• Unidade de Ensino: 01

• Competência da Unidade: Raciocínio crítico, capacidade de solução de

Gerenciamento de problemas e conhecer a importância dos transportes na cadeia de

suprimentos.
Transporte e • Resumo: Introdução aos sistemas de transportes, armazenagem e
Abastecimento transporte

• Palavras-chave: suprimentos, transportes, armazenagem,

Sistemas de Transportes
sistema, custos.

Prof. Me. João Antonio de Freitas Coelho • Título da Teleaula: Sistemas de Transportes

• Teleaula nº: 01

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Contextualização

Conhecer o papel e a importância dos transportes na cadeia de

suprimentos a partir da ótica de geração de valor e competitividade,
as matrizes de transporte e sua organização no Brasil, bem como as Transporte e sua
vantagens de sistemas de abastecimento integrados ao longo do importância
processo são fundamentais para o bom desenvolvimento da atividade
profissional e do crescimento na sua carreira.

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Importância do Transporte Cadeia de distribuição

• O transporte é a operação responsável pela circulação física dos

produtos ao longo da cadeia de suprimentos em todos os estágios,
gerando valor desde o início do processo de transformação até o final na
disponibilização do produto ao consumidor, incluindo o retorno na
logística reversa, que é um fator importante na capacidade de resposta à
demanda e da eficiência da cadeia logística. Logística Reversa
• Dentre os quatro pilares da logística, o transporte tem Fonte: Ícones do Microsoft Office 365

relação com três: tempo, lugar e qualidade. Ficando de

fora apenas no pilar da informação.

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 Escolha do Transporte Modais de Transportes
• Características da carga (perecível; viva; grãos; perigo; peso; volume) • Rodoviário;
• Distância percorrida (origem e destino); • Ferroviário;
• Tipos de embalagens; • Aquaviário;
• Custos de transporte e armazenamento; • Aéreo;
• Condições e agressividade do trajeto; • Dutoviário.
• Infraestrutura disponível (capacidade; veículos)
• Transportadoras ou frota própria.

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Modal Rodoviário Modal Ferroviário

• Usado em diversos tipos de carga. • Transporte de grandes volumes de carga
• Amplamente disponível e agilidade no transporte. • Menores custos: baixa incidência de taxas e combustível;
• Não necessita de entrepostos especializados. • Alta capacidade de carga;
• Vias com gargalos gerando gastos extras e maior tempo para entrega. • Maior segurança no transporte de mercadorias
• Alto custo de operação. • Menor risco de acidentes.
• Alto risco de roubo/acidentes. • Pode precisar de outros modais como auxílio para a
• O modal mais poluidor do meio ambiente. entrega do produto ao destino final;
• Pouco investimento por parte do governo para crescimento
da malha ferroviária.

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Modal Aquaviário Modal Aéreo

• Transporte de cargas urgentes, perecíveis e de alto valor agregado que
• Permite deslocar cargas de maior tamanho e em maior quantidade; necessitam de um tempo rápido de trânsito em médias e longas distâncias.

• Baixo custo do frete; • A eficiência desse tipo de operação depende da disponibilidade de espaço
nas aeronaves e é controlada por agentes de carga.
• Pouca flexibilidade da carga.
• Baixa velocidade de transporte.

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 Modal Dutoviário
• Gasodutos: gás natural;
• Minerodutos: Sal-gema, Minério de ferro e Concentrado Fosfático;
• Oleodutos: petróleo, óleo combustível, gasolina, diesel, álcool, GLP,
querosene e nafta, e outros.
• Baixos custos operacionais: devido ao baixo consumo de energia e pela
reduzida mão de obra utilizada na operação.
• Acidentes podem causar enormes danos ambientais,
além de risco de incêndio e explosões.
O Transporte no Brasil
• O sistema de transportes brasileiro sofre com os diversos problemas
estruturais por falta de investimento governamental que atrapalham e
impedem as empresas brasileiras de colherem todos os benefícios dos
investimentos em modernização e tecnologia para aumento da
competitividade em âmbito global.
• A burocracia e a complexidade do sistema tributário levaram
o país a ter uma dependência considerável do modal
rodoviário responsável pelo atendimento da maioria da
demanda brasileira de transportes.

