TRANSPORTES I

AULA 02 – MODAL FERROVIÁRIO

PROF. MSc. HUGO ALEXANDER MARTINS PEREIRA
CARACTERÍSTICAS
 • GRÃOS: SOJA, FARELO DE SOJA, TRIGO, MILHO, AÇÚCAR
• MINÉRIOS DE FERRO
• ADUBOS
CARGAS • FERTILIZANTES
TÍPICAS • COMBUSTÍVEIS
• MADEIRA
• CONTEINERES
 • REALIZADO POR TREM, COMPOSTOS DE VAGÕES PUXADOS POR
LOCOMOTIVAS
• NÃO É TÃO ÁGIL QUANTO O MODAL RODOVIÁRIO NO ACESSO
ÀS CARGAS
CARACTERÍSTICAS • FALTA DE FLEXIBILIDADE - ROTAS FIXAS DE ACORDO COM
DO MODAL
A MALHA
• RECOMENDADO PARA MERCADORIAS DE BAIXO VALOR
AGREGADO E EM GRANDES VOLUMES
• BAIXO VALOR DO FRETE
 VANTAGENS X DESVANTAGENS
VANTAGENS
• MENOR CUSTO DE TRANSPORTE E
GRANDE CAPACIDADE DE CARGA
(RODOVIÁRIO)
• FRETE MAIS BARATO QUE O
RODOVIÁRIO
• LIVRE DE CONGESTIONAMENTO
• GRANDE QUANTIDADE DE CARGA COM
VÁRIOS VAGÕES
DESVANTAGENS
• MODAL MAIS LENTO QUE O
RODOVIÁRIO
• NÃO TEM FLEXIBILIDADE NO TRAJETO
• PROBLEMAS DE BITOLA – DENTRO E
FORA DO PAÍS
• EXIGE TRANSBORDO CONSTANTE DE
CARGA
CENÁRIO e
CONCESSÕES
NÚMEROS DO
MODAL FERROVIÁRIO
PROBLEMAS NO
MODAL FERROVIÁRIO
INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO
SANTA MARIA, 2007 - 372 PONTOS, SENDO 183 INVASÕES
INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO
SANTA MARIA, 2007 - 372 PONTOS, SENDO 183 INVASÕES
INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO
SANTA MARIA, 2007 - 372 PONTOS, SENDO 183 INVASÕES
INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO
FEIRA DO RATO - MACEIÓ/AL
INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO
FEIRA DO RATO - MACEIÓ/AL
INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO
FEIRA DO RATO - MACEIÓ/AL
INVASÃO DA FAIXA DE DOMÍNIO
VIETNÃ
PASSAGENS EM NÍVEL
CRUZAMENTO DE VEÍCULOS NO PERÍMETRO URBANO
PASSAGENS EM NÍVEL
CRUZAMENTO DE VEÍCULOS NO PERÍMETRO URBANO
PASSAGENS EM NÍVEL
CRUZAMENTO DE VEÍCULOS NO PERÍMETRO URBANO
ACIDENTE
NAS FERROVIAS
 ACIDENTES EM SARANDI/PR
PELO MENOS DEZ VEZES AO DIA UMA COMPOSIÇÃO FÉRREA
CRUZAVA A ÁREA URBANA DE SARANDI (PR) DE PONTA A PONTA
ACIDENTES EM LOCOMOTIVAS
DESCARRILAMENTO E ACIDENTES EM CRUZAMENTOS - ÍNDIA (2016) 96 MORTES
ACIDENTES EM LOCOMOTIVAS
DESCARRILAMENTO E ACIDENTES EM CRUZAMENTOS - CURITIBA (2017)
ACIDENTES EM LOCOMOTIVAS
DESCARRILAMENTO E ACIDENTES EM CRUZAMENTOS - SERRA DO MAR (2010)
 LINHA FÉRREA EM ÁREA URBANA
INCÔMODO AO TRÂNSITO, A VIBRAÇÃO DA PASSAGEM DAS
LOCOMOTIVAS GERAM ANOMALIAS NAS CONSTRUÇÕES
(RECALQUES, TRINCAS), AUMENTAM O RISCO DE ACIDENTES.
PROBLEMAS
NA CONCESSÃO
DORMENTES DETERIORADOS
TRILHOS GASTOS
 FAIXA DE DOMÍNIO SEM CAPINA
TRILHOS GASTOS E/OU DESALINHADOS
SINALIZAÇÃO DEFICIENTE EM CRUZAMENTOS
VAGÕES INADEQUADOS
 • FALTA DE GESTÃO DO PODER PÚBLICO
• PREVISÃO DE PRODUTIVIDADE EM CONTRATO
• INVESTIMENTOS (COM PREVISÃO DE
REMUNERAÇÃO)
PROBLEMAS NAS • DIVISÃO DA MALHA EM UNIDADES DE NEGÓCIOS PARA
CONCESSÕES POTENCIALIZAR O SEU USO
• REVISÃO NO PRAZO PARA ARRENDAMENTO
• BUSCA PELA MULTIMODALIDADE
• FOCO NA LOGÍSTICA DE CARGA E POTENCIAL USO
PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
RETRATOS DA CONCESSÃO
LAVRAS/MG
RETRATOS DA CONCESSÃO
LAVRAS/MG
RETRATOS DA CONCESSÃO
LAVRAS/MG
CUSTOS
DO SISTEMA
 PARA ORÇAMENTO DE OBRAS DE SUPERESTRUTURA
FERROVIÁRIA, SÃO NECESSÁRIOS OS SEGUINTES DADOS:

