MODULO DE LOGÍSTICA E PROCURMENT

2021
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Sumario

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Introdução

Para a flexibilização e a dinamização da produção, do transporte e da entrega até ao consumidor final

de qualquer que seja produto precisa se aplicar a Logística. Hoje em dia é difícil as Empresas ou
organizações desenvolver as suas atividades cem aplicar a lógistica. Antigamente quando se falava em
logística pensa-se logo no transporte ou na mercadora, mais não é nada disso porque a logística é
muito complexa, e tem vario tipos de logística consoante a área que quer se aplicar.

Com a logística as empresas tem mais vantagens, porque terão o controle total ou podem monitorar
todo fluxo a partir da produção até ao consumidor final. Nesse Modulo poderemos ver toda matéria
relacionado com a logística e procurment. Esse manual visa trazer toda visão de uma logística em
qualquer das áreas seja nas organizações ou nas Empresas, e nesse processo de logística é
complemetado com o procurment, oque em outras palavras pode se dizer que é aduiquir equipament,
materiais de melhor qualidade a custo ou preço acessivel de modo a fazer o uso racional dos recursos
financeiros.

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Objetivos

Objetivos Gerais.

 Procedimentos e aplicação da logística nas Empresa ou Organizações

Objetivos Específicos

 Descrever todo processo de logística e a sua integração na sociedade.

 Os tipos de logísticas e a ligação entre eles.
 A importância de logística no mundo atualmente.

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 CAPÍTULO I

LOGISTICA
Logística é o processo de planejar, executar e controlar o fluxo de armazenagem de forma
eficaz , eficiente em termos de tempo , qualidade e custos de matéria prima.
Na logística nos planejamos aquilo que é o futuro da empresa ou seja das compras da
empresa.
Actividades logísticas
Actividades logísticas começa a partir do momento em que os produtos saem das linhas de
produção e só termina quando os consumidores os retiram dos pontos de comercialização.

As actividades logísticas são:

 Transportes: O transporte trata-se de uma área operacional da logística que move e
aloca, geograficamente, o inventário de itens de uma organização, e devido sua
importância e custos envolvidos, a maiorias das empresas possuem gerentes
responsáveis por esta área.
O usuário dos transportes possui diferentes serviços à disposição, envolvendo cinco modais
básicos, entre eles: a) hidroviário; b) rodoviário; c) aeroviário; d) ferroviário, e e) dutoviário;
sendo que cada um deles possuem diferentes características relacionadas com o desempenho e
preço.

 Armazenagem: Esta atividade de apoio da logística trata-se da estocagem ordenada e

a distribuição de produtos acabados dentro da fábrica ou em locais destinados a este
fim, integrando a política da empresa em relação à produção, marketing e finanças.

A armazenagem inclui também a administração do espaço necessário para manter os estoques,

envolvendo problemas relacionados com a localização, dimensionamento da área, arranjo
físico e a configuração do armazém.

 Processamento de pedidos: o processamento de pedidos é representado por um

conjunto de atividades que fazem parte do ciclo de pedido do cliente.

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Cada empresa possui o próprio método de transmissão de pedidos manuais ou eletrônicos, e
anteriormente, estas etapas eram caracterizadas pela lentidão a alto índice de erros, devido o
preenchimento dos pedidos em formulários de papel e envio dos mesmos através de
vendedores ou via postal, sendo que atualmente, com o desenvolvimento dos telefones,
computadores e internet, existe uma grande revolução nesta área e melhor consistência e
agilidade do processo.

 Manuseio ou movimentação de Materiais: Como geralmente a produção não se

situa no mesmo lugar onde será consumida, o processo de transporte e armazenagem é
decisivo para aproximar os produtos de seus consumidores, para esse fluxo requer o
manuseio dos materiais.

O manuseio de matérias é uma atividade que está relacionada com a movimentação do

produto no local de estocagem. Torna-se importante uma vez que sua gestão eficiente pode
ser o diferencial para a redução do custo total da movimentação e estocagem da mercadoria,
pois todo manuseio implica, além de tempo, aumento do risco ao dano e perda do produto.

 Gestão de stock: é um aspecto essencial para gerir uma empresa de modo eficiente.
Perceber os produtos que há, em que quantidades e em que lugares e a altura em que estes
entram e saem simplifica algumas tarefas dentro da empresa e ajuda a evitar problemas, como
falta e/ou excesso de stock.

 Compras e vendas: A etapa de compras é uma das mais importantes para uma
empresa.
Ainda que a preocupação maior seja com as vendas, é fundamental realizar as aquisições de
forma eficiente, já que os produtos comprados dos fornecedores e o relacionamento que a
companhia mantém com eles são fatores decisivos para o sucesso das vendas.

Por esse motivo, melhorar a comunicação é vista como uma excelente estratégia, pois, quando
existe um diálogo ágil e transparente, ocorre a troca de informações relevantes para auxiliar
na tomada das melhores decisões.

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Procurement: Como você pode ver, quando comparado apenas ao setor de compras, o
procurement vai muito além da aquisição. Para executar o amplo trabalho envolvido nesse
processo, o modelo utiliza diversas ferramentas e estratégias.
Nesse sentido, o procurement é muito útil para melhorar a estratégia de gestão de compras de
uma empresa. Ao adotá-lo, você pode adicionar ações mais tácticas ao ciclo de compras.

Nota: existem outras actividades logísticas que não pudemos colocar aqui. Isso para dizer que
são várias.

Logística de Transportes
As empresas de modo geral têm como foco principal, maximizar a sua demanda e também
satisfazer as necessidades dos seus, clientes, colaboradores e Público alvo, por meio desse
objetivo podemos chegar a conclusão que é prioridade de primeira linha fazer com os
produtos cheguem a tempo e hora sem nenhum dano do mesmo.
Neste contexto, dentre as várias definições validas para o conceito de Logística de transporte,
podemos classificar, dizendo de forma resumida que a logística de transporte é:

 Um Ramo que envolve a escolha do melhor meio de transporte para transportar o

maior número de mercadorias com o menor tempo possível no tempo que o cliente
deseja ou das necessidades da empresa a nível interno e externo dentro do período que
combinado;

A seleção do transporte deve obedecer aos seguintes aspectos:

 Integridade da mercadoria;
 Prazos combinados;

Nota: O transporte é uma das principais funções da logística porque influencia principalmente
no custo do produto a nível comercial e no consumidor final.
Atualmente quase todas empresas a nível mundial dependendo do seu sector de operação tem
feito suas actividades por meio de transportes, neste sentido é mais que necessário saber qual
é o melhor mecanismo de transporte a ser usado para a satisfação dos seus objetivos reais.

Nota: A logística de transporte agrega valor ao produto por disponibiliza-lo no local, tempo
quantidades solicitadas pelo consumidor, envolvendo custos para sua movimentação.

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Exemplo: Se um produto feito ou produzido em Cabo Delgado tem como custo 300.000Mt,
no seu ponto de origem e tem como destino final para consumo, em Maputo, especificamente
em Maputo, este produto ira sofrer alterações nos custos financeiros, pode até passar a ter
como total 370.000Mt, isso porque até a sua chegada será necessário envolver gastos em:
Combustível,

Pagamento do Motorista ou responsável pela condução do meio de transporte, Assistência e

revisão do meio de transporte, entre outros. Estes aspectos é que iram definir ou influenciar na
decisão do custo final do produto.

Dentre os objetivos da seleção do melhor meio de transporte encontramos os seguintes:

 Manter Integridade da carga (redução de avarias, sabotagens e roubos);
 Confiabilidade;
 Consistência;

Os Sistemas de Transporte São compostos pelos seguintes elementos:

o Veículos;
o Vias;
o Terminais (depósitos / armazéns)
o Sistemas de informação;
o Sistemas de controlo.

Importância dos transportes nos processos logísticos

A logística de transporte dispões de mecanismos e planejamentos que ajudam a solucionar
problemas encontrados em sua gestão, a partir destes fatos, ter em mãos um óptimo
planeamento e saber qual será o objetivo para depois tomara decisão correta, tudo fica mais
fácil na hora de executar o solicitado.

Ciclo da logística de transporte:

1º - Fornecedor de Matérias primas
2º - Transporte
3º - Manufatura
4º - Transporte
5º - Armazenagem de Produtos
6º - Transporte
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7º - Cliente

Os transportes nos processos logísticos têm como objetivo mediante ao ramo de actividades,
garantir a retirada da matéria prima nos fornecedor, garantindo que o produto chegue a
manufatura sem violar nenhum processo legal, e após legalização de todo conteúdo necessário
para se aceitar este produto como sendo um produto adequado para o consumo é necessário,
usar novamente um transporte para fazer com que estes produtos cheguem ao armazém.
Definições de Transporte

Dentre as várias definições de logística, podemos resumir do seguinte modo:

A logística de transportes é um ramo que envolve a escolha do melhor modal d
transporte, para transportar o maior número de mercadorias com o mínimo custo e
menor tempo possível;

Portanto, transportar mercadorias garantindo a integridade da carga, no prazo

combinado e a baixo custo exige o que se chama ʺLOGISTICA DE TRANSPORTEʺ.

NOTA: O transporte é uma das principais funções da logística.

O transporte agrega valor ao produto por disponibiliza-lo no local, a tempo e quantidades
solicitadas pelo consumidor, mais um aspecto principal, pelo qual o produto aumenta o seu
valor é que, quando o produto sai de um lugar para o outro ele passa ter custos adicionais
devidos aos gastos económicos envolvidos, para o transportar.

