Capítulo 2 o Porto

O PORTO
Um porto é um lugar que tem dimensões mínimas para receber

navios de maneira segura e que seja protegido de situações
severas, tais como:
 ventos fortes;
 correntes fortes;
 ondas altas;
 Congelamento.
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O PORTO
Um porto deve possuir, indispensavelmente:
 Presença de profundos canais de água (profundidade ideal

varia com o calado das embarcações);
 Facilidades para recebimento e

escoamento da carga dos usuários do
porto (acesso a rodovias, ferrovias,
dutos, correias transportadoras, etc.).
2
O PORTO
TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS
 Contêineres;
 Carga Geral;
 Granéis Sólidos e Líquidos.
3
O PORTO
TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS – Contêineres:
- Contêineres são grandes caixas de metal feitas em tamanho padrão

de 20 pés (6 metros) chamadas “twenty foot equivalent
units”(unidades equivalentes a 20 pés – TEUs) ou 40 pés – FEUs.
- Vantagens: o produto precisa de menos embalagens;

evitam danos e roubos;
promovem uma alta produtividade em diversas etapas
de manuseio e transporte.
4
O PORTO
TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS – Carga Geral:
- Carga Geral são cargas que podem possuir ou não embalagem;

- Cargas contáveis;
- Cargas heterogêneas;
- Ex.: carros, produtos siderúrgicos, blocos de mármore, granito,
fardos de celulose, madeira, sacarias, etc.
5
O PORTO
TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS – Granéis:
- Cargas que assumem o formato do porão do navio;

- Cargas homogêneas;
- Incontáveis;
- Não possuem embalagem;
- Ex.: minério, carvão, petróleo bruto, diesel, soja, cevada, trigo, etc.
6
ELEMENTOS CONSTITUINTES DE UM PORTO
Um porto pode ser dividido em duas áreas que se conectam

para o bom funcionamento geral do porto. São elas:
 Área Marítima;
 Área Terrestre.
7
ÁREA MARÍTIMA
É compreendida pela parte molhada do porto e tem como

função receber a embarcação, conduzi-la até as áreas de
atracação e manter as áreas de atracação calmas e seguras
para a operação.
8
ÁREA MARÍTIMA
A área marítima pode ser dividida nas subáreas:
 Áreas de Fundeio;
 Áreas de Acesso;
 Áreas de Atracação.
9
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE FUNDEIO
São áreas afastadas das áreas de atracação, onde navios

ficam ancorados esperando desocupar um berço e atracar.
Na linguagem de porto, esta área também é chamada de

barra.
10
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE FUNDEIO
Em alguns casos, os navios ficam esperando as condições

meteorológicas ou condições do mar se tornarem favoráveis às
manobras de atracação.
Essa área também pode ser usada para troca de tripulação

e/ou reparos na embarcação.
11
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ACESSO
São aquelas que ligam as áreas não protegidas do porto, as

áreas de fundeio, com as áreas protegidas do porto.
São duas as áreas protegidas de um porto:
• Canal de Acesso;
• Bacia de Giro ou Bacia de Manobra ou Evolução.
12
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ACESSO
CANAL DE ACESSO:
É uma área dragada na profundidade determinada no projeto,

que criam um canal, um caminho, por onde o navio vai navegar
na área de fundeio até chegar nas áreas de atracação.
13
ÁREA MARÍTIMA
BACIA DE CANAL DE
GIRO ACESSO
14
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ACESSO
CANAL DE ACESSO:
Tem as seguintes características:

• Profundidade: é muito importante porque deve ser maior que
o calado do maior navio que se espera receber no porto.
15
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ACESSO
CANAL DE ACESSO:
• Largura: deve ser considerada para acomodar a passagem do

navio de maior boca, que venha a utilizar o porto.
OBS.: No caso de portos onde não ocorram situações de ondas
altas nem ventos fortes, a largura do canal de acesso deve ser
de aproximadamente 2 a 3 vezes a boca do navio. Caso
contrário, deve-se considerar a largura como 3 a 4 vezes a
boca do maior navio.
BOCA = largura máxima do navio. 16

ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ACESSO
CANAL DE ACESSO:
Em alguns portos, onde há um grande tráfego de navios, pode-

se considerar a passagem de dois navios simultaneamente, um
entrando e outro saindo do porto.
Nesses casos, a largura do canal de acesso deverá ser de 5 a 6
vezes a boca média dos navios que venham a utilizar o porto.
17
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ACESSO
BACIA DE GIRO:
É uma área, em forma de círculo, dragada e em área protegida.

