque Semirreboque com 5 roda/ bitrem Veculo operacional de apoio Caminho Trator / Cavalo Mecnico Cam. Trator Especial / Cavalo Mec. Trucado Autnomo 14,0 10,2 18,6 22,3 17,4 13,1 7,0 22,8 16,4 14,7 18,8 Empresa Cooperativa Total 5,8 5,6 7,8 10,2 12,8 7,9 4,1 14,2 6,9 5,2 8,2 6,5 7,7 12,9 16,8 15,8 11,6 2,9 7,2 15,1 16,0 13,8 8,8 7,8 13,1 16,4 15,3 10,8 4,7 14,7 12,8 12,0 13,1
Total
Fonte: ANTT 2010
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Tipo de Veculo x Quantidade

Tipo Utilitrio Leve (0,5 a 1,49T) Camionete / Furgo (1,5 a 3,49T) Caminho Leve (3,5 a 7,99T) Caminho Simples (8 a 29 T) Reboque Semirreboque Semirreboque com 5 roda/ bitrem Veculo operacional de apoio Caminho Trator / Cavalo Mecnico
Cam. Trator Especial / Cavalo Mec. Trucado
Autnomo Empresa Cooperativa 9.560 24.373 82.475 316.529 9.694 96.336 739 1.673 113.943 451 655.973 5.168 16.895 35.165 175.553 20.012 291.235 1.318 3.563 203.509 606 753.751 110 129 338 2.378 156 4.104 47 25 3.317 16 10.649
Total 14.838 41.400 117.978 494.460 29.862 391.675 2.104 5.261 320.769 1.073 1.420.373
Total
Fonte ANTT 2010
A combinao de uma frota de veculos de carga muito velha e as condies das estradas brasileiras resulta em uma perversidade sobre os custos do transporte (manuteno e consumo de combustveis) e riscos de acidentes.
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Os caminhes antigos...
possuem tecnologias obsoletas. apresentam defeitos mecnicos proporcionalmente a sua idade. necessitam de maior manuteno. apresentam problemas que afetam a segurana. consomem mais combustvel e insumos. comprometem o desempenho das movimentaes. emitem mais poluentes atmosfricos.
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3 Acidentes O nmero de acidentes com veculos de carga atingiu o nmero de 86.700 (32%) em 2010 de um total de 270.092 acidentes com a categoria do veculo informada.
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Do levantamento realizado duas observaes devem ser destacadas. A primeira que os veculos com mais de nove anos so responsveis por 38,7 do total de acidentes com veculos de carga. E que 26,4% dos acidentes ocorrem com veculos at 3 anos de uso. Em transporte de cargas, enquanto o roubo de mercadoria gera prejuzos de R$ 1 bilho por ano, os acidentes com caminhes tm um custo muito maior: R$ 10 bilhes informa a Pamcary, que gerencia cerca de 500 mil viagens por ms e atende na estrada cerca de 5 mil acidentes por ano. Segundo o banco de dados da corretora, de cada 100 mil viagens, 64 resultam em acidentes. Tombamentos, capotagens e colises lideram o ranking e tambm geram os piores prejuzos. Segundo pesquisa realizada pela Associao Brasileira da Indstria Qumica (Abiquim), o nmero de acidentes com produtos qumicos aumentou 25% em 2007 nas rodovias brasileiras, segundo a entidade. Cerca de 60% das 46 milhes de toneladas de produtos qumicos fabricados no pas, anualmente, so transportadas pelo modal rodovirio. A mdia de idade da frota dos veculos usados para essa finalidade de 12 anos. Segundo dados da Polcia Rodoviria Federal, entre 60% e 70% dos caminhes com cargas perigosas apresentam algum tipo de irregularidade ao deixar de cumprir exigncias de rgos ambientais e de transportes. Segundo estatsticas levantadas durante a fiscalizao
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em diversas estradas federais e estaduais, infraes desde pneus carecas at falta de licenas e de capacitao de motorista para conduzir veculos esto entre as principais causas de acidentes com carga perigosa. Mas a fadiga do motorista a grande vil. As ms condies das estradas so um srio problema, mas uma estrada em condies ruins de conservao at segura mais o motorista, que acaba dir igindo mais devagar, diz Centoducato. Segundo as estatsticas da Pamcary e tambm da Abiquim, o ndice de acidentes bem menor entre os motoristas que so funcionrios das transportadoras. Esta estatstica mostra a diferena de investir no treinamento e qualificao dos profissionais.
Acidentes mais frequentes e mais graves: tombamento e capotagem. Causas principais: velocidade incompatvel, fadiga. Fatores contribuintes: curva fechada, pista mal conservada. Faixa etria dos motoristas mais frequentemente envolvidos: de 18 a 25 anos. Veculos mais vulnerveis: articulado, ou sobrecarregado. Hoje, o seguro representa em torno de 10% a 12% do valor do caminho, o que para muitas empresas inviabiliza sua contratao. Uma transportadora verificando o custo do seguro para sua frota verificou que seu custo seria equivalente ao custo de 2 caminhes por ano, o que fez com que a mesma no contratasse o seguro e passasse a correr o risco. Acidentes com veculos de carga em So Paulo A malha viria pavimentada do Estado de So Paulo tem um total de 35 mil quilmetros sendo 22 mil estaduais, 1.050 federais e mais de 12 mil de estradas vicinais pavimentadas. Esse sistema possibilita que mais de 90% da populao do Estado esteja a menos de 5 km de uma rodovia pavimentada. De toda a carga movimentada no Estado, 93% transportada por esse modal.
Segundo pesquisa anual realizada pela CNT Confederao Nacional do Transporte (2010), So Paulo possui a melhor malha rodoviria do Pas. As dezoito melhores estradas brasileiras esto localizadas em territrio paulista. O instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (Ipea) realizou uma pesquisa a pedido da polcia Rodoviria Federal e chegou a nmeros mais assustadores. Divulgada em meados de 2007 temos: R$ 22 bilhes de perdas financeiras com acidentes gerais nas rodovias; Estes custos incluem a perda de produo da pessoa que fica sem trabalhar, invlida ou morta, a remoo do veculo, o translado da carga, alm de danos propriedade pblica e privada; Custo mdio de um acidente com caminho (Ipea): Sem feridos = R$ 1.200,00 Com ferido = R$ 38.200,00
