MARINHA DO BRASIL

CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE BRAZ DE

AGUIAR
CURSOS DO ENSINO PROFISSIONAL MARÍTIMO

CURSO DE APERFEIÇOAMENTO PARA OFICIAL DE NÁUTICA - APNT

TURMA: APNT-01/2023-BL
DISCIPLINA: PROCEDIMENTOS NAS FAINAS DE REBOQUE, ENCALHE E DESENCALHE –
RED 1
DOCENTE: CCB ROMMEL GOMES
 PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA NO NAVIO EVER GIVEN
DURANTE A MANOBRA DE DESENCALHE NO CANAL DE SUEZ

GRUPO 4:
HILDA SUZAN BENTES DE FIGUEIREDO MARTINS
JAIME RODOLFO PEREZ ORTEGA
LEANDRO CUSTÓDIO CUNHA
MARCELLUS BRUNO SIMÕES BARBOSA
ROBENSON KLEBER PEREIRA SANTOS
TATIANA BRITO MACEDO
WANDERLEI MARTINS DA SILVA FILHO
O CANAL DE SUEZ
 O CANAL DE SUEZ
• CONSTRUÇÃO PROMOVIDA PELO FRANCÊS FERDINAND DE LESSEPS, INICIADA EM
1859 E INAUGURADA EM 17 DE NOVEMBRO DE 1869
• CONSTRUÍDO POR UMA COPARTICIPAÇÃO ENTRE FRANÇA, REINO UNIDO E EGITO,
SENDO GERIDO ENTÃO PELO CONSORCIO FRANCO-BRITÂNICO POR ANOS
• EM 1956, FOI NACIONALIZADO PELO EGITO, CONSOLIDANDO-SE COMO UMA ROTA DE
COMÉRCIO MUITO IMPORTANTE (GUERRA DE SUEZ- MESMO COM A DERROTA
EGÍPCIA, O APOIO AMERICANO, DA ONU E ANTIGA UNIÃO SOVIÉTICA FOI
IMPORTANTE PARA COLOCAR O EGITO A FRENTE)
• COM 193 KM DE EXTENSÃO, 24 METROS DE PROFUNDIDADE E 365 METROS DE
LARGURA
• COM CAPACIDADE ATUAL DE TRANSPORTE EM 240 MIL TONELADAS
• GRANDE IMPORTÂNCIA GEOPOLÍTICA, VISTO QUE ESTÁ LOCALIZADO NAS
PROXIMIDADES DA REGIÃO CONFLITUOSA DO ORIENTE MÉDIO, GRANDE
PRODUTORA DE COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS
O CANAL DE SUEZ
 O CANAL DE SUEZ
• CANAL, NA CONFLUÊNCIA ENTRE ÁFRICA E ÁSIA, QUE VAI DESDE PORTO SAID ATÉ A CIDADE DE
SUEZ, NA PARTE MAIS MERIDIONAL. LOCALIZADO EM UMA REGIÃO CONHECIDA COMO PENÍNSULA
DO SINAI
• UMA IMPORTANTE VIA DE ACESSO ENTRE O MAR MEDITERRÂNEO E O MAR VERMELHO, DANDO
IMPORTANTE ACESSO AO OCEANO ÍNDICO ONDE IMPORTANTE ROTAS COMERCIAIS PODEM SER
TRAÇADAS AO GOLFO PÉRSICO, ESTREITO DE ORMUZ, GOLFO DE OMÃ, MAR ARÁBICO, GOLFO DE
ADEN VIA O ESTREITO DE BAB EL-MANDEB E TANTOS DESTINOS OTIMIZADOS PELO NÃO
CONTORNO DO CONTINENTES AFRICANO LIGANDO DE UMA FORMA RÁPIDA A EUROPA E A ÁSIA
• CARACTERIZADA POR UMA RÁPIDA NAVEGABILIDADE, PRINCIPALMENTE DEVIDO A AUSÊNCIA DE
ECLUSAS
• PRINCIPAL VIA DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO DE PETRÓLEO E GÁS NATURAL – BENS
ENERGÉTICOS ESTRATÉGICOS, DOS QUAIS VÁRIOS PAISES DO GLOBO SÃO DEPENDENTES
• NO ÚLTIMOS ANOS, O EGITO TEM INVESTIDO NA MODERNIZAÇÃO DO CANAL. PROJETO QUE FICOU
CONHECIDO COMO “NOVO CANAL DE SUEZ” VISANDO FOMENTAR AINDA MAIS AS TROCAS
COMERCIAIS PELA REGIÃO
 O NAVIO EVER GIVEN
• UM NAVIO PORTA-CONTEINER,DE PROPRIEDADE DA EMPRESA JAPONESA SHOEI KISEN E OPERADO PELA
EMPRESA TAIWANESA EVERGREEN MARINE
• É UM DOS 13 NAVIOS PORTA- CONTÊINERES CONSTRUÍDO COM O PROJETO IMABARI 20000 DESENVOLVIDO
PELA IMABARI SHIPBUILDING
• CONSTRUÍDO EM 2015, O NAVIO TEM 399,94 METROS DE COMPRIMENTO, 58,8 METROS DE BOCA, UM CALADO
TOTALMENTE CARREGADO DE 14,5 METROS E PODE TRASNPORTAR ATÉ 20 MIL CONTÊINERES DE 6 METROS.
• O NAVIO TEM PORTE BRUTO DE 199629 TONELADAS
• POB 25
• BANDEIRA PANAMENA
• UM NAVIO DO TAMANHO DO EMPIRE STATE BUILDING
 MÁQUINAS E APARATOS
• MOTOR PRINCIPAL DIESEL DE DOIS TEMPOS DE BAIXA VELOCIDADE
• MOTOR DE 11 CILINDROS, FABRICADO SOB LICENÇ MITSUI –MAN B&W 11G95ME-
C9, DE EIXO ÚNICO, ACOPLADO A UMA HÉLICE DE PASSO FIXO COM 50300 KW
(79500 CAVALOS DE POTÊNCIA) A 79 RPM QUE GARANTE AO NAVIO UMA
VELOCIDADE DE SERVIÇO DE 22,8 NÓS
• DISPÕE DE 4 GERADORES AUXILIARES A DIESEL 8 YANMAR 8EY33LW EM LINHA
• PARA MANOBRAS, O EVER GIVEN TEM DOIS THRUSTERS DE PROA DE 2500 KW
(3400 HP)
 MÁQUINAS E APARATOS

