Técnicas de Transportes

Aula 3
UNINOVE - Universidade Nove de Julho

Diretoria de Ciências Exatas

Faculdade de Engenharia Civil
Disciplina: Técnicas de Transporte

Prof. Waldercy do Carmo, MSc

• Logística
Administração da produção e canais de distribuição
“Logística é o processo de planejamento do fluxo de

materiais, objetivando a entrega das necessidades na

qualidade desejada no tempo certo, otimizando recursos

e aumentando a qualidade nos serviços.”

(BALLOU, 1999).
• Principais Áreas do Planejamento
 Adm. da Produção
• O planejamento do processo de distribuição depende de antevisão da
forma com que a demanda dos produtos vai evoluir no futuro. O varejista
precisa definir um plano de pedidos aos fornecedores e precisam
programar as encomendas de matéria-prima e de componentes
necessários à fabricação de seus produtos.
 Adm. da Produção
Alguém poderia argumentar que os modernos processos de suprimento
acabariam eliminando a necessidade de se fazerem projeções. O que não é
verdade, principalmente no sistema pull (mais puxada) que atende
diretamente o consumidor e precisa se apoiar em projeções bem
fundamentadas.
 Adm. da Produção
O que se faz é definir um esquema de previsão o mais preciso possível, e ir
ajustando as projeções de forma suave e dinâmica ao longo do tempo.

A previsão de demanda, por envolver desdobramentos futuros que

dependem de aspectos políticos, econômicos e sociais, não só no país como
no exterior, estão sujeitos a erros.
 Adm. da Produção
Estratégias são utilizadas para elaborar a previsão de demanda. Requisitos
devem ser analisados para elaborar uma previsão satisfatória de demanda.
-Horizonte da previsão: os executivos de uma empresa precisam definir linhas de ação cobrindo períodos variáveis.
-Nível de detalhe dos dados: muitas vezes o analista encontra dados num nível de desagregação inadequado para seus
objetivos.
-Tamanho da amostra: normalmente o analista enfrenta falta de informações.
-Controle das previsões: as previsões de demanda vão cobrir um horizonte mais ou menos longo.
-Grau de estabilidade: a demanda por alguns tipos de produtos é bastante estável ao longo do tempo.
-Planejamento organizados: muitas empresas improvisam o processo de previsão de demanda adotando métodos diversos
de projeção ao longo do tempo.
 Adm. da Produção
A escolha do método mais apropriado para se fazer uma determinada
previsão da demanda vai depender da análise criteriosa dos requisitos.

Existem também no mercado softwares especialmente desenvolvidos para

essa finalidade. Sistemas com rotinas de previsão embutidas tipo:

ERP, SAP, Oracle, Baan e outros.

 Canais de Distribuição
O processo de abastecer a manufatura com matéria-prima e componentes é
denominado Logística de Suprimentos, sendo uma parte importante da Logística,
por seu cunho estratégico e pela grande importância econômica.

A definição do canal de distribuição, juntamente com os serviços a ele associado,

não deixa de ser uma análise criteriosa no que diz respeito às suas implicações
sobre as operações logísticas.
 Canais de Distribuição
Há certo paralelismo e uma
correlação estreita entre as
atividades que constituem a
distribuição física de produtos
e os canais de distribuição.
• Qual a importância do canal de distribuição?

A boa escolha do canal de distribuição do produto ou serviço é

fundamental para o sucesso do negócio e, por isso, é parte essencial da
estratégia de marketing.
Optar pelo canal correto significa fazer o produto chegar no cliente
certo na hora certa. Além disso, a forma de distribuição tem impacto no custo do
produto.
O canal de distribuição pode, portanto, tanto tornar uma empresa mais
competitiva como criar um gargalo que impeça o seu crescimento.
• Níveis de canal de distribuição
A quantidade de intermediários envolvidos no processo é o que define os níveis do
canal de distribuição.

Canal de nível 0
É quando o fabricante se relaciona diretamente com o seu consumidor final.
Canal de nível 1
O fabricante vende seu produto para um grande distribuidor que atua tanto no atacado como no varejo,
onde alcança diretamente o consumidor final.
Canal de nível 2
A indústria repassa o produto a um distribuidor que, por sua vez, o venderá exclusivamente para o
varejo. O varejo faz a venda ao consumidor final.
Canal de nível 3
É o canal mais tradicional, envolvendo distribuidor, representante, varejo e cliente.
• A importância de um sistema de transporte
eficaz.