Com vtima fatal = R$ 281.200,00 A pesquisa realizada ainda levantou que a cada 100 mil viagens, 64 resultam em acidentes sendo que tombamentos, capotagens e colises lideram o ranking e tambm geram os maiores prejuzos. No transporte de cargas perigosas a porcentagem de acidentes menor sendo estimada em 22 para cada 100.000 viagens. Isto se deve ao maior rigor nos controles e legislao e ao treinamento exigido dos motoristas. Embora em menores quantidades, o acidente com cargas perigosas apresenta consequncias muito mais devastadoras pois pode causar danos segurana pblica, ao meio ambiente, e sade das pessoas.
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4 Roubo de Cargas Embora o roubo de cargas tenha diminudo ao longo dos ltimos anos, estima-se que ele represente atualmente perdas da ordem de 1 bilho de reais/ano em todo o Brasil.
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Concentrando nossos estudos no Estado de So Paulo, os grficos a seguir demonstram como o furto de cargas se distribuiu em 2011 (Fonte: Secretaria de Segurana Pblica do Estado de So Paulo / Sindicato das Empresas de Transporte de So Paulo / Federao das Empresas de Transporte de cargas do Estado de So Paulo).
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De acordo com a Fenseg (Federao Nacional dos Seguros Gerais), a situao to grave que algumas seguradoras tm sado da rea ou se recusado a fazer aplices de empresas de setores como eletroeletrnicos, celulares e medicamentos.
5 - Excessivo nmero de empresas no setor, o que provoca acirramento da competio e perda no poder de barganha junto aos clientes.
Estima-se que sejam cerca de 72.500 empresas atualmente, sendo 12.000 delas com mais de 5 funcionrios. O mercado est saturado; estima-se que 85% das cargas existentes estejam terceirizadas. E como no h barreiras legais ou econmicas para a entrada de novos competidores, a situao tende a piorar. Muitas empresas do setor sucumbiro diante dos desafios, mas outras novas empresas surgiro numa velocidade muito maior! Os servios de transporte passam por um processo de comoditizao, ou seja, praticamente no existem diferenas significativas entre as opes existentes e as decises da grande maioria dos clientes baseiam-se nica e exclusivamente no custo. Essa saturao com crescente nmero de empresas acaba levando a dois efeitos que so antagnicos. O primeiro deles a diminuio do custo do frete de maneira geral, pois sempre haver algum disposto a cobrar menos para sobreviver no mercado. O segundo efeito decorrente desse barateamento suicida, pois sem rentabilidade, as empresas no investem em novos veculos, nem em tecnologia (rastreamento e roteirizao) o que acaba por empobrecer a qualidade do servio. Tradicionalmente muitas transportadoras ao disputarem uma prestao de servio cotam seus servios a baixo custo para poderem ganhar o negcio, mas, aps alguns meses, iniciam os pleitos para correo dos valores dos fretes. Uma boa maneira de se defender desse problema realizar semestralmente ou anualmente licitao para o servio de transporte necessrio sua empresa.
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6 - Pesada Carga Tributria
Para operar em alguns segmentos, a transportadora tem que pagar tambm diversas taxas, como a taxa Suframa, cobrada para operaes na Zona Franca de Manaus. No campo estadual, h o IPVA, as taxas de licenciamento dos caminhes, alm do ICMS. No campo municipal, tem o ISS e o IPTU, j que as empresas de transportes trabalham com grandes armazns, para guardar cargas e caminhes. Ainda h as taxas municipais de fiscalizao e da Polcia Federal. A conta d mais de 50% do faturamento das empresas. Impostos e Taxas: IRPJ - Imposto de Renda das Pessoas Jurdicas CSL - Contribuio Social sobre o Lucro PIS - Programa de Integrao Social COFINS - Contribuio para o Financiamento da Seguridade Social INSS - Previdncia Social ICMS - Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestaes de Servios de Transporte Interestadual, Intermunicipal e Comunicao. ISS - Imposto sobre Servios TFE- Taxa de Fiscalizao de Estabelecimento FGTS - Fundo de Garantia por Tempo de Servio Pedgios
OBRIGAES ACESSRIAS Saiba tambm que sua empresa dever cumprir ainda uma srie de obrigaes acessrias exigidas pelas legislaes fiscais, trabalhistas, previdencirias e empresariais, tais como: a) Escriturao e Registro dos Livros Fiscais e Contbeis; b) Levantar Balanos Patrimonial e de Resultado Econmico; c) Escriturar os Livros Empresariais;
d) Emisso de Notas Fiscais; e) Emissor de Cupom Fiscal; f) Entrega da Declarao do Imposto de Renda da Pessoa Jurdica; g) Entrega da Relao Anual de Informaes Sociais (RAIS); h) Entrega do Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (CAGED); i) Instituir o Programa de Preveno a Acidentes (CIPA); j) Realizar Exames Mdicos nos empregados (PCMSO), anlise do Meio Ambiente do Trabalho (PPRA), e elaborar relatrio final (PPP); k) Livro de Inspeo do Trabalho; l) Adotar Livro, Fichas ou Sistema Eletrnico para controle da jornada de trabalho.
7 - Pouca carga de retorno
A concorrncia entre as empresas e a falta de uma viso sistmica do processo logstico, faz com que os sindicados e federaes de transporte no tenham at hoje, criado uma central que organize cargas de retorno. As empresas fazem o transporte para seus clientes e quanto muito retornam apenas quando o caso, com embalagens vazias e devolues. Quantos caminhes dirigem-se s capitais para seu abastecimento e retornam vazios? Observe o caso dos cegonheiros no transporte de carros. Caminhes que carregam carros da FIAT no levam para Minas, carros da VW nem da GM e FORD. Assim sendo, enquanto as indstrias se empenham em cada vez mais reduzir seus custos internos, as transportadoras ainda se encontram fora deste ambiente de melhoria.
8 - Altos tempos de espera para carga e descarga e liberao em postos fiscais
Um veculo de carga esta faturando quando esta transportando mercadorias. Esta a sua finalidade e no ficar esperando em uma fila para descarregar ou carregar. Porm, a
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realidade no esta e inmeras vezes nos deparamos com notcias de caminhes que levam horas para efetuar o carregamento ou descarga em empresas, portos, aeroportos, etc.