Dentre os objetivos do Sistema de transporte podemos identificar os seguintes:

 Manter a integridade da carga;
 Confiabilidade;
 Consistência.

Os sistemas de transporte são compostos pelos seguintes elementos:

 Veículo (Tipo de transporte, o mais adequado para levar o produto);
 Vias (Extras, Águas, Aéreo, O que oferecer mais condições para ajudar o transporte a
levar o produto até o destino final);
 Terminais (DEPOSITOS E ARMAZENS);

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  Sistemas de Informação (Meios de tecnologias a disposição para gerir os transportes –
Softwares e depósitos de gestão, assim como também os recursos humanos que
operam na área);
 Sistemas de Controlo (Locais específicos de pausa obrigatória para controle do
conteúdo em carregamentos – Policia ⁄ Balanças).

Decisoes sobre O Transporte

Envolve os seguintes Itens:
Nível de serviço;
Utilização de Modais;
Propriedade da Frota;
Programação de Transporte;
Risco da carga;
Sazonalidade;
Trânsito;
Carga Retorno;
Especificidade do veículo de transporte;

Na utilização de Modais:
Refere-se a escolha das alternativas de transporte (Terrestres, aéreas ou marítimos);

Propriedade da Frota:
Envolve custo, qualidade do serviço e rentabilidade;

Programação de Transporte:
Encontra-se aqui:
A seleção, adequada da escolha de veículos;
Emissões de documentos;
Programação de carga e descarga;
Prazos e urgência na entrega;
Características da carga;
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 Roteirização e consolidação da Carga.

Risco da Carga: São fatores de risco que influenciam o valor de frete.

Exemplo: Produtos inflamáveis, tóxicos ou visados para o roubo;

Sazonalidade: É a época adequada para transportar a mercadoria;

Carga retorno: Na ausência de frete retorno o transportador tem o custo do retorno para
compor o preço do frete;
Especificidade da Carga de Transporte: Quanto mais especifico for o veículo, menor é a
flexibilidade do transportador, acabam não se diferenciando do preço de frete superior que um
veículo de carga granel.

Veículo de carga Granel: Veiculo que pode carregar vários tipos de produtos em simultâneo.

Modalidades de Transporte:
Utilizam vias Naturais:
 Aquaviário (Navios, Barcos, Submarinos. etc.);
 Aéreo (Avião, helicópteros, Drones, etc.).

Utilizam Vias Construídas:

 Rodoviário (Carros ligeiros, Camiões de carga, etc.);
 Ferroviário (Comboio, etc.)

Nota:
 O transporte responde a 60% dos custos logísticos totais;
 O custo logístico total é influenciado pela má conservação de rodovias.

Decisões Sobre a Modalidade de Transportes:

Para a decisão do melhor meio de transporte a ser usado, temos que ter em conta os seguintes
aspectos:

Tempo em Trânsito;
Estoque de Segurança (Necessidade e dimensionamento);
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 Cumprimento dos Prazos estabelecidos;
Custos do Transporte;
Infra-estruturas e legislação existentes;
Restrições operacionais;
Valor agregado do produto transportado;
Necessidade de transporte complementar;
Segurança contra roubos, avarias;
Rastreabilidade.

Comparação entre modais em termos uso:

Transporte Intermodal:
Utiliza dois ou mais modais, no transporte de cargas da origem ao destino final, mediante a
celebração de um contrato de transporte para casa etapa do itinerário.

Transporte Multimodal
Utiliza dois ou mais modais para o transporte de cargas da origem ao destino final mediante a
celebração de apenas um contrato e a intermediação e responsabilidade única do operador de
transporte Multimodal.

Nota: O objetivo é a redução de custos logísticos.

Sistemas de Produção:

MTS (Make to stock): Produção para stock – Feito com previsão da demanda, ou seja, com
previsão de venda;
Exemplo: A produção é feita só com base em analises de mercado que nos venham a garantir
que o produto irá sair pelo período ou época de consumo.

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Exemplo: Produção de vestuário de inferno: camisolas feitas em dezembro, tendo em conta
que as vendas, podem ser realizadas em Julho, para o caso do clima de Moçambique e África
do Sul.

ATO (Assembly-to-order): Montagem do produto é feita já com uma previsão de venda ⁄ Si

a demanda existir a entrega do produto é flexível porque os produtos já estão estocados, na
empresa.
Exemplo: Uma empresa de venda de calçados para todas as épocas, pode produzir mediante a
sua capacidade de suporte, em armazenamento, tendo em conta que a sua linha de produto são
se estraga facilmente, tendo em conta que a possibilidade de compra é real,
independentemente do tempo em espera.
Nota: A vantagem principal do ATO é que a resposta as necessidades do cliente são mais
flexíveis, porque o produto já existe.

Sobre o ATO:
 Os produtos são armazenados até o recebimento do pedido do cliente, as componentes
do produto já existem (as peças ⁄ partes do produto já existem) mais, a montagem só é
realizada com base no pedido do cliente);

 As peças do produto já estão em estoque na empresa, mais não si efetua a montagem

sem que tenha algum pedido feito, por parte do cliente, o prazo de entrega ao cliente é
maior que no sistema MTS.

MTO (Make to order): Produção sob encomenda, tendo um diferencial, que é, de que as
indicações do cliente são adicionadas a um projeto básico.

NOTA:
 Já tem um produto e já tem um projeto de fabricação básico que a empresa segui, mais
o consumidor tem algum grão de liberdade para personalizar aquele produto que o
fabricante faz.
 As especificações do cliente são adicionadas a um produto base, que a empresa faz.

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Exemplo: A produção de uma viatura normal como a Ford Ranger, o cliente pode em algum
momento em parceria com a agencia, pedir uma alteração do modelo para uma versão do
mesmo, mais com componentes mais desportivos, tipo de rodas e suspensão independente,
como também a versão do próprio motor.

ETO (Engineering-to-order): Enginharia sob-encomenda.

O ETO é uma evolução do MTO, o produto já é feito para atender a demanda do cliente, a
empresa faz o produto já pronto para atender as especificações do cliente.
NB: Estes sistemas compõe, entradas, transformações e saídas.

Introdução e Conceitos fundamentais de Armazenagem e Movimentação

Armazenagem:
Sobre o ponto de vista de logística e procurment a armazenagem pode ser classificada como,
o processo empresarial que estoca produtos:
 Matérias primas
 Componentes
 Produtos em processo
 Produtos finais.

Entre o ponto de origem e o ponto de consumo e fornece informações gerenciais da condição

e disposição dos itens armazenados.

Como está dividida a logística e armazenagem:

Neste contexto iremos trazer o que vem a ser logística de suprimentos:

o É todo o processo logístico de aquisição do material por uma determinada empresa ou

indústria, ou seja, desde os seus fornecedores até a chegada a essa indústria, a partir do
momento que este produto chega a esta indústria, nós temos a logística industrial.

Logística Industrial: É todo suprimento ou todo abastecimento de materiais para que a

indústria funcione convenientemente, quando o produto fica pronto, dá-se início a um outro
processo denominado por logística de distribuição.
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Logística de Distribuição: Significa proporcionar ao seu cliente que o produto que você
fabricou poça vir a chegar até ele.

Logística de Aquisição: É o processo desde a retirada dos produtos (os fornecedores neste
caso), que são transportados até aos armazéns da empresa:

Após a solicitação deste produto pela empresa, dá-se início ao processo de logística industrial:

A logística Industrial dá-se por encerado quando o produto está acabado e vai para um
armazém de produto acabado, a partir deste momento, ocorre a logística de distribuição, onde
o produto solicitado, sai do armazém e é transportado até ao cliente:

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Decisões sobre Armazenagem
As decisões sobre a armazenagem são tomadas em três níveis:
 Estratégico
 Táctico
 Operacional

Decisão Estratégica: É uma decisão, tomada pelo mais nível alto hierárquico da empresa,
com um horizonte longo de pelo menos 5 anos
Exemplo: A Localização de um armazém e onde este armazém será situado.

Decisão Táctica: É uma decisão tomada pela média gerência da empresa, e possui um
horizonte maior de 12 meses.
Exemplo: Após a identificação do local de um armazém que é neste caso, uma decisão
táctica, deve-se saber, como ira si oferecer a organização dentro deste armazém
(armazenagem dos produtos dentro do armazém).

Decisão Operacional: Esta decisão, pode ser tomada no dia a dia, contribuindo para que a
operação aconteça.
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Exemplo: Carregamento de caixas e produtos, para os devidos sectores.

Função Economica da Logítica De Transporte

 A função económica da logística de transporte, gira em torno de promover a
integração entre sociedades que produzem bens diferentes entre si;
 Permite a integração entre as sociedades a ter acesso a:
 Produtos;
 Serviços;
 Bens fora dos seus ambientes.

Os benefícios económicos são:

 Uma oferta mais ade dada e estável;
 Maior competição (Oferta de fontes alternativas);
 Possibilitar a especialização regional da Produção.

Classificação dos transportes:

 Terrestre: Rodoviário, Ferroviário e Dutoviário;
 Aquaviário: Marítimo e Hidrovia rio;
 Aéreo.

Na forma em:
Modal ou Uni modal: envolve apenas uma modalidade;
Intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada modal é realizado um
contrato;
Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porem rígido por um único contrato;
Segmentados: Envolve diversos contratos para diversos modais;
Sucessivos: Quando a mercadoria, para alcançar o destino final, precisa ser
transbordada para prosseguimento em veículos da mesma modalidade de transporte
(regido por um único contrato).

