Técnicas de Transportes

Aula 2
UNINOVE - Universidade Nove de Julho

Diretoria de Ciências Exatas

Faculdade de Engenharia Civil
Disciplina: Técnicas de Transporte

Prof. Waldercy do Carmo, MSc

 Técnicas de Transportes

Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos

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Transportes e Logística

– Interfaces envolvendo o gerenciamento da cadeia de suprimentos.

(Supply Chain Management)

É o canal através do qual as matérias primas são convertidas em produtos acabados representando a
sequência de fases da manufatura Abrange todas as etapas envolvidas, dentro e fora das empresas, no
atendimento do consumidor
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Nos dias de hoje, muito se tem ouvido falar sobre o tema logística, mas o que realmente
significa essa palavra:

Estratégia ou Operação ?
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“Logística é o processo de planejamento do fluxo de materiais, objetivando a entrega das

necessidades na qualidade desejada no tempo certo, otimizando recursos e aumentando

a qualidade nos serviços.”

(BALLOU, 1999).
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Questões
 Quantas vezes você foi a uma loja comprar um produto através de um anúncio e não
achou o que queria na prateleira?

 Você já comprou alguma coisa por correio, por telefone ou pessoalmente e recebeu a
mercadoria errada?

 Você já enviou uma encomenda a um cliente na mesma cidade ou em outro Estado e o

pacote chegou avariado – ou nem chegou?

 Qual foi a última vez que lhe prometeram entregar um produto em alguns dias e levou
algumas semanas?
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“Missão da Logística Dispor a mercadoria ou serviço certo, no lugar certo, no tempo certo

e nas condições desejadas, ao menor custo e maior retorno sobre o investimento .”

(BALLOU, 1999).
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COMPARATIVO ENTRE OS MODAIS DE TRANSPORTE
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 O transporte brasileiro rodoviário de cargas e de passageiros possui uma grande participação comparada com outros
modais: (Distribuição percentual bilhões de Toneladas quilómetros úteis transportado – TKUs)

Transporte de Carga no Brasil

62,40% Rodoviário 21,00% Ferroviário

12,60% Aquaviário 3,60% Dutoviário 0,40% Aéreo

 90% do deslocamento de passageiros é feito através do transporte rodoviário;
 Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2018;
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Abordagens no estudo da logística
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PLANEJAMENTO DE LOGÍSTICA
Níveis de Planejamento

O planejamento logístico busca sempre responder às perguntas sobre o quê, quando e como, e se desenvolve em três
níveis: estratégico, tático e operacional. A principal diferença entre eles é o horizonte temporal do planejamento.

 O planejamento estratégico é considerado de longo prazo, com o horizonte temporal de mais de um ano.
 O planejamento tático tem um horizonte temporal intermediário, normalmente inferior a um ano.
 O planejamento operacional é o processo decisório de curto prazo, com decisões normalmente tomadas a cada
hora, ou diariamente.
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Vídeos Relacionados com o Tema:

“A era da Logística” –

https://www.youtube.com/watch?v=A44zJ9Bgnqo

https://www.youtube.com/watch?v=8H0Ir_BQENI
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Nas épocas mais antigas da História documentada da humanidade, as mercadorias mais necessárias não
eram feitas perto dos lugares nos quais eram mais consumidas, nem estavam disponíveis nas épocas de maior
procura.

À inexistência de sistemas desenvolvidos de transporte e armazenamento, o movimento das mercadorias

limitava-se àquilo que a pessoa conseguia fazer por suas próprias forças, e os bens perecíveis só podiam
permanecer guardados por prazos muito curtos.
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Logística Empresarial

É um campo relativamente novo do estudo da gestão integrada, das áreas tradicionais das finanças, marketing e
produção.

As empresas sempre tiveram envolvidas em atividades de movimentação-armazenagem (transporte-estoque). A

novidade esta no conceito da Gestão Coordenada de atividades inter-relacionadas, em substituição à prática
histórica de administrá-las separadamente.

Considerando que a Logística agrega valor a produtos e serviços essenciais para a satisfação do consumidor e o
aumento das vendas.
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A definição implica em que a logística é parte do processo da cadeia de suprimentos, e não do processo
inteiro.