Alm disso esta uma situao desumana para o motorista que muitas vezes fica aguardando horas em locais sem estrutura como banheiros, alimentao, sombra, etc.
Em muitos postos fiscais e empresas de grande porte a prostituio e trfico de drogas rondam os motoristas durante parte do dia pondo em risco a vida, a sade e integridade da carga.
Essa morosidade pode ainda, ocasionar acidentes, uma vez que o motorista ao ser liberado, pode muitas vezes querer compensar a perda de tempo, aumentando a velocidade at o destino final.
Evidentemente, esse fato leva perda de dinheiro por parte das transportadoras que ficam muitas vezes sem veculos para atender os demais clientes.
Algumas empresas ao negociarem o valor do frete esto negociando junto, um valor adicional (pnalti) a partir de um determinado tempo de espera na operao d e carga e descarga, uma vez que a ineficincia do cliente em realizar esse trabalho, no pode ser simplesmente transferida ao prestador de servios.
Outra forma de se evitar o problema adotar com os clientes janelas de entrega prprogramadas de forma a se ter tempo controlado para a coleta ou descarga de mercadorias.
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III Custos no Transporte Rodovirio
Classificao de custos por tipo de carga (ANTT)
Carga itinerante:
Despachos de cargas fracionadas entre 1 e 4.000 kg. sujeitos a prazos de entrega e distribuio capilar por todo o pas.
Carga urgente: Despachos de cargas fracionadas entre 1 e 4.000 kg. sujeitos a prazos de entrega
Carga comum: Despachos de cargas fracionadas entre 1 e 4.000 kg, no sujeitos a prazos de entrega. Carga industrial: Despachos de mais de 4.000 kg constitudos por cargas predominantemente industriais, (como aos, peas, componentes, mquinas, equipamentos, tintas em recipientes, componentes de mveis etc.), no sujeitas a prazos de entrega.
Grandes massas: Transporte de grandes quantidades de produtos com as seguintes caractersticas gerais:
Produtos primrios ou em fase intermediria de um processo de transformao; Transportado a granel, sem a embalagem final; Transportadas em veculo de grande capacidade (25 t ou mais); Compostos de um nico tipo de mercadoria; No devem requerer equipamento especial para conteno de carga.
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Fertilizantes, componentes e granis slidos: Grandes quantidades de fertilizantes e seus componentes, bem como granis slidos, que no requerem tratamento especial necessitando, porm de equipamento especial de conteno de carga. O transporte deve utilizar composies pesadas, com capacidade superior a 22 t.
Containers: Movimentao de cofres de carga em ciclos de viagens redondas (ida e volta).
Outros servios: Servios de transporte especializadas. rodovirio de cargas com caractersticas especficas ou
Por exemplo: veculos zero quilmetro, transporte frigorfico, carga lquida, bebidas, produtos perigosos, cargas volumosas etc.
Composio da tarifa: A tarifa de transferncia do transporte composta basicamente de cinco parcelas, que buscam ressarcir, de forma equilibrada, o transportador das despesas realizadas com a prestao do servio: Frete-peso Frete-valor GRIS Taxas Pedgio
Frete-peso a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre os pontos de origem e de destino. Inclui tanto custos diretos quanto custos indiretos, como custos operacionais do veculo, despesas administrativas e de terminais, custos de gerenciamento de riscos, custos de capital e taxa de lucro operacional. A soma destes constitui o custo operacional, que especfico para cada transportadora e para cada tipo de servio realizado.
Frete Valor: Comumente chamado de ad-valorem, o frete valor, outro componente tarifrio, fundamental para o equilbrio entre custos e receitas. Proporcional ao valor da mercadoria transportada, tem como finalidade resguardar o transportador dos riscos de acidentes e avarias envolvidos em sua atividade. Tais riscos so proporcionais ao tempo que o bem fica em poder da empresa durante a operao de transporte.
Gerenciamento do Riscos (GRIS): Trata-se de um alquota sobre o valor da mercadoria, necessrios para cobrir despesas relacionadas com o gerenciamento de riscos ligados ao roubo de cargas, inclusive o seguro facultativo de desvio de carga.
Taxas: Destinam-se a remunerar os servios adicionais necessrios prestao dos servios. So cobradas apenas quando os servios correspondentes so efetivamente prestados. Em alguns, casos, variam com o peso transportado.
No servio fracionando, cobrada tambm uma taxa de despacho, coleta e entrega. No Norte, Nordeste e Zona Franca, devem ser cobrados tributos estaduais e federais especficos. Em rodovias sujeitas a pedgio, a lei no 10.209 tornou obrigatrio o fornecimento de vale -pedgio ao carreteiro e o pagamento desta despesa ao embarcador.
FRETE-PESO O frete-peso compe-se basicamente de: Custos operacionais Taxa de lucro
Os custos operacionais so determinados por meio de estudos tcnicos e variam de uma empresa para outra. Da a importncia de se levantar tais despesas de maneira precisa, pois somente assim ser possvel realizar a anlise realista do desempenho da empresa por tipo de servio realizado. A taxa de lucro introduzida por um fator maior do que 1, pelo qual se multiplicam os custos operacionais para se chegar ao frete-peso. O mercado trabalha com 11% sobre o custo. Mas, cabe a cada empresa, baseada na competio de mercado, determinar a taxa que deve aplicar em cada caso
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CUSTOS OPERACIONAIS Os custos operacionais de uma empresa de transporte de cargas compem-se de duas parcelas principais: Custo de transferncia Despesas administrativas e de terminais (DAT)
Os custos de transferncia correspondem s despesas ligadas operao do veculo. As despesas administrativas e de terminais esto ligadas estrutura da empresa e operao dos terminais.
Custos de transferncia Os custos de transferncia correspondem s despesas do transporte de cargas entre dois terminais. Divide-se em: Custos fixos Custos variveis