• EXTENSÃO DA LINHA
CONCEITOS • TIPO DE FIXAÇÃO
NECESSÁRIOS • TIPO DO SERVIÇO
• QUANTIDADE DE VIAS
• EXTENSÃO DAS OBRAS DE ARTE
• ALTURA DO LASTRO
• QUANTIDADE E TIPO DOS AMV’s
• BITOLA DA VIA
 3% 1%
CUSTOS
26% 36% TERRAPLENAGEM
DRENAGEM E OAC
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
OBRAS COMPLEMENTARES
SUPERESTRUTURA
SINALIZAÇÃO E SISTEMAS
2% 7% DESAPROPRIAÇÃO
25%
ELEMENTOS DO
PROJETO FERROVIÁRIO
VIA PERMANENTE
 TEM POR OBJETIVO CONSTRUIR O LEITO SOBRE O
QUAL SE ASSENTA A SUPERESTRUTURA DA VIA
(VIA PERMANENTE)
VIA PERMANENTE
INFRAESTRUTURA • PLATAFORMA DE TERRAPLENAGEM
• ELEMENTOS DE DRENAGEM
• OBRAS DE ARTE ESPECIAIS (TÚNEIS, PONTES,
VIADUTOS)
PLATAFORMA DE TERRAPLENAGEM
É O SUPORTE DA ESTRUTURA DA VIA E QUE RECEBE, ATRAVÉS DO LASTRO, AS PRESSÕES DEVIDAS AS CIRCULAÇÕES DOS TRENS
 VANTAGENS DA BITOLA MÉTRICA
• CURVAS DE MENOR RAIO
• MENOR LARGURA DA PLATAFORMA, MOVIMENTOS
DE TERRA E OBRAS DE ARTE
VIA PERMANENTE • ECONOMIA DE LASTRO, DORMENTES E TRILHOS
SUPERESTRUTURA • MATERIAL RODANTE DE MENOR CUSTO

DESVANTAGENS DA BITOLA MÉTRICA

• MENOR CAPACIDADE DE TRÁFEGO
• MENOR VELOCIDADE
BITOLA MISTA 3TR
MUITAS CONFIGURAÇÕES DE BITOLAS DIFICULTAM O TRANSPORTE FERROVIÁRIO
 ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA

