FORMULÁRIO

NF-710.06
Data:_____/_____/_____
TESTE TÉCNICO – OPERACIONAL MARÍTIMO

Nome: Kátia Cristina Vite

1. O que representa um B/L e qual sua importância?

Resposta: O B/L representa que a carga que tem origem em porto e que se destina a uma
localidade foi embarcada, tendo o significado de Bill of Lading, é o documento mais importante
da navegação e um dos mais importantes do comércio exterior, quem o emite é o armador e
pode ser assinado pelo comandante do navio ou também pela agência marítima representante
do armador em nome do comandante do navio. As principais importâncias do B/L são: recibo
de entrega da mercadoria, a posse do BL é a comprovação documental do armador de
recebimento da carga para transporte; nele está contido o título de crédito, sendo o documento
de retirada da mercadoria junto ao transportador no destino final e ainda consta o contrato de
transporte entre o embarcador e o transportador, sendo emitido após o embarque da carga
contratada.
No Brasil há o CE mercante que reflete os dados do BL, porém o CE mercante é nacional, logo
em termos internacionais não há nada que substitua o BL em caso de perda.

2. Quais as principais informações a serem mencionadas em um MB/L e HB/L?

Resposta: Em um MB/L e HB/L deve constar as seguintes informações: a data da emissão; a

importância do frete com a declaração de que é pago (Prepaid) ou a pagar (Collect); os nomes
e endereços completos do embarcador e do consignatário; o lugar de partida e destino; o nome
da empresa emissora; o número de ordem do documento; a espécie e a quantidade ou peso
da mercadoria, a quantidade e natureza dos volumes, bem como sinais externos dos mesmos
(marcas e números); assinatura do emitente e por fim indicar o estado aparente das
mercadorias, cláusula chamada clean on board que indica que as mercadorias estão em bom
estado aparente, de acordo com as marcas e numeração fornecidas pelo embarcador.
Quando o importador não possui carga suficiente para ocupar a totalidade de um contêiner
para baratear o frete marítimo, o transportador emite um único conhecimento de carga
genérico que é denominado Master B/L que é destinada para mercadorias endereçadas a
diversos importadores no país.
Dessa forma, esses importadores contrataram o frete com um embarcador que as consolidou
(juntou várias cargas), geralmente em um único contêiner, constando como consignatário seu
agente consolidador no Brasil.
Após esse processo o agente consolidador realiza a desconsolidação e libera, para os
importadores, os conhecimentos de carga específicos, agregados, denominados House B/L,
que são chamados de “filhotes” e, somados, são os conhecimentos de carga originais que
deram origem ao Master B/L.

3. Ao receber um documento para conferencia, quais fatores são importantes e devem ser
analisados?

Resposta: O BL; a fatura de acordo com o artigo 557 do regulamento; Pack list (para
granel não é necessário); Certificado de origem se tem Mercosul; LI se houver; DTA se
houver; extrato do terminal; Ce mercante; laudo de descarga se for granel; Liberação da
madeira; liberação de BL (aqui já para o carregamento da carga final),
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Pagamento de armazenagem e vinculação de transportador e etc em site (baixar a nota

fiscal) e Ficha de segurança para cargas ônus (isso em caso de transporte final).
Isso falando no geral para poder gerar uma DI, porém para DI também depende da
situação se precisa analisar certificados a parte, as vezes acontece muito em casos com
Inmetro que há certificados vinculados, mesmo já com o LI deferido.

4. Quais as possíveis conseqüências em caso de recebimento de documentação errada ou

com atraso?

Resposta: Sobre consequências são as multas, principalmente a de 5mil reais para alterar
mercante fora do prazo, essa multa é a tangível, porem há o dano intangível que é o que
não vemos, o cliente pode perder uma feira, evento ou até o cliente dele por um atraso.
Empresas de partes e peças com patentes podem ter toda sua cadeia prejudicada com
atraso.
Como eu lido com procedimento com atraso:
Verifico o contrato e os prazos estabelecidos entre as partes, feito isso devo acompanhar
conforme o prazo e documentar tudo por e-mail, uma vez enviado o e-mail ligar, uma vez
telefonado, enviar e-mail novamente formalizando com quem foi falado e salientando do
atraso, se o atraso passa do limite, ligar novamente e por e-mail solicitar ajuda do gestor
responsável, porém sempre em tempo hábil para que ele possa acionar outro escalão,
nunca esperar o atraso se consolidar para avisar.

5. Para uma decisão de embarque LCL (consolidado) ou FCL (container cheio), quais os
principais fatores a serem analisados?

Resposta:
O principal fator é se o exportador ou importador tem carga suficiente para completar um
contêiner somente para ele ou simplesmente mesmo pagando por um contêiner somente
sozinho (custo mais alto), não quer que sua carga se misture com outras cargas.
Sendo assim no carregamento FCL, o Contêiner Totalmente Carregado indica que o
exportador tem uma carga suficiente para lotar o contêiner sozinho. No entanto, também
pode significar que mesmo não tendo carga suficiente, quer que sua mercadoria seja
carregada e transportada sozinha.
O FCL também é conhecido como embarque marítimo em contêiner.
Já no carregamento LCL o Contêiner com Menor Carga indica que o exportador não tem
carga suficiente para encher o contêiner e, por isso, deseja compartilhar o transporte.
Assim, evita pagar por um espaço que não utilizará. Nesse caso, o exportador sabe que o
contêiner será compartilhado, sendo que a carga é enviada junto à de outros exportadores.
A vantagem desse modelo é que o custo de transporte é barateado, por ser rateado entre
os exportadores que transportarão suas mercadorias. Assim que os produtos são
descarregados, cada exportador tem a responsabilidade de cuidar da sua mercadoria.
O LCL também é chamado de cargas soltas consolidadas.
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6. Cite o nome de dois países (no mínimo) de cada Continente abaixo especificado.