Nota: A logística de transporte dispõe de mecanismos e panejamentos que ajudam a

solucionar problemas encontrados em sua gestão, a partir destes fatos, ter em mãos um óptimo

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planeamento e saber qual será o objectivo, para depois tomar a decisão correta, tudo fica mais
fácil na hora de executar o solicitado.

MODAIS DE TRANSPORTE
Cada modal de transporte tem:
 Suas características;
 Finalidades próprias;
 Custos;
 Vantagens;
 Desvantagens.

Deste modo cada Modal irá adequar-se, a versatilidade do meio para suprir a necessidade do
cliente.
Transporte Ferroviário: O transporte ferroviário é adequado para o transporte de
mercadorias de baixo valor agregado e em grandes quantidades.

Transporte Marítimo
O Transporte Marítimo é o modal mais utilizado no comercio internacional.

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NOTA: O conhecimento de embarque marítimo B ⁄ L (Bill of Landing) é um documento de
maior importância na contratação do transporte, suas funções básicas são conforme Caxito
(2011) relata:

 Servir como recibo de entrega da carga ao transportador.

 Evidenciar um contrato de transporte entre a companhia marítima e o usuário.
 Representar um titulo de propriedade de mercadoria (transferível e negociável).

Transporte Aéreo:
O transporte aéreo é de alto valor agregado e mais rápido modal existente, pelo fato de
percorrer longas distancias em pouco tempo, seguro e cómodo.

Há varias composição de fretes aéreos, tudo depende, do tipo de serviço e encomenda. Os

fretes citados por caxito são:
o Tarifa mínima: Tarifa aplicada a pequenas encomendas que não atinjam determinado
valor a partir do cálculo por peso;
o Tarifa geral de carga: é a tarifa aplicada a expedições que não contenham
mercadorias valiosas e que não estejam enquadradas na tarifa especifica ou na tarifa
classificada;

o Tarifa Classificada: desdobramento da tarifa geral, aplicada á bagagem não

acompanhada, jornais e equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina;

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 o Tarifa para mercadoria especifica: Normalmente mais baixas utilizadas, para
mercadorias transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino
determinado;
o Tarifa normal: Aplicada a cargas de até 45 Kg, em alguns países até 100Kg;
o Tarifa quantitativa: Aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a
100Kg, de 100 a 300Kg, de 300 a 500Kg e acima de 500Kg.

Transporte Rodoviário:

O Mercado Destaca os Principais Agentes de Transporte Rodoviário:

 Ofertante: Dependendo do nível de analise o ofertante pode ser desde a empresa de
construção e conservação da infra-estruturas de transporte, até firmas que locam
veículos
 Operador: É a empresa prestadora de serviço, que quotidianamente toma a decisão da
regularidade da prestação do serviço e das rotas a serem atendidas.

 Embargador: É o agente que precisa da viagem, é o dono da carga, é com base nas
necessidades geradas pelo embargador que se decide pelo nível do serviço, pelas rotas
de transportes.

 Regulador: Entidade que exerce alguma forma de controlo sobre a operação dos
transportes.

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TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO APLICADA NA LOGISTICA DE
TRANSPORTE
Segundo Foina (2006, p.31) o objetivo principal da TI está em garantir a qualidade do fluxo e
agilizar a tomada de decisão de informações, mas para isso deve atentar a alguns pontos:

a) Estabelecer o conjunto de informação estratégica

b) Atribuir responsabilidades pelas informações
c) Identificar, otimizar e manter o fluxo de informações corporativas
d) Mecanizar os processos manuais
e) Organizar os fluxos de informação para o apoio as decisões gerenciais.
Os custos da logística de Informação envolvem o grau de informação dos sistemas utilizados,
bem como o tempo de execução das actividades, englobando:

 Mão de obra:
1) Incluindo os salários-base
Encargos sociais e benefícios do pessoal envolvido na operação dos sistemas, tais como:
i. Digitadores;
ii. Analistas;
iii. Programadores;
iv. Supervisores etc.

 Depreciação ou leasing ⁄ aluguel de equipamentos, instalações e hardware e

amortização de software (Licença de uso);
 Manutenção do Hardware e software;
 Materiais de consumo ⁄ serviços aplicados;
 Seguros, treinamentos, desenvolvimento da equipe, avaliação de desempenho.

Os custos fixos podem ser associados ao fator tempo no transporte rodoviário:

Salário do motorista e dos ajudantes:
 Gastos mensais com salário dos motoristas
 Gastos com ajudantes de veículos,
 Incluindo salário-base e os encargos sociais;

Manutenção:
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  Oficina própria
 Gastos mensais com salários de pessoal de manutenção dos veículos
 Incluindo encargos sociais.
Depreciação dos veículos:
 Corresponde a perda do valor do ativo, destinada a reposição do ativo, destinada a
reposição dos veículos no final de sua vida útil, em função do desgaste pelo uso ou
ação do tempo;

Depreciação do equipamento:
 O equipamento corresponde a carroceira ou à carreta acoplada ao veículo de tração e
sua reposição refere-se à perda de valor do ativo, destinada a reposição do mesmo, ao
final da vida útil daquele que atualmente está em operação;

Licenciamento: e IPVA do veículo:

 Representam as taxas e tributos que o proprietário do veículo deve recolher para que
lhe seja permitido transitar, que devem ser alocados 1 ⁄ 12 por mês;

Seguro do veículo:
 Corresponde a um prêmio anual paga à seguradora para ressarcimento de eventuais
sinistros ocorridos com o veículo;

Seguro dos equipamentos:

 De forma semelhante ao seguro do veículo, é pago, também, um prêmio anual à
seguradora, para ressarcimento de eventuais sinistros ocorridos com os equipamentos,
que deve ser alocado 1 ⁄ 12 por mês;

Seguro de responsabilidade civil facultativa:

 Esse é um prêmio anual de seguro, pago a uma seguradora, que visa à cobertura de
eventuais materiais ou pessoais causados a terceiros;
 O prêmio anual é definido pelas seguradoras a partir dos níveis de cobertura desejados
para os danos materiais e pessoais;
 Para cada cobertura, há um prêmio anual de 1 ⁄ 12 por mês.

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Custo de Oportunidade sobre ativo Investido:
 Corresponde ao ganho que seria óbito no mercado financeiro, caso o capital
empregado em veículos e equipamentos de transporte não tenham sido utilizados
para sua aquisição.
CUSUTOS VARIAVEIS DO MODO REDOVIARIO
NOTA:
Os custos variáveis do modo rodoviário são associados ao fator distancia, por quilometragem
percorrida.

Os respectivos custos variáveis são:

 Pecas, Acessórios e Material de Manutenção:
 Gastos com peças;
 Acessórios;
 Material de manutenção;
 Rateados pela quilometragem rodada a cada mês pelo veículo.

 Combustível:
 Gastos efetuados com combustível para cada quilometragem
percorrida com o veículo.

 Óleo lubrificante:
 Gasto que corresponde ao lubrificado e é composto de dois segmentos principais:
 Lubrificação interna do motor;
 Sistema de transmissão de veículo.

 Pedágios:
 É um gasto correspondente à utilização e conservação das rodovias públicas;

 Lavagens e Graxas:
 São gastos correspondente á lavagem e à lubrificação externa do veículo;

Nota:

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Custos diretos: Constituem todos aqueles elementos de custo individualizáveis com respeito
ao produto ou serviço, isto é, se identificam imediatamente com a produção dos mesmos,
mantendo uma correspondência proporcional.

Custo Indireto: Custo indireto é o custo que não se pode apropriar diretamente a cada tipo de
bem ou função de custo no momento de sua ocorrência.
Os custos indiretos são apropriados aos portadores finais mediante o emprego de critérios pré-
determinados e vinculados a causas correlatas, como mão-de-obra indireta, rateada por horas ⁄
homem da mão de obra direta, gastos com energia, com base em horas ⁄ maquinas utilizadas,
etc.

JANELA UNICA ELETRONICA (JUE):

É uma solução completa de facilitação de comércio que inclui todas as infra-estruturas e
recursos necessários para o estabelecimento duma operação eficiente, eficaz e sustentável e
com crescimento contínuo para o desembaraço aduaneiro de mercadoria e sua monitorização.

JUE tem as seguintes vantagens:

 O tempo e o custo utilizado na realização de uma operação para o desembaraço
aduaneiro de mercadoria são menores
 As operações são realizadas de forma mais rápida e segura com a utilização de
computadores, evitando deslocações aos locais aonde estão armazenadas as
mercadorias
 Alterações podem ser feitas rapidamente;
 Permite um aumento da competitividade.

Nota:
O Sistema da JUE é constituído por dois subsistemas informáticos distintos, que dialogam
entre si, nomeadamente, o CMS - Customs Management System (sistema de gestão
aduaneira) para processos aduaneiros e de uso exclusivo das Alfândegas e o Tradenet uma
plataforma informática destinada a permitir a interligação e troca de informação com todos os
utentes do processo aduaneiro, tais como os despachantes aduaneiros, empresas de navegação,
operadores portuários, terminais de mercadorias, bancos comerciais, entre outras entidades
envolvidas nos processos de desembaraço aduaneiro. A JUE é um sistema que usa

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ferramentas que integram e se adaptam a qualquer um sistema usado no comércio
internacional fazendo dela uma ferramenta poderosa, flexível, com redução de custos e
minimizado o tempo de operação.