1. SUBLASTRO
2. LASTRO
3. DORMENTES
4. TRILHOS
5. APARELHOS DE MUDANÇA DE VIA (AMV’s)
 1. SUBLASTRO
• TEM COMO FUNÇÃO AUMENTAR A CAPACIDADE DE
SUPORTE DA PLATAFORMA, PERMITINDO ELEVAR A TAXA
DE TRABALHO NO TERRENO
ELEMENTOS DA • DIMINUIR A ALTURA NECESSÁRIA DE LASTRO, UMA VEZ
SUPERESTRUTURA QUE SEU CUSTO É MENOR
• AUMENTAR A RESISTÊNCIA DO LEITO À EROSÃO E
PENETRAÇÃO DE ÁGUA, AUXILIANDO NO PROCESSO
DE DRENAGEM DA VIA
• PERMITIR RELATIVA ELASTICIDADE AO APOIO DO
LASTRO, PARA QUE A VIA PERMANENTE NÃO SEJA RÍGIDA
 2. LASTRO
• DISTRIBUIR SOBRE A PLATAFORMA OU SOBRE O
SUBLASTRO OS ESFORÇOS RESULTANTES DAS CARGAS DOS
VEÍCULOS, PRODUZINDO UMA PRESSÃO ADEQUADA A SUA
CAPACIDADE;
• FORMAR UM COLCHÃO ATÉ CERTO PONTO ELÁSTICO
ELEMENTOS DA ATENUANDO AS TREPIDAÇÕES RESULTANTE DA
PASSAGEM DOS VEÍCULOS;
SUPERESTRUTURA • FORMAR UMA SUPERFÍCIE UNIFORME E CONTÍNUA PARA
OS DORMENTES E TRILHOS, SUPRIMINDO AS PEQUENAS
IRREGULARIDADES NA SUPERFÍCIE DA PLATAFORMA OU
DO SUBLASTRO;
• IMPEDIR O DESLOCAMENTO DOS DORMENTES,
QUER NO SENTIDO LONGITUDINAL, QUE NO SENTIDO
TRANSVERSAL;
• PROMOVER A DRENAGEM DA SUPERESTRUTURA.
 3. DORMENTES
É O ELEMENTO DA SUPERESTRUTURA FERROVIÁRIA QUE TEM
ELEMENTOS DA POR FUNÇÃO RECEBER E TRANSMITIR AO LASTRO
SUPERESTRUTURA OS ESFORÇOS PRODUZIDOS PELAS CARGAS DOS VEÍCULOS,
SERVINDO DE SUPORTE DOS TRILHOS, PERMITINDO
SUA FIXAÇÃO E MANTENDO INVARIÁVEL A DISTÂNCIA
ENTRE ELES (BITOLA).
DORMENTE DE MADEIRA
VIDA ÚTIL DE 15 A 20 ANOS
DORMENTE DE CONCRETO
VIDA ÚTIL DE PELO MENOS 40 ANOS – MANUSEIO É ONEROSO E CUSTO ELEVADO NA AQUISIÇÃO
DORMENTE DE AÇO
ALIADO AO MEIO AMBIENTE, É MAIS LEVE E TEM FÁCIL MANUSEIO –VIDA ÚTIL MAIOR QUE OS DORMENTES DE MADEIRA E CONCRETO
 4. TRILHOS
PERFIL METÁLICO DE SEÇÃO ESPECIAL, DESTINADO A
ELEMENTOS DA FORMAR A PISTA DE ROLAMENTO DOS VEÍCULOS
SUPERESTRUTURA FERROVIÁRIOS.
FUNCIONAM COMO VIGAS ELÁSTICAS QUE SERVEM
COMO SUPORTES DIRETOS E GUIAS DAS RODAS.
TRILHOS
SUPORTE PARA AS LOCOMOTIVAS
TRILHOS
NECESSIDADE DE CONSTANTE VERIFICAÇÃO DE SEU ALINHAMENTO
PROJETO
GEOMÉTRICO
 OBEDECEM AS INSTRUÇÕES DE SERVIÇO FERROVIÁRIO
