Transportes e Distribuição

Aula 06
ANTT (Analista Administrativo -

Administrador) Administração de
Recursos Materiais
Autor:
Ricardo Campanario
19 de Fevereiro de 2023
Ricardo Campanario
Aula 06
Índice
1) Transportes e Distribuição - AULA COMPLETA
..............................................................................................................................................................................................3
ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 2

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TRANSPORTES E DISTRIBUIÇÃO
Conceitos Gerais de Transporte
Introdução
A movimentação de materiais é um fenômeno interno às empresas e que ocorre dentro
dos seus respectivos processos produtivos. Porém, quando o produto acabado finalmente chega
ao depósito, termina a movimentação de materiais. Até esse momento estamos falando da
distribuição interna, ou seja, a distribuição de matérias primas, componentes ou sobressalentes
para manutenção, do almoxarifado ao requisitante, ou seja, atividades para a continuidade do
funcionamento da empresa.
Deste ponto em diante começamos a abordar o transporte externo do produto até o
cliente ou consumidor final ou mesmo até as instalações do distribuidor ou comprador, seja ele
quem for. Trata-se da chamada "entrega", parte da também conhecida "distribuição física", que
veremos um pouco mais adiante.
Nesse cenário o transporte significa a movimentação de alguma coisa de um

lugar para o outro. Representa todos os meios através dos quais os produtos
acabados chegam até os clientes ou intermediários, que finalmente os venderão
ao consumidor final.
O conceito de transporte, assim, se refere exclusivamente as cargas de produtos acabados

que saem do depósito com destino ao mercado.
NATUREZA DOS PRODUTOS A TRANSPORTAR

Para efeitos de transporte, os produtos de uma empresa podem ser classificados da
seguinte forma:
Carga geral - deve ser consolidada para materiais com peso individual de até 4
toneladas.
Carga a granel líquida e sólida - mercadoria que é transportada sem embalagem
e em grandes quantidades. Pode ser o material em qualquer estado, líquido ou
granulado, em forma de partículas, como uma massa relativamente pequena de
sólidos, de grãos, de carvão, ou de cascalho.
Carga semi-especial - materiais com dimensões e peso que exigem licença
especial, porém, com tráfego permitido em qualquer estrada.

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Carga especial - seu tráfego exige o estudo da rota, avaliando largura e

capacidade de avenidas, pontes e viadutos.
Carga perigosa - englobam cerca de 3 mil itens, codificados em 9 classes.
SELEÇÃO DA MODALIDADE DE TRANSPORTE

A seleção da modalidade de transporte depende de dois fatores principais:
1. Diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de

consumo.
2. Custo do transporte entre o centro de produção e o local de consumo, fator
que pode ser calculado também com base em dois aspectos principais:
- Características da carga: tamanho, peso, valor unitário, tipo de manuseio,
condições de segurança, tipo de embalagem, distância a ser transportada, prazo
de entrega e outros.
- Características da modalidade de transporte: infraestrutura da malha de
transportes, condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão de
obra envolvida, etc.
Além destes, alguns outros fatores devem também ser levados em conta na seleção
da modalidade de transporte escolhida:
Tempo - cada modalidade apresenta tempos particulares de entrega,

dependendo de suas características próprias.
Custo - cada modalidade tem seus componentes de custos, que determinam o
valor do frete.
Manuseio - as operações de carga e descarga diferem em cada uma das
modalidades e a embalagem utilizada pelo produto transportado pode facilitar
ou não essa atividade, assim como reduzir perdas e racionalizar custos.
Rotas de viagem - a roteirização é fator crítico. Cada modalidade envolve maior
ou menor número de viagens, podendo a empresa adotar o transporte
intermodal (mais de uma modalidade) sempre que os custos do transporte
possam ser racionalizados.
A atividade de transporte tem várias maneiras de ser executada. A forma de executar e

movimentar cargas entre dois pontos, com várias maneiras de transporte é o multimodalismo, ou
seja, é o modal, modo, de transportar as mercadorias entre esses dois pontos.

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Tanto a multimodalidade como a intermodalidade são operações que se realizam

pela utilização de mais de um modal de transporte, ou seja, transportar uma
mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final por
modalidades diferentes.
Porém cada método tem características distintas:
Intermodalidade - emissão individual de documento de transporte para cada
modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.
Multimodalidade - emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o
trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino.
(CESGRANRIO/PETROBRÁS/Logística de Transportes/2018) É possível realizar o transporte de

uma determinada carga por mais de um modal, utilizando-se, para isso, transporte intermodal ou
transporte multimodal. A diferença entre ambos consiste no fato de que o transporte
a) intermodal se utiliza de menos meios de transporte quando comparado ao transporte
multimodal.
b) intermodal é regido por um único contrato em todo o seu percurso.
c) intermodal é executado pela figura jurídica do Operador de Transporte Intermodal.
d) multimodal se utiliza de menos meios de transporte quando comparado ao transporte
intermodal.
e) multimodal é regido por um único contrato em todo o seu percurso.
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão.
A multimodalidade consiste na emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o
trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino.
Inicialmente é possível classificar de forma bem abrangente o modal de transporte entre

três grandes grupos: transporte terrestre, transporte aquaviário e transporte aéreo.
Vamos conhecer suas características iniciais:
Transporte Terrestre
O transporte terrestre divide-se em rodoviário e ferroviário.
O rodoviário é o modal mais flexível e com maiores facilidades de movimentação. Não
possui barreiras geográficas, podendo ser aplicado dentro ou fora do país. Pode movimentar