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Terceirizando o Transporte
• Transportadoras: a escolha do serviço é fundamental para garantir
condições de abastecimento e distribuição de modo eficiente.
• Estabelecimento de critérios de contratação; O Sistema de
• Contratos bem estabelecidos (políticas); Transporte Brasileiro
• Avaliação de desempenho.

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Matriz de Transportes do Brasil Estradas Brasileiras

• 1.720.700,0 km é a extensão total da malha rodoviária em

2019 (No período de 2009 a 2019 a malha pavimentada
cresceu apenas 0,5%);

• 12,4% é pavimentada: 213.452,0 km;

•
• 9,1% é planejada: 157.309,0 km;

• 78,5 é não pavimentada: 1.349.938,0 km

Fonte: Anuário CNT 2020

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 Condições das estradas Transporte de Cargas

• 59,2% das rodovias avaliadas, em 2019, apresentaram • 219.956 empresas, 435 cooperativas e 724.098 autônomos
algum tipo de problema no estado geral; registrados em 2020;

• 47,6% dos trechos avaliados têm problemas no pavimento; • A frota cadastrada nas empresas é de 1.382.651 veículos, 859.729
• 48,1% dos trechos avaliados apresentam deficiência na registrados como autônomos 28.481 veículos de cooperativas.
sinalização; Totalizando assim, 2.270.861 veículos autorizados
para realizar transporte de cargas.
• 75,7% dos trechos avaliados têm falhas na
geometria.

Fonte: Anuário CNT 2020 Fonte: Anuário CNT 2020

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Tipos de Veículos Toco ou caminhão semipesado: caminhão que tem

eixo simples na carroceria. Sua capacidade é de até 6
toneladas, possui peso bruto máximo de 16 toneladas e
Veículo Urbano de Carga (VUC): o VUC é o caminhão de menor porte, mais comprimento máximo de 14 metros.
apropriado para áreas urbanas. Possui largura máxima de 2,2 metros, Fonte: https://gestran.com.br/2017/04/principais-
tipos-de-caminhoes/
comprimento máximo de 6,3 metros e limite de emissão de poluentes. A
capacidade do VUC é de 3 toneladas Truck ou caminhão pesado: caminhão que tem o eixo duplo na carroceria, ou
seja, dois eixos juntos. Sua capacidade é de 10 a 14 toneladas, possui peso bruto
máximo de 23 toneladas e seu comprimento é também de 14m

Fonte: https://gestran.com.br/2017/04/principais-
Fonte: https://gestran.com.br/2017/04/principais-tipos-de-caminhoes/ tipos-de-caminhoes/

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Carretas: é uma categoria em que uma Bitrem ou treminhão: é uma

parte possui a força motriz (motor), combinação de veículos de carga
rodas de tração e a cabine do motorista composta por um total de sete eixos,
e a outra parte recebe a carga. que permite o transporte de um peso
Fonte: https://gestran.com.br/2017/04/principais-
tipos-de-caminhoes/
bruto total de 57 toneladas. Fonte: https://gestran.com.br/2017/04/principais-
tipos-de-caminhoes/

Cavalo mecânico trucado ou LS: tem o mesmo conceito da carreta, mas Rodotrem: é uma combinação de veículos de carga (dois semirreboques)
com o diferencial de ter eixo duplo em seu conjunto a fim de poder carregar composta por um total de 9 eixos que permite o transporte de um peso bruto
mais peso. total de 74 toneladas.

Fonte: https://gestran.com.br/2017/04/principais-
tipos-de-caminhoes/ Fonte: https://gestran.com.br/2017/04/principais-tipos-de-caminhoes/

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 Transporte Aquaviário
• 809,6 milhões de toneladas foram movimentadas, em 2020, na
navegação por Longo curso.
• 271,7 milhões de toneladas de carga foram movimentadas, em
2020, na Cabotagem.
Fonte: http://www.defensea.com.br/wp-

• 762,2 milhões de toneladas de cargas foram movimentadas, em

content/uploads/2015/02/Mapa-1.png

2020, nos Terminais de Uso Privado.

