Universidade Estadual da Paraíba

Centro de Ciências, Tecnologia e Saúde - CCTS

Unidade Acadêmica de Engenharia Civil

Logística e transporte de cargas

Profª. Loredanna Melyssa

 • A palavra “logística “ tornou-se atualmente um termo cabalístico;
Divulgado por Empresas - transporte rodoviário

Figura 1 - A empresa se torna pioneira em transporte de carga

terrestre com frota de supercaminhões com blindagem especial e
sistema de rastreamento diferenciado. Figura 2 – Serviços de entrega rápida

https://bit.ly/3fSrcSw https://bit.ly/3E4s7ax

Não terem o conhecimento do que é logística?

 A logística administra os recursos de toda
movimentação de recursos materiais e
equipamentos da empresa, coordenando a
compra, a movimentação, a armazenagem, o
transporte e a distribuição física, assim como
gerenciando todas as informações de cada
fase do processo.

ABRALOG ABTC
 TRANSPORTE Elemento mais importante do custo logístico na
maioria das empresas e tem papel fundamental
na prestação do serviço ao cliente.
( Nazário apud Fleury et al.; 2000 ) afirma que o transporte representa, em
média, cerca de 60% das despesas logísticas.

https://bit.ly/3KAeenL

Intermodalidade
Redução dos custos
de transporte
Operadores logísticos
https://encurtador.com.br/dexW6
Logística usada para o transporte de carga no Brasil

• Anteriormente à Revolução Industrial, os transportes eram lentos

e pouco seguros.

• A evolução dos transportes tem sido muito rápida

Vencendo distâncias

Distância física diminuiu ou que o mundo encolheu

A acessibilidade mais adequada ou a maior dificuldade com que se
atinge um local depende:

 Tipo de transporte;
 Condições da via;
 Intensidade do tráfego;
 Custos.

Distância x tempo

Distância x custo
 A escolha do meio de transporte mais adequado

Presente diariamente na realidade de todos os gestores de logística

A decisão não é um processo simples

A análise das vantagens e desvantagens de cada meio de

transporte permite tomar as decisões mais adequadas.

Distância x custo Distância x tempo

Viabilidade e nível de segurança

 Distância x custo
• Disponibilidade econômica e distância até o destino final;
• Um transporte mais caro, vai aumentar o preço final;
• Deixar o cliente mais satisfeito;
• Fator de satisfação e fidelização do cliente.

Distância x tempo
• Necessidade urgente da entrega do produto ou
• Constrangimento e a insatisfação do atraso.

Viabilidade e nível de segurança

• Decidir por transportes especializados em função de necessidades
específicas de alguns produtos.
Quando se compara a distribuição
dos modais do Brasil com os outros
países de porte e tamanho
equivalentes, verificamos como
estamos moldados no transporte
rodoviário.

 Vantagens
 Desvantagens
 Melhorias
 O Brasil ainda é muito carente de boas estradas.
 Apenas 11 % da malha nacional é pavimentada.

Estrada pavimentada em más condições

Fonte: livro introdução à logística de transportes.

É normal um caminhão percorrer mais de 3000 quilômetros cortando o
país de Norte a Sul, entre estradas asfaltadas e de terra, para coletar e
entregar mercadorias.

https://bit.ly/3Z4rare

https://bit.ly/3Jo5nER

para as viagens curtas e para a interligação

de carga e descarga entre esses modais.
https://bit.ly/3yJS4d9

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Para vencer todas as adversidades das grandes distâncias de um país com
dimensões continentais e de precária infraestrutura, a logística de
transportes tem de ser bem criativa.

Capacidade 25/30 toneladas

Rodotrem
Bitrem

Redução dos custos logísticos, principalmente das commodities agrícolas.

 A implantação definitiva da operação de transporte
multimodal possibilitará a racionalização da utilização dos
meios de transporte em todo o sistema produtivo brasileiro,
com benefícios diretos e indiretos ao escoamento e à
distribuição da produção.

Os modais de transporte de cargas e mercadorias podem ser divididos:

• Rodoviário
• Ferroviário
• Aquaviário
• Aeroviário
• Dutoviário
 Qual o Modal a utilizar ?

É preciso definir o tipo de carga de acordo com as seguintes

informações:

 Para algumas situações de limites e determinações de prazo de

entrega;
 Limitações ou determinações da infraestrutura na origem do
carregamento e no destino final;
 Peso, dimensões, valor, número de volumes.

Modal
Uma escolha racional dos Modais evita desperdício de tempo,
energia, trabalho, grandes congestionamentos e aumenta a
eficiência e a competitividade das empresas, tanto para
negócios internos, quanto melhorando a competitividade
internacional do país, segundo a Nota Técnica da Logística
dos Transportes no Brasil, 2014.
 Transporte Rodoviário
Em 2011, 59% das estradas administradas pelo governo foram
consideradas deficientes, e em 2013 esse índice
subiu para 83%.