• UMA PREOCUPAÇÃO É QUE NÃO EXISTA A PERDA DE EQUIPAMENTOS ESSENCIAIS

PARA A MANOBRABILIDADE DO NAVIO, COMO LEME, HÉLICES THRUSTERS
• O FERRO NÃO SERIA SUFICIENTE PARA CONTER O NAVIO E EVITAR O ENCALHE
 O ENCALHE DO NAVIO EVER GIVEN
• OCORREU NA DATA DE 23 DE MARÇO DE 2021, ÁS 07:40 DO HORÁRIO LOCAL
• DURANTE A TRAVESSIA ENTRE OS PORTOS DE TANJUNG PELEPAS, NA MALÁSIA E
O PORTO DE ROTERDÃ, NA HOLANDA.
• O NAVIO SÓ FOI DESENCALHADO NO DIA 29 DE MARÇO DE 2021 LIBERANDO O
TRAFÉGO NO CANAL, POR VOLTA DAS 15:00 DO HORÁRIO LOCAL
 O ENCALHE DO NAVIO EVER GIVEN

• O CANAL TEM DIRETRIZES QUE DEVEM SER SEGUIDAS QUANTO AS REGRAS E

PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA NA AREA DO CANAL, PROCEDIMENTOS PRÉ-
ENTRADA NO CANAL, LIMITES E PRATICAGEM, USO DE REBOCADORES
PRIVADOS, ETC – DESCRITAS EM ”REGRAS DA NAVEGAÇÃO”, DISPONIBILIZADAS
NO PRÓPRIO SITE DA ADMINISTRADORA ESTATAL DO CANAL SCA – SUEZ CANAL
AUTHORITY
• DE ACORDO COM O ART.54 TRANSIT SPEED DA SEÇÃO 2 DESSAS REGRAS– OS
NAVIOS PODEM TRANSITAR COM VELOCIDADES DE 14 KM/HORA OU 16 KM/HORA
A DEPENDER DA REGRA QUE SE APLICAM – CONTEINEIROS SE ENQUADRAM EM
16KM/HORA
 IMPACTO GLOBAL
• AFETOU UMA IMPORTANTE ROTA COMERCIAL ENTRE A ÁSIA E A EUROPA
• TEMPO DE TRAVESSIA ENTRE 11 E 18 HORAS COMPROMETIDO
• PREJUÍZOS ENTRE 6 E 20 BILHÕES DE DÓLARES POR DIA
• 14% DO COMÉRCIO MUNDIAL PASSA PELO CANAL DE SUEZ
• IMPACTO NO PIB DO EGITO – PRINCIPAL FONTE ECONÔMICA
 IMPACTO GLOBAL

• UMA FILA GIGANTESCA DE NAVIOS AGUARDANDO CONCLUSÕES

• ATÉ O DIA 26 DE MARÇO, ERAM 237 EMBARCAÇÕES PARALISADAS NAS
PROXIMIDADES DO CANAL NO EGITO, SEGUNDO DADOS COLETADOS PELA AGÊNCIA
DE NOTÍCIAS EFE JUNTO À LETH AGENCIES, QUE OFERECE SERVIÇOS DE LOGISTICA
EM DIVERSOS CANAIS E ESTREITOS DO MUNDO
• GERA-SE UM AUMENTO SUBSTANCIAL NO VALOR DO FRETE
• MULTA PARA A EMPRESA CAUSADORA
• CADA NAVIO GASTA EM MÉDIA 700 MIL DÓLARES PARA USAR O CANAL DE SUEZ
COMO TRAVESSIA
• O BLOQUEIO INTERROMPEU A PASSAGEM ENTRE A ÁSIA E A EUROPA DE
MERCADORIAS AVALIADAS EM U$$ 9,6 BILHÕES POR DIA, SEGUNDO A CONSULTORIA
LLOYD’S LIST INTELLIGENCE
• IR PELO SUL DA ÁFRICA LEVA QUASE 12 DIAS A MAIS
• PREOCUPAÇÃO DO PRESIDENTE EGÍPICIO COM UMA DAS MAIORES RENDAS DO PAÍS,
IMPACTO GLOBAL
 POSSIVEIS CAUSAS

