ArcelorMittal Saúde & SEGURANÇA EM

Segurança TRILHOS
AM Safety ST 004 v2 INSTRUÇÕES
Segurança em Trilhos

Informação do Documento
Breve Descrição: Instruções para todos os trabalhos dentro e ao redor de equipamentos ferroviários e
ferrovia.

Escopo: Estas instruções são aplicáveis a todos os funcionários da ArcelorMittal envolvidos em todos os
trabalhos dentro e ao redor de equipamentos ferroviários e ferrovia.

Responsável pelo processo: Robin Paulmier Data de Criação (primeira versão): 30/12/2007
Autor (escrito por): Frank Haers Data de Revisão (Nova Versão): 08/05/2012

Data de Implementação:20/12/2007

Histórico das Versões

Versão Datas Pessoas Descrição
1 10/12/2007 David SADLER Criação
2 08/05/2012 Frank HAERS Revisão

Documentos de Referência
Referência ou data Títulos
/ /

Validação
Validado por Posição Data de Validação Assinatura

Robin Paulmier VP, Chefe Corporativo de

Saúde e Segurança

Aprovação
Aprovado por Posição Data de Aprovação Assinatura

Ana Escobedo Chefe Corporativo de

assuntos de governança

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1. Escopo
1.1. As Empresas do Grupo seguirão, no mínimo, as regulamentações locais vigentes para todos os
trabalhos dentro e ao redor de equipamentos ferroviários e ferroviários. Onde a norma da AM
for mais exigente, esta será aplicada.
1.2. Esta norma se aplica a todos os trabalhos em ou próximos a equipamentos e linhas ferroviárias.
2. Operações
2.1. Deve ser realizada uma avaliação de risco documentada (HIRA) para identificar todos os perigos
e riscos associados às operações ferroviárias e à tomada de material circulante,
particularmente ligados e não limitados a:
- Velocidades máximas seguras
- Operações de manobra
- Operações de acoplamento e desacoplamento
- Estacionamento de material rodante
- Carregando e descarregando
(mercadorias especialmente perigosas como substâncias líquidas quentes, sucata, …)
- Acesso de ou para veículos (locomotivas e vagões)
- Entrada em edifícios
- Folga próxima
- Trabalho em/nos trilhos
- ………………………….. etc
Sobre estes tópicos, devem ser escritas regras de segurança claras
2.2. Todas as pessoas envolvidas na operação de operações ferroviárias e material circulante devem
ser treinadas de forma competente. Somente pessoas autorizadas estão autorizadas a viajar em
carros/vagões ou locomotivas, ou a realizar operações ferroviárias. Todas as tarefas,
responsabilidades e treinamentos devem ser devidamente documentados.
2.3. A avaliação de risco também deve identificar quaisquer espaços livres próximos ao redor do trilho.
Estes devem ser identificados e pós-sinalizados.

2.4. Espaço adequado (gabarito estrutural, também chamado de contorno de espaço mínimo), seja
vertical ou horizontal, é necessária para garantir operações ferroviárias seguras e é parte
integrante de qualquer engenharia de sistema ferroviário. Quando não é concedida espaço
adequado, falamos de espaço restrita.

2.5. Deve haver um procedimento de inspeções para estabelecer se o equipamento está em condições
de funcionamento seguro antes de operar. Esta inspeção deve abranger todos os equipamentos
destacados numa avaliação de risco, especialmente todos os dispositivos de segurança.
Registros devem ser mantidos (trilhos, passagens de nível, sinalização e material circulante) e
as anomalias detectadas removidas rapidamente num sistema formalizado.

2.6. As locomotivas devem ser equipadas com faróis e dispositivos sonoros, como buzina de trem. O dispositivo
sonoro deve soar antes da movimentação da locomotiva e ao entrar em prédio, atravessar estradas e
passarelas de pedestres. Os faróis devem ser mantidos acesos enquanto a locomotiva estiver em
movimento.

2.7. Antes de entrar num edifício, os travões devem ser testados, os avisos devem ser dados e a
velocidade deve ser.
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2.8. Os procedimentos para entrar e sair dos trens devem incluir o uso de degraus, alças e
escadas/degraus projetados de forma a evitar lesões nas pernas, pés e mãos. Nunca é permitido
montar, desmontar ou cruzar equipamentos em movimento. Quando não for prático, um HIRA deve
ser realizado para definir a melhor prática possível. Ao subir e descer do equipamento ferroviário,
o contato de três pontos deve ser utilizado em todos os momentos.
2.9. Os planos de resposta a emergências devem integrar as questões ferroviárias

2.10. Todos os trilhos terminais devem ter batentes de amortecimento, dispositivos de retenção ou paredes de
impacto finais projetados adequadamente.