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qualquer produto e, assim como o ferroviário, é coordenado no Brasil pela Agência Nacional de
Transportes Terrestres, a ANTT.
Transporte Aquaviário
O transporte aquaviário abrange toda movimentação de cargas que utilize meios
aquáticos. Divide-se em marítimo, fluvial e lacustre, utilizando-se respectivamente de mares, rios
e lagos.
O marítimo pode ainda ser dividido em longo curso (diferentes nações, indicado à
importação e exportação) e cabotagem (navegação entre portos sem perder a costa de vista).
Existe um universo grande de navios para o transporte das mais variadas cargas e todo
esse processo é regulado pela ANTAQ, Agência Nacional de Transporte Aquaviário.
(CEBRASPE/FUB/Administrador/2018) A cabotagem é uma opção para a exportação de grandes

equipamentos hospitalares produzidos no país, por ser compatível com qualquer tipo de carga e
apresentar menor custo de frete.
a) CERTO
b) ERRADO
A afirmativa está ERRADA.
Como vimos acima, a cabotagem é a navegação de costa, entre portos, sem perder a costa de
vista. Para a exportação (longas distâncias) utiliza-se a navegação de longo curso e não a
cabotagem.
Transporte Aéreo
Já o transporte aéreo é o que utiliza aeronaves tanto de cargas como de passageiros e/ou
mistas.
O transporte aéreo no Brasil é coordenado pela ANAC, Agência Nacional de Aviação Civil,
com apoio da Infraero e da IATA.
Veremos com mais detalhes as características de cada um desses modais mais adiante.

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(FAU UNICENTRO/IF-PR/Professor Administração/2019) Na escolha do modal mais adequado ao

transporte dos produtos, é necessário estudar as rotas possíveis, verificando os modais mais
vantajosos em cada percurso. Deve-se considerar critérios como custo, capacidade de
transporte, natureza da carga, versatilidade, segurança e rapidez. Os transportes são
classificados de acordo com a modalidade em terrestre, aquaviário e aéreo. Referindo-se a forma
do transporte, é CORRETO afirmar EXCETO:
a) Modal ou unimodal quando envolve apenas uma modalidade.
b) Intermodal quando envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/modal é realizado
um contrato.
c) Multimodal quando envolve mais de uma modalidade e regido por vários contratos.
d) Segmentados quando envolve diversos contratos para diversos modais.
e) Sucessivos quando a mercadoria, para alcançar o destino final, precisa ser transbordada para
prosseguimentos em veículo de mesma modalidade de transporte (regido por único contrato).
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão.
Lembre-se que no transporte multimodal temos apenas um contrato (documento de transporte)
que rege todo o trajeto. Vejamos:
Intermodalidade - emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como
pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.
Multimodalidade - emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da
carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino.
(FAPESE/UFS/Assistente em Administração/2018) O transporte aquaviário envolve todos os tipos

de transporte efetuado sobre a água. Inclui o transporte fluvial e lacustre (aquaviário interior) e o
transporte marítimo. Como pode ser dividido o transporte marítimo:
a) Transporte marítimo de longo curso e navegação de cabotagem.
b) Transporte marítimo primário e transporte marítimo secundário.
c) Transporte interoceânico e transporte litorâneo.
d) Transporte de navios e transporte de embarcações de médio porte.
e) Transporte de grande cabotagem e transporte de pequena cabotagem.
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão.
Vimos que o transporte aquaviário abrange toda movimentação de cargas que utilize meios
aquáticos. Divide-se em marítimo, fluvial e lacustre, utilizando-se respectivamente de mares, rios
e lagos. O transporte marítimo, por sua vez, pode ainda ser dividido em longo curso (diferentes

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nações, indicado a importação e exportação) e cabotagem (navegação entre portos sem perder a
costa de vista).
As demais quebras trazidas pela banca não são as comumente aceitas para a segmentação do
transporte marítimo.
(CEBRASPE/ANVISA/Técnico Administrativo/2016) A distribuição física de produtos acabados

proporciona subsídios para a utilização da ferramenta roteirização, a qual fornece à organização
dados para a escolha do melhor trajeto (origem/destino) para entrega do produto.
a) CERTO
b) ERRADO
A afirmativa está CORRETA.
A roteirização é fator crítico. Cada modalidade envolve maior ou menor número de viagens,
podendo a empresa adotar o transporte intermodal (mais de uma modalidade) sempre que os
custos do transporte possam ser racionalizados.
A utilização de sistemas de gerenciamento de transportes (TMS) identifica as melhores
sequências de paradas, o caminho mais curto, o melhor modal de transporte e sua capacidade,
economizando tempo e recursos financeiros para a empresa. Veremos em detalhes mais adiante.