• 392 milhões de toneladas de cargas foram
movimentadas, em 2020, nos Portos Organizados.

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Transporte Ferroviário

• São 30.621 km de linhas férreas.

• 489,3 milhões de toneladas úteis (TU) foram transportadas em

Fonte: http://www.defensea.com.br/wp-
content/uploads/2015/02/Mapa-2.png 2020. 1,0% a menos do que em 2019 (494,5 milhões de TU)

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Transporte Aéreo

• 722,4 milhões de toneladas de carga paga e correios foram

transportadas, no ano de 2020, em voos internacionais com origem Movimentação de
ou destino no Brasil;
Cargas no Brasil
• 324,4 milhões de toneladas de carga paga e correios foram
transportadas, no ano de 2020, em voos domésticos.

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 O problema
• Uma determinada empresa atua no setor de alimentos operando atividades
desde o plantio de grãos, beneficiamento e exportação de granéis e produtos
acabados.
• Voce foi contratado como consultor para entregar uma análise que mostre
quais são os melhores locais para investimento no aumento da capacidade
produtiva do cliente nas áreas de plantio de grãos,
beneficiamento de produtos e industrialização, levando em
consideração que ele possui operações de exportação que
representam cerca de 30% do volume total vendido no
ano.
• Dessa forma, quais são os modais de transporte disponíveis que
permitem uma movimentação eficiente dos grãos para beneficiamento e
exportação
• Os mesmos modais utilizados para transporte dos grãos podem ser
utilizados para abastecer a indústria?
• Quais são os melhores modais para movimentação dos produtos
acabados aos centros consumidores?
• Como garantir a eficiência do processo integrado de
movimentação?

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• Seu trabalho será entregar um breve relatório indicando quais são as possíveis
regiões brasileiras que ele deve considerar para um estudo mais aprofundado e
preparação da proposta do cliente.
• Você terá que analisar o conteúdo apresentado e identificar os pontos que
justificam seu relatório.
Possível Resolução
• Os melhores meios de se transportar graneis são o ferroviário e o marítimo
quando falamos de transporte para exportação.
• Já para abastecer as industrias, infelizmente aqui no Brasil o melhor modal a
ser utilizado será o rodoviário, devido a falta de infra para o ferroviário e
marítimo de cabotagem.
• Para a distribuição dos produtos acabados, vale o mesmo
para o definido para as industrias, ou seja, rodoviário
devido a falta de infra ferroviária e marítima.

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• Para garantir a eficiência na distribuição, a empresa deverá firmar parcerias

com transportadoras que garantam um nível de serviço adequado que atenda
as necessidades dos clientes.
• A gestão do fluxo de informações ao longo dos diferentes níveis dessa cadeia Armazenagem
produtiva é a única maneira de garantir a eficiência do processo integrado de
transporte a partir do alinhamento das capacidades disponíveis para o
transporte da carga e dos tempos de cada um dos processos de forma a
alinhar toda a operação e evitar perdas de tempo e
desperdícios.

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 Sistemas de armazenagem
• Os sistemas de armazenagem são os elementos básicos para a
racionalização dos espaços de armazenagem que são desenhados e
aplicados de acordo com o tipo de material destinado à operação.
• Existem diversas estruturas comercialmente disponíveis no mercado para
utilização em cargas paletizadas, cargas soltas, tubos, barras, líquidos,
graneis, grãos e outros.
• A atividade de armazenamento de produtos é a principal dentro da gestão
dos estoques e tem relação direta com as atividades de transporte por
tratar do ponto inicial ou final da operação de transporte.
• Além da definição do local, arranjo físico e infraestrutura dos armazéns, o
aproveitamento do espaço de armazenagem tem sido ponto diferencial de
competitividade das empresas frente à grande pressão por custos baixos
no Brasil.