Europa América América Extremo África

do Norte do Sul Oriente

Holanda Estados Unidos Brasil China Marrocos

Alemanha Canadá Argentina

Japão Senegal

Bélgica México Chile Coréia Nigéria

Dinamarca Bolívia Taiwan Tunísia

7. Faça (folha anexa) uma mensagem ao agente no exterior, informando um novo embarque
marítimo urgente para o porto de Santos, solicitando contatar o exportador. (Em Inglês).

8. Em um embarque marítimo, qual a diferença entre embarque direto e consolidado?

Explique sua resposta.

Resposta: Embarque direto aquele que é feito com o armador, não tem agente (o armador
pode até usar mais não aparece) esse tipo de embarque é bom porque quando há erro na
documentação basta o agente entrar com a retificação, em consolidado o agente retifica
depois o consolidador também faz a retificação, quase sempre dobrando os prazos de
retificação.
Consolidado é o oposto, você usa um agente que consolida várias cargas em um ou mais
portos e depois ele emite seu BL junto com o do armador, na Europa é muito usual visto
que há vários portos.

9. O que é um Express Release quando se trata de emissão de BL?

Resposta: O Express Release, também chamado de Seaway Bill ou Conhecimento de

Embarque Expresso é quando nenhum Conhecimento de Embarque Original foi emitido ou
impresso, mas o expedidor envia instruções para a Cia Marítima ou para o agente de
cargas. Ele normalmente é utilizado quando o remetente não precisa do BL Original para
garantia do pagamento da carga. Estes casos são mais comuns quando as empresas na
transação são filiadas ou intercompanies. Este documento é emitido somente com
consignação direta. O que significa isso? Significa que não pode ser transferido ou
endossado terceiros, sendo que o despacho é obrigatoriamente feito pelo consignatário
estabelecido nele.

10. O que é Demurrage? O que é Free Time Demurrage para embarques FCL / FCL?

Resposta: Demurrage de container é aquela vinculada ao contrato com agente ou armador

com prazo fixo para devolver o container, ela é cobrada por dia e em dólar precisa muita
atenção dos analistas, pois se a carga está sem DI e nenhum anuente exige ela está
vinculada a um container, talvez seja necessário verificar com o terminal se ele tem o
apostilamento para desova e desovar para devolver o container.
O Free Time Demurrage para embarques FCL /LCL, no entanto, no caso dos embarques
de LCL, a linha de transporte opera o contêiner e, portanto, é responsável por descarregar
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o conteúdo do contêiner. Assim, eles não podem cobrar ninguém pela demurrage, pois o
contêiner está sob seu controle e não nas mãos de um cliente de terceiros

11. Com quantos dias de antecedência da atracação do navio, deve-se declarar os dados no
sistema de marinha mercante? Quais os dados a serem declarados?

Resposta: O agente tem 48horas antes da atracação do primeiro porto brasileiro, isso é no
Siscarga que migra para o mercante, e tem que colocar tudo que há no CE os mais
importantes (tudo é importante, porém é preciso realmente muita atenção):
CNPJ consignatário, navio, porto de destino, porto de embarque, peso bruto livre de tara,
descrição breve da mercadoria, 4 primeiros dígitos do NCM, data de chegada, data de
atracação.

12. Quais são os documentos envolvidos em uma operação de agenciamento de carga

marítima?

Resposta: Depende principalmente se a carga tem anuente, se tiver precisa verificar se ele
exige algo em especial no transporte ou na documentação, em geral precisa verificar as
certificações após o recebimento da fatura, precisa verificar o termo acordado (Incoterm),
dependendo do Incoterm o agente precisa falar diretamente com o exportador, lembrando que
é muito importante que o exportador trabalhe com o pack list (romaneio de carga) isso vai
agilizar o trabalho do agente evitando erros na expedição da carga.

13. O que é M/BL e H/BL, e qual a diferença entre eles?

Resposta: Quando o importador não possui carga suficiente para ocupar a totalidade de um
contêiner para baratear o frete marítimo, o transportador emite um único conhecimento de
carga genérico que é denominado Master B/L que é usado para mercadorias endereçadas a
diversos importadores no país.
Dessa forma, esses importadores contrataram o frete com um embarcador que as consolidou
(juntou várias cargas), geralmente em um único contêiner, constando como consignatário seu
agente consolidador no Brasil.
Após esse processo o agente consolidador realiza a desconsolidação e libera, para os
importadores, os conhecimentos de carga específicos, agregados, denominados House B/L,
que são chamados de “filhotes” e, somados, são os conhecimentos de carga originais que
deram origem ao Master B/L.