Moçambique TradeNet, TradeNet:

É o servidor da JUE que contém uma plataforma que permite compartilhar dados com as
várias partes envolvidas no processamento de documentos comerciais e de despacho
aduaneiro.
Mozambique Customs Management System, MCMS:
É a plataforma de gestão aduaneira que se destina a processar o desembaraço aduaneiro das
mercadorias.

Estes dois sistemas trazem benefícios para a Alfândega e à comunidade de comércio

internacional, tais como:
 Apresentação de declarações, 24 horas por dia, 7 dias por semana.
 Validação de Declarações realizada automaticamente pelo sistema.
 Módulo de Avaliação Integrada de Risco para a alfândega.
 Pagamento de taxas e impostos pode ser efetuada em qualquer um dos bancos
participantes
 Desembaraço automático das mercadorias
 Funcionalidades automáticas incluindo a de riscos
 Poderosa ferramenta de monitoramento para a alfândega.
 Um banco de dados integrado que permita a estatísticas do comércio precisa,

O MCMS está projetado para as seguintes actividades:

 Recepção electrónica dos manifestos de carga fornecido pelos Agentes de Navegação
e Aéreos
 Recepção das declarações aduaneiras electrónicas fornecidos pelos despachantes
aduaneiros
 Despachos e desembaraços aduaneiros electrónicos e posterior
 Transmissão automática das aprovações do desembaraço aduaneiro para Operadores
de Terminal

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  Pagamento dos Impostos e canalização ao Estado
 Transmissão electrónica de ordens de entrega a partir de Agentes de Navegação de
Operadores de Terminal
 Sistema integrado de partilha de ficheiros entre funcionários aduaneiros.
 Transferência de mensagens electrónicas entre as Alfândegas, comerciantes e outros
interessados.
Resumo:
Janela Única Electrónica:
Define-se como sendo um sistema informático através do qual se submete informação
digitalizada para o cumprindo das formalidades aduaneiras. O sistema JUE é composto por
duas plataformas integradas, nomeadamente: CMS e TradeNet destinadas ao uso pelos
diferentes utilizadores.

Tradenet (MTN):
É uma plataforma electrónica destinada aos operadores de comércio para a partilha de
informação e envio da mesma as instituições envolvidas no processamento de documentos de
comércio com o exterior e desembaraço aduaneiro de mercadorias.

O Sistema TradeNet da MCNet (Mozambique Community Network) é parte da Solução da

Janela Única Electrónica (JUE) para facilitação do comércio na República de Moçambique.

Customs Management System (CMS):

Por sua vez, o Sistema Integrado de Gestão Aduaneira Customs Management System
(CMS) que em português significa: sistema de gestão aduaneira, é o aplicativo informático
usado exclusivamente pelas Alfândegas de Moçambique para a gestão dos processos e
operações aduaneiras relacionadas com o desembaraço de mercadoria de comércio
internacional.

É destinado à processos aduaneiros e de uso exclusivo das Alfândegas e o Tradenet uma

plataforma informática destinada a permitir a interligação e troca de informação com todos os
utentes do processo aduaneiro, tais como os despachantes aduaneiros, empresas de navegação,
operadores portuários, terminais de mercadorias, bancos comerciais, entre outras entidades
envolvidas nos processos de desembaraço aduaneiro.
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Logístico /
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Revisão e Considerações Sobre Logística:
Antes de dar entrada ao que concerne a real essência do trabalho, a logística integrada, irei
antes dar breves definições do que vem a ser a logística, podendo classificar os mesmos do
seguinte modo:

A logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, movimentação e

armazenagem de materiais, peças e produtos acabados (e os fluxos de informações correlatas)
através da organização e seus canais (marketing) de modo a poder maximizar as
lucratividades presente e atendimento dos pedidos a baixo custo.

A logística além de cortar custos, agrega quatro valores:

 Lugar: Quando o produto (ou Insumo) é entregue no local de produção ou no local
desejado pelo consumidor final;
 Tempo: Quando o prazo de entrega este agregado ao produto;
 Qualidade: Quando a atividade logística está associada a qualidade e condições do
produto;
 Informação: Quando através da internet, o cliente pode rastear o andamento de seu
pedido.

Nível de Serviço Logístico:

 É a qualidade com que o fluxo de bens e serviços é gerenciado;
 É o resultado líquido de todos os esforços logísticos da firma;
 É o desempenho oferecido pelos fornecedores aos seus clientes no atendimento de
pedidos;
 É o fator chave do conjunto de valores logísticos que as empresas oferecem a seus
clientes para assegurar sua fidelidade.

TIPOS DE LOGÍSTICA:
Logística de Suprimento: Fornecimento de insumos, diversificação, preços, custos de
transportes, políticas de estoques, meios de transportes;

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 Logística de Distribuição: Armazenagem, processamento de pedidos, transferências,
distribuição de produtos acabados e semi-acabados;

Logística Reversa: Reciclagem, retorno de embalagem, projecto de produto, deposito

de resíduos, seleção de materiais primas, destruição de produtos tóxicos, uso de
combustíveis alternativos, racionamento de racionamento de recursos, redução de
impactos ambientais.

Logística Integrada
 Por longo período, o conceito de logística abraçava somente actividades
relacionadas ao armazenamento e transporte de mercadorias.

 Contudo, com a evolução das necessidades do mercado, tal conceito se ampliou e,

hoje, engloba muito mais variáveis dentro de um negócio

 Os gestores entenderam a necessidade de uma maior interação entre fornecedores,

produtos, suprimentos e clientes.
 Sendo assim, com o auxílio da tecnologia, foi possível realizar essa interação.

 Atualmente, fala-se em uma logística integrada, que trabalha em união com outras
áreas, valendo-se de mais fatores para definir e desempenhar as suas actividades de
uma forma mais ágil e eficiente.

Deste modo, podemos perceber que logística integrada é a interação de todos os processos
que a envolvem, desde a sua origem até a efetiva entrega do produto ao consumidor final. O
resultado disso é uma gestão mais ampliada, na qual se permite um controle maior de todos os
processos que se relacionam com a logística.

Exemplo: Na atualidade, as empresas podem ter informações precisas sobre as condições dos
seus fornecedores, como estoque, transporte etc. Ou seja, podem se programar com mais
eficiência para garantir que o processo logístico siga um fluxo contínuo.
Logística reversa - aplicação na prática
Falar em logística integrada é falar de uma cadeia de atividades, em que cada uma tem
a sua importância, mas, se somadas, compõem um sistema de grande relevância para a
estratégia de negócios da empresa.
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 A comunicação é o cerne desse processo de integração, no qual o compartilhamento
de informações é fundamental para uma tomada de decisão mais precisa e articulada.

Definição resumida:
A logística reversa pode ser aceite ou percebida como sendo uma área da Logística no sector
empresarial, responsável pela análise e plano, que opera e controla o fluxo, e as informações
logísticas correspondentes, criando possibilidades de retorno dos bens de pós-venda e pôs
consumo ao ciclo de negócios ou meio de desenvolvimento produtivo, por meio de
distribuição reversos, agregando-lhes valores em vários âmbitos:

 Econômico;
 Meio ambiente (Fauna / Ecológico);
 Legal;
 Logístico;
 Imagem organizacional; etc.

Por outro lado, podemos perceber a Logística Reversa do Seguinte Modo:

Em uma visão de negócios, a logística reversa pode ser percebida como sendo, o papel da
logística no retorno de aspectos como:
 Produtos;
 Redução na fonte;
 Reciclagem;
 Substituição de Materiais;
 Reuso de Materiais;
 Disposição de Resíduos;
 Reforma;
 Reparação e Manufatura.
Meios Envolventes da Logística Reversa:

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Visão prática:

Exemplo:

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Abordagens de Outros Desenvolvedores da Matéria:
o A logística reversa pode ser classificada como sendo uma versão contraria da
Logística como conhecemos.
o Deve ser vista como um novo recurso para a lucratividade.
o Consiste em administrar não somente a entrega do produto ao cliente, mas também o
seu retorno, direcionando-o para ser descartado ou reutilizado.

Exemplo Prático Sobre a Visão do Consumidor:

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Como funciona a logística integrada
Logística Integrada em Correspondência da Logística Reversa:

Logística integrada
Expressivamente, é possível determinar uma característica de integração por todo o
processo o qual se associa à logística, desde a pré-produção até o ponto em que o produto é
entregue ao cliente final;
Para isso, as empresas que almejam implementar a logística integrada precisam de um
mecanismo capaz de realizar o controle em todo o fluxo logístico. Dessa forma será possível
organizar toda essa série de tarefas;
Também, é preciso que se determine exatamente quem serão os responsáveis pelas várias
actividades envolvidas, como nos campos de planeamento e implementação, e que controle
terá cada etapa, assim, será possível proporcionar maior agilidade ao processo no caso de
ocorrer algum imprevisto, a fim de evitar possíveis falhas.

Modelo Conceitual da logística Integrada:

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Desse modo, com o objetivo de auxiliar no processo de inserção desse tipo de logística
podemos dividir o seu funcionamento nas seguintes áreas:

1. Fluxo dos materiais

Essa é a área que vai atuar diretamente com a entrada e saída de matérias-primas e com sua
gestão, a fim de evitar desperdícios e amenizar o máximo de perda de materiais.
Outra função que pertence a quem for lidar nesse sector da logística integrada é ter
habilidade e técnica para saber negociar a melhor maneira de providenciar meios de
transporte, além disso, é preciso garantir a qualidade em todo o processo, como a entrada e
saída de mercadorias nos centros de armazenagem e a chegada da mercadoria ao consumidor
final.