Está localizada entre o canal de acesso e as áreas de
atracação.
Tem a função de permitir que o navio seja girado ou também

realize curvas, a fim de fazer a atracação da maneira mais
adequada.
18
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ACESSO
BACIA DE GIRO:
Deve ter seu diâmetro superior a 2 vezes o comprimento total

(LOA) do maior navio que vai operar no porto.
Como essa situação nem sempre é possível, o diâmetro deve,

então, ter no mínimo o comprimento do navio mais uma margem
de segurança aceita pela Capitania dos Portos e os Portos em
questão.
19
ÁREA MARÍTIMA
ÁREAS DE ATRACAÇÃO
É a área onde os navios vão ficar amarrados para que possam

carregar e descarregar.
A área de atracação é subdividida em:
• Estruturas de Proteção;
• Estruturas de Atracação.
20
ÁREA MARÍTIMA
ESTRUTURAS DE PROTEÇÃO:
São obras de Engenharia que visam conter as ondas e desviar

as correntes, a fim de criar uma região onde as águas sejam
calmas e sem turbulência.
Existem alguns tipos, vamos ver os principais.
21
ÁREA MARÍTIMA
 Molhes de Proteção
É uma estrutura de proteção composta de pedras de

diferentes tamanhos e pesos ou de peças de concreto armado,
que são lançados ao mar com o intuito de proteger o porto
contra ondas fortes e correnteza.
22
ÁREA MARÍTIMA
 Molhes de Proteção – Exemplo Porto de Praia Mole
23
ÁREA MARÍTIMA
ESTRUTURAS DE ATRACAÇÃO:
São estruturas onde efetivamente os navios vão ficar

atracados, amarrados, para operar o carregamento e
descarregamento da carga.
Podem ser divididas em:
 Cais;
 Pier;
 Jetty;
 Dolphins. 24
ÁREA MARÍTIMA
Para definirmos as três estruturas citadas, vamos primeiro

definir o que vem a ser linha de costa.
Linha de costa é uma linha imaginária traçada no encontro da

água com a costa, terra.
25
ÁREA MARÍTIMA
ESTRUTURAS DE ATRACAÇÃO
 Cais
É toda estrutura de atracação

paralela à linha de costa.
26
ÁREA MARÍTIMA
 Píer
É toda estrutura de atracação que possui uma certa inclinação

em relação à costa.
27
ÁREA MARÍTIMA
 Píer
Pode ser maciço (feito por rochas lançadas ao mar) ou

estaqueado (estacas cravadas no fundo do mar).
Por cima destes, é construída uma laje de concreto armado ou

feito um aterro (no caso do pier maciço).
28
ÁREA MARÍTIMA
 Píeres de estaca em construção
29
ÁREA MARÍTIMA – ÁREAS DE ATRACAÇÃO
 Píer
Pode ter várias formas, não há um padrão.
30
 Jetty
É a estrutura de atracação que, ao mesmo tempo que tem

função de proteção como os molhes, tem função de atracação.
Ou seja, é um molhe com função também de atracação.
31
OBS.: Na prática, as pessoas tendem a chamar tudo de píer,
mas tecnicamente, possuem estas diferenças.
32
 Dolphins
Estruturas de concreto armado, feito através de estacas

cravadas no fundo do mar, para atracação e pontos de
amarração de navios.
Limita a operação porque não suporta equipamentos muito

pesados. Utilizado muito para carregamento de granéis sólidos
e líquidos.
33
 Dolphins
34
 Dolphins
35
DEFENSAS
Nas três estruturas de atracação citadas, se o navio

atracasse diretamente nelas, poderiam ocorrer avarias no
navio ou ocasionar quebra da estrutura de atracação, ou as
duas coisas.
Isto acontece porque ambas são estruturas rígidas e o navio,

mesmo que muito bem amarrado, se movimenta em função dos
movimentos da água ou do rio.
36
DEFENSAS
É por isso que existem equipamentos denominados defensas,