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Equipamentos de armazenagem
• Porta pallet convencional – é um sistema de estantes metálicas organizado
a partir de endereços de localização para cada uma das posições muito utilizado
nas operações de cargas paletizadas nos armazéns permitindo rápida seleção
de materiais a partir de equipamentos de movimentação e empilhadeiras nos
corredores de acesso.
Fonte: https://standardflex.com/portapallets
• Porta pallet drive-in ou deslizante – é uma estrutura de prateleiras que
disponibiliza os pallets de maneira blocada sem a utilização de corredores e
vãos. Geralmente são utilizados para produtos de baixo giro, permitindo um
aumento na densidade da armazenagem de materiais.
• Porta pallet push-back – de maneira muito semelhante ao drive-in, esse
sistema permite armazenagem de até 4 pallets de profundidade, porém, a
empilhadeira empurra o pallet a ser armazenado na estante e quando é
retirado, permite que os que estão atrás se desloquem
novamente ao primeiro nível mantendo todos os primeiros
pallets no corredor, independentemente das posições
anteriores estarem preenchidas.

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• Sistema autoportante – é uma estrutura
Fonte:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/notici
as/64935/sistema-autoportante-da-bertolini/
• Estrutura cantilever – é um
sistema de prateleiras de acesso
de armazenagem que integra o porta pallet lateral utilizado para armazenagem
como parte do sistema construtivo do de materiais de grande dimensão,
armazém, conectando-os às construções de como madeiras, canos e barras, e
laterais e cobertura. Pode ser utilizado em necessita de equipamentos de
sistema de armazenagem com movimentação como empilhadeiras
empilhadeiras ou em estruturas quadridirecionais, pontes rolantes ou
automatizadas com pórticos.
transelevadores,
alcançando até 30 metros
de altura.
Fonte: http://www.rodipa.com.br/cantilever-rodipa

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 Unitização de cargas
• A unitização de cargas consiste na união de mercadorias de peso, tamanho e
formato distintos em cargas de volumes unitários, as quais devem possuir o
maior tamanho possível compatível com os equipamentos de movimentação.
• Aplicada geralmente às chamadas cargas gerais, a unitização agrupa uma
quantidade de volumes isolados em uma única unidade de carga, com
dimensões padronizadas ou não, cuja movimentação é
feita por meios mecânicos. Ao se reacomodar a carga
solta em carga unitizada, são possíveis ganhos de
produtividade em tempo, espaço e custos.
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• Paletização (Paletes/Pallets) - são utilizados engradados de madeira,
de plástico ou papelão como suportes de cargas que ficam atadas a estes
através de fitas plásticas, os quais, possuem vãos em sua parte inferior para
o encaixe dos garfos das empilhadeiras, otimizando o manuseio da carga.
Fonte: http://grupoevolucao.com.br/livro/Armazenagem/equipamentos_de_armazenagem.html
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Estudo sobre
armazenagem
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• Pré-lingagem - a carga é condicionada em redes especiais de nylon ou
corda em um volume padronizado, de forma a proporcionar o manuseio por
guindastes, permitindo o aumento da velocidade de carregamento e
descarregamento.
Fonte: http://grupoevolucao.com.br/livro/Armazenagem/equipamentos_de_armazenagem.html
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• A conteinerização de cargas consiste na alocação de cargas em
contêineres, o que proporciona maior segurança e facilidade de manuseio e
transporte. Existem dois tipos de uso:
• FCL – Full container load (contêiner completo);
• LCL – Less than container load (contêiner fracionado)
Fonte: http://versibox.com/blog/compra-de-containers-novos-saiba-as-vantagens/
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O problema
• A necessidade de armazenagem é constante e as estruturas devem ser bem
escolhidas para permitir eficiência no recebimento e no despacho dos grãos
para os centros de beneficiamento.
• Como garantir que os modais de transportes escolhidos para a
movimentação da carga não interfiram na produtividade do sistema?
• Quais são os sistemas de armazenamento mais adequados
para os produtos que o cliente movimenta ao longo da
cadeia produtiva?
• Como garantir a qualidade da carga transportada e
eficiência na movimentação intermodal?
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 • Você terá que fazer uma avaliação das restrições dos sistemas de
abastecimento do cliente, entre a produção e os centros de beneficiamento
e entre a produção e a exportação dos grãos, buscando identificar possíveis
deficiências ou pontos de melhoria nos processos existentes a fim de
fortalecer a eficiência logística do negócio, considerando a possibilidade do
atendimento de novos negócios pelo seu cliente que podem surgir com o
aquecimento da economia.
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• Tem que ser levado em considerações algumas restrições, tais como:
disponibilidade de veículos, necessidade de infraestrutura para operação
multimodal e acesso dos meios de transporte aos pontos de carregamento
e descarregamento a serem observadas nos sistemas de abastecimento do
cliente.
• Uma das sugestões de melhoria do negócio seria a utilização de
fornecedores de transportes especializados em movimentação de grãos que
possuem infraestrutura de armazenagem e transferência
de cargas do modal rodoviário para ferroviário, negociando
um custo total competitivo.
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Gerenciando a
operação de
transporte rodoviário
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Possível Solução
• O armazenamento de grãos pode ser feito em silos devidamente
estruturados ou em bags para posterior movimentação em empilhadeiras e
armazenamento blocado. Os silos devem possuir além da estrutura para
garantia da qualidade do produto, terminais de carregamento e
descarregamento ferroviário e rodoviário.
• Os bags podem ser carregados diretamente na lavoura
durante a colheita e destinados aos centros mais próximos
ou galpões de armazenamento para posterior
beneficiamento.
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• A movimentação das cargas entre os pontos de produção, beneficiamento e
venda devem ser feitos de maneira a garantir a qualidade e a integridade
do produto transportado.
• Considere também antecipar a movimentação e armazenar o produto ao
longo da cadeia produtiva para garantir a continuidade do processo mesmo
em casos de falta de veículos para transporte.
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Possibilidades de operações de transportes
• Contratação de fretes direto: motoristas autônomos;
• Frota própria: contratando motoristas como funcionários;
• Contratar uma transportadora.
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 Documentos relacionados ao transporte CT-e: Conhecimento de Transporte Eletrônico
• Documento fiscal emitido pelas transportadoras de carga para registrar e
NF-e: Nota Fiscal Eletrônica cobrar a atividade de transporte entre embarcador e recebedor da carga. Ele
• Documento obrigatório para qualquer atividade de compra ou venda de é emitido para cada entrega individualmente, facilitando o controle e a
produtos ou serviços. cobrança dos fretes de cada pagador.

