NR 29

NORMA REGULAMENTADORA
DA SAÚDE E SEGURANÇA DO
TRABALHO PORTUÁRIO
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SAÚDE E SEGURANÇA DO TRABALHO
PORTUÁRIO
É COMPOSTA POR UM CONJUNTO DE RECOMENDAÇÕES DE
SEGURANÇA APLICÁVEIS AOS TRABALHOS PORTUÁRIOS
REALIZADOS NOS PORTOS ORGANIZADOS OU EM TERMINAIS
PRIVATIVOS, PODENDO SER MARÍTIMOS (MAR), FLUVIAIS (RIOS) OU
LACUSTRES (LAGOS).
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OBJETIVO
REGULAR A PROTEÇÃO OBRIGATÓRIA CONTRA
ACIDENTES E DOENÇAS PROFISSIONAIS,
FACILITAR OS PRIMEIROS SOCORROS A
ACIDENTADOS E ALCANÇAR AS MELHORES
CONDIÇÕES POSSÍVEIS DE SEGURANÇA E
SAÚDE AOS TRABALHADORES PORTUÁRIOS.
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• A
OBJETIVO
NORMA REGULAMENTADORA FOI PUBLICADA PELA PORTARIA SSST Nº 53, DE 17 DE
DEZEMBRO DE 1997, SENDO A SUA CONSTRUÇÃO A CONSOLIDAÇÃO DOS ESFORÇOS DE
UMA CENTENA DE TÉCNICOS E PROFISSIONAIS QUE MILITAM NO BRASIL NA ÁREA DE
SEGURANÇA E SAÚDE NO TRABALHO (SST), SEJA NOS ÓRGÃOS PÚBLICOS, EMPRESAS OU
NOS SINDICATOS DE TRABALHADORES.
• A NECESSIDADE DE CRIAÇÃO DE UM TEXTO PARA ATIVIDADE PORTUÁRIA DESDE A
DÉCADA DE 80, PELOS FISCAIS DA EXTINTA DELEGACIA DO TRABALHO MARÍTIMO (DTM),
QUE TINHAM DIFICULDADES EM VER CUMPRIDAS AS NORMAS CONTIDAS NA PORTARIA
MTB Nº 3.214, DE 8 DE JUNHO DE 1978,  PELOS ENTÃO TOMADORES DE SERVIÇOS DOS
TRABALHADORES AVULSOS.
• EM 1990, COM A RATIFICAÇÃO PELO BRASIL DA CONVENÇÃO Nº 152 DA ORGANIZAÇÃO
INTERNACIONAL DO TRABALHO (OIT), QUE TRATA DOS PARÂMETROS MÍNIMOS PARA A
SEGURANÇA E SAÚDE DOS TRABALHADORES PORTUÁRIOS, OS TÉCNICOS DA
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• FORAM REALIZADOS VÁRIOS SEMINÁRIOS, EM DIVERSOS LOCAIS DO PAÍS, COM A
PARTICIPAÇÃO DE REPRESENTANTES DE TRABALHADORES E DE EMPRESÁRIOS;
•  COMISSÃO PERMANENTE NACIONAL PORTUÁRIA  (CPNP), POR MEIO DA PORTARIA SIT Nº 33, DE
21 DE NOVEMBRO DE 2002. ESSA COMISSÃO TEVE PAPEL FUNDAMENTAL PARA QUE A NR-29
FOSSE REVISADA E ATUALIZADA.
•  A NR-29 PASSOU POR TRÊS REVISÕES, SENDO UMA AMPLA E DUAS PONTUAIS. A PRIMEIRA
REVISÃO FOI PUBLICADA PELA PORTARIA SIT Nº 158, DE 10 DE ABRIL DE 2006, QUE LHE
CONFERIU NOVA REDAÇÃO. ESSA ALTERAÇÃO LEVOU EM CONSIDERAÇÃO A ELABORAÇÃO, NO
ANO DE 2003, DO MANUAL TÉCNICO DE SEGURANÇA E SAÚDE NO TRABALHO PORTUÁRIO,
FRUTO DAS ATIVIDADES DO PROGRAMA NACIONAL DE PESQUISA EM SEGURANÇA E SAÚDE
DOS TRABALHADORES PORTUÁRIOS E MARÍTIMOS (PRO-POMAR), DESENVOLVIDO PELA
FUNDACENTRO, NO PERÍODO DE AGOSTO DE 1997 A DEZEMBRO DE 2000, E DOS PROJETOS DE
PESQUISAS REALIZADOS DESDE A DÉCADA DE 80.
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• A SEGUNDA ALTERAÇÃO DA NORMA FOI PUBLICADA PELA PORTARIA MTE Nº 1.895, DE 09 DE
DEZEMBRO DE 2013, QUE ATUALIZOU ALGUNS ITENS E SÍMBOLOS EMPREGADOS NA NORMA. A