que ficam entre o navio e a estrutura de atracação com o
objetivo de proteger ambos. É uma proteção para que o navio
não encoste na beira do cais.
37
DEFENSAS
Estes equipamentos também tem a função de absorver as

forças geradas pelos movimentos dos navios, aliviando a
estrutura de atracação e os cabos de amarração do navio.
No porto, temos as defensas de borracha.
38
DEFENSAS DE BORRACHA
39
São as mais comuns, possuindo várias formas diferentes.
Em países em desenvolvimento como o Brasil, os pneus de

caminhão ainda são muito empregados como defensa.
40
41
As defensas podem ser cilíndricas ou

trapezoidais, sendo que em ambos
os casos, podem ter um painel retan-
gular de borracha na frente para ter
maior área de contato com o navio.
42
43
Por fim, para que o navio possa ser amarrado junto às

estruturas de atracação, faz-se necessário que se criem peças
que sirvam de ponto de amarração para os cabos do navio.
Estes equipamentos são denominados cabeços de amarração.
44
45
Os cabeços de amarração são peças produzidas de aço e

fixadas fortemente ao solo. São eles que absorvem todas as
tensões dos cabos dos navios que são geradas pelos
movimentos destes.
46
CANAL DE
ACESSO E
FUNDEADOURO
Vale ressaltar que no caso de navios grandes, acima de

100.000 TPB, esses cabos de amarração sãoARMAZENAGEM,
de aço, tamanha a
ADMINISTRAÇÃO,
tensão gerada pelos movimentos dos navios.INSTALAÇÕES
ACESSOS
E
TERRESTRES.
BACIA DE EVOLUÇÃO E ÁREA 47

DE ATRACAÇÃO
ÁREA TERRESTRE
Retroporto ou Retroárea:
Área Terrestre + Área de Recebimento e Expedição de Carga
48
ÁREA TERRESTRE
A área terrestre engloba toda a área do porto que não está

relacionada com o mar.
Esta área está direcionada à Movimentação e Armazenagem

das mercadorias.
49
ÁREA TERRESTRE – PÁTIOS (cargas que podem ficar expostas)
50
ÁREA TERRESTRE - PÁTIOS
51
ÁREA TERRESTRE – GALPÕES (cargas que devem ficar abrigadas)
52
ÁREA TERRESTRE – SILOS (granéis que devem ficar abrigados)
53
ÁREA TERRESTRE
A área terrestre compreende a área que vai

desde o piso da estrutura de atracação até os armazéns e
pátios.
Dentro desta área temos:
• Equipamentos de carga e descarga que são apoiados no

piso da estrutura de atracação. São guindastes,
carregadores de navio, etc;
54
ÁREA TERRESTRE
55
ÁREA DE RECEBIMENTO E EXPEDIÇÃO DE CARGA
Tem como função ordenar o fluxo de chegada e saída de

veículos no porto. É composta das seguintes facilidades:
• Acessos terrestres e vias internas do porto: necessário

para se transportar as cargas dos pátios e armazéns para o
costado do navio.
Estas vias interconectam todas as áreas do porto.
56
• Portarias: onde se faz o controle de que carga e veículo

podem entrar ou sair da área portuária, garantindo que não
haja roubos ou entrada indevida de cargas e veículos no
porto. Tem duas funções principais:
- Controle de Acesso;
- Pesagem.
57
• Portarias: por força do Regulamento Aduaneiro, toda

carga que entra na área portuária deve ser pesada e
contada.
Na saída da carga, ela também deve ser pesada para se ter a

garantia de que saiu a quantidade certa.
58
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS NAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS
Os equipamentos portuários podem ser classificados pelo

tipo de carga transportada, tais como:
• Carga Geral;
• Granéis (sólidos e líquidos);
• Contêineres.
59
Além da diferenciação pelo tipo de carga, pode haver

também a classificação pelo tipo de operação portuária:
• Carga;
• Descarga.
60
Cabe ressaltar que a diferenciação dos equipamentos de

acordo com a carga e descarga é mais evidenciada nos caso
das cargas a granel, onde os equipamentos de carga e
descarga são diferentes uns dos outros.
61
Também pode-se fazer a classificação dos equipamentos em