III.1 - Custos fixos: Correspondem s despesas operacionais do veculo que no variam com a distncia percorrida, isto , continuam existindo, mesmo com o veculo parado. Geralmente, so calculados por ms. O custo fixo de operao do veculo composto das seguintes parcelas:
Remunerao mensal do capital empatado (RC) Salrio do motorista (SM) Salrio de oficina (SO) Reposio do veculo (RV) Reposio do equipamento (RE) Licenciamento (LC) Seguro do veculo (SV) Seguro do equipamento (SE) Seguro de responsabilidade civil facultativo (RCF)
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Remunerao mensal do capital (RC): Corresponde ao ganho no mercado financeiro caso o capital no tivesse sido usado para adquirir o veculo. Tambm chamado de custo de oportunidade (Cop).
RC = Valor do veculo completo x 13/12
O coeficiente 0,13 corresponde taxa anual de juros de 12% mais 1% ao ano para remunerar o capital empatado em peas de reposio. Tambm pode ser calculado como:
Cop = Valor do veculo completo x taxa de juros mensais
Salrio do motorista (SM): Corresponde s despesas mensais com salrio de motorista e horas extras, se houver, acrescidas dos encargos sociais, correspondentes a 96,14%.
SM = 1,9614 x salrio do motorista
O salrio do motorista deve incluir as horas extras. Tratando-se de ponte rodoviria (hot eat), que usa mais de um motorista por veculo, o salrio deve ser multiplicado pelo nmero de condutores. Se o veculo usar ajudantes, deve ser aberto um item adicional para este custo, sob o ttulo Salrio de Ajudantes (SA). Usualmente se utiliza multiplicar por 2 os salrios.
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Salrios de oficina (SO): Cobre as despesas com pessoal de manuteno e seus encargos sociais. Seu custo mensal obtido multiplicando-se o salrio mdio do pessoal de oficina pelo coeficiente de encargos sociais e dividindo-se o resultado pela relao entre o nmero de caminhes e o nmero de funcionrios do setor (n). Este valor n varia com a classe do veculo.
SO = 1,9614 x salrio mdio de oficina/n
As planilhas atuais da NTC (maro 2.010) adotam os seguintes valores para n:
Veculo Caminhes/mecnico (n) Caminhes pesados = 3 Caminho semipesados e mdios = 4 Caminhes leves / utilitrios = 5
Reposio de veculo (RV): Representa a quantia que deve ser destinada mensalmente a um fundo para comprar um novo veculo zero quilmetro quando o atual completar seu ciclo de vida til econmica. Considera-se que, no fim deste perodo (VV, em meses), possvel obter como valor de revenda 20% do valor do veculo novo. Assim, ser necessrio distribuir os 80% restantes pelo perodo (VV = vida til). Este clculo tambm conhecido como taxa de amortizao.
RV = (0,80 x valor do veculo zero quilmetro sem pneus) /VV
A atual planilha da NTC admite como vida til 84 meses para caminhes pesados, 72 meses para caminhes semipesados e mdios e 60 meses para caminhes leves/utilitrios. O valor o veculo exclui os pneus, que constituem material de consumo, cuja despesa computada em item especfico do custo varivel. Os preos fornecidos pelos fabricantes de caminhes
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incluem os pneus. necessrio, portanto subtrair o valor dos pneus antes de realizar o clculo.
Reposio do equipamento (RE): Da mesma forma que se estabelece um fundo para reposio do veculo, deve ser criado outro para a reposio do implemento rodovirio (carroaria ou carreta). Considera-se que, no final da vida til econmica do equipamento (VE, em meses), seu valor de revenda de 5% do valor de um equipamento novo. Os 95% restantes devem ser rateados pela vida til econmica do equipamento:
RE = (0,95 x valor do equipamento novo sem pneus) / VE
O valor do equipamento exclui os pneus, que constituem material de consumo, cuja despesa computada em item especfico do custo varivel. Geralmente, os preos fornecidos pelos fabricantes de carretas j deixam de fora os pneus, tornando desnecessria a subtrao desse valor antes de realizar o clculo.
Licenciamento (LC): Este item rene os tributos fiscais que a empresa deve recolher antes de colocar o veculo em circulao nas vias pblicas. composto por: Imposto sobre a propriedade de veculos automotores (IPVA); Seguros por danos pessoais causados por veculos automotores (DPVAT); Taxa de licenciamento (TL) paga ao Detran.
LC = (DPVAT) + IPVA + TL) / 12
Geralmente, o IPVA um percentual sobre o valor do veculo. No caso do Estado de So Paulo, este percentual de 1,5% para caminhes a diesel. Os valores corretos do IPVA para cada veculo podem ser obtidos em sites especializados. J o DPVAT e a TL constituem despesas de baixo valor.
Seguro do veculo (SV): Representa um fundo mensal que deve ser formado para pagar o seguro ou para bancar eventuais sinistros (coliso, incndio, roubo etc.) ocorridos com o veculo. Estas despesas so determinadas conforme normas estabelecidas pelas companhias de seguro. O chamado Prmio (valor total a ser pago seguradora) obtido somando-se uma parcela calculada com base no Prmio de Referncia (valor bsico a ser pago seguradora) com outra calculada com base na Importncia segurada (valor do veculo segurado). Todos os valores so fornecidos pelas seguradoras.
SV = [V1 + V2 + custo da aplice x 1,07]/12
V1 = Prmio de Referncia x C1 V2 = Importncia segurada x C2 C1 = Coeficiente que varia com o tipo de utilizao do veculo C2 = Coeficiente que faria com o tipo de utilizao do veculo 1,07 = Coeficiente para adio do Imposto sobre Operaes Financeiras (IOF)
Seguro do equipamento (SE): Representa um fundo mensal que deve ser formado para pagar o seguro ou para bancar eventuais sinistros (coliso, incndio, roubo etc.) ocorridos com o equipamento. Estas despesas so determinadas conforme normas estabelecidas pelas companhias de seguro. O chamado Prmio (valor total a ser pago seguradora) obtido somando-se uma parcela calculada com base no Prmio de Referncia (valor bsico a ser pago seguradora) com outra calculada com base na Importncia segurada (valor do veculo segurado). Todos os valores so fornecidos pelas seguradoras.
SV = [V3 + V4 + custo da aplice x 1,07]/12
V3 = Prmio de Referncia x C3 V4 = Importncia segurada x C4

