Aeroportos e Ferrovias

Prof. Ms. Alexsander Amaro Parpinelli

 Aula 1
Apresentação e introdução
Cronograma de Aulas
Sistema de Avaliação
 Nota A3
Nota A3 = valor 10,0 pontos

Atividades em sala de aula e exercícios

Valor = 4,0 pontos

 Desenvolvimento da APS

Valor = 6,0 pontos

 Atividade em grupo
Montar grupos de no máximo 5 integrantes
 Atividade em grupo
Expectativa sobre a disciplina
 Ementa
Introdução aos fundamentos de infraestrutura de
transportes;

FERROVIAS
 Infraestrutura ferroviária;
 Superestrutura ferroviária;
 Dimensionamento de ferrovias;
 Projeto geométrico e a conservação ferroviária.

AEROPORTOS
 Planejamento de aeroportos;
 Projeto e manutenção de aerovias;
 Operação de aeroportos.
 Introdução

Fundamentos de infraestrutura de
transportes
 Sistemas de Transporte

Um SISTEMA DE TRANSPORTES é constituído

pelo modo (via de transporte), pela forma
(relacionamento entre os vários modos de
transporte), pelo meio (elemento transportador) e
pelas instalações complementares (terminais de
carga).

Rodrigues (2007, p.25)

 Sistemas de Transporte
CLASSIFICAÇÃO QUANTO À MODALIDADE

TERRESTRE AQUÁTICO

AÉREO
 Modais de Transporte

RODOVIÁRIO

DUTOVIÁRIO FERROVIÁRIO

MODAIS

AEROVIÁRIO AQUAVIÁRIO
 Modais de Transporte

RODOVIÁRIO FERROVIÁRIO AQUAVIÁRIO AEROVIÁRIO DUTOVIÁRIO

VIAS RURAIS FERROVIA MARÍTIMO AERÓDROMOS OLEODUTO

METRÔ CABOTAGEM AEROPORTOS GASODUTO

VIAS
URBANAS
FLUVIAL HELIPORTOS MINERODUTO

LACUSTRE HELIPONTOS AQUADUTO

 Meios de Transporte

RODOVIÁRIO FERROVIÁRIO AQUAVIÁRIO AEROVIÁRIO DUTOVIÁRIO

AUTOMÓVEL TREM BARCO AVIÃO OLEODUTO

URBANO
HELICÓPTERO
CAMINHÃO NAVIO DIRIGÍVEL GASODUTO
TREM
DECARGA PLANADOR
CARAVELA BALÃO MINERODUTO
ÔNIBUS
METRÔ TELEFÉRICO
TRANSATLÂNTICO DRONE AQUADUTO
VLP
MONOTRILHO BALSA
CARBODUTO
VLT
 Sistemas de Transporte

Os modais no Brasil podem ser usados para o

transporte tanto de mercadorias como de
pessoas, sendo que o único modal que é
incapaz de transportar pessoas seria o dutoviário.
 Sistemas de Transporte

Hyperloop
 Infraestrutura existente

http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
 Infraestrutura existente

http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
 Infraestrutura existente

http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
 Infraestrutura existente
DISTRIBUIÇÃO MODAL NO BRASIL

5,0% 3,4%

11,4%

19,5%
65,6%

RODOVIÁRIO
FERROVIÁRIO
HIDROVIÁRIO
AEROVIÁRIO
DUTOVIÁRIO

Agência Nacional de Transporte Terrestres – ANTT (2018)

 Infraestrutura existente

http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
 Características do Modal