ÚLTIMA ALTERAÇÃO DA NR-29 FOI REALIZADA PELA PORTARIA MTE Nº 1.080, DE 16 DE JULHO
DE 2014.
• PORTARIA DO MINISTÉRIO DO TRABALHO: A AVALIAÇÃO ESPECÍFICA DE RISCO DE QUEDA DE
BARREIRAS OU DESLIZAMENTO DE CARGAS DE GRANEL SÓLIDO ARMAZENADAS EM PORÕES
DEVE SER EFETUADA PELA PESSOA RESPONSÁVEL, CONSIDERANDO-SE, OBRIGATORIAMENTE,
O ÂNGULO DE REPOUSO DO PRODUTO, CONFORME ESTABELECIDO NA FICHA DO PRODUTO
CONSTANTE NO CÓDIGO MARÍTIMO INTERNACIONAL PARA CARGAS SÓLIDAS A GRANEL
(IMSBC), DA IMO.
• A ATIVIDADE PORTUÁRIA EXIGE MUITO ESFORÇO FÍSICO DO TRABALHADOR E O EXPÕE A
SUJEIRAS DE DIVERSAS ORIGENS. POR ISSO, É NECESSÁRIO ADOTAR MEDIDAS PARA
GARANTIR O CONFORTO DOS TRABALHADORES E TRATÁ-LOS COM DIGNIDADE E RESPEITO. À
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TRABALHADOR PORTUÁRIO AVULSO E ENGENHEIRO
PORTUÁRIO
• TRABALHADOR PORTUÁRIO AVULSO, AQUELE QUE POSSUI DOMICÍLIO NO BRASIL E
CADASTRO ATIVO OU REGISTRO ATIVO JUNTO AO OGMO – ÓRGÃO GESTOR DE MÃO DE OBRA
DO TRABALHO PORTUÁRIO AVULSO.
• A ENGENHARIA PORTUÁRIA, PROFISSÃO COMPLEMENTAR DA ENGENHARIA CIVIL, EXIGE
PÓS-GRADUAÇÃO OU MBA NA ÁREA. ATUA NO DESENVOLVIMENTO E NA CONSTRUÇÃO DE
EMPREENDIMENTOS NA COSTA OU NAS PROXIMIDADES. ATRAVÉS DE ESTUDOS DA
HIDRODINÂMICA, ELE IDENTIFICA O IMPACTO QUE ONDAS, SALINIDADE, MARÉS,
TEMPESTADES E ATÉ MAREMOTOS PODEM CAUSAR NAS EDIFICAÇÕES COSTEIRAS.
• ESSE PROFISSIONAL É BASTANTE DISPUTADO NO MERCADO DE TRABALHO, JÁ QUE SE DEDICA
A DESENVOLVER A INFRAESTRUTURA BASE DO PAÍS, COMO PORTOS, FERROVIAS, RODOVIAS
E AEROPORTOS LANÇADOS PELO GOVERNO FEDERAL ATRAVÉS DO PROGRAMA DE PARCERIAS
DE INVESTIMENTOS (PPI).
• ESSE CENÁRIO DEIXA CLARO QUE A QUALIFICAÇÃO TÉCNICA DE ENGENHEIROS PARA O
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• UMA
PRÁTICO
DAS PROFISSÕES MAIS VISADAS QUE ENVOLVEM GRANDE DEDICAÇÃO É SEM
DÚVIDA A PRATICAGEM.
• A REMUNERAÇÃO DESSE PROFISSIONAL PODE CHEGAR A R$ 130 MIL MENSAIS!
O PRÁTICO É RESPONSÁVEL POR ORIENTAR E AUXILIAR OS NAVEGANTES NACIONAIS E
INTERNACIONAIS NO ACESSO OU NA SAÍDA DE EMBARCAÇÕES NAS ÁREAS DOS PORTOS,
TENDO COMO PARÂMETROS AS CONDIÇÕES DO TRÁFEGO DE EMBARCAÇÕES, A
GEOGRAFIA DO ACESSO PORTUÁRIO E AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS.  
• PARA INGRESSAR NA PROFISSÃO, O CANDIDATO ENFRENTA UMA VERDADEIRA SABATINA,
EM QUE ELE PRECISA CONCLUIR, COM AVALIAÇÃO POSITIVA, O PROGRAMA DE
QUALIFICAÇÃO DO PRATICANTE DE PRÁTICO, QUE DURA DE 12 A 15 MESES, SER
APROVADO NO EXAME DE HABILITAÇÃO PARA PRÁTICO, TER FEITO CURSO DE
GRADUAÇÃO (BACHARELADO, TECNÓLOGO OU LICENCIATURA), PERTENCER AO GRUPO
DE PRÁTICOS AMADORES NA CATEGORIA MÍNIMA DE MESTRE-AMADOR E SER
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ANALISTA OU OPERADOR DE LOGÍSTICA PORTUÁRIA