C3 = Coeficiente que varia com o tipo de utilizao do equipamento C4 = Coeficiente que faria com o tipo de utilizao do equipamento 1,07 = Coeficiente para adio do Imposto sobre Operaes Financeiras (IOF)
Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo (RCF): a despesa mensal correspondente ao Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo (RCF), destinado a cobrir danos materiais e a complementar os danos pessoais causados a terceiros (o valor da cobertura do seguro DPVAT bastante limitado).
RCF = [(PRDM + PRDM + Custo da Aplice) x 1,07] / 12
PRDP = Prmio relativo a danos pessoais PRDM = Prmio relativo a danos materiais 1,07 = Coeficiente para adio do Imposto sobre Operaes Financeiras (IOF)
Custo fixo mensal: O custo fixo mensal resulta da soma das nove parcelas
CF = RC + SM + SO + RV + RE + LC + SV + SE + RCF
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III.2 - Custos Variveis Correspondem as despesas que variam com a distncia percorrida pelo veculo, ou seja, que inexistem caso o veculo permanea parado. O custo varivel composto das seguintes parcelas: Peas, acessrios e material de manuteno (PM) Despesas com combustvel (DC) Lubrificantes (LB) Lavagem e graxas (LG) Pneus e recauchutagens (PR)
Peas, acessrios e material de manuteno (PM): Corresponde previso de mensais com peas, acessrios e material de manuteno do veculo. Uma vez apuradas, essas despesas devem ser divididas pela quilometragem mensal percorrida, para se obter o valor por quilmetro. Corresponde a 1% do valor do veculo completo e sem pneus, por ms. Cabe a cada empresa determinar o valor mais preciso e adequado para este parmetro.
PM = [(Valor do veculo completo sem pneus) x 0,01] / DM
DM = Distncia mensal percorrida pelo veculo (km)
Combustvel (DC): So as despesas efetuadas com combustvel para cada quilmetro rodado pelo veculo.
DC = PC / RM
PC = Preo do combustvel (R$/litro) RM = Rendimento do combustvel (km/litro)