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Modais de Transporte
O sistema de transportes e distribuição de produtos de uma empresa é naturalmente

complexo e é considerado um elemento de custo em toda a atividade industrial e comercial.
No Brasil cerca de 60-70% das mercadorias são transportadas por via rodoviária,
fazendo com que a racionalização desta operação seja vital para a estrutura econômica
financeira das empresas.
GERENCIAMENTO DA ATIVIDADE DE TRANSPORTE
A decisão entre o uso de frota própria ou contratação de transportadores terceirizados é
também complexa. Cada situação exige análise do cenário específico e uma escolha que pode
ser vantajosa para uma organização e pode representar a geração de custos desnecessários para
outra.
As empresas transportadoras remuneram seus serviços mediante cobrança do frete e seus
adicionais. Ao estipular os valores do frete a transportadora considera todos seus custos diretos e
indiretos.
Por outro lado a organização pode optar por realizar o próprio transporte de suas
mercadorias porém, para isso, deverá ter frota própria e gerenciar toda a complexidade gerada
por esta decisão como os custos de aquisição, manutenção, os profissionais envolvidos e toda a
complexidade relativa a operacionalização da atividade, sua roteirização e adaptação as
mudanças de cenários.
Em função disso, o responsável pelo planejamento dos transportes e distribuição dos
produtos acabados deve ser um especialista. Ele é quem decidirá qual ou quais dos modais
deverão ser escolhidos e/ou conjugados para a realização do transporte dos produtos da
empresa até o cliente da maneira mais rentável possível, minimizando o incremento de custos ao
longo da cadeia e evitando a majoração dos preços do produto entregue ou a diminuição de sua
rentabilidade.
No caso em que a empresa possui frota própria deverá também equacionar toda a
operação, inclusive conjugando-a ao uso de terceiros quando necessário.
Nesse cenário o responsável pelo Departamento de Transportes e Logística deve focar em
três itens principais, com o objetivo de maximizar sua performance: custos, prazos e qualidade
de atendimento. Estes elementos são os três pilares críticos na criação de vantagens
competitivas ou diferencias de mercado para a organização.
Custos - custos de transportes (sejam eles próprios ou terceirizados junto a

transportadores) maiores que os do mercado podem inviabilizar a operação,
tornando o produto acabado menos competitivo pois acabará sendo mais caro
ou menos rentável à organização.

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Prazos - para produtos específicos (como os perecíveis, por exemplo) os prazos

de entrega são críticos. Extensões ou atrasos podem gerar perdas de vendas
futuras. Periódicos, produtos alimentícios ou farmacêuticos podem perder
completamente seu valor em um dia.
Qualidade - aqui a embalagem exerce papel fundamental pois estamos falando
na garantia da preservação das características do produto até sua chegada ao
cliente final, sem qualquer tipo de avaria. Alguns pontos críticos devem ser
avaliados ao longo do processo como: carga/descarga, percurso, transbordos e
movimentos ao longo do transporte (no marítimo isso é mais relevante).
Dentro de toda essa complexidade o responsável pelos transportes da organização deverá

tomar sua decisão em relação aos modais que estudaremos adiante.
(FUNDEP/Pref. Mun. Ervália-MG/Almoxarife/2019) Os transportes rodoviário, ferroviário e

dutoviário são classificados como
a) um modal de transporte
b) os modais de transporte
c) a estrutura física nacional
d) as variedades de veículos motores
Note que cada um deles (rodoviário, ferroviário e dutoviário) é um modal de transporte. Cuidado
com a alternativa B pois ao rotular somente os três como "os modais de transporte" a banca
deixa de fora outros modais importantes como o hidroviário e o aéreo, por exemplo.
Transporte Rodoviário
Hoje temos praticamente um monopólio do transporte rodoviário no país. Cerca de 70%
de toda a carga gerada no país é transportada por este modal, enquanto as ferrovias
movimentam cerca de 15%, a cabotagem próximo de 10% e a aviação 1%.
É representado pelo transporte de cargas que utiliza estradas e rodovias para levar os
produtos acabados do depósito da empresa até o cliente que os adquiriu.
Como principais características do transporte rodoviário temos:
● Modal mais flexível. Caminhão pode entrar ou sair do depósito da

empresa e chegar até ao cliente diretamente. É o chamado transporte
porta a porta ou "door to door (D2D)".