• A LOGÍSTICA É UMA DAS PROFISSÕES MAIS DINÂMICAS E COMPETITIVAS DO MERCADO, PORÉM A LOGÍSTICA
PORTUÁRIA AINDA ESTÁ DEFASADA, NECESSITANDO DE PROFISSIONAIS QUALIFICADOS E CAPAZES DE SUPRIR
TODAS AS DEMANDAS DA ÁREA.
• O MOTIVO PARA O SUCESSO PROFISSIONAL COMO OPERADOR DE LOGÍSTICA PORTUÁRIA É A GERÊNCIA
INEFICIENTE DOS PORTOS NACIONAIS.
• ISSO DECORRE PELA FALTA DE CONHECIMENTO OU DO CONHECIMENTO INSUFICIENTE POR PARTE DOS
PROFISSIONAIS DE LOGÍSTICA SOBRE A OPERAÇÃO PORTUÁRIA EM SI, QUE MUITO SE DIFERE DA LOGÍSTICA
INDUSTRIAL, SEJA NO TRATAMENTO ADMINISTRATIVO DA MERCADORIA QUE É FEITO POR VÁRIOS ÓRGÃOS
FEDERAIS ANUENTES (ANVISA, VIGIAGRO ETC.), O QUE GERA BUROCRACIA E ATRASOS, SEJA NO MANUSEIO E
ARMAZENAGEM DAS MERCADORIAS, SEJA PELO DESPACHO ADUANEIRO ETC.
• ANALISTA OU OPERADOR DE LOGÍSTICA PORTUÁRIO É O PROFISSIONAL QUE ADMINISTRA A MOVIMENTAÇÃO,
O TRANSPORTE, O ARMAZENAMENTO, O RECEBIMENTO, O CONTROLE, A SEGURANÇA E A UTILIZAÇÃO DE
MATERIAIS E MERCADORIAS QUE CIRCULAM NOS PORTOS E NAVIOS. É O RESPONSÁVEL POR GARANTIR QUE
PESSOAS E INSUMOS ESTEJAM NO LOCAL CERTO, NA HORA CERTA E NAS CONDIÇÕES EXIGIDAS PARA UMA
LOGÍSTICA SEGURA E SUSTENTÁVEL EM TERMOS COMERCIAIS.
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PORTUÁRIO
GERENTE PORTUÁRIA
• O GESTOR PORTUÁRIO É RESPONSÁVEL POR TODAS AS OPERAÇÕES QUE REGEM O FUNCIONAMENTO DE
PORTOS E NAVIOS, DESDE LOGÍSTICA ATÉ RECURSOS HUMANOS. DENTRE AS ATIVIDADES
DESENVOLVIDAS, ESTÃO:
• GESTÃO: RELAÇÃO COM CLIENTES E FORNECEDORES, ADMINISTRAÇÃO, RECURSOS HUMANOS,
FINANÇAS, PROJETOS E INVESTIMENTOS, GESTÃO E CONTROLE DE MONITORAMENTO;
• OPERAÇÃO: EMBARQUE/DESEMBARQUE, ARMAZENAGEM, TRANSPORTE INTERNO E MANUSEIO,
TRATAMENTO ADUANEIRO DA MERCADORIA, INFRAESTRUTURA E SUPERESTRUTURA;
• OUTRAS FUNÇÕES TÍPICAS DO GERENCIAMENTO: GESTÃO DA SEGURANÇA PATRIMONIAL, RELAÇÃO COM
ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA, RELAÇÃO COM SINDICATOS, QUESTÕES JURÍDICAS, ETC.
• COM O AVANÇO DO INVESTIMENTO PÚBLICO E PRIVADO NA INDÚSTRIA PORTUÁRIA BRASILEIRA, O CARGO
DE GESTOR PORTUÁRIO PASSOU A TER GRANDE RECONHECIMENTO PROFISSIONAL NO SETOR DE
TRANSPORTES MARÍTIMOS, O QUE TORNOU ESSA OPORTUNIDADE BASTANTE PROMISSORA NO MERCADO
DE TRABALHO.
• SEGUNDO O GUIA DE CARREIRA, OS MAIORES EMPREGADORES DO SETOR SÃO AGÊNCIAS MARÍTIMAS,
EMPREITEIRAS, EMPRESAS DE IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO DE LOGÍSTICA PORTUÁRIA, DE OPERAÇÃO
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 ENGENHARIA NAVAL