O transporte normalmente representa o elemento mais importante em

termos de custos logísticos para inúmeras empresas.

Para isto o operador logístico precisa ser um grande conhecedor da questão

dos transportes. A atenção de estar nas instalações e serviços componentes
do sistema de transportes, nos custos e no modal de transporte escolhido.
Ao comparar a economia de uma nação “desenvolvida” com outra “em
desenvolvimento” que vemos a importância dos transportes na criação de
um alto nível de atividade econômica.
• Com um sistema de transportes precariamente desenvolvido, a extensão
do mercado fica limitada àquelas áreas imediatamente próximas ao ponto
da produção.

• A menos que os custos de produção sejam extremamente baixos em

comparação com aqueles de um segundo ponto de produção.
O usuário de transportes
tem uma ampla gama de
serviços a sua
disposição.

Os modais podem ser

usados em combinação
A fim de ajudar a resolver o problema da escolha do serviço de transporte, este
deve ser visto em termos de características básicas a todos os serviços:
• preço,
• tempo médio da viagem,
• variabilidade do tempo de trânsito e
• perdas e danos.
 Preço
• O custo do transporte para o embarcador é simplesmente a taxa da linha
de transporte dos produtos mais as despesas complementares, cobrados
por serviços adicionais (taxas de embarques origem/destino, seguros ou
preparação de mercadorias).

• O custo dos serviços variam bastante de acordo com o tipo de transporte

utilizado.
 Preço
• Aéreo: é o mais caro;

• Rodoviário: cerca de 7 vezes mais caro que o modal ferroviário;

• Ferroviário: cerca de 4 vezes mais caro que o modal aquaviário ou dutos;

• Dutoviário e hidroviário: mais baratos.

Valores médios: Modal x total embarcado

 Tempo em Trânsito e Variabilidade
• O tempo médio e a variabilidade do tempo da entrega estão sempre nos
primeiros lugares das relações das mais importantes características de
desempenho do transporte.

• O tempo de entrega é calculado como o tempo médio do percurso de um

frete entre origem e destino.
• Os modais variam conforme a possibilidade ou impossibilidade de
proporcionar conexão direta entre os ponto de origem e destino.
 Tempo em Trânsito e Variabilidade
• A variabilidade diz respeito às diferenças normais que ocorrem entre
embarques feito em modais diferentes.

• Ainda que todos os fretes tenham os mesmos pontos de origem e de

destino e um único modal, isso não significa que irão completar o percurso
necessário em tempo exatamente igual. Variáveis como condição de
tempo, congestionamentos, número de escalas e diferença no tempo
necessário para a consolidação das cargas, podem provocar demoras.
 Tempo em Trânsito e Variabilidade
• Como empresas utilizam de vários processos e sistemas de transportes, fica
difícil analisar.
• Estudos geralmente são mais eficazes quando analisados dados
disponibilizados de carregamentos militares e industriais.
Tempo: Trens > Carretas > Caminhões > Avião
Variabilidade: Trem > Caminhões e Carretas > Avião
Tempo x Variabilidade: + confiável: Caminhões
- confiável: Trem
 Danos e Perdas
• Dadas as diferenças entre os transportes no tocante à capacidade de movimentar
suas cargas com maior ou menor índice de danos e perdas, a experiência nessa área
torna-se um dos principais fatores na opção por um determinado transportador.

• Cargas atrasadas ou mercadorias em condições incompatíveis com sua utilização

representam problemas para o cliente ou provavelmente o aumento dos custos de
armazenagem causado pelo aumento das quantidades de estoque ou acúmulo de
pedidos em carteira que ocorrem quando a reposição não é feita de acordo com o
planejamento.
 Ferroviário
A ferrovia é basicamente um transportador de longo curso e de baixa velocidade
para matérias-primas (carvão, madeira, produtos químicos) e para produtos
manufaturados de baixo custo (alguns alimentos, papel e produtos florestais), e
ideal par amover cargas completas (grandes quantidades).

A velocidade média é de 32,2km/hora, chegando a uma distância média diária

percorrida por vagão é de 103km/dia por linha de transporte. E tem capacidade
média por vagões de 83 toneladas.
 Ferroviário
Essa velocidade relativamente baixa e a curta distância diária percorrida
refletem o fato de que a maior parte do tempo em transito, cerca de 86%, é
empregada em operações de carga e descarga.