função de sua classificação:
• Em terra;
• A bordo.
62
Os equipamentos localizados em terra são denominados

equipamentos de cais. Podem fazer seu deslocamento sobre
trilhos ou pneus ou também podem ser fixos em um ponto,
girando em relação a esse ponto.
63
No caso dos equipamentos de bordo, eles são partes

componentes do navio e são denominados equipamentos de
bordo.
64
EQUIPAMENTOS DE CARGA GERAL:
Os equipamentos que realizam as atividades de carga e

descarga de um navio de carga geral são denominados de
guindastes
65
Todos estes equipamentos podem estar localizados em terra

ou a bordo do navio.
Os guindastes são normalmente constituídos de uma lança

acoplada a uma base motora. Possuem estruturas treliçadas.
66
Podem ser fixos ou móveis. Há também

os guindastes de pórtico que são
montados sobre portal sustentado por
colunas, cujas bases podem deslocar
sobre trilhos.
67
GUINDASTES:
68
GUINDASTES:
69
• Peação é a fixação da carga nos porões ou conveses da

embarcação, visando evitar sua avaria pelo balanço do mar.
• Despeação: quando se desfaz a peação.
70
Há uma grande variedade de materiais de peação. Podem ser

fitas de aço, sisal, etc.
71
Devido a enorme variedade de tipos de carga geral, existe

uma quantidade muito grande de equipamentos de
movimentação de carga nos pátios e armazéns. São eles:
• Empilhadeira de garfo;
• Empilhadeira de garra, para tonel e fardos;
• Ponte rolante;
• Outros.
72
Empilhadeira Forklift (de garfo):
73
Empilhadeira para bobinas:
74
Empilhadeira para Pallets: Empilhadeira com Garras:
75
Empilhadeira para toras de madeira:
76
Pórtico Rolante:
77
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE CONTEINER:
Os equipamentos que realizam as atividades de carga e

descarga de um navio conteineiro são denominados:
• Guindaste;
• Porteiner.
78
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE CONTEINER:
Os guindastes são os mesmos de carga geral vistos
anteriormente, e possuem acoplado ao seu cabo de aço de
içamento, um equipamento específico para carregamento de
container, denominado spreader.
79
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE CONTEINER -

SPREADER:
O Spreader é uma estrutura de aço que possui a mesma

dimensão horizontal do conteiner e quatro pontos de fixação
no conteiner denominadas castanhas.
80

SPREADER:
81

SPREADER:
O Spreader Manual pode ser operado por um estivador a

bordo do navio, o qual deve girar as quatro castanhas a fim
de engatar o spreader no conteiner.
82

SPREADER:
Já o automático é operado de dentro da

cabine do guindaste, reduzindo o tempo de
operação e o número de estivadores
necessários para a operação.
O guindaste pode estar localizado em terra

ou a bordo do navio. 83
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO DE CONTEINER
PORTEINERES:
São equivalentes aos guindastes do tipo ponte rolante, sendo

adaptados às dimensões máximas dos conteineres.
Os porteineres estão localizados sempre em terra.
Da mesma forma que os guindastes, os porteineres possuem um

spreader acoplado ao cabo de içamento.
84
PORTEINERES:
85
PORTEINERES:
86
PORTEINERES:
87
PORTEINERES:
88
Equipamentos De Movimentação De Conteiner - PORTEINER
89
A operação de conteiner utiliza os seguintes equipamentos de

movimentação nos pátios:
• Transteiner;
• Empilhadeiras especializadas.
90
TRANSTEINER
É uma ponte rolante sobre trilhos ou sobre pneus, destinada ao

Manuseio dos conteineres no pátio do terminal.
91
Transteiner do tipo Stradel Carrier
92
Transteiner do tipo Stradel Carrier
93
TRANSTEINER
94
TRANSTEINER
95
TRANSTEINER
96
EMPILHADEIRAS ESPECIALIZADAS
São empilhadeiras que possuem um spreader adaptado à

extremidade de sua lança de carregamento. Usualmente são
usados dois modelos de empilhadeira para conteiner:
• Reach Stacker;
• Top Loader.
97
Empilhadeira Reach Stacker:
98
Empilhadeira Reach Stacker:
99
Empilhadeira Top Loader:
100
Empilhadeira tipo Asa Delta:
101
102
EQUIPAMENTOS PARA AS OPERAÇÕES DE GRANÉIS