Outra peculiaridade muito importante para quem atua nessa área diz respeito ao convívio com
os fornecedores, como saber acelerar todo o processo de produção. Feita de acordo com o
esperado e com eficiência nas empresas, essa função permite o controle do volume de
produtos que necessitam ser mantidos nos centros de distribuição.
Nota: O profissional responsável por esse sector deve fazer o controle do tempo de chegada
dos itens para que não ocorra nenhum atraso.

2. Circulação das matérias-primas

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Trata-se das funções do profissional que será o encarregado por realizar tarefas ligadas ao
deslocamento de matérias-primas e insumos capazes de acelerar toda a linha de produção, do
mesmo modo que o fluxo de materiais, com controle dos desperdícios, evita-se possível falta
de material para dar andamento ao processo produtivo;
Isso envolve todo o processo de deslocamento dos materiais, bem como a ajuda para que eles
cheguem até a área de expedição em óptima qualidade, esse profissional também fica
responsável pelo tempo gasto em todo esse processo na logística, com o objetivo de que seja o
mais eficiente possível e evite quaisquer atrasos.

Nota: As formas de transporte não são fixas, por isso é necessário fazer uma revisão da
análise do tipo de transporte que deve ser usado (Diferentes formas de transporte);

3. Transporte e distribuição
Aqui, o produto chega ao destino, tanto nos pontos de distribuição como nos pontos de vendas
ao consumidor final.
Ressalta-se que tudo deve estar dentro dos moldes exigidos de qualidade e valores
competitivos, enfim, a logística integrada vem sendo bastante utilizada no momento em que
as empresas precisam de maior agilidade nos processos quando envolvem grandes
deslocamentos, além do mais, esse mecanismo pode ser explicado de modo bastante simples:
listando todas as etapas da logística dentro da empresa, desde o início da produção, passando
pelas vendas e, ao final, alcançando o consumidor.

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Efetividade da logística integrada
Nota:
 Satisfazer a agilidade em distintos processos significa ter controle do fluxo logístico;
 De forma resumida, isso consiste em organizar todas as actividades dos sectores da
empresa de modo simultâneo e optimizado, desde a origem da matéria-prima até o
transporte e distribuição do item ao consumidor final.

A opção da logística integrada propicia para Empresa as seguintes vantagens:

 Rapidez da área de produção;
 Sistematização dos processos;
 Credibilidade das Informações;
 Diminuição de custos dos processos logísticos;
 Minimização de desperdícios produtivos;
 Ordenação de tempo de movimentação de itens;
 Disposição e coordenação de todos os processos;
 Organização eficaz e inteligente.
Com essa administração, o foco em aprimoramento deixa de estar apenas nos processos
logísticos para otimizar os resultados de todos os momentos envolvidos, do empreendimento
e da cadeia, de uma forma geral.

Os benefícios da logística integrada para a para uma empresa

1. Redução de custos operacionais

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A possibilidade que o gestor tem de gerenciar todos os processos logísticos de maneira
integrada viabiliza uma estruturação mais eficiente das fases de armazenagem, distribuição e
circulação de produtos, evitando que qualquer uma delas sofra com falhas, essa visão
estratégica, de maneira direta, permite um planejamento operacional a custos reduzidos, pois
cria-se um ambiente mais eficiente e produtivo, no qual falhas e inconsistências são raros o
que afeta positivamente o nível de satisfação do cliente, além disso, a optimização
proporcionada reduz os custos com desperdício de tempo, materiais e retrabalho da equipe.

2. Aumenta a lucratividade
Ao arriscar nas melhores estratégias logísticas e diminuir os custos, especialmente os
operacionais, é possível ampliar a lucratividade da sua empresa, com a ajuda das tecnologias e
o auxílio de um software de gestão, o trabalho das diferentes áreas envolvidas com a logística
é melhorado, e cada uma das funções é exercida de forma pensada e articulada para
disponibilizar as melhores condições para o caixa do seu negócio.

O método de produção: desde a fabricação até a entrega na casa do consumidor, seguido de

perto pelo gestor proporciona melhora na qualidade do serviço oferecido. Desse modo, a
busca pelos produtos de sua marca assim como as taxas de conversão aumenta. Dessa
maneira, as perdas de produtos que voltavam caem, e os lucros sobem.

3. Satisfaz os Stakeholders
Stakeholder é um termo que indica fornecedores, funcionários e clientes. Levando em
consideração que a estrutura logística estará melhor coordenada, o contentamento de todos os
envolvidos com tais processos também se torna um fato.
A logística integrada viabiliza que sejam proporcionados preços adequados e atendimento aos
clientes, uma vez que são reduzidos os custos dentro do negócio - conforme aumentam a
produtividade e a eficiência na realização dos processos (e maior eficiência quer dizer prazos
de entrega cumpridos de forma ágil).

4. Torna os Processos mais Ágeis

Um sistema de logística que trabalha de forma integrada com diferentes setores permite uma
maior agilidade nos processos da sua empresa, a comunicação estratégica entre todas as
etapas da logística facilita significativamente a tomada de decisão, pois mais pessoas acabam
se envolvendo, poupando tempo e melhorando a qualidade das decisões, além disso, toda essa
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integração permite uma maior previsibilidade de todas as etapas, o que torna possível a
adaptação rápida a demandas repentinas de trabalho, por exemplo, em outras palavras, todos
esses fatores contribuem para que os processos sigam um fluxo contínuo. Evitando
interrupções por falta de informações vindas de outras etapas ou por falta de sincronia na
cadeia logística.

5. Gera uma vantagem Competitiva

A empresa que possui uma cadeia logística precisa e eficiente, sem dúvida alguma, sai à
frente na competição empresarial. Afinal, não é novidade para ninguém que os processos que
envolvem o transporte de produtos é um dos mais valorizados pelo consumidor final, dessa
forma, uma logística integrada, na qual a agilidade, confiabilidade e eficiência estão
presentes, cria um diferencial competitivo altamente valioso diante daquelas empresas que
continuam a trabalhar com os modelos logísticos tradicionais, atualmente, o cliente preza e
demanda por entregas rápidas. Ele quer ter seus produtos entregues a tempo, no prazo
estipulado e, ainda, quer pagar um preço justo. Tudo isso é atingível por meio de uma
logística integrada. Daí o motivo de dizermos que ela é um grande diferencial competitivo.

6. Reduz de forma significativa os riscos

Outro benefício da logística integrada é a diminuição dos riscos comuns aos processos de
controle, movimentação, armazenamento e distribuição de mercadorias. Como a logística
integrada equivale a um planejamento sistémico, ou seja, à constituição de um sistema de
controle e gerenciamento, quaisquer operações e dados estarão adequadamente interligados
entre si.
A associação dos processos permite um controle mais objetivo e seguro, de modo a alcançar o
fim a que se sugere. O reconhecimento de falhas é bem mais preciso, bem como a antecipação
de erros e riscos — e, como se sabe, a opção de métodos preventivos é muito mais eficaz do
que aguardar os erros ocorrerem para proceder com correções.

A administração de riscos ocorridos pela aplicação da logística integrada traduz-se, em suma,

de três maneiras:
 Reconhecimento das falhas já existentes e emprego de medidas correctivas ulteriores;
 Antecipação da possibilidade de riscos e adoção de técnicas preventivas para reduzir
os riscos;
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  Visualização de circunstâncias e desenvolvimento de métodos eficazes para solucioná-
los se vierem acontecer.
 Diminuir riscos é uma grande vantagem competitiva, considerando que os riscos
ocasionam perdas de todas as formas, incluindo de produtividade, financeiras,
materiais e de clientes.

7. Otimiza a Gestão
Integrar toda a cadeia de processos logísticos torna a gestão da logística muito menos
complexa. O gerente acaba tendo um controle maior sobre as informações e, de maneira geral,
sobre tudo aquilo que é importante para o seu trabalho. Isso facilita a tomada de decisão e a
identificação da necessidade de alguma intervenção, além disso, a melhora na comunicação
entre os envolvidos facilita a dinâmica do trabalho e o seu acompanhamento, pois permite que
o gestor saiba exatamente onde deve intervir e a quem se reportar, caso algum problema seja
identificado.

INCOTERMS
Conceito:
De forma pratica e resumida podemos classificar os Incoterms como sendo:
 Termos Internacionais de comercio;
 Conjunto de regras e direcções judicialmente aprovados, para celebração de contratos
em casos de compra e venda internacional.
Função:
O foco principal gira em torno de:
 Por meio da análise e aplicação das condições legais usados nos contratos de aquisição
e saída comercial, gerando bem-estar e segurança nos negócios, internacionais.
 Os Incoterms somente regulam o envolvimento entre o comprador e o vendedor,
sendo suporte para condições contratuais entre quem compra e quem vende.
Nota:
 Com isto são condições legais existentes dentro do contrato e não o próprio contrato em si
(Clausulas).
Garantias:
Regularização da entrega do produto;
Garantias de acesso geográfico (Lugar especifico de entrega);
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 Compromisso de custos e riscos.