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● Custos operacionais elevados. Cada veículo leva quantidade limitada de

carga e requer um motorista e, as vezes, um ajudante.
● Dependência da infraestrutura disponível e impacto nos custos: condição
das estradas, pagamento de pedágios, combustíveis, riscos de assaltos e
roubos, etc.
● Destinado a volumes menores ou cargas com prazos de entrega
relativamente curtos.
(FGV/MPE-AL/Técnico Ministério Público/2018) Apesar da diversidade de modais utilizados para

a distribuição de mercadorias no Brasil, ocorre a predominância do tipo rodoviário. Dentre as
vantagens do modal rodoviário, assinale a opção correta.
a) Exige uma infraestrutura uniforme.
b) Opera com custo econômico elevado.
c) Mostra agilidade na entrega.
d) Utiliza veículos não poluidores.
e) Oferece amplo limite de carregamento.
A principal característica do transporte rodoviário é mesmo a agilidade na sua execução, assim
como o emprego em trajetos curtos e entregas fracionadas.
Transporte Ferroviário
O transporte ferroviário utiliza a malha ferroviária disponível no país e essa é justamente
uma de suas maiores limitações quando comparado ao transporte rodoviário e os milhões de
quilômetros de estradas.
No transporte ferroviário a tração pode ser elétrica, a diesel ou a vapor e os vagões podem
ter várias estruturas e formatos com o objetivo de abrigar diferentes tipos de cargas sólidas, a
granel ou líquidas.
Principais características do transporte ferroviário:
● Custo reduzido em relação ao rodoviário pelo grande número de vagões

de uma única composição.
● Velocidade homogênea e, geralmente, mais baixa.

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● Traçado pré-fixado (ferrovias), com maior limitação que o deslocamento

rodoviário.
● Menor flexibilidade de embarque/desembarque, limitados aos terminais
ferroviários.
● Destinado a cargas de maior volume e grande peso, porém, com prazos
de entrega mais amplos.
(QUADRIX/CRO-MT/Assistente Administrativo/2018) Em comparação com o transporte

aquaviário, o transporte ferroviário apresenta a desvantagem de possuir uma maior flexibilidade
em relação ao trajeto a ser percorrido.
a) CERTO
b) ERRADO
O transporte ferroviário tem como ponto fraco a sua flexibilidade, justamente por estar "preso" a
existência de malha de ferrovias e estações de embarque/desembarque. Dos modais estudados é
o menos flexível.
(QUADRIX/CRQ-4/Técnico Administrativo/2018) O transporte ferroviário possui um custo de

implantação elevado, embora possua alta flexibilidade operacional e baixo custo operacional.
a) CERTO
b) ERRADO
Mais uma vez uma questão sobre flexibilidade do modal ferroviário. Não se esqueça: ela é baixa!
Transporte Aquaviário
É o transporte efetuado por meio de navios, barcos, barcaças, etc. Pode ser marítimo,
fluvial ou lacustre.
Principais características do transporte aquaviário:
● Baixo custo unitário. Um dos modais mais baratos.

● Fator tempo (prazos de entrega) deve ser secundário. Muito lento.
● Dependente de condições meteorológicas.
● Destinado a cargas de grandes volumes com longos prazos de entrega.

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TRANSPORTE MARÍTIMO
Realizado por navios a motor e de grande porte. É classificado em diferentes categorias de
acordo com sua finalidade como a cabotagem (navegação nacional) e longo curso (internacional).
Os navios utilizados para o transporte dos mais diversos tipos de cargas e passageiros têm vários
tamanhos e características, de acordo com a necessidade da operação, da carga e dos portos
onde atracam.
TRANSPORTE FLUVIAL
O transporte fluvial é realizado em rios e ainda possui utilização muito pequena no país,
considerando o potencial de nossas bacias hidrográficas. O grande volume transportado por esse
modal refere-se a produtos agrícolas, minérios, derivados de petróleo, álcool, entre outros.
TRANSPORTE LACUSTRE
O modal lacustre tem as mesmas características do fluvial, porém o transporte ocorre em
lagos. O modal também é muito pouco utilizado no Brasil e não possui participação relevante no
cenário nacional de transporte de cargas.
(FGV/FUNSAÚDE-CE/Analista Administrativo/2021) O gestor de uma fábrica, após a análise dos

efeitos da pandemia da Covid-19 na empresa e em seus negócios, verificou que, desde que
tornou o uso de álcool gel parte do protocolo da organização, o número de funcionários
acometidos por outras doenças reduziu-se drasticamente. Em razão disso, ele decide comprar
um grande volume do produto para o ano de 2022. Considerando que não existem limitações
para a localização, que a entrega não tem urgência e é crucial a utilização de um frete de baixo
custo, o modal adequado para essa entrega será o
a) aquaviário
b) aeroviário
c) dutoviário
d) rodoviário
e) infoviário
Ao citar os longos tempos para entrega e os baixos custos da operação a banca está se referindo
ao transporte aquaviário. Outro que tem característica parecidas como veremos adiante é o
ferroviário, mas ele não consta entre as alternativas.
(QUADRIX/CRQ-4/Técnico Administrativo/2018) O transporte hidroviário possui um baixo custo

de implantação e um baixo custo operacional, mas possui um alcance limitado devido à
necessidade de via natural e perene para navegação.