Gerenciamento da cadeia de suprimentos (GCS, ou SCM, do inglês supply chain management) é um

termo surgido mais recentemente e que capta a essência da logística integrada e inclusive a ultrapassa. O
gerenciamento da cadeia de suprimentos destaca as interações logísticas que ocorrem entre as
funções de marketing, logística e produção no âmbito de uma empresa, e dessas mesmas interações
entre as empresas legalmente separadas no âmbito do canal de fluxo de produtos.
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Oportunidades para a melhoria dos custos ou serviços ao consumidores são concretizadas mediante
coordenação e colaboração entre os integrantes desse canal.

Estoques no canal e faltas de produtos são menores. As fábricas que operam em esquemas de produção
just-in-time estabelecem relacionamentos com fornecedores com benefícios para ambas as partes
através da redução dos estoques.
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A cadeia de suprimentos abrange todas as atividades relacionadas com o fluxo e transformação de

mercadorias desde o estágio da matéria-prima (extração) até o usuário final, bem como os respectivos fluxos de

informação. Materiais e informações fluem tanto para baixo quanto para cima na cadeia de suprimentos.

O gerenciamento da cadeia de suprimentos (GCS) é a integração dessas atividades, mediante relacionamentos

aperfeiçoados na cadeia de suprimentos, com o objetivo de conquistar uma vantagem competitiva sustentável.
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A Cadeia de Suprimentos
 A Logística/Cadeia de Suprimento é um conjunto de atividades funcionais.

 Transportes,

 Controle de estoques, etc.

Atividades que se repetem varias e varias vezes ao longo do canal pelo qual matérias-primas vão sendo
convertidas em produtos acabados, aos quais se agrega valor ao consumidor.
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Embora seja fácil pensar em logística como sendo simplesmente o gerenciamento do fluxo dos produtos
dos pontos de aquisição das matérias-primas até o consumidor final, para muitas empresas existe também
um canal logístico reverso que precisa ser igualmente administrado.

A vida de um produto, do ponto de vista da logística, não se encerra com a entrega ao consumidor.
Produtos tornam-se obsoletos, danificados ou inoperantes e são devolvidos aos seus pontos de origem para
conserto ou descarte.
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Os componentes de um sistema logístico típico são:

Serviços ao cliente, previsão de demanda, comunicações de distribuição, controle de estoque, manuseio de

materiais, processamento de pedidos, peças de reposição e serviços de suporte, escolha de locais para
fábrica e armazenagem (análise de localização), embalagem, manuseio de produtos devolvidos, reciclagem
de sucata, tráfego e transporte, e armazenagem e estocagem.
ATIVIDADES-CHAVE
1.Os serviços ao cliente padronizados cooperam
com o marketing para:
a. Determinar as necessidades e desejos dos
clientes em serviços logísticos
b. Determinar a reação dos clientes ao serviço
c. Estabelecer níveis de serviços ao cliente.
2. Transporte
a. Seleção do modal e serviço de transporte
b. Consolidação de fretes
c. Determinação de roteiros
d. Programação de veículos
e. Seleção do equipamento
f. Processamento das reclamações
g. Auditoria de frete
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3. Gerência de estoques
a.Políticas de estocagem de matérias-primas e
produtos acabados
b. Previsão de vendas a curto prazo
c. Variedade de produtos nos pontos de estocagem
d. Número, tamanho e localização dos pontos
de estocagem
e.Estratégias just-in-time, de empurrar e de
puxar
4. Fluxos de informação e processamento de pedidos
a.Procedimento de interface entre pedidos de
compra e estoques
b.Métodos de transmissão de informação sobre
pedidos
c. Regras sobre pedidos
ATIVIDADES DE SUPORTE
1. Armazenagem
a. Determinação do espaço
b. Leiaute do estoque e desenho das docas
c. Configuração do armazém
d. Localização do estoque
2. Manuseio dos materiais
a. Seleção do equipamento
b. Normas de substituição de equipamento
c. Procedimentos para separação de pedidos
d. Alocação e recuperação de matérias
3. Compras
a. Seleção da fonte de suprimentos
b. O momento da compra
c. Quantidade das compras
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4. Embalagem protetora projetada para:
a. Manuseio
b. Estocagem
c. Proteção contra perdas e danos
5. Cooperação com produção/operações para:
a. Especificação de quantidades agregadas
b. Sequência e prazo do volume da produção
c. Programação de suprimentos para
produção/Operações
6. Manutenção de informações
a. Coleta, armazenamento e manipulação de informações
b. Análise de dados
c. Procedimentos de controle
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As atividades-chave e as de suporte são separadas porque algumas delas em geral ocorrerão em todos os canais
de logística , enquanto outras só se darão, de acordo com as circunstâncias, em empresas específicas. As
atividades-chave estão no circuito “crítico” do canal de distribuição física imediato de uma empresa.
Os padrões dos serviços aos clientes estabelecem a
qualidade dos serviços e o índice de agilidade com os quais o
sistema logístico deve reagir. Os custos logísticos aumentam
proporcionalmente ao nível do serviço oferecido ao cliente.
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 O transporte e a manutenção dos estoques são as atividades logísticas primárias na absorção de custos.
A experiência demonstra que cada um deles representará entre metade e dois terços dos custos logísticos
totais. O transporte agrega valor de local aos produtos e serviços, enquanto a manutenção dos estoques agrega-
lhes valor de tempo.