Custos envolvidos
Exportação
Neste sector os custos dizem respeito aos:
Despachantes Aduaneiros;
Outros Armazéns;
Transporte Interno;
Custos referentes as taxas Portuárias;
Aeroportuárias.

Frete Internacional
Usado em casos de cursos longos, ou seja, trajetos mais distantes.

Seguro Internacional
Categorias:
Grupos de Incoterms
“E” - Dizem respeito a partida;
“F” – Linha principal, tipo de locomoção não pago;
“C” – Linha de principal tipo de locomoção pago;
“D” – Diz respeito a entrada, recepção, chegada.

ALGUNS INCOTERMS UTILIZADOS NO COMERCIO INTERNACIONAL

Entre os termos aplicados e utilizados no comercio internacional podemos encontrar os
seguintes:
(E) (F) (C) (D)
Grupo de Partida Modal de Deslocamento Modal de Deslocamento Grupo de Chegada
Principal (Não Pago) Principal (Pago)

EXW FCA CFR DAT

FAS CIF DAP
FOB CPT DDP

Grupo De Partida:

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Refere-se ao grupo de consumíveis, mercadorias ou produtos que serão fornecidos, ou seja,
disponibilizados para o responsável pela aquisição que é neste caso o comprador, na fábrica,
sucursais ou espaço físico do vendedor.

EXW – EX Works – Na Fabrica

Esta alternativa é válida para qualquer modal ou alternativa de transporte, ao se fechar este
tipo de contrato, o responsável de venda, tem como compromisso, fazer com que a
mercadoria possa chegar ao seu destino, no período, e local combinado.

Após isso, o responsável pela aquisição, fica responsável de:

 Identificação de um meio de transporte da mercadoria,
 Responsável de todos os riscos
 Gastos financeiros
 Desembaraço de exportação na origem

Modal de Deslocamento Principal (Não Pago)

Neste grupo, no que diz respeito ao exportador, encontramos uma situação em que o mesmo
deve gerar condições de entrega das mercadorias, a agencia de transporte ou responsável pela
carga, recomendado pelo exportador.

FCA – Franco transportador:

Alternativas de transporte a ser usado:
o Transporte Marítimo;
o Transporte Terrestre;
o Transporte Aéreo.

Para este caso, quem vende, é responsável por gerar condições de disponibilizar o produto em
um local que tenha sido de concepção mútua e antecipada ainda no Pais de origem, por sua
vês a agencia de transporte responsável ira receber o produto e vai passar a ter
responsabilidade pelo destino do produto em causa.

FAS – Livro no costado do navio:

Alternativas de transporte a ser usado:

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  Por via marítima.

A responsabilidade da agencia de transporte tem como termino, tem como termino no

momento em que o mesmo deposita a mercadoria, próximo ao navio, que irá fazer o
deslocamento principal.

FOB – Livre a Bordo de Navio:

Alternativas de transporte a ser usado:
 Aquaviário;

O Vendedor tem o como compromisso realizar a entrega da mercadoria, com o processo de

desembaraço já realizado, fazendo com isto a entrega no Navio.

Alguns incoterms utilizados no comércio Internacional

Modal de deslocamento Principal (Pago):
Neste caso, o vendedor faz a contratação da linha de transporte, sem assumir os possíveis
riscos de perda, sabotagens ou estrago dos mesmos, nem se quer os possíveis custos
adicionais, como resultado de algum acontecimento imprevistos após o embarque.

CRF – Custo de Frete:

Alternativas de transporte a ser usado:
 Transporte aquaviário.

1) O exportador assume a responsabilidade do desembaraço do conteúdo em causa

(Mercadoria), no seu País;

2) Após certificado no navio passa a ser de inteira responsabilidade, por quem fez a

importação, por sua vês este pode optar no seguro da carga caso seja sua opção.

CIF – Custo, Seguro, Frete:

Alternativas de transporte a ser usado:
 Aquaviário.

Neste caso o Exportador ganha total responsabilidade sobre aquilo que serão todos os custos,
no que diz respeito ao transporte de mercadoria, incluindo os seguros até ao destino portuário
do produto em causa.
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CPT – Transporte Pago até certo destino:
Alternativas de transporte a ser usado:
 Marítima;
 Aeroviário;
 Terrestre.
O exportador por sua vês tem responsabilidade de, efetuar a contração do transporte, desde o
local de origem, até um local identificado como destino de forma previa, no que diz respeito
ao pais de destino, como também pelo desembaraço alfandegário no Pais de origem,
realizando a entrega da mercadoria, a recepção responsável, indicado pelo Pais de origem,
com isto os seguros ficam como responsabilidade do importador.

CHEGADA:
Todos os custos e riscos, referentes ao transporte e destino dos produtos, são de
responsabilidade do vendedor.

DAT – Entregue no Terminal:

Alternativas de transporte a ser usado:
 Qualquer Modal de transporte Internacional.

1) No que diz respeito, ao transporte e desembaraço aduaneiro, até a entrega no terminal da

carga é entregue no ponto identificado no contrato;
2) A partir deste ponto fica responsável por importar, torna-se responsável da mesma.

DAP – Entregue no Local:

Alternativas de transporte a ser usado:
 Qualquer Modal de transporte Internacional.
1) O desembaraço de exportação e o transporte ficam por conta do exportador até ao local
combinado no país de destino;
2) A partir desse ponto, o desembaraço de importação e a descarga da mercadoria passam a
ser responsabilidade do importador.

DDP – Entregue com Direitos Pagos:

Alternativas de transporte a ser usado:
 Qualquer Modal de transporte Internacional.
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Fica a cargo do exportador do desembaraço, taxas e o transportador desde a origem até ao
destino sugerido pelo importador.

CONCEITOS ADUANEIROS
Serviços Aduaneiros:
Podemos perceber o conceito de serviços Aduaneiros como sendo o processo de libertar,
consumíveis de várias linhas, produtos, mercadorias, por meio da alfandega, para recepção no
País, como também para saída do País, sendo assim a importação e a exportação, após a
devida análise e verificação da documentação necessária, mediante a legislação especifica de
acordo com o produto em causa, depois de todo este processo, o produto é concebido como
liberados ao importador.

Papel do Despachante Aduaneiro:

De forma resumida é possível dizer que o despachante tem como responsabilidade, fazer a
preparação e acompanhamento de todo processo de despacho aduaneiro, como também de
apresentar os documentos necessários aos órgãos considerados competentes, tendo
envolvimento ou conhecimento aceitável em outras áreas como, nomeadamente:

 Logística;
 Fiscal;
 Tributário;
 Aduaneiro;
 Comercial, Noções de Administração de bens.

Outras Actividades do Despachante Aduaneiro:

 Envio de documentos do despacho aduaneiro, como também os termos de
responsabilidade;
 Verificar o enquadramento tarifário da mercadoria ou bem;
 Pagamento de tributos;
 Pagamento de transporte internacional em nome da empresa representada;

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  Recebimento de notificações, intimações, despachos, decisões, auto infracção, etc;
 Recebimento de bens e mercadoria desembaraçadas;
 Acompanhamento e possível solicitação de vistoria;
 Acompanhamento da mercadoria durante conferência do controle aduaneiro.

Desembaraço Aduaneiro:
É um caminho que envolve, as actividades de Registro, controle detalhado e das operações de
comercio exterior, por meio de uma base de dados automatizada, electrónica,
computadorizado para gerência de informações.

Documentos Necessários Para o Desembaraço Aduaneiro

I. Conhecimento de Carga: Serve de prova de envio da mercadoria para o devido destino.
II. Declaração de importação: Formulário com fins de despacho aduaneiro, controle e
Registro de todos os envolvidos ou intervenientes aduaneiros.

III. Comprovativo de Importação: O comprovativo de importação, recebe a atenção

necessária e é entregue ao importador, por sua vês este documento confirma a regularidade da
mercadoria no País.

IV. Declaração de Trânsito Aduaneiro: Usado para casos em que o comerciante

internacional, tem necessidade de desembaraçar seu carregamento em um ponto próximo do
local de exportação. Nota: No que diz respeito a documentação, deve ser feita antes que a
mercadoria chegue a zona de desembaraço.

Passos Para o Processo de Desembaraço Aduaneiro:

 Registro;
 Definição de Parâmetros;
 Despacho para alfandega;
 Julgamento;
 Apuramento.

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 CAPITULO II

PROCUREMENT
Neta presente ficha de apoio, iremos dar início a abordagem de procurment, seu
funcionamento e zonas de aplicação. Como ponto de partida iremos transmitir o conceito de
procurement, como sendo, um mecanismo de reposição e aplicação, aquisição
(abastecimento), a nível empresarial, que pode ser usado para a interação ou ligação entre
participantes de um negócio, por meio de alternativas mais detalhadas, tendo em vista a
obtenção de bens e recursos patrimoniais, o procurment pode ser usado a nível de empresas
privadas, como também de empresas Públicas.
Com base neste conceito podemos colocar em anexo a ideia de que o procurment, condiciona
largo crescimento e maior nível de assimilação de atividade por parte dos técnicos envolvidos,
podemos com isto perceber que o procurment é uma técnica de aprimoramento e
abastecimento.

Objetivos do Procurment:
 Redução dos custos de aquisição;
 Redução ou eliminação de papel físico;
 Ampliar o nível de acesso ao fornecedor;
 Reduzir o tempo no ciclo de compras;
 Suportar requisitos operacionais;
 Gerir o processo de aquisição de forma eficaz;
 Gerar e ampliar relações fortes com outros grupos;
 Desenvolver estratégias integradas de compras.