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a) CERTO
b) ERRADO
São todas características do transporte hidroviário: baixo custo de implantação (a via é a água!) e
alcance limitado, dependente de condições meteorológicas e portos para
embarque/desembarque.
Transporte Aéreo
O transporte aéreo pode ser realizado utilizando-se um espaço na aeronave, para
transporte de determinada carga ou o espaço total, como no fretamento de aviões cargueiros,
destinados exclusivamente ao transporte de cargas.
Principais características do transporte aéreo:
● Maior agilidade.
● Remessa de cargas de pequeno volume/peso e alto valor.
● Mercadorias com prioridade de entrega (urgência).
● Modal mais caro.
● Indicado para cargas nobres ou locais onde o acesso terrestre (rodoviário e
ferroviário) seja difícil.
(FAFIPA/Pref. Mun. Arapongas-PR/Agente Administrativo/2020) Um dos principais assuntos

tratados pela logística é o deslocamento de mercadorias e seus modais de transporte. Acerca do
tema, analise as assertivas a seguir e assinale a alternativa que apresenta qual(is) está(ão)
CORRETA(S):
I. O Modal Rodoviário apresenta um elevado custo de frete.
II. O Modal Aquaviário é indicado para mercadorias em grande volume e que precisam percorrer
grandes distâncias.
III. O Modal Aquaviário deverá ser utilizado quando o tempo de frete não for um fator
importante.

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IV. O Modal Aéreo é indicado para o transporte de mercadorias em grande volume e que
precisam ser entregues rapidamente.
a) Apenas II e III estão corretas.
b) Apenas I, II e III estão corretas.
c) Apenas II, III e IV estão corretas.
d) Apenas I e IV estão corretas.
e) Todas estão corretas.
A alternativa B está correta e é o gabarito da questão.
Note que a única alternativa errada é justamente aquela que se refere ao modal aéreo ao
considerá-lo indicado para o transporte de grandes volumes de mercadoria. Não é verdade. O
modal aéreo é geralmente utilizado para pequenos volumes que precisam ser deslocados com
muita rapidez, especialmente porque é muito caro, o que costumeiramente inviabiliza
financeiramente o transporte de grandes volumes.
Transporte Dutoviário
O transporte por meio de dutos ou tubos, só é indicado para certos materiais como, por
exemplo, o petróleo e o gás.
Principais características do transporte dutoviário:
● Elevados investimentos iniciais.

● Elevado custo de capital.
● Baixos custos operacionais.
● Indicado apenas para materiais específicos, ao contrário dos demais
modais.
(QUADRIX/CRBM-6-PR/Agente Administrativo/2018) O transporte dutoviário é caracterizado por

sua baixa flexibilidade, embora seja competitivo para transporte de fluidos.
a) CERTO
b) ERRADO
Embora exista a limitação física dos dutos (por onde corre o produto transportado) o que confere
ao modal baixa flexibilidade, o modal á bastante atraente para o transporte de fluidos, derivados
de petróleo, etc.

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Transporte Intermodal
O transporte intermodal é aquele que requer tráfego misto, ou seja, envolve várias
modalidades de transporte.
No transporte intermodal parte do percurso é feita através de um meio e, outra parte, por
meio de outro. Geralmente é empregado em situações nas quais se precisa atingir determinadas
localidades de difícil acesso ou extrema distância.
Aqui destaca-se a aplicação do planejamento logístico, com o intuito de analisar e definir
quais as modalidades mais indicadas em cada situação de acordo com o cenário: cliente, prazos
acordados, material a ser transportado, custos, etc.
(FAPESE/UFS/Assistente em Administração/2018) No setor de transportes, o termo transporte

intermodal é usado para designar:
a) A integração de responsabilidades, e da programação do transporte.
b) O transporte integrado responsável unicamente pela carga e seu seguro.
c) A conjugação de duas ou mais modalidades sem maiores preocupações, além da simples
integração física e operacional.
d) O transporte de três modalidades, com responsabilidade do embarcador.
e) O tipo de transporte que integra e verifica os horários combinados para entregar as cargas.
A banca traz a principal característica do transporte intermodal, ou seja, a integração física e
operacional de dois ou mais modais. Lembre-se novamente da principal diferença entre a
intermodalidade (integração física) e da multimodalidade (integração física, documental e de
responsabilidade no transporte). Vejamos:

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MODAL PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