• O ENGENHEIRO NAVAL É AQUELE PROFISSIONAL QUE MUITAS CRIANÇAS JÁ SONHARAM

SER: CONSTRUTOR DE EMBARCAÇÕES, MOTORES E EQUIPAMENTOS NAVAIS.
• ALÉM DO PROJETO E DA CONSTRUÇÃO, O ENGENHEIRO NAVAL É RESPONSÁVEL PELA
MANUTENÇÃO E SUPERVISÃO DA ESTRUTURA DOS MAQUINÁRIOS E DE TODOS OS DEMAIS
COMPONENTES DE PEQUENOS BARCOS, LANCHAS, NAVIOS, CARGUEIROS E PLATAFORMAS
MARÍTIMAS PARA EXPLORAÇÃO DE PETRÓLEO.
• PODE ATUAR TAMBÉM EM DIVERSAS ATIVIDADES QUE ENVOLVEM O SETOR AQUAVIÁRIO
(PORTOS E NAVIOS), DENTRE ELAS: INSPEÇÃO DE MATÉRIA-PRIMA, MÉTODOS DE
TRABALHO DOS TÉCNICOS E PROFISSIONAIS, GERENCIAMENTO DE 
TRANSPORTE MARÍTIMO E FLUVIAL, CONTROLE DE TRÁFEGO DE EMBARCAÇÕES E
FUNÇÕES QUE ENVOLVAM A EXPLORAÇÃO E A PRODUÇÃO DE RECURSOS MARÍTIMOS.  
• PARA TANTAS FUNÇÕES, UMA REMUNERAÇÃO À ALTURA. SEGUNDO O 
CONSELHO REGIONAL DE ENGENHARIA E AGRONOMIA (CREA), EM TEMPOS DE CRISE O
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PORTARIA N.º 1.080 DE 16 DE JULHO DE 2014
HTTPS://WWW.GOV.BR/TRABALHO/PT-BR/INSPECAO/SEGURANCA-E-SAUDE-NO-TRABALHO/SST-P
ORTARIAS/2014/PORTARIA_MTE_1080_ALTERA_NR_29.PDF

NORMA REGULAMENTADORA 29
FILE:///C:/USERS/NOTE/DOWNLOADS/NR-29.PDF

GUIA DE BOAS PRÁTICAS PARA TRABALHO EM ALTURA NAS ATIVIDADES PORTUÁRIAS

HTTPS://WWW.GOV.BR/TRABALHO/PT-BR/INSPECAO/SEGURANCA-E-SAUDE-NO-TRABALHO/NORM
AS-REGULAMENTADORAS/NR29_GUIA_DE_BOAS_PRATICAS_PARA_TRABALHO_EM_ALTURAS_N
AS_ATIVIDADES_PORTURIAS.PDF
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NR-29 CONFORTO NOS LOCAIS DE TRABALHO
• HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=URR6TMDKUKG

NR-29 TRABALHO PORTUÁRIO RESPONSABILIDADE EM SST

• HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=UHWENX7EJC4

CARGAS PERIGOSAS
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=-UNYXWUK6PI&LIST=RDCMUCV6B_M_BETBE3J559PUSK
TQ&INDEX=2