• VENTOS FORTES E UMA TEMPESTADE DE AREIA QUE AFETOU A VISIBILIDADE

TERIAM SIDO RESPONSÁVEIS PELO ACIDENTE, CAUSANDO O GIRO DO NAVIO E O
ENCALHE
• PROBLEMAS TÉCNICOS PODEM TER SIDO O MOTIVO
• EXCESSO DE VELOCIDADE
• A OUTRA VERTENTE TRATA DE ERRO HUMANO
 ESTUDOS PARA O DESENCALHE
• TESTES E CÁLCULOS
• LOGÍSTICA – A SER IMPLANTANDA NO CASO DE FALHA DOS MÉTODOS
• FATORES AMBIENTAIS
• EQUIPE COMPOSTA POR EGÍPICIOS, HOLANDESES E JAPONESES
• CONSULTORIA ESPECIALIZADA - BOSKALIS (EMPRESA HOLANDESA QUE FOI CONTRATADA PARA EFETUAR O
DESENCALHE) E SUA SUBSIDIÁRIA SMIT SALVAGE
• AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO – ANTES DE QUALQUER AÇÃO, É FUNDAMENTAL AVALIAR CUIDADOSAMENTE A
SITUAÇÃO E DETERMINAR A EXTENSÃO. ESSENCIAL PARA DESENVOLVER UMA ESTRATÉGIA EFICAZ
 TESTES E CÁLCULOS MATÉMATICOS
• EMPRESA BOSKALIS
• NÃO FOI UM DOS PIORES CASOS DE ENCALHE, ONDE NÃO HOUVE PERCA DO NAVIO
• NÃO HOUVE NECESSIDADE DE CORTE DO NAVIO EM ”FATIAS” PARA REMOÇÃO DO
MESMO COMO O QUE OCORREU COM O NAVIO GODEN RAY QUE EMBORCOU NA
SAIDA DOS ESTADOS UNIDOS EM 2020
• A IDEIA INICIAL DO PRESIDENTE DA SCA (SUEZ CANAL AUTHORITY – EMPRESA
ESTATAL QUE ADMINISTRA A PASSAGEM), OSAMA RABIE ERA CONSEGUIR PUXAR O
NAVIO COM REBOCADORES E CASO NÃO FOSSE POSSÍVEL, O PLANO SERIA
REMOVER ALGUNS DOS CONTÊINERES A FIM DE ALIVIAR O SEU PESO
 TESTES E CÁLCULOS MATEMÁTICOS
• UM PLANO DETALHADO DEVE SER DESENVOLVIDO COM BASE NA AVALIAÇÃO DA
SITUAÇÃO. ESPECIALISTAS EM DESENCALHE, COMO PRÁTICOS LOCAIS E
ENGENHEIROS NAVAIS PODE SER CONSULTADOS PARA FORNECER ORIENTAÇÃO
ESPECIALIZADA NO DESENVOLVIMENTO DO PLANO DE DESENCALHE. O
PLANEJAMENTO DEVE LEVAR EM CONSIDERAÇÃO FATORES COMO A
NECESSIDADE DE REBOCADORES, A COLOCAÇÃO ESTRATÉTIGA DE CABOS E
ÂNCORAS E AS AÇÕES A SEREM TOMADAS DURANTE A MANOBRA
• ANTES DO DESENCALHE É IMPORTANTE REALIZAR UMA INSPEÇÃO DETALHADA
DO CASCO PARA VERIFICAR SE HOUVE ALGUM DANO SIGNIFICATIVO DEVIDO AO
ENCALHE. SE FOREM ENCONTRADOS DANOS, ELES DEVEM SER REPARADOS OU
REFORÇADOS ANTES DA MANOBRA DE DESENCALHE
 PROCEDIMENTOS E SEGURANÇA
ENVOLVIDOS