Rodoviário Flexível, custo alto, volumes menores e prazos curtos de entrega.
Custo reduzido, velocidade menor, flexibilidade reduzida, cargas de maior volume,
Ferroviário
grande peso e prazos de entrega dilatados.
Aquaviário Baixo custo, lento, grandes volumes e prazos de entrega dilatados.
Maior agilidade, cargas nobres e de pequeno volume e alto valor, entregas urgentes, caro
Aéreo
e locais de difícil acesso.
Investimento inicial alto, assim como custo de capital. Operação simples e de baixo custo.
Dutoviário
Produtos específicos.
Intermodal Conjugação de modais, difícil acesso, planejamento logístico.
(Instituto Consulplan/CRQ-3 RJ/Especialista em Compras/2020) O transporte é conhecido por

ser a função logística de maior peso nos custos operacionais, podendo alcançar até dois terços
do total; sendo assim, é fundamental que a distribuição logística seja capaz de selecionar a
melhor opção dentre os modais de transporte disponíveis na região, caso contrário, toda a
operação poderá ser inviabilizada. Neste caso, é importante que as características de cada
modal sejam estudadas para verificar a melhor adequação ao tipo de produto transportado.
Analise as características básicas de quatro modais de transporte existentes no Brasil.
I. “________________: é um serviço adequado para rotas curtas de produtos acabados ou
semiacabados; oferece entregas razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas parceladas.”
II. “_________________: é um sistema de transporte lento, de matérias-primas ou manufaturados;
porém, de baixo valor para longas distâncias.”
III. “_________________: apesar de ser um transporte caro, sua vantagem se dá pela velocidade
principalmente em longas distâncias; considerado bastante seguro em relação às perdas e
danos, por isso não há necessidade de reforço nas embalagens.”
IV. “_________________: sua disponibilidade e confiabilidade são fortemente influenciadas pelas
condições meteorológicas. Além de manusear mercadoria a granel, esse meio de transporte

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também leva bens de alto valor, principalmente operadores internacionais que costumam
transportar em contêineres.”
Assinale a alternativa que completa correta e sequencialmente as afirmativas anteriores.
a) I. Aéreo II. Rodoviário III. Hidroviário IV. Ferroviário
b) I. Rodoviário II. Ferroviário III. Aéreo IV. Hidroviário
c) I. Hidroviário II. Aéreo III. Ferroviário IV. Rodoviário
d) I. Ferroviário II. Hidroviário III. Rodoviário IV. Aéreo
A banca começa descrevendo o transporte rodoviário, com rotas curtas, entregas rápidas e
parceladas. Em seguida temos o transporte ferroviário, lento e de baixo custo para grandes
distâncias. A seguir traz o modal aéreo, caro, veloz e seguro e, por último, o hidroviário,
dependente de condições meteorológicas, confiável e usado para grandes distâncias.
(DIRENS Aeronáutica/CIAAR/EAOAp/2019) O usuário de transportes tem uma ampla gama de

serviços à sua disposição. Tais serviços giram em torno de cinco modais básicos. Quais são eles?
a) Fluvial, eólico, terrestre, coletivo e tubular.
b) Cargueiro, aquático, contratado, marítimo e espacial.
c) Anatômico, terrestre, especial, metroviário e terceirizado.
d) Hidroviário, ferroviário, rodoviário, aeroviário e dutoviário.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão.
É a única alternativa que lista os principais modais que acabamos de estudar!
(FUNDEP/Pref. Mun. Ervália-MG/Almoxarife/2019) Os transportes rodoviário, ferroviário e

dutoviário são classificados como
a) um modal de transporte
b) os modais de transporte
c) a estrutura física nacional
d) as variedades de veículos motores
Note que cada um deles (rodoviário, ferroviário e dutoviário) é um modal de transporte. Cuidado
com a alternativa B pois ao rotular somente os três como "os modais de transporte" a banca
deixa de fora outros modais importantes como o hidroviário e o aéreo, por exemplo.
(INCAB/RBTRANS/Analista Administrativo/2013) O modal que apresenta a maior flexibilidade de

rotas e é ideal para transportes a pequenas distâncias é o:
a) ferroviário.
b) rodoviário.

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c) hidroviário.
d) dutoviário.
e) aeroviário.
O transporte rodoviário é o modal mais flexível. Caminhão pode entrar ou sair do depósito da
empresa e chegar até ao cliente diretamente. É o chamado transporte porta a porta ou "door to
door (D2D)".
Os modais ferroviário, hidroviário e aeroviário dependem de pontos de embarque e
desembarque específicos, como estações ferroviárias, portos e aeroportos.
O modal dutoviário é indicado especialmente para longas distâncias e também não possui
flexibilidade visto que as rotas fazem parte da infraestrutura do modal (em parte como no
ferroviário, limitado pelas ferrovias) e não podem ser alteradas ou customizadas, ao contrário do
rodoviário.
(CEBRASPE/FUB/Administrador/2013) Enquanto o transporte de cabotagem é feito entre os

portos nacionais, o transporte internacional destina-se a importação e exportação de
mercadorias.
a) CERTO
b) ERRADO
O transporte marítimo (que faz parte do modal hidroviário) é realizado por navios a motor e de
grande porte. É classificado em diferentes categorias de acordo com sua finalidade como a
cabotagem (navegação nacional) e longo curso (internacional) destinado a importação e
exportação de mercadorias.
Os navios utilizados para o transporte dos mais diversos tipos de cargas e passageiros têm vários
tamanhos e características, de acordo com a necessidade da operação, da carga e dos portos
onde atracam.