RODOVIÁRIO

VANTAGENS DESVANTAGENS

NÃO COMPETITIVO PARA LONGAS

MAIOR FREQUÊNCIA E DISPONIBILIDADE,
DISTÂNCIAS,

AGILIDADE E FLEXIBILIDADE EM
MAIOR CUSTO OPERACIONAL
MANIPULAÇÃO DAS CARGAS,

FACILIDADE NA SUBSTITUIÇÃO DE VEÍCULOS

MENOR CAPACIDADE DE CARGA
EM CASO DE ACIDENTES/QUEBRAS

DESGASTES PERMANENTES DAS

VIAGENS DE CURTA E MÉDIAS DISTÂNCIAS.
INFRAESTRUTURAS.
 Características do Modal

FERROVIÁRIO

VANTAGENS DESVANTAGENS

GRANDES DISTÂNCIAS DIFERENÇA LARGURA BITOLA

GRANDES QUANTIDADES MENOR FLEXIBILIDADE TRAJETO

MENOR CUSTO SEGURO CARGA MAIOR NECESSIDADE TRANSBORDO

BAIXO CONSUMO ENERGÉTICO MENOR VELOCIDADE

DEPENDE DA DISPONIBILIDADE DE
MENOR CUSTO FRETE
MATERIAL
 Características do Modal

MARÍTIMO

VANTAGENS DESVANTAGENS
ALTÍSSIMA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA INVESTIMENTOS INICIAIS

ELEVADA ECONOMIA DE ESCALA PARA

CUSTO OPERACIONAL ELEVADOS
GRANDES LOTES A LONGA DISTANCIA

POSSIBILITA ECONOMICAMENTE O TRÁFEGO

NECESSIDADE DE GRANDE FROTA MODERNA
INTERNACIONAL DE COMMODITIES

POSSIBILITA REDUZIR O CUSTO DO FRETE NECESSITAM DA EXISTÊNCIAS DE PORTOS,

INTERNACIONAL EM PONTES AERO MARÍTIMAS OBRAS DE ENGENHARIA E INFRAESTRUTURAS
E AERO TERRESTRES DE ALTO CUSTO

TRANSPORTE LENTO DEVIDO AO TRÁFEGO EM

MEIO MAIS DENSO QUE O AR

INÚMEROS MANUSEIOS PROPICIAM A

AVARIAS(DANIFICAÇÃO).
 Características do Modal

HIDROVIÁRIO

VANTAGENS DESVANTAGENS

ELEVADA CAPACIDADE DE TRANSPORTE

ATRAVÉS DE REBOCADORES E
EMPURRADORES
FRETE MAIS BARATO QUE RODOVIÁRIO E
FERROVIÁRIO
CUSTOS VARIÁVEIS BEM MAIS BAIXOS
DISPONIBILIDADE ILIMITADA
ROTAS FIXAS
BAIXA VELOCIDADES
CAPACIDADE VARIÁVEL EM FUNÇÃO DO
NÍVEL DAS ÁGUAS
ALTO INVESTIMENTOS NA
REGULARIZAÇÃO DE LEITOS DE TRECHOS
DE RIOS
 Características do Modal
AÉREO
VANTAGENS
MERCADORIA DE ALTO VALOR AGREGADO
PEQUENOS VOLUMES
URGÊNCIA ENTREGA
MAIOR SEGURANÇA
MENOR CUSTO SEGURO CARGA
MENOR CUSTO EMBALAGEM / ESTOCAGEM
REMESSA DESACOMPANHADA
MERCADORIA PERECÍVEL / ANIMAIS
VELOCIDADE
EFICIÊNCIA / CONFIABILIDADE
FREQUÊNCIA
MANUSEIO MECANIZADO
REGIÕES INACESSÍVEIS
DESVANTAGENS
TEMPO EM TRÂNSITO
NECESSIDADE DE ESTOQUE DE SEGURANÇA,
CUMPRIMENTO DOS PRAZOS ESTABELECIDOS
CUSTO DO TRANSPORTE
INFRAESTRUTURA EXISTENTE
LEGISLAÇÃO
RESTRIÇÕES OPERACIONAIS,
VALOR AGREGADO DO PRODUTO
TRANSPORTADO
MENOR CAPACIDADE DE PESO E VOLUME
NÃO ATENDE GRANÉIS
FRETES ELEVADOS
FORTES RESTRIÇÕES
CARGAS PERIGOSAS
 Características do Modal