 Elevado consumo de
combustível;
 Baixa produtividade;
 Baixa confiabilidade;
 Baixa velocidade média;
 Desgaste acelerado
da frota;
 Elevado índice de acidentes.
 A confederação Nacional de Transporte (CNT) estimou em 2013,
que o Governo Federal precisava investir algo em torno de 8,2
bilhões para recuperar a malha sob sua responsabilidade.

Governo realiza Operação Tapa-Buraco. BR – 135 retoma obras de duplicação.

 Transporte Rodoviário
Vantagens
 Manuseio mais simples (cargas
menores);
 Grande competitividade em
distâncias curtas e médias;
 Baixo investimento para o
transportador;
 Rapidez e eficácia;
 Custos mais baixos de embalagem;
 Grande cobertura geográfica.
Desvantagens
 Aumento do preço com a distância
percorrida;
 Espaço limitado em peso;
 Sujeição a limites de
regulamentação (circulação,
horários).
 Transporte Rodoviário
Melhorias Possíveis
 Melhorias nas carrocerias de modo a adaptarem-se a outros tipos de
transporte (interface multimodal);
 Melhoria nos sistemas semiautomáticos de carga e descarga;
 Aumento no uso de contentores e pallets standard;
 Implantação de sistemas de localização por GPS;
 Uso de sistemas de comunicação por rádio e satélite.
 Transporte Ferroviário

• Obsolescência e precariedade das vias permanentes, elevado número

de pontos críticos das linhas e invasão populacional da faixa de
domínio e de uma interligação deficiente com as zonas portuárias.

Elevado tempo de trânsito e baixa capacidade transportada

por eixo.
• É evidente o total desequilíbrio entre a demanda e a oferta
de transporte, principalmente na disponibilidade de
vagões e locomotivas.

Essa desarmonia fica mais acentuada no caso do

agronegócio, principalmente na época das safras.
 Transporte Ferroviário
Vantagens Desvantagens

 Ideal para grandes quantidades de  Serviços e horários pouco flexíveis;

carga;
 Baixo custo para grandes
distâncias;
 Bom para produtos de baixo valor e
alta densidade;
 Pouco afetado pelo tráfego;
 Bons fatores ambientais.
 Pouco competitivo para distâncias
curtas e cargas pequenas;
 Grande dependência de outros
transportes (rodoviário);
 Pouco flexível, só de terminal em
terminal;
 Elevados custos de movimentação
de carga e descarga.
 Transporte Ferroviário
Melhorias Possíveis

 Aumento da velocidade de trajeto e das cargas/descargas;

 Comboios mais frequentes;
 Melhoria de equipamentos dos terminais;
 Uso de sistemas de informação que permitam melhorar o controle das
frotas ferroviária e programação de rotas.
 Transporte Aéreo
• Em uma primeira avaliação, não se apresenta como o ideal ao
transporte de mercadorias de baixo valor, principalmente em
virtude de seu baixo patamar da relação valor/peso.
• O alto custo relativo desse modal de transporte aparentemente só
pode ser compensado quando sua incomparável velocidade, entre
origem e destino, trouxer vantagens na relação com outros
sistemas.
• Uma avaliação bem correta do custo do frete do transporte aéreo
é importante na tomada de decisão.
 Transporte Aéreo
Vantagens Desvantagens

 Bom para situações de prazos para  Pouco flexível, pois trabalha

longa distância; terminal a terminal;
 Bom para mercadoria de elevado  Elevado custo para grande parte das
valor a grandes distâncias; mercadorias.
 Boa flexibilidade e frequência entre
cidades;
 Velocidade de transporte.
 Transporte Aéreo
Melhorias Possíveis

 Melhor adaptação ao multimodal, transportando partes das cargas

operadoras pelos veículos rodoviários;
 Sistemas informatizados mais sofisticados para a gestão das capacidades
de transporte;
 Melhoria de cargas e descargas em terminais.
 Transporte Aquaviário
Transporte onde a movimentação é realizado por vias
aquáticas.
• Transporte marítimo;
• Transporte fluvial;
• Transporte lacustre.
Essas movimentações são utilizadas em mares,
rios e lagos, respectivamente.
 Transporte Aquaviário
Vantagens Desvantagens

 Competitivo para produtos de  Velocidade reduzida;

muito baixo custo;  Pouco flexível;
 Para longas distâncias;  Limitado a zonas com orla
 Para grandes volumes marítima, lagoas ou rios
movimentados; navegáveis.