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Distribuição Física
Objetivos e Conceitos
Nos últimos anos a Distribuição tornou-se uma questão muito significativa nas
organizações. É comum vermos empresas relatando que sua performance na atividade de
distribuição é a principal responsável pela sua rentabilidade.
Até então a distribuição era vista como uma fonte geradora de custos. Hoje é comum a
empresa planejar até mesmo incrementos de custos em sua atividade de distribuição caso isto
possa gerar maior valor ao produto como minimização do tempo de entrega ou customização do
seu formato.
Dessa forma a organização do processo de distribuição está muito ligada as áreas de
marketing e comercial. Um exemplo é a opção de um gerente de distribuição por um transporte
rodoviário em determinada região ao invés do aéreo, reduzindo os seus custos. Porém, tal
decisão faz com que o produto leve dois dias adicionais para chegar ao cliente comprador e isso
faz com que na próxima compra o cliente opte por um concorrente.
Dentro desse cenário temos alguns conceitos atribuídos à distribuição física. Um dos mais
cobrados é o que vemos abaixo, de Marco Aurélio Dias:
A utilização de canais existentes de distribuição e facilidades operacionais, com a

finalidade de maximizar a sua contribuição para a lucratividade da empresa, por
intermédio de um equilíbrio entre as necessidades de atendimento ao cliente e o
custo incorrido.
(CEBRASPE/EBSERH/Analista Administrativo/2018) As condições da infraestrutura da malha de

transportes são irrelevantes na escolha da modalidade de transporte, pois os custos são
determinantes.
a) CERTO
b) ERRADO

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A afirmativa é uma contradição pois a infraestrutura da malha de transportes não pode ser
irrelevante na escolha da modalidade de transporte já que esse é um fator preponderante na
determinação dos custos do modal que, prossegue a afirmativa, é considerado determinante...
A atividade de distribuição é caracterizada pela entrega do material ao cliente ou usuário final.

Divide-se em duas etapas: a separação/preparação e a expedição.
● Separação/Preparação: retirar do local onde encontrava-se acondicionado, no
armazém.
● Expedição: após conferência, material é liberado para o transporte para usuários
internos ou clientes externos. O fornecimento pode ser feito por pressão (quando o
envio é periódico, independente de requisição) ou por requisição (quando há a
solicitação formal de envio).
(SELECON/EMGEPRON/Almoxarife/2021) Em relação a Preparação e Expedição, em que o

operador, após recolher produtos e redigir nota de saída, indica a quantidade levantada e
localização de produtos, pode-se afirmar que cabe, também ao operador:
a) encaminhar à expedição sem a necessidade de qualquer conferência
b) arquivar pedido, sem obrigatoriedade de lançamento no sistema de controle
c) preparar encomenda no palete adequado, proceder a contagem ou filmagem do palete e
encaminhar à expedição
d) permitir que a pessoa responsável pelo transporte carregue o veículo sem necessidade de
acompanhamento
Na preparação o produto deve ser retirado de onde está armazenado e acomodado no local de
transporte (neste caso o pallet). Em seguida é enviado à expedição para que seja enviado ao
destinatário.

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PROCESSOS DE FORNECIMENTO
Além das etapas da distribuição, é necessário conhecer quais são os processos de
fornecimento. Em linhas gerais, são apenas dois: o processo por pressão e o processo por
requisição. Vejamos abaixo suas principais características:
● Por Pressão: o fornecimento por pressão é de uso facultativo. Nele o material é
entregue ao usuário mediante tabelas de provisão previamente estabelecidas, nas
épocas combinadas, independentemente de qualquer requisição específica ou
posterior do usuário. É o tipo de processo de fornecimento geralmente aplicado
para materiais de limpeza e conservação, material de expediente de uso rotineiro
ou mesmo gêneros alimentícios.
● Por Requisição: já o fornecimento por requisição é o processo mais comum
encontrado no dia a dia das organizações. Nele o material é entregue ao usuário
mediante apresentação de requisição de uso, ao contrário do sistema que vimos
anteriormente, baseado em tabelas e datas de entrega previamente combinadas.
Vamos agora conhecer a estrutura física de distribuição.
Estrutura Física de Distribuição