DANFE: Documento Auxiliar da Nota Fiscal DACTE: Documento Auxiliar do Conhecimento de Transporte Eletrônico
• Eletrônica Versão impressa da NF-e que serve para facilitar • Versão impressa do CT-e
o acesso aos dados da documentação disponível online,
facilitando as operações de fiscalização dos transportes e
também dos estabelecimentos comerciais.

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MDF-e: Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais

• Documento emitido pelo transportador. É armazenado eletronicamente e
vincula os documentos fiscais gerados pelo transporte de carga juntando as
informações da NFe e do CTe por estado.

DAMDFE: Documento Auxiliar do Manifesto Eletrônico de Documentos

Fiscais
• Versão impressa do Manifesto Eletrônico de Documentos
Fiscais

Fonte: Tavares (2018, p. 51)

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Motivos para
Terceirizar

Terceirizar ou não?

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 Atividades dos Operadores Logísticos
Critérios de Escolha
• Segundo Novaes (2001), quando se analisa a natureza das atividades logísticas
oferecidas pelos Prestadores de Serviços Logísticos (PSL), é possível classificá-
las da seguinte forma:
• transporte, envolvendo os diferentes modais e serviços auxiliares,
no caso do transporte internacional;
• armazenagem de produtos;
• manipulação de produtos, incluindo embalagem, identificação,
composição de kits etc.;
• operações industriais, que incluem intervenções intrínsecas no
produto, como montagem final, testes de qualidade etc.;
• operações comerciais, como recebimento e tratamento de
pedidos, de pagamentos, realização de propaganda etc.;
• serviços de cunho informacional, como administração de
estoques, rastreamento de veículos etc.;
• consultoria em engenharia e administração logística.

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Critérios para a seleção de prestadores de serviços Desvantagens da terceirização

• As desvantagens potenciais da terceirização envolvem a possibilidade de a

empresa:
• perder o controle da operação;
• não acompanhar os avanços tecnológicos;
• correr o risco de piorar seu desempenho operacional; e
• “abrir mão” de habilidades essenciais para seu sucesso.

Fonte: livro didático pag. 115

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