(ISF) DO DNIT, NO QUAL APRESENTAM OS PARÂMETROS PARA
NORMAS PARA DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS NOTÁVEIS DO PROJETO E
PROJETO DE DEMAIS PROCEDIMENTOS ADOTADOS EM OUTROS PAÍSES.
FERROVIAS
• PLANTA (EIXO)
• PERFIL LONGITUDINAL (GREIDE)
• SEÇÃO TRANSVERSAL (PLATAFORMA)
 TRANSPORTES I
AULA 03 – MODAL HIDROVIÁRIO
PROF. MSc. HUGO ALEXANDER MARTINS PEREIRA
NAVEGAÇÃO MARÍTIMA
RESPONSÁVEL POR EXPORTAÇÕES
NAVEGAÇÃO MARÍTIMA
RESPONSÁVEL POR EXPORTAÇÕES
NAVEGAÇÃO MARÍTIMA
RESPONSÁVEL POR EXPORTAÇÕES
NAVEGAÇÃO FLUVIAL
TRANSPORTE ATÉ OS PORTOS
NAVEGAÇÃO FLUVIAL
TRANSPORTE ATÉ OS PORTOS
NAVEGAÇÃO FLUVIAL
FERRY-BOAT EM RIOS
NAVEGAÇÃO LACUSTRE
NAVEGAÇÃO EM LAGOS
TRANSPORTE
MARÍTIMO
TIPO DE
NAVEGAÇÃO
LONGO CURSO: É A
NAVEGAÇÃO INTERNACIONAL
CABOTAGEM: TRANSPORTE
MARÍTIMO AO LONGO DA COSTA.
NAVEGAÇÃO NACIONAL
INVESTIMENTOS
A MANUTENÇÃO DA QUALIDADE
DA ESTRUTURA QUE DÁ SUPORTE
A OPERAÇÃO MARTÍTIMA NO
BRASIL, NECESSITA DE
MODERNIZAÇÃO NOS PORTOS,
OBRAS DE DRAGAGEM E
DERROCAGEM, DE MELHORIA
NO ACESSO AOS PORTOS,
BEM COMO NO INVESTIMENTO EM
MULTIMODALIADE.
DRAGAGEM
PORTO DE SANTOS
 DRAGAGEM
AUMENTO DO CALADO
RESULTADOS DO
SETOR EM 2021
CLASSIFICAÇÃO
DOS PORTOS
 1.1 ABRIGO
1.2 PROFUNDIDADE E ACESSIBILIDADE
1. QUANTO À 1.3 CANAL DE ACESSO
DEFINIÇÃO 1.4 BACIA DE EVOLUÇÃO
DOS PORTOS 1.5 BERÇOS DE ACOSTAGEM
1.6 ÁREA DO RETROPORTO
1.7 ACESSOS TERRESTRES OU AQUAVIÁRIOS
1.1 ABRIGO
CONDIÇÃO PRIMORDIAL DE PROTEÇÃO DA EMBARCAÇÃO, TIPO
DE VENTOS, ONDAS E CORRENTES, EM QUE POSSA TER
CONDIÇÕES DE ACESSO À COSTA (ACOSTAGEM), VISANDO A
MOVIMENTAÇÃODE CARGAS OU PASSAGEIROS, POR MEIO DE
OBRA DE ACOSTAGEM QUE PROVEJA PONTOS DE AMARRAÇÃO
PARA OS CABOS DA EMBARCAÇÃO, GARANTINDO REDUZIDOS
MOVIMENTOS E COM MÍNIMOS ESFORÇOS DE ATRACAÇÃO
DURANTE A OPERAÇÃO PORTUÁRIA.
1.2 PROFUNDIDADE
DEVER SER COMPATÍVEL COM AS DIMENSÕES DA
EMBARCAÇÃO TIPO (COMPRIMENTO, BOCA E CALADO) NO CANAL
DE ACESSO, BACIAS PORTUÁRIAS E NOS BERÇOS DE ACOSTAGEM.
CANAL QUE LIGA O ALTO-MAR COM AS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS, COM O OBJETIVO DE DAR
O ACESSO DAS EMBARCAÇÕES AO PORTO.