• PARA A EMPRESA DE DRAGAGEM BOSKALIS, PARA DESENCALHAR O NAVIO SERIA NECESSÁRIO
DRAGAR, REBOCAR E TAMBÉM RETIRAR O PESO DA CARGA, TOMANDO CUIDADO PARA NÃO
DESEQUILIBRAR O NAVIO
• O PRESIDENTE DA CÂMARA DE NAVEGAÇÃO DO REINO UNIDO, JOHN DENHOLM, SALIENTOU À
BBC QUE A TRANFERÊNNCIA DE CARGA PARA OUTRO NAVIO OU PARA A MARGEM DO CANAL
ENVOLVERIA TRAZER EQUIPAMENTOS ESPECIALIZADOS, INCLUDINDO UM GUINDASTE QUE
PRECISARIA TER MAIS DE 60 METROS DE ALTURA – ESSA ESTRATÉGIA LEVARIA SEMANAS
• É FUNDAMENTAL COORDENAR A MANOBRA COM AS AUTORIDADES PORTUÁRIAS LOCAIS E
COM OS PRÁTICOS MARÍTIMOS. ELES FORNECERÃO ORIENTAÇÕES E SUPERVISÃO DURANTE O
PROCESSO, GARANTINDO QUE TODAS AS MEDIDAS DE SEGURANÇA SEJAM SEGUIDAS E QUE A
OPERAÇÃO NÃO AFETE NEGATIVAMENTE O TRÁFEGO MARÍTIMO LOCAL
 MONITORAMENTO CONTÍNUO
• DURANTE TODO O PROCESSO DE DESENCALHE, É IMPORTANTE MONITORAR
CONTINUAMENTE A SITUAÇÃO PARA IDENTIFICAR QUAISQUER PROBLEMAS OU
RISCOS EMERGENTES. ISSO PODE ENVOLVER O USO DE EQUIPAMENTOS DE
MONITORAMENTO, COMO SONDAS DE PROFUNDIDADE, E COMUNICAÇÃO
CONSTANTE ENTRE A TRIPULAÇÃO, OS ESPECIALISTAS EM DESENCALHE E AS
AUTORIDADES LOCAIS
• AVALIAÇÃO CONSTANTE DA ESTABILIDADE DO NAVIO
• IMPORTANTE RESSALTAR QUE OS PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS PODEM VARIAR
DEPENDENDO DAS CARACTERÍSTICAS DO NAVIO, DAS CONDIÇÕES DO CANAL E
DOS RECURSOS DISPONÍVEIS. NO CASO DO EVER GIVEN, FORAM UTILIZADOS
UMA COMBINAÇÃO DE DRAGAGEM, REBOCADORES E MANOBRAS CUIDADOSAS
PARA LIBERAR O NAVIO E RESTAURAR A NAVEGABILIDADE DO CANAL DE SUEZ
EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS
RETROESCAVADEIRAS
 EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS
RETROESCAVADEIRAS
• BULBO ENTERROU BASTANTE NA PROA – NECESSIDADE DE ASSISTÊNCIA DAS
RETROESCAVADEIRAS PARA REMOVER SEDIMENTOS
• USOU-SE A ESTRATÉGIA PARA REMOVER AREIA DA MARGEM E REBOCADORES
PARA PUXAR O NAVIO – REMOÇÃO DE CERCA DE 20 MIL TONELADAS DE AREIA
EM TORNO DA PROA DO NAVIO
• PRECAUÇÕES COM DANOS A ESTRUTURA DO NAVIO QUE PUDESSEM
COMPROMETER SUA FLUTUABILIDADE
 REBOCADORES