SÓLIDOS
O equipamento que realiza a atividade de carregamento de um

navio de granel sólido é denominado carregador de navio.
Os equipamentos que realizam a descarga de um navio de granel

sólido são denominados Sugadores ou Concha (Grab).
103

SÓLIDOS
Para melhor entender os equipamentos de carga e descarga de

um navio de granel sólido, é necessária uma explicação da
movimentação do granel sólido nos terminais marítimos
especializados.
104

SÓLIDOS
• No sentido da exportação e carga trazida por caminhões:
Os tombadores de caminhão inclinam o caminhão para trás

fazendo com que a carga, através das correias
transportadoras, escoe até as moegas.
105

SÓLIDOS
Tombadores de Caminhão
106

SÓLIDOS
Tombadores de Caminhão
107

SÓLIDOS
• No sentido da exportação e carga trazida por vagões:
Pode-se usar dois equipamentos:
virador de vagões e moega ferroviária.
108

SÓLIDOS
O virador de vagões é utilizado nos casos de vagões abertos em

cima, do tipo gôndolas, onde os vagões são virados e a carga cai
nas correias transportadoras. Ex.: Vagões de minério da Vale.
109

SÓLIDOS
Virador de Vagões
110

SÓLIDOS
No caso das moegas ferroviárias, os vagões possuem diversas

aberturas na parte de baixo, que são abertas e a carga cai por
gravidade até às correias transportadoras.
111

SÓLIDOS
MOEGA FERROVIÁRIA
TUBARÃO
112

SÓLIDOS
Tanto no caso de carga trazida por caminhões

como por vagões, depois de descarregadas,
elas são conduzidas através das correias
transportadoras e armazenadas em pátios a
céu aberto ou em armazéns/ silos fechados.
113

SÓLIDOS
114

SÓLIDOS
Em todos os casos, as correias transportadoras com as cargas

recebidas dos vagões ou caminhões podem terminar em três
lugares:
• Em um pátio de estocagem a céu aberto;

• Na parte superior de um armazém/silo;
• Sobre o porão de um navio (chamado de carregador de navio).
115

SÓLIDOS
No caso dos armazéns terem sido carregados, o

descarregamento é feito pelo piso onde existem diversas
aberturas denominadas comportas que se abrem e deixam a
carga cair por gravidade nas correias transportadoras que
levam a carga até o porão do navio.
116

SÓLIDOS
117

SÓLIDOS
118

SÓLIDOS
Para a retirada da carga armazenada nos pátios a céu aberto,

usa-se equipamentos denominados recuperadoras de caçamba
ou bucket wheel.
119

SÓLIDOS
120

SÓLIDOS
121

SÓLIDOS
Estas recuperadoras giram com suas caçambas cavando a pilha

e colocando o material em correias transportadoras que levam
até o carregador de navio para efetivamente encher os porões
dos navios.
122

SÓLIDOS
CARREGADOR DE
NAVIO - SOJA
123

SÓLIDOS
CARREGADOR DE
NAVIO - SOJA
124
CARREGADOR DE
NAVIO - MINÉRIO
125

SÓLIDOS
Caçamba
126

SÓLIDOS
No sentido de importação, o descarregamento do navio de

granéis sólidos pode ser feito através de um grab ou de um
sugador, dependendo do peso específico da carga.
Cargas de menor peso específico, como trigo e malte, podem

utilizar sugadores (tipo um “aspirador de pó”) para descarregar
o navio.
127

SÓLIDOS
SUGADOR:
É um equipamento
mecânico utilizado na
movimentação de graneis
sólidos e dotado de sucção
pneumática, são equipamentos
caros.
128

SÓLIDOS
Cargas de maior peso específico, como minério e carvão,

utilizam grabs para descarregar os navios. Porém, de forma
geral, os grabs podem ser usados para qualquer tipo de granel,
na ausência de um sugador.
129

SÓLIDOS
130

SÓLIDOS
131

SÓLIDOS
132

SÓLIDOS
Após a carga ser retirada do porão do navio, a mesma é

conduzida através das correias transportadoras até os pátios
e/ ou armazéns/silos.
133

LÍQUIDOS E GASOSOS
Os equipamentos utilizados para o carregamento e

descarregamento de granéis líquidos e gasosos são
determinados de acordo com as características dos produtos
manuseados.
134

LÍQUIDOS
Geralmente são utilizados bombas e dutos para granéis líquidos.