1.3 CANAL DE ACESSO

PORTO DE PARANAGUÁ
PORTO DE ITAJAÍ/NAVEGANTES
PORTO DE VITÓRIA
1.4 BACIA DE EVOLUÇÃO
LOCAL INSTALADO PREVIAMENTE NAS PROXIMIDADES DO
CAIS, DOTADO DE DIMENSÕES E PROFUNDIDADES
ADEQUADAS, CUJA FINALIDADE É FUNDEAR E
MANOBRAR AS EMBARCAÇÕES.
1.5 BERÇOS DE ACOSTAGEM
ESPAÇO DESTINADO AO NAVIO EM UM CAIS NO QUAL
ELE PODE OPERAR EM SEGURANÇA.
1.6 RETROPORTO
SÃO NECESSÁRIAS ÁREAS TERRESTRES PRÓPRIAS PARA
MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS E PASSAGEIROS.
1.7 ACESSO RODOVIÁRIO
1.7 ACESSO FERROVIÁRIO
1.7 ACESSO DUTOVIÁRIO
1.7 ACESSO POR HIDROVIA
2. QUANTO À NATUREZA DOS PORTOS
2.1 NATURAIS
SÃO AQUELES EM QUE AS OBRAS DE MELHORAMENTO LIGADAS AO
ABRIGO E ACESSO ÀS OBRAS DE ACOSTAGEM SÃO INEXISTENTES
OU DE REDUZINDA MONTA, POIS AS CONDIÇÕES NATURAIS JÁ AS
PROVÊM PARA A EMBARCAÇÃO TIPO. FREQUENTEMENTE SÃO PORTOS
ESTUARINOS COM CANAIS DE BOA ESTABILIDADE
2.2 ARTIFICIAIS
SÃO AQUELES EM QUE AS OBRAS DE ACOSTAGEM DEVEM SER
PROVIDAS DE OBRAS DE MELHORAMENTO DE ABRIGO E
ACESSOS PARA A EMBARCAÇÃO TIPO.
3. QUANTO À LOCALIZAÇÃO
3.1 PORTOS EXTERIORES
SITUAM-SEDIRETAMENTENA COSTA, JUNTO AO MAR.
3.2 PORTOS INTERIORES
SITUAM-SE NO INTERIOR DE UMA BAIA OU RIO, PODENDO SER
LAGUNARES.
3.3 PORTOS AO LARGO (OFF-SHORE)
SÃO PORTOS AO LARGO DA ZONA DE ARREBENTAÇÃO, DISTANTES DA
COSTA, PODEM ATÉ MESMO NÃO SEREM PROVIDOS DE ABRIGO.
4. QUANTO À UTILIZAÇÃO
4.1 PORTOS DE CARGA GERAL
OS PORTOS QUE MOVIMENTAM CARGA GERAL, ISTO É, CARGAS
ACONDICIONADAS EM QUALQUER TIPO DE INVÓLUCRO (SACARIAS,
FARDOS, BARRIS, CAIXAS, BOBINAS, ETC.) EM PEQUENAS QUANTIDADES.
4.2 PORTOS ESPECIALIZADOS
OS PORTOS OU TERMINAIS ESPECIALIZADOS MOVIMENTAM
PREDOMINANTEMENTE DETERMINADOS TIPOS DE CARGAS, TAIS
COMO: GRANÉIS SÓLIDOS OU LÍQUIDOS (CARGAS SEM EMBALAGEM,
COMO OS MINÉRIOS), CONTEINERES, PORTOS PESQUEIROS, DE LAZER
(MARINAS), MILITARES (BASES NAVAIS), ETC.
CONCEITOS SOBRE O
PROJETO AQUAVIÁRIO
DADOS SOBRE OS NAVIOS

UNIDADE DE VELOCIDADE
EM NAVEGAÇÃO A VELOCIDADE USUALMENTE É EXPRESSA EM NÓS
APRESENTAM VELOCIDADE VARIÁVEL, SENDO A MÉDIA DE 20 a 23 NÓS.

1 nó = 1 milha náutica/hora ∴ 1852,3 metros/hora ∴ 1 nó = 1,852 km/h

• NAVIOS CARGUEIROS – 23 nós

• NAVIOS DE CRUZEIRO – 24 a 26 nós
• NAVIO MAIS RÁPIDO DO MUNDO – 58 nós (107 km/h)
NAVIO MAIS
RÁPIDO DO MUNDO
BUQUEBUS FRANCISCO É O NAVIO DE
PASSAGEIROS MAIS RÁPIDO DO
MUNDO, EQUIPADO COM MOTORES A
JATO, MOVIDO POR TURBINAS PARECIDAS
COM AS DO BOEING 747.
MAIOR
NAVIO DO MUNDO
COM CAPACIDADE PARA MAIS DE 8800
PESSOAS, É CONSIDERADO UMA CIDADE
LUXUOSA FLUTUANTE. NÚMERO
SUPERIOR A POPULAÇÃO DE
VÁRIOS MUNICÍPIOS DA RMC, TAIS
COMO: CAMPO DO TENENTE, TUNAS DO
PARANÁ, ADRIANÓPOLIS E DOUTOR
ULYSSES
MAIOR
NAVIO DO MUNDO
COM CAPACIDADE PARA MAIS DE 8800
PESSOAS, É CONSIDERADO UMA CIDADE
LUXUOSA FLUTUANTE. NÚMERO
SUPERIOR A POPULAÇÃO DE
VÁRIOS MUNICÍPIOS DA RMC, TAIS
COMO: CAMPO DO TENENTE, TUNAS DO
PARANÁ, ADRIANÓPOLIS E DOUTOR
ULYSSES
MAIOR NAVIO
DO MUNDO CARGUEIRO
CAPACIDADE DE CARGA PARA 18270
CONTEINERES, SENDO CINCO VEZES
MAIS PESADO QUE A TORRE EIFFEL.