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Aspectos a levar em Conta na Seleção e Avaliação de Fornecedores Sobre o Ponto de
Vista de Procurment:
Questão de preço
ASPECTOS DE ANÁLISE E DECISÃO DE Questão de Qualidade
COMPRA / COMUNICAÇÃO COMERCIAL
Questão referente ao tempo de pagamento
Questão referente as condições de embalagem e transporte

Após a concretização de todos requisitos Cumprimento dos prazos de entrega

inicia o processo de fornecimento Revisão e manutenção dos padrões de qualidade estabelecidos
normal / É necessário fazer a um estudo Política de preços determinada
inicial das entregas tendo como objetivos: Assistência técnica e revisão de todos os passos anteriores

PECTOS DE ANALISE/ COMUNIÇÃO

Aspectos a levar em Conta no que diz Respeito Tempo:
Ter atenção e responsabilidade redobrada na questão tempo, obedecendo a quantidade
e a qualidade certa;
Realizar a entrega depois do prazo pode paralisar a cadeia de suprimentos, trazendo
resultados negativos como: pausa da produção, velocidade de entre e atendimento ao
cliente;
Por sua vês, realizar uma entrega bem antes do prazo necessário para realizar a
entrega, pode gerar: custos adicionais de estoque, armazenagem e alguns juros de
capital parados em estoque.

Ter atenção e responsabilidade redobrada na questão tempo, obedecendo a quantidade e

O PROCURMENT E AS SUAS FASES v
ês, realizar uma entrega bem antes doode gera
Identificação das necessidades
Identificação e avaliação de fornecedor
Negociação de preços e concessão do
contrato
Aprovação de fundo para aquisição das
necessidades
Procurment
Consiste no momento de analise, para a aprovação dos aspectos
mais úteis para o negócio e dar prioridade para assuntos e
compras que podem ser de real necessidade para a empresa ou
seja, para a linha de negócio em causa.
Processo de procura e seleção dos melhores fornecedores
considerados como melhores opções para a satisfazer o foco e
interesse da empresa da melhor forma.
Equilibrar os interesses da empresa, com aquilo que são as
propostas comercias do mercado e a oferta dos preços por parte
dos fornecedores e por parte dos clientes, de modos que todas as
partes se sintam confortáveis para dar avanço com a negociação.
Processo de aceitação por parte da área de gestão financeira para
dar avanço nas compras, ou seja, aquisição dos produtos acabados
ou em matéria bruta
Após uma de devida identificação e avaliação de fornecedores, e
o devido balanço de fundos e avaliação dos fornecedores,
realizamos a implementação do contrato que seria neste contexto
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46
 Implementação do contrato
Gestão do contrato
Avaliação de desempenho contratual
colocar em pratica a celebração do contrato e todos os termos que
foram aprovados entre todos os lados envolvidos.
Gerir todos pormenores concordados e usar os mesmos, como
caminho para o sucesso de todos objetivos inseridos no contrato.
Perceber se todos aspectos existentes no contrato estão a ser
devidamente manuseados por quem diz respeito e se as metas do
procurment estão a ser devidamente alcançadas

DEFINICAO E AMBITO DE PROCURMENT

O conceito de procurement está intimamente ligado a conceitos como logística e compra.
Apesar de terem uma forte ligação, importa delimitar claramente esse conceito.

Procurment é o conjunto de ações que permitem disponibilizar, de um modo permanente, os

bens e serviços necessários e adequados ao funcionamento da empresa, quantidade, no
momento oportuno, ao menor custo e com segurança (Reis, 1998:16).

O conceito de reis é mais abrangente na medida em que inclui a componente de gestão do

estoque. A gestão de estoque abarca os seguintes aspectos:
 Gestão Física: Ligada à organização de espaço físico do armazém, designadamente
quanto a aspectos relacionados com a conservação e movimentação de artigos.
 Gestão Administrativa: reporta-se à definição de regras e suporte documentais e
contabilístico de estoque.
 Gestão Económica: relacionado com a fixação de quantidade ótimo.

FUNÇÕES DO PROCURMENT
A Importância do Procurment:
Em norma, as empresas negligenciam os custos do procurment devido a sua complexidade.
Todos os processos inerentes a uma empresa como o marketing, produção e vendas são
aspectos que exigem muita atenção e tiram enfâse ao procurment.

Isto é de certa forma errado visto que os serviços e os materiais comprados representam 25 a
40 porcento do valor de venda do produto final. Uma área de custo tão grande não pode ser
assim negligenciada (Riggs, Robbins, 1997, p.8)

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Procurment
47
Nos anos trinta 30, o departamento de teoria laborais de Adam Smith criou uma maneira de
organizar trabalho por funções para aumentar a eficiência dos
operários. Esta organização criou o departamento da procura que foi concebido para aumentar
a eficiência de uma empresa em 3 áreas:
 Compra de matérias e serviços
 Eficiência dos operários por tarefa
 Beneficiar de compras em larga escala. (Riggs, Robbins, 1997, p.9)


FASE DE EVOLUCAO DO PROCURMENT

O processo evolutivo do procurement pode-se descrever em 4 fases:

1 Fase:
 Compras feitas indiscriminadamente pelos responsáveis dos diversos
departamentos da empresa em função de carácter imediatista;
 Completa ausência de planeamento e controlo das necessidades;
 Registos escassos param o acompanhamento da função;
 Ausência de capacidade negocial;
 A qualidade dos produtos associado à preferência individual dos utilizadores.
2 Fase:
 Maior independência e autoridade, mas ainda sob direção do responsável pela
produção;
 Estabelecimento de normas de atuação;
 Diminuição das compras de urgência;
 Planeamento das necessidades;
 Apoio documental mais adequado ao exercício e acompanhamento da função.

3 Fase:
 Maior independência e autoridade, mas ainda sob a direção do responsável pela
produção;
 Estabelecimento de normas de atuação;
 Diminuição das compras de urgência;
 Planeamento das necessidades;
 Apoio documental mais adequado ao exercício e acompanhamento da função.

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4 Fase:
 Automatização completa em termos de autoridade e responsabilidade;
 Predomínio do princípio "comprar nas melhores condições ou ao menor custo";
 Apoio documental completo. Utilização de meios informáticos.

PROCUREMENT NA ACTULIDADE
Visto a necessidade emergente de evoluir o departamento do procurement, as empresas
começaram a procurar hipóteses e opções para melhorar o desempenho do procurement.

A Gestão do procurement ganhou uma nova denominação:

Gestão do Procurement
Metodologia usada para examinar todas as facetas da compra e do uso dos materiais e
serviços comprados. Processo designado para maximizar o valor do valor do dinheiro
investido em materiais e serviços comprados. É um processo que visa criar estratégias para
gerir a procura e o uso dos materiais e serviços (Riggs, Robbins, 1997, p. 49).

São vários os aspectos que podem ser melhorados na procurment:

 O tempo de ciclo para compras;
 O tempo de ciclo para implementação de melhorias;
 Pessoal fora do departamento que realiza funções indiretas relacionadas com a
compra;
 Pouca dedicação a procura de boas localizações para melhoria do fornecimento;
 Falta de foco na inovação;
 Falta de preocupação em encontrar fornecedores chave para satisfazer clientes chave
de modo a descobrir bons negócios. (Riggs, Robbins, 1997, p.14).

 Na atualidade, os mercados estão em constante mudança. Os preços variam

diariamente e, para todos o s negócios, é necessário a empresa conseguir manter-se
competitiva para conseguir manter, ou até mesmo, atingir o sucesso. É então essencial
ter em conta o tempo quando estudamos o procurement de uma empresa. O tempo de
implementação de novas estruturas, a inovação e a melhoria têm de ser rápidas. Já há
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 muito tempo que o procurement deixou de ser apenas uma compra de um material e
tentar pagar a dívida.

Agora é uma questão de descobrir como é que os fornecedores nos conseguem inserir mais
rapidamente no mercado e como é que a empresa consegue melhorar quando chegarmos.
(Riggs, Robbins, 1997, p. 33-35).

É importante a criação de pontes entre os fornecedores e os clientes. A ausência desta ponte

inibe a possibilidade de o cliente melhorar a eficiência do seu negócio. Um bom cliente com
um bom negócio fundamental para qualquer empresa.

COMPRADORES TRADICIONAIS / GESTORES DE PROCUREMENT

CARACTERISTICAS:

Capacidade de satisfazer especificações: Noções de analise básicas ou até aperfeiçoadas para adquirir
bens com detalhes necessários para consumos básicos ou
comerciais.

Preços: Análise básica de custos de produtos, valores úteis e valores

elevados.

Entrega: Condição de manter o equilíbrio de venda com o elenco

necessário.
Termos de contrato: Avaliar ganhos e perda necessários e
superficiais de uma linha de negócio (PME).

Gestores de Procurment
Procura de um fornecedor mais Fabricantes ou distribuidores com capacidade de atender
competitivo: pedidos de modo flexível.