DUTOVIÁRIO

VANTAGENS DESVANTAGENS
DISTÂNCIAS VARIÁVEIS TEMPO EM TRÂNSITO

MÉDIA CAPACIDADE DE TRANSPORTE NECESSIDADE DE ESTOQUE DE SEGURANÇA,

BAIXA VELOCIDADE CUMPRIMENTO DOS PRAZOS ESTABELECIDOS

BAIXA DISPONIBILIDADE CUSTO DO TRANSPORTE

FREQUÊNCIA ELEVADA INFRAESTRUTURA EXISTENTE

TRANSFERÊNCIA DIRETA ENTRE INDÚSTRIA. LEGISLAÇÃO

GRANEIS LÍQUIDOS E GASES RESTRIÇÕES OPERACIONAIS,

VALOR AGREGADO DO PRODUTO
SÓLIDOS EM SUSPENSÃO.
TRANSPORTADO
Atividade
 Atividade
QUANTO À MODALIDADE, OS TRANSPORTES PODEM SER
TERRESTRE, AQUÁTICO E AÉREO
CLASSSIFICADOS COMO

RODOVIÁRIO, FERROVIÁRIO,
OS TIPOS DE MODAIS DE TRANSPORTE SÃO
AQUAVIÁRIO, AEREO E DUTOVIÁRIO

OS MODAIS NO BRASIL SÃO UTILIZADOS PARA TRANSPORTE DE PESSOAS E MERCADORIAS

TRANSPORTE QUE REPRESENTA A SEGUNDA MAIOR

FERROVIÁRIO
DISTRIBUIÇÃO MODAL NO BRASIL

TRANSPORTE QUE POSSUI COMO DESVANTAGENS O ALTO CUSTO

DO TRANSPORTE, POUCA INFRAESTRUTURA EXISTENTE, RIGOR NA
AÉREO
LEGISLAÇÃO, RESTRIÇÕES OPERACIONAIS E NÃO TRANSPORTA
GRANÉIS NEM PRODUTOS PERIGOSOS

TRANSPORTE REALIZADO ENTRE PORTOS NA COSTA DO PRÓPRIO

CABOTAGEM
PAÍS

TRANSPORTE QUE POSSUI COMO VANTAGENS: MAIOR

FREQUÊNCIA E DISPONIBILIDADE, AGILIDADE E FLEXIBILIDADE EM
MANIPULAÇÃO DAS CARGAS, FACILIDADE NA SUBSTITUIÇÃO DE RODOVIÁRIO
VEÍCULOS EM CASO DE ACIDENTES/QUEBRAS, VIAGENS DE CURTA
E MÉDIAS DISTÂNCIAS.
CONSTITUÍDO PELO MODO (VIA DE TRANSPORTE), PELA FORMA
(RELACIONAMENTO ENTRE OS VÁRIOS MODOS DE TRANSPORTE),
SISTEMA DE TRANSPORTE
PELO MEIO (ELEMENTO TRANSPORTADOR) E PELAS INSTALAÇÕES
COMPLEMENTARES (TERMINAIS DE CARGA).
 FERROVIAS

TRANSPORTE FERROVIÁRIO
Transporte Ferroviário

HISTÓRIA
 História
PRIMEIRA FERROVIA DO BRASIL

• 1854 - Estrada de ferro Mauá – RJ

Barão de Mauá
Irineu Evangelista de Souza (Barão de Mauá),
Patrono do Ministério dos Transportes, nasceu de
família humilde, em Arroio Grande - RS.
Dentre as suas maiores realizações encontra-se
a implantação da primeira ferrovia brasileira.

• No Brasil dos ciclos da cana e do ouro, a

produção era lenta, não prescindia da rapidez.
 História
• Com o cultivo de café no Vale de Paraíba,
houve a necessidade de escoamento mais rápido
aos portos, devido a grande aceitação do café
brasileiro nos mercados interno e externo;
• A Estrada de Ferro Mauá permitiu a integração
entre os modais de transporte aquaviário e
ferroviário, introduzindo a primeira operação
intermodal do Brasil;
• O trem realizava o transporte terrestre da Raiz
da Serra (próximo a Petrópolis) até o Porto da
Estrela. As embarcações faziam o trajeto do final
da Baía de Guanabara até a Praça XV de
Novembro.
 História
• 1854 – Inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de
abril, a primeira seção com 14,5km de extensão
e bitola de 1,68m.
 História
Histórico das primeiras Ferrovias no Brasil
 Panorama atual
Desestatização da RFFSA (1996 – 1998)
 Panorama atual
Desestatização da RFFSA (1996 – 1998)
 Panorama atual
Malha ferroviária Brasil x EUA