Lubrificantes (LB) e Lubrificantes do motor (LM) So as despesas com a lubrificao interna do motor. Alm da reposio total do leo, admite-se uma determinada taxa de reposio a cada 1.000 km.
LM = PLM x ((VC/QM) x (VR/1000))
PLM = Preo unitrio do lubrificante do motor (R$/litro) VC = Volume do crter (litros) QM = Quilometragem de troca de leo do motor VR = Taxa de reposio (litros/1000 km)
Lubrificantes da transmisso (LT): So as despesas realizadas para efetuar a lubrificao da transmisso do veculo (diferencial e cmbio). Para determinar o volume de leo consumido, somam-se as capacidades do diferencial e do cmbio. Esta soma multiplica pelo preo unitrio do lubrificante (R$/litro), e o resultado dividido pela quilometragem de troca de leo.
LT = (VD +VCC] x PLT/QT
VD = Capacidade da caixa e diferencial (litros) VCC = Capacidade do cmbio (litros) PLT = Preo unitrio do lubrificante da transmisso (R$/litro) QT = Quilometragem de troca da transmisso custo total de lubrificao ser: LB = LM + LT
Lavagem e graxas (LG): So as despesas com lavagem e lubrificao externa do veculo. O custo por quilmetro obtido dividindo-se o custo de uma lavagem completa do veculo pela quilometragem recomendada pelo fabricante para lavagem peridica.
LG = PL/QL
PL = Preo da lavagem completa do veculo QL = Quilometragem recomendada pelo fabricante do veculo
Pneus e recauchutagem (PR): So as despesas resultantes do consumo dos pneus utilizados no veculo e tambm no equipamento, quando se tratar de reboque ou semirreboque. Admite-se uma perda prematura de 20% das carcaas, ou seja, de cada cinco pneus, apenas quatro permitem recuperao. Admite-se, alm disso, que cada pneu possa ser recapado apenas uma vez, ao longo da sua vida til.
PR = {[1,2 x (P + C + PP) x NP] + (R x NP)} / VP
P = Preo do pneu novo C = Preo da cmara nova PP = Preo do protetor novo NP = Nmero total do pneus do veculo e do equipamento R = Preo da recauchutagem ou recapagem VP = Vida til total do pneu, incluindo-se uma recauchutagem 1,2 = Coeficiente para computar as perdas de carcaas antes da recauchutagem
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Custo varivel total: O custo varivel total obtido pela soma das cinco parcelas j relacionadas.
CV = PM + DC + LB + LG + PR
CV = Custo varivel (R$/km)
Despesas indiretas: As despesas indiretas (DI), tambm conhecidas como despesas administrativas e de terminais (DAT), so aquelas que no esto relacionadas diretamente com a operao do veculo. No variam, portanto, com a quilometragem rodada, mas sim com a tonelagem movimentada. Assim, seu custo deve ser apurado dividindo-se o seu valor mensal pela tonelagem mensal movimentada. So chamadas tambm de despesas administrativas e de terminais (DAT). As despesas administrativas e de terminais (DAT) esto divididas em duas grandes parcelas:
Salrios e encargos sociais do pessoal no envolvido diretamente com a operao dos veculos (pessoal administrativo, de vendas, diretoria, etc.); Outras despesas necessrias ao funcionamento da empresa, como aluguel, impostos, material de escritrio, comunicaes, depreciao de mquinas e equipamentos, etc.
De acordo com a estrutura de custos adotada pela FIPE Fundao Instituto de Pesquisas da USP, este item se subdivide em: Salrios, ordenados e honorrios de Diretoria Salrios Honorrios Encargos sociais Aluguis Aluguis de reas e imveis
Aluguis de equipamentos Tarifas de servios pblicos gua Energia eltrica Correio, telefone, fax , EDI etc. Servios profissionais Servios de manuteno, conservao e limpeza Servios profissionais de terceiros Servios de processamento de dados Servios de atendimento ao cliente Impostos e taxas IPTU Imposto de Renda ICMS Cofins Contribuio Social sobre o Lucro Multas Outros impostos Depreciaes Depreciao de mquinas e equipamentos Depreciao de mveis e utenslios Outros custos Material de escritrio e limpeza Viagens, estadias e conduo Despesas legais e judiciais Contribuies e doaes Uniformes Despesas com promoes, brindes e propaganda Despesas com conservao de bens e instalaes Despesas diversas Refeies e lanches Cpias xerox Paletizao de cargas
A despesa por tonelada calcula-se da seguinte forma:
DAT/tonelada = DAT mensal / tonelagem mensal expedida
II.6 Exerccios
1. Uma empresa possui uma frota prpria de 5 caminhes do tipo truck. Cada caminho foi adquirido por R$ 120 mil, que a vida til de cada um de 5 anos e o valor residual de R$ 50 mil. Sabe-se que a empresa mantm um setor exclusivamente responsvel pela administrao da frota, que gasta, incluindo pessoal, R$ 6.000,00 por ms. A quilometragem percorrida de cada caminho no ms est representada na tabela a seguir: 1 30.000 2 28.000 3 12.000 4 20.000 5 10.000
Os dados a seguir auxiliam na resoluo do problema.
Dados externos: Preo do leo diesel: R$ 2,01 / l Preo do leo de motor: R$ 8,30 / l Taxa de juros: 1,83% ao ms Preo de um pneu novo: R$ 1.200,00 cada Preo de uma recapagem: R$ 500,00 cada IPVA/Seguro obrigatrio: R$ 800,00 por ano Preo da lubrificao/lavagem: R$ 120,00 Dados do veculo: Rendimento do veculo: 3 km / l Intervalo entre as trocas de leo do motor: 30.000 km Capacidade do tanque de leo do motor: 30 l Quantidade de pneus no caminho: 16 Quantidade de recapagens: 1 Vida til do pneu (incluindo recapagens): 80.000 km Intervalo entre as lubrificaes: 3.000 km
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Dados da empresa: Salrio e encargos do motorista: R$ 2.500,00 por ms Custos com manuteno: R$ 12.000,00 por ms Taxa de juros: 1,83% ao ms
A empresa deseja conhecer seus custos mensais de transporte para analisar algumas estratgias de terceirizao. Sabendo disso determine quanto esta empresa est gastando s com o transporte de produtos.
2. Considerando o caso anterior, quanto custa cada quilometro rodado pelos caminhes da empresa? Considere tanto os custos fixos como os custos variveis.
3. A Transportadora SG est preparando uma proposta para uma fbrica de cerveja localizada em Natal / RN para transportar seus produtos da fbrica at Fortaleza. A SG trabalha com caminhes tipo carreta. Sabendo se que a cobrana se d por quilmetro e que a SG est concorrendo com duas empresas que praticam R$ 1,50 e R$ 1,62/Km, calcule o Custo de Transporte da SG, bem como o valor que a empresa gastar cada vez que percorrer a rota. Se voc fosse o gerente operacional da SG, quais as providncias para tornar a empresa mais competitiva e ganhar essa concorrncia, visto que a fbrica de cerveja um Cliente em Potencial? Dados do Problema: 1. 2. Dados da Empresa: Salrio do motorista: R$ 1.350,00 / ms Horas trabalhada: 176 h / ms Custos administrativos: R$ 500,00 / ms Taxa de juros: 2% a.m. Dados do Veculo: Consumo de combustvel: 2,53 Km / l Intervalo entre troca de leo: 5.000 Km Litros de leo por troca: 30 l Nmero de pneus em um caminho: 18 unid Intervalo entre troca de pneus / recapagem: 60.000 km Nmero de recapagens: 1
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Custos com Manuteno: R$ 0,13 / Km Intervalo entre lubrificaes: 2.000 Km Velocidade mdia do veculo na estrada: 60 Km / h
3.
Dados externos: Valor de aquisio do veculo: R$ 165.000,00 Vida til do veculo: 120 meses Valor residual do veculo: R$ 65.000,00 Preo do leo: R$ 9,00 / l Preo do combustvel: R$ 2,01 / l Preo do pneu: R$ 920,00 Preo da recapagem: R$ 480,00 IPVA / Seguro obrigatrio: R$ 1.200,00 Preo da lubrificao / lavagem: R$ 80,00 Distncia Natal Fortaleza: 504 Km
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II.6 Sistema GPS
Dcadas de 70 e 80 - soluo - Fora Area dos Estados Unidos desenvolveu um sistema de navegao por satlites denominado GPS (Global Positioning System). Os principais objetivos do GPS so: Auxlio radio navegao em trs dimenses com elevada preciso nos clculos de posio, mesmo com usurios sujeitos a altas dinmicas; Navegao em tempo real; Alta imunidade a interferncias; Cobertura global, 24 horas por dia; Rpida obteno das informaes transmitidas pelos satlites