Vale destacar que as bombas usualmente estão localizadas a
bordo e não em terra.
135

LÍQUIDOS
136

LÍQUIDOS
137

LÍQUIDOS E GASOSOS
Usam-se tanques cilíndricos para armazenamento dos granéis

líquidos e tanques esféricos para armazenamento de granéis
gasosos.
138

LÍQUIDOS E GASOSOS
TANQUE PARA
DEPÓSITO DE
GRANEL LÍQUIDO E
ESFERA PARA
ARMAZENAR GLP.
139

Capítulo 2 o Porto

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O PORTO

Um porto é um lugar que tem dimensões mínimas para receber

Um porto deve possuir, indispensavelmente:

 Presença de profundos canais de água (profundidade ideal

 Facilidades para recebimento e

TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS

 Granéis Sólidos e Líquidos.

TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS – Contêineres:

- Contêineres são grandes caixas de metal feitas em tamanho padrão

- Vantagens: o produto precisa de menos embalagens;

TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS – Carga Geral:

- Carga Geral são cargas que podem possuir ou não embalagem;

TIPOS DE CARGAS MOVIMENTADAS – Granéis:

- Cargas que assumem o formato do porão do navio;

Um porto pode ser dividido em duas áreas que se conectam

É compreendida pela parte molhada do porto e tem como

A área marítima pode ser dividida nas subáreas:

São áreas afastadas das áreas de atracação, onde navios

Na linguagem de porto, esta área também é chamada de

Em alguns casos, os navios ficam esperando as condições

Essa área também pode ser usada para troca de tripulação

São aquelas que ligam as áreas não protegidas do porto, as

São duas as áreas protegidas de um porto:

É uma área dragada na profundidade determinada no projeto,

Tem as seguintes características:

• Largura: deve ser considerada para acomodar a passagem do

BOCA = largura máxima do navio. 16

Em alguns portos, onde há um grande tráfego de navios, pode-

É uma área, em forma de círculo, dragada e em área protegida.

Tem a função de permitir que o navio seja girado ou também

Deve ter seu diâmetro superior a 2 vezes o comprimento total

Como essa situação nem sempre é possível, o diâmetro deve,

É a área onde os navios vão ficar amarrados para que possam

A área de atracação é subdividida em:

São obras de Engenharia que visam conter as ondas e desviar

Existem alguns tipos, vamos ver os principais.

É uma estrutura de proteção composta de pedras de

 Molhes de Proteção – Exemplo Porto de Praia Mole

São estruturas onde efetivamente os navios vão ficar

Podem ser divididas em:

Para definirmos as três estruturas citadas, vamos primeiro

Linha de costa é uma linha imaginária traçada no encontro da

É toda estrutura de atracação

É toda estrutura de atracação que possui uma certa inclinação

Pode ser maciço (feito por rochas lançadas ao mar) ou

Por cima destes, é construída uma laje de concreto armado ou

 Píeres de estaca em construção

Pode ter várias formas, não há um padrão.

É a estrutura de atracação que, ao mesmo tempo que tem

Ou seja, é um molhe com função também de atracação.

OBS.: Na prática, as pessoas tendem a chamar tudo de píer,

mas tecnicamente, possuem estas diferenças.

Estruturas de concreto armado, feito através de estacas

Limita a operação porque não suporta equipamentos muito

Nas três estruturas de atracação citadas, se o navio

Isto acontece porque ambas são estruturas rígidas e o navio,

É por isso que existem equipamentos denominados defensas,

Estes equipamentos também tem a função de absorver as

No porto, temos as defensas de borracha.

São as mais comuns, possuindo várias formas diferentes.

Em países em desenvolvimento como o Brasil, os pneus de

As defensas podem ser cilíndricas ou

Por fim, para que o navio possa ser amarrado junto às