MAERSK LINE – TRIPLE E

MAIOR NAVIO
DO MUNDO CARGUEIRO
CAPACIDADE DE CARGA PARA 18270
CONTEINERES, SENDO CINCO VEZES
MAIS PESADO QUE A TORRE EIFFEL.

MAERSK LINE – TRIPLE E

 PORTA-AVIÕES DA
NAVIOS MILITARES MARINHA DO BRASIL
 NAVIO DE GUERRA
NAVIOS MILITARES BRASILEIRO
EMBARCAÇÕES DO
CORPO DE BOMBEIROS
EMBARCAÇÃO GOVERNADOR FLEURY
IMPORTANTE AO PORTO DE SANTOS,
DESTINADA AO COMBATE DE INCÊNDIOS NO
PORTO, ATENDENDO DESDE ESTRUTURAS
PORTUÁRIAS, BEM COMO BARCOS E
NAVIOS.
 • CONFORME A POSSIBILIDADE DE USO GERAL OU NÃO,
SÃO PÚBLICOS OU PRIVADOS;

• SUA NACIONALIDADE É DADA PELO PAÍS DO

FINALIDADE PORTO EM QUE FORAM REGISTRADOS, CUJA
DOS NAVIOS BANDEIRA HASTEARÃO E DE CUJO TERRITÓRIO NACIONAL
PASSAM A FAZER PARTE PARA ELEITOS DE LEGISLAÇÃO
CIVIL, TRIBUTÁRIA, TRABALHALISTA E PARA A APLICAÇÃO
DO DIREITO INTERNACIONAL.
NAVEGAÇÃO
FLUVIAL
 O BRASIL TEM TODAS AS CONDIÇÕES PARA DISPOR EM POUCO
TEMPO DE UMA MALHA MODERNA E EFICIENTE MALHA
HIDROVIÁRIA, POSSUINDO JÁ UMAS DAS MAIORES REDES
HIDROVIÁRIAS DO MUNDO.

NAVEGAÇÃO • NAVEGAÇÃO
FLUVIAL FUNDAMENTAL NO PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DO HOMEM AO
LONGO DO TEMPO
• HIDROVIAS FLUVIAIS
SEMPRE NECESSITAMDE OBRAS PARA A SUA PLENA UTILIZAÇÃO;
IMBATÍVEL PARA O TRANSPORTE DE CARGAS PESADAS A GRANDES
DISTÂNCIASSEM COMBOIOS DE CHATAS.
HIDROVIAS
RIOS NAVEGÁVEIS
 • HIDROVIA – AQUAVIA, VIA NAVEGÁVEL, CAMINHO MARÍTIMO
OU CAMINHO FLUVIAL;
CONCEITOS • HIDROVIA INTERIOR OU VIA NAVEGÁVEL INTERIOR –
SOBRE SÃO DEONOMINAÇÕES COMUNS PARA OS RIOS, LAGOS OU LAGOAS
HIDROVIA NAVEGÁVEIS QUE DISPÕEM DE CARTAS DE NAVEGAÇÃO E QUE
FORAM BALIZADAS E SINALIZADAS PARA UMA DETERMINADA
EMBARCAÇÃO TIPO, ISTO É, ÀQUELAS QUE OFERECEM BOAS
CONDIÇÕES DE SEGURANÇA ÀS EMBARCAÇÕES, SUAS CARGAS E
PASSAGEIROS OU TRIPULANTES.
 O CONCEITO DE HIDROVIA NÃO SE LIMITA A EXISTÊNCIA DE UM
CUSO D’ÁGUA NAVEGÁVEL, POIS DEVE-SE INCLUIR A EXISTÊNCIA DE
CARTAS DE NAVEGAÇÃO E REQUISITOS DE BALIZAMENTO,
SINALIZAÇÃO E AINDA SERVIÇOS ESPECIAIS DE DRAGAGEM E
CONCEITOS TRANSPOSIÇÕES.
SOBRE
HIDROVIA • HIDROVIAS INTERIORES ARTIFICIAIS – NÃO ERAM
NAVEGÁVEIS E ADQUIRIRAM ESSA CONDIÇÃO EM FUNÇÃO DE
OBRAS DE ENGENHARIA
• HIDROVIAS INTERIORES MELHORADAS – AS QUE TIVERAM
SUAS CONDIÇÕES DE NAVEGAÇÕES AMPLIADAS
OBRAS
HIDROVIÁRIAS
ECLUSA DE SOBRADINHO/BA
ECLUSA DE TUCURUÍ/PA
ECLUSA DE TUCURUÍ/PA
ELEMENTOS DO SISTEMA
DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
 CALADO MÁXIMO DAS EMBARCAÇÕES (CAPACIDADE DE TRANSPORTE)
LARGURA DA ROTA DE NAVEGAÇÃO (BOCA)
RAIOS DAS CURVAS
VIA NAVEGÁVEL DECLIVIDADE / VELOCIDADE DA ÁGUA