• UMA FROTA DE REBOCADORES FOI NECESSÁRIA – 14 UNIDADES

• TRABALHANDO COM CABOS E SE POSICIONANDO AO LADO DO NAVIO
• 1 SEMANA DE TRABALHO CONTÍNUO PARA IR LIBERANDO O NAVIO AOS POUCOS
• USO DE UM REBOCADOR ”ALPICORD” CAPAZ DE PUXAR 285 TONELADAS
• A POSIÇÃO DOS REBOCADORES FOI ESTUDADA PARA QUE ESTIVESSEM NA
POSIÇÃO CERTA PARA OS ESFORÇOS QUE SERIAM APLICADOS PARA QUE NÃO
COMPROMETESSEM A ESTRUTURA DA EMBARCAÇÃO NEM SUA ESTABILIDADE
REBOCADORES
REBOCADORES
 AS DRAGAS
• 2 DRAGAS PARA CAVAR LAMA E AREIA SOB A PROA E POPA DO NAVIO PARA AS
MANOBRAS QUE SE SUCEDERIAM
• UMA DRAGA DE SUCÇÃO ESPECIALIZADA FOI TRAZIDA COM CAPACIDADE DE
DESLOCAR 2MIL METROS CÚBICOS (440 MIL GALÕES DE MATERIAL) A CADA
HORA
AS DRAGAS
 DRAGAS