 O transporte é essencial pelo fato de não haver empresa moderna capaz de operar sem adotar as
providências necessárias para a movimentação de suas matérias-primas ou produtos acabados. Essa
importância é destacada pelas limitações financeiras impostas a muitas empresas por desastres como uma
greve nacional ferroviária ou um boicote dos transportadores rodoviários independentes ao transporte de
mercadorias em consequência de conflitos sobre fretes. Em ocasiões como essas, é impossível atender aos
mercados, e os produtos ficam retidos no canal da logística até sua deterioração ou obsolescência.
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A cadeia de suprimentos estendida inclui os integrantes do canal de suprimentos além dos

fornecedores e clientes imediatos da empresa. Entre eles podem estar fornecedores dos fornecedores
imediatos ou clientes dos clientes imediatos e assim por diante até chegar-se às fontes da matéria-prima
ou aos consumidores finais.
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 A IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA/CADEIA DE SUPRIMENTOS

A logística trata da criação de valor – valor para os clientes e fornecedores da empresa, e valor para todos
aqueles que têm nela interesses diretos. O valor da logística é manifestado primariamente em termos de tempo e
lugar.

 Produtos e serviços não têm valor a menos que estejam em poder dos clientes quando (tempo) e onde (lugar)
eles pretenderem consumi-los.

A boa administração logística interpreta cada atividade na cadeia de suprimentos como contribuinte do processo
de agregação de valor.
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 Os custos são significativos, segundo Fundo Monetário Internacional (FMI), representam em média 12%
do produto interno bruto mundial, o que equivale em torno de 7 a 9% das vendas.
As expectativas do serviço logístico ao cliente estão aumentando, a internet, os procedimentos operacionais
just-in-time e continuada reposição dos estoques, são fatores que levam os clientes a esperar um
processamento cada vez mais ágil de seus pedidos, entrega imediata e um alto índice de disponibilidade de
produtos.
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Desempenho logístico esperado – padrão internacional
 Índices de erro de menos de um em cada mil pedidos despachados;

 Custos logísticos bem abaixo de 5% do valor das vendas;

 Giro de estoques de bens acabados de 20 ou mais vezes por ano;

 Tempo de ciclo total dos pedidos de cinco dias úteis;

 Custo de transporte de 1%, ou menos, da receita de vendas, quando os produtos vendidos custam mais
de US$ 5,00 por libra-peso.
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 As empresas gastam um tempo enorme buscando maneiras de diferenciar suas ofertas de produtos
em relação às da concorrência. Quando a administração reconhece que a logística/CS afeta uma
significativa parcela dos custos da empresa e que o resultado das decisões tomadas quanto aos
processos da cadeia de suprimentos proporciona diferentes níveis de serviços ao cliente, atinge
uma condição de penetrar de maneira eficaz em novos mercados, de aumentar sua fatia do
mercado e de aumentar os lucros.
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 Clientes querem cada vez mais respostas rápida e padronizada.

A entrega de fast food, os caixas automáticos dos bancos, a entrega via aérea/24horas e o correio eletrônico
na Internet criaram entre nós, consumidores, a expectativa de produtos e serviços disponibilizados em
prazos cada vez mais reduzidos.