• RIOS ESTÁVEIS* – QUANDO A ÁGUA PRATICAMENTE NÃO PODER

EROSIVO e POSSUI DECLIVIDADE MUITO BAIXA (VELOCIDADE BAIXA)
• ERRANTES (OU DIVAGANTES) – A POSIÇÃO DO LEITO SE ALTERA
 • MOCIDADE–BUSCADE UMTALVEGUEDEFINITIVO
• MATURIDADE–TALVEGUEDEFINIDOEBUSCADOPERFILDEEQUILÍBRIO
VIA NAVEGÁVEL • VELHICE – PERFIL ESTABILIZADO E ACÚMULOS DE MATÉRIA SÓLIDA DOS
AFLUENTES
• MEANDROS – O CANAL DO RIO MUDA CONSTANTEMENTE DE POSIÇÃO ATRAVÉS
DEUM PROCESSOCONTINUADODEEROSÃOE DEPOSIÇÃOEMSUASMARGENS
RIO SÃO FRANCISCO
RIO PARANAPANEMA
RIO IGUAÇU
RIO IGUAÇU
 AS CURVAS PODEM REPRESENTAR
UM PROBLEMA PARA A
NAVEGAÇÃO:
• MAIOR DIFICULDADE E RISCO À
NAVEGAÇÃO
• ACRÉSCIMO NA DISTÂNCIA

A SOLUÇÃO PASSA PELA

RETIFICAÇÃO DOS MEANDROS,
BUSCANDO UM PERFIL
EQUILIBRADO
VIA NAVEGÁVEL
DIMENSÕES DESEJÁVEIS
LARGURA MÍNIMA DO CANAL
• VIAS DE MÃO SIMPLES
3,60 x LARGURA DO COMBOIO
• VIAS DE MÃO DUPLA
6,80 x LARGURA DO COMBOIO
• TRECHO RETO COM SINALIZAÇÃO E
BALIZAMENTO
2,20 x LARGURA DO COMBOIO
• PONTES SEM CRUZAMENTO DE EMBARCAÇÕES
4,10 x LARGURA DO COMBOIO
DIMENSÕES DESEJÁVEIS
LARGURA MÍNIMA DO CANAL
• LARGURA DE VÃOS DE PONTES
PREVER PROTEÇÃO AOS PILARES E SINALIZAÇÕES
• ALTURA LIVRE SOB PONTES
RECOMENDÁVEL > 15m
ADOTADO NO BRASIL > 7m
• SUPERLARGURA EM CURVAS
𝐿²
𝑆𝐿 =
8∙𝑅
CARACTERÍSTICAS
DAS EMBARCAÇÕES
 • CALADO COMPATÍVEL COM A HIDROVIA
• DIMENSÕES ADEQUADAS AOS RAIOS DA CURVATURA DA
HIDROVIA
• BOA MANOBRABILIDADE
CARACTERÍSTICAS • AMPLA VISIBILIDADE
• RECURSOS PARA DESENCALHE
DESEJÁVEIS • CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL
• TRATAMENTO DA ÁGUA DO RIO
• RADAR
• HOLOFOTE COM FOCO DIRECIONAL
• ECOBATÍMETRO (SONDAGEM – PROFUNDIDADE DA ÁGUA)