Sistema declarado totalmente operacional apenas em l995 Custo - 10 bilhes de dlares 24 satlites que orbitam a terra a 20.200 km duas vezes por dia e emitem simultaneamente sinais de rdio codificados, sendo a sua pior preciso 15 metros; a melhor, 1 metro. Militares americanos implantaram duas opes de preciso: para usurios autorizados (eles mesmos) e usurios no-autorizados (civis). Os receptores GPS de uso militar tm preciso de 1 metro e os de uso civil, de 15 a 100 metros. Como outros sistemas de rdio navegao, todos os satlites enviam seus sinais de rdio exatamente ao mesmo tempo, permitindo ao receptor avaliar o lapso entre emisso/recepo. A hora-padro GPS passada para o receptor do usurio. a referncia de tempo mais estvel e exata jamais desenvolvida. GPS emite sinais de rdio especialmente codificados os quais quando processados pelo receptor GPS permitem o clculo de sua posio, velocidade e tempo. O receptor tem que reconhecer as localizaes dos satlites. Uma lista de posies conhecida como almanaque, transmitida de cada satlite para os receptores. Controles em terra rastreiam os satlites e mantm seus almanaques acurados.
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O sistema composto por trs segmentos: 1 - Segmento Espacial (Satlites), O Segmento Espacial consiste de satlites GPS chamados de SV (space vehicles) constelao padro - 24 satlites orbitando a terra em ciclos de 12 horas. Altitude permite que a rbita do satlite repita a mesma cobertura na terra a cada 24 horas (4 minutos mais cedo a cada dia). A constelao permite ao usurio a visibilidade de 5 a 8 SV em qualquer ponto da terra.
2 - Segmento de Controle (Departamento de Defesa, USA),
Formado por estaes de rastreamento de satlite localizadas em pontos especficos do globo. Controle central - Base de Schriever da Fora Area Americana no Colorado. As estaes de monitoramento medem o sinal transmitido pelos SV e calculam o ephemeris (informao precisa sobre a rbita do satlite) e correes do relgio (clock) para cada SV.
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3 - Segmento do Usurio. O segmento do usurio formado pelos receptores GPS (mveis em geral) e pela comunidade de usurios GPS que utiliza o sistema para localizao, navegao, topografia, etc.
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Rastreamento de veculos
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O surgimento de vrias empresas que comercializam sistemas de rastreamento de frotas utilizando satlite se deve a um simples fato: o aumento ano aps ano do nmero de ocorrncias envolvendo roubos de cargas. Inicialmente o sistema foi criado para dar suporte logstico s empresas de transporte de cargas especializadas e expressas (localizao e previso de tempo para a entrega no destino). Caminhes rastreados por satlite: h 30 anos - fico cientfica; hoje - necessidade.
Antes o volume de cargas transportadas era pequeno, comparado aos nveis atuais e os O crescime nto da de roubo perigos que rondavam asindstria estradas eram outros. de cargas aumentou com o passar O crescimento indstria de roubo dedo cargas aumentou comtransportado, o passar do tempo com o do te mpo da com o crescime nto valor agregado o que crescimento do valor agregado transportado, o que elevou muito o prejuzo dos elevou muito o prejuzo dos transportadores e e mbarcadores. transportadores e embarcadores.
Crescimento da economia mundial
Globalizao
Mais locais para serem abastecidos
Necessidade de atender locais sem tanta infra estrutura
Mais mercadorias a serem transportadas
+$$$
Estradas, Polcia, Postos: abastecimento e servios
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Roteirizao Conceito: a tcnica de maximizar a eficincia das entregas, partindo das localizaes dos depsitos e dos clientes.
Premissas da Roteirizao: A localizao e as demandas dos Clientes so conhecidas; H uma frota de veculos a ser utilizada.
Objetivos da Roteirizao: Propiciar um servio de alto nvel; Reduzir custos de operacionais e de capital.
Deciso: Elaborao de um grupo de clientes que devem ser visitados por um conjunto de veculos e respectivos motoristas, envolvendo tambm a programao e o sequenciamento das visitas.
Restries: So elementos que impedem a deciso tima de Roteirizao. Podendo ser de:
Capacidade dos veculos; Tempo de carga e descarga; Janela de tempo; Jornada de trabalho; Trnsito; Proibio de circulao de veculos; etc.
Roteirizao sem Restries:
O problema consiste em encontrar a sequncia de visitas que torne mnimo o percurso no bolso. Ex.: Caixeiro Viajante. Utiliza - se o mtodo do vizinho mais prximo.
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Acrescenta - se rota o ponto mais prximo, assim por diante.
Soluo no ideal Cruzamento de percurso
F C D D C
Anterior
Posterior
O problema dos cruzamentos nos roteiros: Sempre que ocorrer um cruzamento em um roteiro, pode-se substitu-lo, com vantagem pela ligao cruzada. Isso se deve por que um lado do tringulo menor ou igual soma dos outros dois lados.
Roteirizao com Restries: Nesta ocasio, ocorre simultaneamente a diviso da rea em bolses ou zona de entrega. Mtodos usados: Mtodo de varredura; Mtodo de Clarke e Wright.
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Mtodo de varredura: Define - se o depsito como centro e define - se um eixo passando por ele. Gira - se o eixo em torno do CD at que a linha inclua um Cliente. Testa se o Cliente pode ser includo no roteiro em construo, analisando os quesitos da capacidade do veculo e a jornada de trabalho. Se as restries no forem violadas, o novo cliente pode ser incorporado ao roteiro e o processo continua. Se o novo cliente no puder ser includo, fecha - se o roteiro e inicia - se um novo roteiro. O processo termina quando todos os clientes so includos.
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Mtodo de Clarke e Wright Este mtodo baseia - se no conceito de ganho. Parte - se da pior situao, em que o veculo faz uma entrega de cada vez e retorna ao depsito e procura - se obter ganhos partir da.
L = 2 x dDA + 2 x dDB
L1 = dDA + dAB + dBD
Ganho = G = L L1 G = 2 x dDA + 2 x dDB (dDA + dAB + dBD) G = dDA + dDB dAB
Procedimento: Combina - se todos os pontos que representam os Clientes, dois a dois e calcula - se o ganho (L - L) para cada combinao. Ordena - se todas as combinaes A, B, de forma decrescente segundo os ganhos GAB. Comea - se com a combinao dos dois ns que apresentam o maior ganho. Continua a analisar outras situaes sempre obedecendo sequncia decrescente de ganhos. Para um par de pontos tirado da sequncia de combinaes, verificar se os pontos j fazem parte do roteiro iniciado. a) Se A e B no foram includos em nenhum dos roteiros j iniciados, criar ento um novo roteiro com estes pontos.
b) Se o ponto A j pertence ao roteiro, verificar se este o primeiro ou ltimo deste roteiro. Se sim, acrescentar o par de pontos (A, B) na extremidade apropriada. Fazer a mesma anlise com o ponto B.
c) Se ambos os pontos fazem parte de roteiros iniciados, mas diferentes, verificar se ambos so extremos dos respectivos roteiros. Se sim, fundir os dois roteiros. d) Se os ns pertencem a um mesmo roteiro, passar para a prxima etapa. Verificar a cada momento que se adiciona um ponto ou funde - se roteiros se as restries so repetidas. O processo termina quando todos os pontos forem includos em um roteiro. Exerccio: Faa a roteirizao para a situao a seguir.
Outros dados: Capacidade do caminho: 50.000 Kg Jornada de Trabalho: 8 horas / dia Demandas dos Clientes: Da = 5.000Kg Db = 6.000Kg Dc = 3.000Kg Dd = 8.000Kg De = 10.000Kg
Df = 9.000Kg Dg = 2.000Kg Tempo de viagem entre os pontos: tD,a = 0,38h ta,b = 0,14h ta,c = 0,12h ta,d = 0,20h ta,e = 0,16h ta,f = 0,24h ta,g = 0,30h tD,b = 0,40h tb,c = 0,22h tb,d = 0,06h tb,e = 0,18h tb,f = 0,28h tb,g = 0,24h tD,c = 0,30h tc,d = 0,26h tc,e = 0,12h tc,f = 0,16h tc,g = 0,28h tD,d = td,e = td,f = td,g = tD,e = te,f = te,g = tD,f = tf,g = tD,g = 0,38h 0,20h 0,28h 0,18h 0,22h 0,08h 0,16h 0,12h 0,16h 0,20h
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2013