A densidade da malha ferroviária norte Densidade de ferrovia (km/km2)

americana é cerca de 9 vezes maior que
a brasileira
 Panorama atual
Malha ferroviária Brasil x China
 Panorama atual
Comparativo entre malhas ferroviárias dos países

Fonte: Panorama ILOS – Operadores Logísticos e Ferrovias 2015

 Panorama atual
Capacidade de transporte dos modais
 Panorama atual
Transporte de passageiros - Brasil

Fonte: Anuário Estatístico de Transportes 2010 – 2018 28

http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
 Panorama atual
Transporte de cargas - Brasil

Fonte: Anuário Estatístico de Transportes 2010 – 2018 28

http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
 Veículos
Tipos de vagões
 Veículos
Tipos de vagões
 Veículos
Tipos de vagões para transporte de carga

Vagões tipo fechado (graneleiro) - para granéis sólidos, ensacados,

caixarias, cargas unitizadas e transporte de produtos em geral que não
podem ser expostos as intempéries;
 Veículos
Tipos de vagões para transporte de carga

Vagões tipo hopper - fechados para granéis corrosivos e granéis sólidos

que não podem ser expostos ao tempo e abertos para os granéis que
podem ser expostos ao tempo;
 Veículos
Tipos de vagões para transporte de carga

Vagões tipo gôndola - para granéis sólidos e produtos diversos que

podem ser expostos ao tempo;
 Veículos
Tipos de vagões para transporte de carga

Vagões tipo isotérmico - produtos congelados em geral;

 Veículos
Tipos de vagões para transporte de carga

Vagões tipo plataforma - contêineres, produtos siderúrgicos, grandes

volumes, madeira, peças de grandes dimensões;
 Veículos
Tipos de vagões para transporte de carga

Vagões tipo tanque - cimento a granel, derivados de petróleo claros e

líquidos não corrosivos em geral;
 Veículos
Tipos de vagões para transporte de carga
Vagões especiais - produtos com características de transporte bem
distintas das anteriores.
O transporte ferroviário de
contêineres é realizado com o
uso do vagão “Single Stack”,
que permite o carregamento de
até 2 TEUs*, um ao lado do
outro.
O vagão “Double Stack”,
permite o carregamento de até 4
TEUs*, pois possibilita o
empilhamento de até dois
contêineres de altura.

* TEU: equivale a um contêiner

de 20 pés (~6 m)
 Veículos
Locomotivas
Locomotiva à vapor
 Veículos
Locomotivas de tração
ATUALMENTE TEM-SE DOIS GRANDES GRUPOS DE MÁQUINAS DE
TRAÇÃO

 TRAÇÃO ELÉTRICA COM MOTORES EM CORRENTE CONTÍNUA

OU ALTERNADA COM 3 FASES.

 DIESEL ELÉTRICA onde um motor Diesel movimenta um gerador

elétrico em corrente alternada (AC) que por sua vez vai gerar energia para
a tração passando a corrente alternada através de um retificador e se
transformando em corrente contínua (DC). A energia gerada serve para
movimentar o motor de tração que fica acoplado no truck ou boggie (junto
à roda), os ventiladores para refrigerar os equipamentos (radiadores) e o
compressor de ar para várias finalidades.
 Veículos
Locomotivas de tração

 TRAÇÃO ELÉTRICA
PANTÓGRAFO
 Veículos
Locomotivas de tração
 DIESEL ELÉTRICA
 Veículos
Transporte de passageiros

Trem
 Veículos
Transporte de passageiros

Metrô
 Veículos
Transporte de passageiros

Monotrilho
 Veículos
Transporte de passageiros

VLT
Obrigado!

Prof. Ms. Alexsander Amaro Parpinelli

e-mail: alexsander.parpinelli@anhembi.br