Paralelamente, sistemas de informação aperfeiçoados e processos flexíveis de produção levaram o mercado

a padronização em massa.
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Estratégia e Planejamento da Logística/Cadeia de Suprimentos

ESTRATÉGIA CORPORATIVA

A criação da estratégia corporativa começa com uma definição muito clara dos objetivos da empresa. É
indispensável um entendimento geral de quais são as metas mais importantes – realização de lucros, retorno
do investimento, participação no mercado ou crescimento.
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Exemplos:

 A visão da General Electric é ocupar permanentemente o primeiro ou o segundo lugar nos mercados em
que atua; por isso, estará sempre pronta a abandonar a área em que não conseguir concretizar essa
meta.

 A Hewlett-Packard tem como visão colaborar com a comunidade científica.

 A IBM faz constantes revisões estratégicas a fim de manter sua condição de participante eficaz do
mercado.

Estratégia de Nicho Visão Projeto Estratégico

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 ESTRATÉGIA DE LOGÍSTICA/CS

A escolha de uma boa estratégia de logística/CS exige o emprego de grande parte dos mesmos processos
criativos inerentes ao desenvolvimento de uma boa estratégia corporativa.

É opinião mais ou menos unânime que uma estratégia logística inclui três objetivos principais: redução de
custos, redução de capital e melhoria dos serviços.
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 A redução de custos é a estratégia voltada para o enxugamento dos custos variáveis relacionados ao
transporte e armazenagem.

 A redução de capital é a estratégia voltada para o enxugamento do nível dos investimentos nos sistemas
logísticos.

 A estratégia de melhoria de serviços normalmente admitem que os lucros dependem do nível dos serviços
logísticos proporcionado.
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O planejamento logístico é um problema de projeto que deve responder os seguintes questionamentos:

 Quando Planejar?
 Qual a demanda?
A escolha do desenho
adequado de canal
 Serviço ao Cliente?
tem grande impacto
Características dos Produtos?

sobre a eficiência e
 Custos Logísticos? eficácia da cadeia
 Política de Precificação? de suprimentos.
 Diretrizes para a formação de estratégias?
 Conceito de Custo total?
 Distribuição Diferenciada?
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A colocação do produto certo, na quantidade certa, no lugar certo, no prazo certo, com a qualidade certa, com a
documentação certa, ao custo certo, sendo produzido ao menor custo, da melhor forma, e deslocado mais
rapidamente, agregando valor ao produto e dando resultados positivos aos acionistas e aos clientes.

Tudo isso respeitando a integridade humana de empregados, de fornecedores e de clientes e a

preservação do meio ambiente.
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Visão tradicional da logística
Complexidade
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 Técnicas de Transportes
Visão globalizada da logística
Conceito de logística Preparação de uma festa

Anfitrião da festa deve comprar os produtos

Estes produtos devem ter qualidade
a serem utilizados na festa

Anfitrião deve ir ao supermercado

Após compra, voltar ao local da festa e Cuidados básicos com os produtos: prazo de
armazenar os suprimentos validade, refrigeração, etc

Chef de cozinha deve preparar o que será

FESTA servido na festa e a quantidade de acordo
com o número de convidados

As atividades listadas acima devem respeitar outro prazo, o dia da festa!!!

Atividade 2 https://forms.gle/fvfJuGmFfic1o38XA Técnicas de Transportes
Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em sua unidade de Santa
Catarina, no Brasil, camisetas ao custo unitário de R$ 8,00 (matéria prima incluída). São
Paulo é o principal mercado, absorvendo cerca de 100 mil camisetas por ano. O preço da
camiseta na fábrica em Santa Catarina é de R$ 15,00. As tarifas de transporte e
armazenamento de Santa Catarina para São Paulo chegam a R$ 5,00 para cada 50 kg.
Cada camiseta embalada pesa 500 gramas. A empresa tem a possibilidade de produzir
em Taiwan, ao custo de R$ 4,00 (matéria prima incluída) a unidade. Quando prontas,
seriam enviadas para São Paulo, com custo de transporte e armazenamento de R$ 6,00
por 50 Kg. Estima-se também uma taxa de importação de R$ 0,50 a unidade.

1. Avaliando pelo lado do custo produção-logística, valeria a pena produzir as camisas

em Taiwan?
2. Que outros fatores, além dos puramente econômicos, poderiam ser levados em conta
antes da decisão final?
3. Qual a importância da Economia de Escala para os Transportes?
Bibliografia Técnicas de Transportes

BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística

empresarial.5.ed. Porto Alegre: Bookman, 2009.

Capítulo: Introdução e Planejamento

https://www.youtube.com/watch?v=fv2hZ-v1Xzg