J. Armando Pdua Lima Jr. / Suzana A. G. Pdua Lima 04/04/2013

Modal Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Dutovirio Areo Total

Milhes (TKU) 485.625 164.809 108.000 33.300 3.169 794.903

Participao % 61,1 20,7 13,6 4,2 0,4 100

Fonte CNT Boletim Estatstico 2005

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

Fonte: Ministrio dos Transportes Anurio Estatstico 2009

II.3 - Tipos de veculos de carga:

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

PESO BRUTO MXIMO AUTORIZADO PELO CONTRAN

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

II.4 - Maiores Desafios na Utilizao do Modal Rodovirio

1 - M conservao das estradas

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Pavimento: Condies de superfcie, acostamento.

Sinalizao: Faixas centrais e laterais, visibilidade e legibilidade das placas.

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

Tipo de Veculo x Quantidade

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

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J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

J. Armando Pdua Lima Jr / Suzana A. G. Pdua Lima

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6 - Pesada Carga Tributria

7 - Pouca carga de retorno

8 - Altos tempos de espera para carga e descarga e liberao em postos fiscais

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Classificao de custos por tipo de carga (ANTT)

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Containers: Movimentao de cofres de carga em ciclos de viagens redondas (ida e volta).

FRETE-PESO O frete-peso compe-se basicamente de: Custos operacionais Taxa de lucro

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RC = Valor do veculo completo x 13/12

Cop = Valor do veculo completo x taxa de juros mensais

SM = 1,9614 x salrio do motorista

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SO = 1,9614 x salrio mdio de oficina/n

As planilhas atuais da NTC (maro 2.010) adotam os seguintes valores para n:

RV = (0,80 x valor do veculo zero quilmetro sem pneus) /VV

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RE = (0,95 x valor do equipamento novo sem pneus) / VE

LC = (DPVAT) + IPVA + TL) / 12

SV = [V1 + V2 + custo da aplice x 1,07]/12

SV = [V3 + V4 + custo da aplice x 1,07]/12

V3 = Prmio de Referncia x C3 V4 = Importncia segurada x C4