• UMA DAS PRIMEIRAS MEDIDAS TOMADAS FOI A DRAGAGEM DO CANAL AO

REDOR DO NAVIO. AS DRGAS FORAM USADAS PARA REMOVER SEDIMENTOS E
AREIA QUE SE ACUMULARAM AO REDOR DA EMBARCAÇÃO, PERMITINDO QUE
ELA SE MOVESSE MAIS FACILMENTE DEVIDO A REDUÇĀO DO ATRITO
• FORAM REALIZADAS SIMULAÇÕES DETALHADAS DAS MARÉS E CORRENTES NO
CANAL DE SUEZ PARA DETERMINAR OS MOMENTOS MAIS ADEQUADOS PARA
TENTAR DESENCALHAR O NAVIO. ISSO PERMITIU QUE OS ESFORÇOS FOSSEM
SINCRONIZADOS COM AS CONDIÇÕES MAIS FAVORÁVEIS
 LASTRO E CARGA
• CERCA DE 9 MIL TONELADAS DE AGUA DE LASTRO FORAM LIBERADAS PARA
AJUDAR A DEIXAR O NAVIO MAIS LEVE
• APÓS A DRAGAGEM, FOI POSSÍVEL COLOCAR 2 MIL TONELADAS DE LASTRO NA
PARTE DE RÉ DA EMBARCAÇÃO
• NÃO FOI NECESSÁRIO REMOVER TODA A CARGA E COMBUSTÍVEL DO NAVIO,
VISTO QUE O MAIOR PROBLEMA ERA O TEMPO QUE SERIA DESPENDIDO E EXITIR
UMA FORMA MAIS RÁPIDA PARA SOLUCIONAR O ENCALHE
 LASTRO E CARGA
• A ESTABILIDADE INTACTA PODERIA ESTÁ COMPROMETIDA E A ALTURA
METACÊNTRICA ERA UMA QUESTÃO A SER DEBATIDA – O NAVIO ESTAVA MUITO
CARREGADO
• AS MANOBRAS COM LASTRO PRECISARAM SER BEM AVALIADAS APÓS A
DRAGAGEM PARA QUE A ESTABILIDADE NÃO PASSASSE PARA UMA EQUILIBRIO
NEUTRO OU, EM PIOR CASO, EQUILIBRIO INSTÁVEL
• AS FORÇAS APLICADAS PELOS REBOCADORES SERIAM OUTROS MOMENTOS
CRIADOS QUE PODERIAM CONTRIBUIR COM ESSE MOMENTO EMBORCADOR SE
MAL EXECUTADAS
 FATORES AMBIENTAIS
• TRABALHOU COM A MARÉ – QUE FOI UM FATOR PRIMORDIAL PARA QUE SE
CONSEGUISSE ÊXITO
• O VENTO KHAMSIN – VEM DO SUL E SOPRA SOBRE O EGITO NA FRENTE DE
DEPRESSÕES (ÁREAS DE BAIXA PRESSÃO) QUE SE DESLOCAM PARA LESTE AO
LONGO DO MEDITERRÂNEO OU DO NORTE DA ÁFRICA AO PASSO QUE A PRESSÃO É
ALTA A LESTE DO RIO NILO. COMO O KHAMSI É UM VENTO QUE SOPRA DO INTERIOR
DO CONTINENTE, ELE É QUENTE E SECO E COSTUMA CARREGAR MUITA POEIRA
• IMPORTÂNCIA DE ENTENDER E ANALISAR AS CARTAS SINÓTICAS E AS
CARACTERÍSTICAS DOS PORTOS E PASSAGENS
 FATORES AMBIENTAIS
• OS VENTOS E MARÉS SERÃO UM FORTE ALIADO SE BEM ANALISADOS DURANTE
A MANOBRA PARA DESENCALHE
• ENTENDER O COMPORTAMENTO E O HORÁRIO PREVISTO PARA MARÉS E O
COMPORTAMENTO DOS VENTOS E CORRENTES EM DETERMINADAS ÁREA É UMA
REGRA IMPORTANTE A SER SEGUIDA NO PLANEJAMENTO DE TODA E QUALQUER
VIAGEM
 FATORES AMBIENTAIS
• MUITAS PASSAGENS PODEM NECESSITAR QUE REBOCADORES DO TIPO SCORT
ESTEJAM NAS PROXIMIDADES EM CASO DE MAU TEMPO OU NECESSIDADES
EMERGENCIAIS A QUE TODO NAVIO ESTÁ SUJEITO
• CUIDADOS COM O MEIO AMBIENTE E OS TRABALHADORES ENVOLVIDOS NAS
FAINAS
 MEDIDAS DE PRECAUÇÃO
• REVISÃO DOS PROCEDIMENTOS DE NAVEGAÇÃO ESPECÍFICOS DO CANAL DO
SUEZ
• APRIMORAMENTO DA SINALIZAÇÃO E MARCAÇÃO DO CANAL
• TREINAMENTO ADCIONAL PARA OS PILOTOS DE NAVIOS
• REVISÃO ABRAGENTE DAS OPERAÇÕES E CAPACIDADES DE RESPOSTA A
EMERGÊNCIAS
VÍDEO DO FANTASTICO