Descobrir as melhores práticas para uso do
material:
Gerir a relação com o fornecedor:
Procurar das melhores experiencias e
aprendizagens por parte do cliente:
Analise custos de fornecedor:
Gestores de Procurement:
REDE DE BONS FORNECEDORES:
Conhecimento de melhores alternativas e uso da tecnologia
de informação e técnicas que podem ser usadas para a
exploração do mercado.
Garantir que o nível de contacto entre os vários
fornecedores de que influenciem no sucesso das nossas
actividades seja estável e progressivo de modo que a
satisfação de interesses seja alcançada.
Sugestão a palestras e conceitos de compra usados por
clientes bem posicionados no mercado, como também por
clientes que tenham vivido situações de perda económica.
Ficar a par de cada proposta oferecida por quem nos vai
disponibilizar algum produto ou prestação de serviços para
perceber se vale apena optar em outras alternativas ou
propostas.

Merga Magaço
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Procurment
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Cada Procurement e serviço requerem uma estratégia bem definida para a sua compra e uso.
O novo papel de gestor do procurment é aceder ao mercado através de uma rede de bons
fornecedores que:
 Satisfaçam todos os requisitos e benefícios;
 Tenham melhor tecnologia, as melhores práticas e os melhores processos;
 Tenham as melhores estruturas de custos;
 Estejam atualizados com o mercado;
 O gestor do Procurment e o fornecedor criam estratégia para implementar um melhor
sistema de entrega que inclua as melhores práticas e o melhores processos;
 Tenham melhor estrutura de custo;
 Estejam atualizados com o mercado.

O gestor do Procurment e o fornecedor criam uma estratégia para implementar um melhor

sistema de entrega que inclua as melhores práticas para o uso e todos os processos de suporte
e transações. O procurment gere todas as compras e serviços para reduzir custos e foca os
fornecedores em melhorias na qualidade, consistência e uso.

DESCRIÇÃO DAS FUNÇÕES TIPICAS DE PROCUREMENT

 Preparação dos orçamentos de material;

Na área de planeamento:
Na área de aquisição:
Na área de armazenagem:
Procurment
 Pesquisa e aperfeiçoamento de produtos;
 Analise de engenharia e de valor
 Normalização das especificações.
 Determinação das quantidades de encomenda;
 Processamento das requisições;
 Emissão de inquéritos;
 Avaliação de cotações;
 Apreciação de fornecedores;
 Negociações;
 Elaboração de contratos;
 Acompanhamento das entregas;
 Verificação da faturação;
 Certificação de pagamentos;
 Classificação de fornecedores.
 Localização dos abastecimentos;
 Instalações e equipamento;
 Manuseamento mecânico;
 Classificação de produtos em armazém;
 Codificação e catalogação;
 Recepção e inspeção de compras;
 Informação a produção;
 Registos de Stock;
 Colocação de resíduos e material obsoleto.
 Elaboração de sequencias e prazos de execução;
 Decisão sobre a oportunidade de compra e produção;
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Na área de controlo de produção:  Recolha de informação sobre a qualidade e fiabilidade;
 Adequação do fluxo de abastecimentos a produção ou
tendências de vendas
 Armazenagem;
Na área de distribuição:  Embalagem;
 Transporte externo.

TAREFAS DO PROCUREMENT
O procurement tem como principal propósito otimizar o valor final de um produto para o
cliente. A gestão do procurement tem como objetivo:
 Identificar os melhores fornecedores;
 Analisar todas as industrias relacionadas e as relações custo / uso;
 Revelar o custo da compra, recibo, inventário e pagamento;
 Determinar o impacto na utilidade e tempo gasto de operários;
 Relacionar o valor dos materiais e serviços com as necessidades e uso do cliente.
A eficácia do procurement é medido em várias dimensões e não apenas no custo do
material ou aquisição. Entra em conta:
 O custo total, incluindo o custo da unidade, do inventário, descontos e impostos;
 Custos de utilização, gastos e qualidade;
 Custo do processo de compra;
 Tempo de ciclo entre o fornecedor e o cliente.

PROCUREMENT PROCESSOS BASE DA GESTAO DO PROCUREMENT

PROCESSO DE PROCURA PROCESSO DE MELHORIA CONTINUA PROCESSO DE
INOVACAO
Analise do mercado / Mapeamento da cadeia de preços; Analise da satisfação
Industrias; Benchmarketing. dos requisitos;
CONCEITO
Modelos de custos dos Criação de novas
CHAVES
fornecedores. soluções.

Fornecedores Optimização do uso do custo do Preparação

EFEITOS competitivos. material / serviço. para inovação.
Consolidação com o Redução de custos; Aumento da receita;
BENEFICIOS fornecedor; Redução do tempo usado pelos Melhoria de custos.
Redução de custos. operários.

PROCURAPROCESSO D
CONTINUAÇÃO DA AULA ANTERIOR

Merga Magaço
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52
Matérias primas e componentes críticas devem ser identificadas, e planos e de contingência
devem ser elaborados para garantir a produção continua e a qualidade.

O planeamento estratégico do Procurement passa então por:

 Identificação do procurment Critico: componentes com tecnologia proprietária,

limitações de capacidade do fornecedor, existência de poucos fornecedores,
disponibilidade de MP ao nível do fornecedor, componentes de elevado valor
incorporado, etc;

 Aferição do Risco: Verificar a probabilidade de ocorrência do cenário mais pessimista

e do mais optimista, e verificar o desempenho da organização nesses cenários;
 Desenvolvimento e Implementação de uma estratégia: De modo a garantir que o
abastecimento se de sem interrupções e de uma forma que minimiza os custos total,
satisfazendo as necessidades determinadas.
O departamento de procurement não acrescenta valor ao produto final. É um custo necessário,
pelo que deve este ser minimizado numa perspectiva de custo total.

Os custos que podem ser reduzidos são:

 Custos administrativos;
 Preço de aquisição;
 Custos de posse de existências;
 Balanceamento de volumes;
 Estabelecimento de relações ao longo prozo com fornecedores.

CONTINUAÇÃO ENQUADRAMENTO DA UNIDADE DE PROCCURMENT NA

ESTRUTURA ORGANIZACIONAL
O posicionamento da unidade procurement na estrutura da empresa depende, de entre
vários fatores, de:
 Montante financeiro geral gerido pela empresa;
 Dimensão da empresa;
 Seu nível de organização;
 Nível de contribuição para o êxito da exploração e competitividade.
Merga Magaço
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Atualmente, dada relevância da unidade, é pratica as organizações posicional no mesmo nível
das restantes unidades funcionais.

Contudo, apesar de uma crescente autonomização da unidade de procurement, a unidade está

diretamente ligada ao planeamento e a produção, mas tem fortes interações com as áreas
comercial e financeira. Ora vejamos:

 Interação com a produção: Elaboração dos planos de compra, calendarização de

entregas, gestão dos stoks de materiais necessários, à produção (e de resíduos e
materiais obsoletos), controlo de qualidade, aprovação de amostras e proprietários,
seleção das fontes de fornecimento, alargamento do número de fornecedores;

 Interação com o planeamento: Preparação das especificações dos bens adquirir,

informação sobre disponibilidade de referências ou materiais;
 Interação com a área comercial: Validação das vendas previsionais, garantia da
manutenção de preços competitivos, comprometimento em relação as datas de entrega
aos clientes;

 Interação com a área financeira: preparação do orçamento, informação sobre os

custos padrão, validação das faturas e de acordo para pagamento, avaliação das
existências finais, discussão das condições de pagamento.

TIPOS DE COMÉRCIO
A atividade comercial tem por objetivo a obtenção de lucro. Assim, são três os elementos que
separam o ato de comercio dos demais atos jurídicos:

A mediação (no sentido de que o comerciante não é o consumidor ou produtor);

O fim lucrativo (a atividade não pode ser gratuita);

Habitualidade.
Tipos de Comercio:

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  Comercio a Grosso: Aquisição de bens diretamente aos importadores ou produtores e
sua venda aos retalhistas;

 Comercio a Retalho: Aquisição de bens aos grossistas e venda ao Público.

Comercio Electrónico:

Virtual Transiction Space (espaço de transação virtual): Que se trata de uma forma de
presença no qual a empresa começa a desenvolver formas de comercio electrónico, com o
objetivo de reduzir custos, melhorar a qualidade de serviço, ou transmitir uma imagem de
inovação nos canais de distribuição;

Virtual Distribution Space (espaço de distribuição virtual): Onde a distribuição é feita

através da Net. Esta forma de comércio só é possível com bens/serviços intangíveis, com a
vantagem de se prestar um serviço mais elevado e rápido. (Exemplo: Sites associados à banca,
mercado bolsista e de software)

OPERADORES DO COMERCIO
Quem são os operadores do comercio?
Empresas (Pessoas coletivas)
Pessoas Individuais;

As trocas podem ter lugar entre dois parceiros (Comercio Bilateral) ou mais do que dois
parceiros (Comercio multilateral).

O comercio é feito entre empresas para pessoas singulares;

De singulares para empresas e pessoas singulares entre si.
Para garantir o bem-estar e a sustentabilidade da vida é necessário que os bens e serviços
colocados ao alcance dos consumidores em tempo e espaço adequados.

Bens (produtos acabados, semi-acabados)

Serviços (transportes, seguros, aluguer, etc)

As actividades do comercio interno se encontram reguladas no Código Comercial, enquanto

que as de comercio externo se acham na demais regulamentação de comercio internacional.
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Atos de comércio:
São todos aqueles que se acharem especialmente regulados no código comercial (atos de
comercio objetivos); e além deles, todos os contratos e obrigações dos comerciantes, que não
forem de natureza exclusivamente civil, se o contrário do próprio ato não resultar (atos de
comercio subjetivos que tem a ver com a qualidade do comerciante de quem os pratica).

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