Serviços fornecidos, comum (publico) ou privada. E quase a totalidade é

público, sendo oferecidos transportes a granel, produtos refrigerados, que
exigem cuidados especiais e equipamentos diferenciados.
 Rodoviário

Mais utilizado para produtos semiprontos ou acabados, alcançado um deslocamento

médio de 1.154 km para cargas fracionadas e 460 km para cargas completas. Outro
contraste é que as cargas rodoviárias tem sempre menor porte que as ferroviárias e
transporta em média 4,5 toneladas.

A vantagem inerente do transporte rodoviário é o serviço porta-a-porta, sem

necessidade de carga ou descarga entre origem e destino. E também proporciona
entrega razoavelmente rápida e confiável.
 Aéreo
O transporte aéreo passa a ser levado em
consideração por um número crescente de
embarcadores como o serviço regular, embora suas
taxas sejam mais elevadas aos transporte rodoviário.

Em média transporta 1.611 toneladas por trecho, com velocidade média de aeroporto-a-
aeroporto 450 km/h.
A velocidade não é diretamente comparável com a de outros modais, pois os tempos de
coleta/entrega e manobras em terra, não estão incluídos.
 Aéreo
A confiabilidade e disponibilidade do serviço aéreo podem ser qualificados
como boas sob condições operacionais normais.
A variabilidade do tempo de entrega é baixa em valores absolutos, embora o
serviço aéreo sofra com problemas de manutenção, condições do tempo e
congestionamento de tráfego, fazendo assim este modal ser menos confiável.
Sofre também com as restrições em decorrência das dimensões físicas do
espaço de carga.
 Aéreo
O serviço é privado em 7 modalidades de contratação:
1 – Transporte de carga geral de linha (aeronaves de carga e passageiros);

2 – Transportes de Carga geral (aeronaves só de carga);

3 – Linhas aéreas regionais;

4 – Transportadores suplementares;

5 – Taxi aéreo; Em geral, há mais aviões de

6 – Linhas aéreas comutadoras; pequeno porte em operação,
considerando helicópteros e
7 – Empresas internacionais. pequenas aeronaves.
 Aquaviário
Os serviços aquaviários têm escopo limitado por vários
motivos.
• O serviço é confinado ao sistema interno de vias aquáticas;
• Em média mais lentos que ferroviário, velocidade média de 10 km/h;
• A confiabilidade e disponibilidade dependem das condições climáticas;
• Capacidade e manuseio vão sendo incrementados à medida que os navios de carga de grande
calado se desenvolvem.
• Reclamações são maiores em percentual que os demais modais;
• Necessário muito cuidado com a embalagem a fim de proteger os bens, especialmente no
manejo inadequado durante a carga/descarga.
 Dutovias
O leque de serviços e capacidades é bem limitado. O transporte é mais viável
para petróleo cru e seus derivados.
Experiencias com produtos sólidos suspensos em um liquido estão em
desenvolvimentos.
A movimentação dos produtos via dutos é muito lenta, 5,5 km/h, em
compensação transporta por 24 h. Capacidade de 89 mil galões por hora, para
dutos de 12 polegadas.
 Dutovias
São mais confiáveis, os danos e perdas dos produtos são reduzidos, pois
líquidos e gases não são sujeitos a danos em grau semelhantes aos produtos
manufaturados.
• Existem pelo menos 10 possibilidades de combinações de serviços
intermodais possíveis:
1. Trem-caminhão
2. Trem-navio
3. Trem-duto
4. Caminhão-avião
5. Navio-avião
6. Caminhão-navio
7. Caminhão-duto
8. Navio-duto
9. Navio-avião
10. Avião-duto
 Atividade 3
https://forms.gle/dmfV4BuFkd7eoqtv9

• O que é Logística?
• Cite as Características do Transporte
Ferroviário?
• Cite as Características do Transporte
Rodoviário de Carga?
• Cite 4 Possibilidades de Combinações de
Serviços Intermodais Possíveis?
 Bibliografia

BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística

empresarial.5.ed. Porto Alegre: Bookman, 2009.

Capítulo: Introdução e Planejamento

Bons Estudos!!!