Melhorias Possíveis
 Associação a sistemas de armazenagem em terminal;
 Melhor funcionamento sempre que inserido em plataformas
multimodais.
 Transporte Dutoviário
• As principais e únicas tubovias do Brasil são da Transpetro,
com quase 26.000 quilômetros de extensão e utilizadas pela
Petrobrás para o transporte de derivados de petróleo, gás,
combustíveis e álcool.
• As dutovias têm elevados custos iniciais de instalação, mas
seu custo operacional é baixo.
 Transporte Dutoviário
Vantagens Desvantagens

 Longa vida útil;  Não se adapta a muitos tipos de

 Pouca manutenção; produtos;
 Baixa mão-de-obra;  Investimento inicial elevado.
 Rápido;

Melhorias Possíveis
 Sistemas de construção por módulos e mais rápidos;
 Sistemas de controle e observação de avarias e contaminação.
 Distribuição Espacial da Logística de Transporte no
Território Brasileiro.
• Segundo a Nota Técnica da Logística dos Transportes no Brasil, IBGE
2014, revela uma predominância do modal de rodovias, bem como sua
concentração na região Centro-Sul com destaque para a o estado de São
Paulo.
- Único estado a apresentar uma infraestrutura de transportes na qual
as cidades do interior estão conectadas à Capital por uma vasta
rede, incluindo rodovias duplicadas, ferrovias e a hidrovia Tiête;
- Localização do maior aeroporto do país, em Guarulhos, e o porto
organizado com maior movimentação de carga, Santos;
- A distribuição de rodovias duplicadas evidencia a importância do
estado de São Paulo e abriga a maior parte das indústrias do país;
- Grande parte destas rodovias ligam a Capital Paulista a outras
Capitais, como Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba, que
reúnem os maiores fluxos de mercadorias no país, bem como ao
Oeste Paulista, ao Triângulo Mineiro, ao Noroeste Paranaense e ao
estado de Mato Grosso do Sul, caracterizados pela elevada produção
agropecuária associada ao agronegócio;

- Chama atenção a extensão das rodovias pavimentadas não

duplicadas no noroeste do Paraná, no Rio de Janeiro, no Sul de
Minas Gerais e no Distrito Federal e seu entorno, bem como no
litoral da Região Nordeste, entre o Rio Grande do Norte e Salvador
(BA);

- Por outro lado, os estados da região Norte se distinguem pela

pequena quantidade de rodovias;
- Há uma predominância do modal rodoviário sobre os demais
modais, exceto no Amazonas e Pantanal, apesar da desigual
distribuição, é possível afirmar que todo o território está conectado
por rodovias, enquanto que a distribuição de ferrovias é
extremamente reduzida, bem como a utilização de hidrovias;

- A malha ferroviária está presente principalmente na Região Sudeste;

- Atualmente, grande parte da malha ferroviária brasileira é utilizada

para o transporte das commodities (minério de ferro e grãos
provenientes da agroindústria);

- Algumas ferrovias importantes estão distantes da região Sudeste,

como por ex. a Ferrovia Norte-Sul, a estrada de ferro Carajás e a
estrada de ferro Vitória-Minas;
- As hidrovias, assim como as ferrovias, são predominantemente
utilizadas para transporte de commodities, como grãos e minérios,
insumos agrícolas, petróleo e derivados, produtos de baixo valor
agregado e cuja produção e transporte em escala trazem
competitividade;

- Em diversos terminais da Região Nordeste, verifica-se que

combustíveis e derivados de petróleo estão entre os produtos mais
movimentados, especialmente nos terminais Aratu (Candeias-BA),
Itaqui (MA), Fortaleza (CE), Suape(Ipojuca-PE), Maceió (AL) e São
Gonçalo do Amarante (Pecém-CE).
- A cidade de Santos (SP) possui devido a sua posição estratégica, o
porto organizado com maior quantidade de carga movimentada no
país (ANTAQ,2012).
- O porto de Santos, movimenta em grande escala, carga geral
armazenada e transporta em contêiner, uma vez que ele é o ponto de
escoamento da produção com maior valor agregado que segue para
outras regiões do país, bem como para exportação, além de ser local
de desembarque mais próximo ao maior centro consumidor do país,
onde se destaca a grande São Paulo.
- Destacar alguns “vazios logísticos” onde a rede de transporte é mais
escassa, como no interior do Nordeste; a região do Pantanal,
excetuando-se a área de influência da hidrovia do Paraguai.
https://mundologistica.com.br/artigos/a-logistica-como-centro-de-lucro-das-empresas
https://mundologistica.com.br/artigos/sustentabilidade-no-transporte-de-cargas-os-desafios-
alem-da-reducao-de-poluentes
https://mundologistica.com.br/artigos/alta-dos-combustiveis-como-a-gestao-de-frotas-
eficiente-reduz-os-custos-logisticos
• Vídeo para complementar o conteúdo:
https://www.youtube.com/watch?v=VlI_E1HKLvA&t=130s

• https://www.ibge.gov.br/geociencias/organizacao-do-territorio/redes-
e-fluxos-geograficos/15793-logistica-dos-transportes.html
 Até próxima aula!!!
Contato:
loredanna.souza@servidor.uepb.edu.br