2.11. Devem ser utilizadas cunhas para impedir que o material circulante estacionado se desloque
3. Trabalho em ferrovias e trilhos
3.1. Qualquer pessoa que seja obrigada a trabalhar em ou dentro de 3 metros/10 pés de uma
via férrea deve ser protegida dos movimentos ferroviários por meio de isolamento da via
usando descarrilamento ou travas de interruptor. Isto deve ser descrito em um
procedimento.

3.2. Para qualquer trabalho em ou dentro de 3 metros/10 pés (distância até a cabeceira mais
próxima de um trilho) de uma via férrea, é necessária uma permissão por escrito do
responsável pelas operações ferroviárias, com base em um HIRA e plano de mitigação
associado, antes do começo do trabalho.

3.3. Antes de iniciar o trabalho onde o isolamento da via férrea for necessário, o supervisor, ou
pessoa designada, deve notificar os responsáveis pelas operações ferroviárias para alertá-los
sobre o trabalho a ser executado. Os registros devem ser escritos e mantidos.

3.4. As pessoas que trabalham nessas áreas devem usar EPI adequado com base no HIRA.

3.5. Quando uma barreira de segurança aprovada é instalada durante as obras, todos devem
permanecer a mais de 1,50 metros (5 pés) (distância até a cabeceira mais próxima do trilho) de
uma linha férrea. Se uma barreira de segurança estiver sendo usada como parte do sistema
seguro de trabalho, não se deve encostar nela ou apoiar ferramentas ou equipamentos contra
ela.

3.6. Quando o isolamento da via não for possível, o Aviso de Aproximação de Trem (AAT) pode ser
usado como proteção da via. Um HIRA deve ser realizado para definir as condições específicas
quando o AAT é autorizado (por exemplo, a produção não pode ser interrompida ou desacelerada,
o transporte de metal quente deve ocorrer entre o alto-forno e a aciaria, motivos de
emergência,..) e deve ser realizado inclua as seguintes condições;

• Todos os trabalhos em trilhos precisam de permissão por escrito do responsável pelas operações
ferroviárias.
• A pessoa foi qualificada como vigilante/vigia ou pessoa de prontidão ao concluir com
sucesso este treinamento e tem conhecimento das características físicas da área e das
operações do trem.
• Os trabalhadores das estradas/vias estão a realizar inspeções de rotina ou pequenas
reparações que não afetam a circulação segura dos trens.
• Os trilhos devem estar livres de qualquer equipamento.
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• O vigia/vigia ou pessoa de prontidão é capaz de ver a aproximação de um trem, locomotiva

ou outro equipamento ferroviário se aproximando na velocidade máxima autorizada e todas
as pessoas presentes (vigia e trabalhadores) podem se mover e estar em local de segurança
predeterminado pelo menos 15 segundos antes da chegada do trem, locomotiva ou outro
equipamento ferroviário.
• Isto pode exigir, dependendo da geometria do trilho, a limitação do trem, do motor,...
da velocidade, acompanhada de informações adequadas aos maquinistas e sinalização
adequada da velocidade máxima local.
• Fornecer avisos visuais e acústicos suficientes aos colaboradores de que um trem ou
outro equipamento em movimento está se aproximando.
• Os colaboradores devem comprometer-se a reagir sem demora a todos os sinais dados
pelo vigia/vigia ou pessoa de prontidão.
• .................. etc.

4. Pedestres e Veículos
4.1. O material circulante deve ter sempre prioridade. Os veículos devem parar completamente antes
de cruzar qualquer trilho. Treinamento de indução e sinalização adequados, principalmente nas
entradas da planta, devem estar disponíveis para garantir que todos os funcionários, contratados
e visitantes estejam cientes destas regras.

4.2. Deve ser definido e sinalizado um plano/mapa de tráfego ferroviário (com todas as vias de
circulação, estacionamento e triagem, travessias rodoviárias e pedonais e equipamentos de linha).

4.3. Somente travessias aprovadas podem ser usadas. Estas passagens designadas devem ser sinalizadas,
adequadamente iluminadas e livres de obstáculos que possam diminuir a visibilidade das vias.

4.4. Ao cruzar qualquer trilho (a menos que o trilho esteja isolado); é preciso ter um mínimo distância
de 3 metros (10 pés) de locomotivas, carros/vagões e para-choques ou outros objetos fixos no
trilho.

4.5. É proibido invadir os trilhos da ferrovia. Durante as operações ferroviárias, nenhuma pessoa
é permitida nos trilhos.

4.6. Nenhuma pessoa ou veículo é permitido em áreas estreitas, a menos que o trilho esteja isolado.
“áreas estreitas” e, em muitos casos, “espaço proibido” são aquelas situações em que a
autorização causa uma preocupação de segurança ou sempre que há pouco ou nenhum espaço
para uma pessoa passar entre o vagão e a obstrução com segurança. Qualquer acesso a áreas
restritas só pode ser feito utilizando um procedimento documentado desenvolvido a partir de
uma avaliação de risco e as pessoas que entram nessas áreas restritas devem ser autorizadas.

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