A distribuição física é o elo entre a fábrica e a área comercial (vendas), influenciando
diretamente a performance das duas funções e a rentabilidade da empresa. A natureza do
negócio e todas as características do produto e do mercado tendem a alterar a estrutura adotada
pela distribuição.
Por envolver o fluxo dos produtos/serviços do produtor até o consumidor final, a
distribuição física é geralmente utilizada como sinônimo de movimentação física (transporte) dos
produtos até o seu consumidor.
Em linhas gerais as empresas podem escolher entre quatro tipos de distribuição física ou
de estruturas físicas diferentes:
● Sistema de vendas próprio: indicado para produções em massa e distribuição
acelerada, especialmente de bens de consumo ou bens de produção (produtos
especializados e técnicos), de venda mais difícil.
● Sistema de vendas de terceiros: produtos conhecidos de vendas no varejo que se
"vendem sozinhos" e de consumo popular e acelerado. Muitas vezes empresas
distribuem produtos de outras, desde que não representem concorrência.
● Agentes e representantes comissionados: produtos de produção mais morosa, ou
de luxo. Distribuidor é remunerado por comissão e performance está atrelada à
margem dos produtos acabados. Perde-se a informação de mercado e da
concorrência pois o terceiro não fará esse trabalho justamente porque trabalha para
todos ao mesmo tempo.
● Distribuidores especializados: recomendados para produtos de uso técnico, de
transformação, de uso na indústria, maquinarias, etc. Geralmente trabalha com
contrato de exclusividade para aquele tipo de produto.

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(CEBRASPE/STM/Analista Judiciário/2011) No processo de fornecimento por pressão, a entrega

de material ao usuário ocorre mediante tabelas de provisão, previamente estabelecidas pelo
setor competente, nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do
usuário.
a) CERTO
b) ERRADO
Esta é exatamente a definição do fornecimento sob pressão, de uso facultativo. Nele o material é
entregue ao usuário mediante tabelas de provisão previamente estabelecidas, nas épocas
combinadas, independentemente de qualquer requisição específica ou posterior do usuário. É o
tipo de processo de fornecimento geralmente aplicado para materiais de limpeza e conservação,
material de expediente de uso rotineiro ou mesmo gêneros alimentícios.
O outro tipo de processo de fornecimento é o por requisição. Esse é o processo mais comum
encontrado no dia a dia das organizações. Nele o material é entregue ao usuário mediante
apresentação de requisição de uso, ao contrário do sistema que vimos anteriormente, baseado
em tabelas e datas de entrega previamente combinadas.
(AOCP/ADAF/Administrador/2018) Assinale a alternativa que apresenta alguns dos principais

tipos de distribuição física de produtos.
a) Transporte rodoviário, transporte ferroviário, transporte fluvial e marítimo e transporte aéreo
nacional e internacional.
b) Distribuição física urbana local, distribuição física intermunicipal, distribuição física regional e
distribuição física nacional.
c) Sistema próprio de vendas, sistema de vendas de terceiros, agentes e representantes
comissionados e distribuidores especializados.
d) Camionetes para distribuição local e estadual, caminhões para distribuição regional e nacional
e aviões para distribuição mundial.
e) Distribuição de cargas leves, distribuição de cargas pesadas, distribuição de cargas perecíveis
e distribuição de cargas especiais.
Em linhas gerais as empresas podem escolher entre quatro tipos de distribuição física ou de
estruturas físicas diferentes: Sistema próprio de vendas, sistema de vendas de terceiros, agentes
e representantes comissionados e distribuidores especializados.
A alternativa fala em modais de transportes.

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Na B o foco passa a ser o local da distribuição e não suas estruturas físicas ou mesmo modais.
Na letra D o examinador novamente se refere a modais e, dessa vez, os alterna entre locais
diferentes, como na letra B.
Por fim, na alternativa E a variação se dá ao redor da carga transportada e não em relação a
estrutura física adotada, gabarito da questão.

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Canais de Distribuição e Atendimento
Estratégia de Canais
Além da estrutura física de distribuição, a empresa deve tomar outra decisão acerca de sua
estratégia de canais.
É normal que a empresa encontre não apenas um, mas vários tipos de mercado dentro de
seu próprio mercado ou, dizendo isso de outra forma, vários tipos de clientes dentro de um único
mercado. Essa variação cria grupos e blocos complexos e, para satisfazer a necessidade de cada
um deles, é necessário atendê-los de formas distintas.
Esse cenário afeta diretamente a estratégia de canais de distribuição da empresa, muito
sensível ao aumento de produtos comercializados, a variação das embalagens, o aumento de
pontos de vendas que precisam ser abastecidos, entre outras variáveis mercadológicas.
Para a definição final de sua estratégia de canais a empresa deve avaliar:
● Características dos clientes: número de clientes, dispersão dos clientes pelo
mercado, seus padrões de compra, reação aos diferentes métodos de vendas, etc.
● Características dos produtos: tipo do produto, mercado consumidor do produto,
tipos de clientes dentro desse mercado, volume consumido, valor unitário, etc.
● Características dos intermediários: atacadista, representante ou vendedor próprio.
● Características dos concorrentes: tipos de canais utilizados, características desses
canais, etc.
● Características da empresa: tamanho da empresa, posição financeira, composto de
produto, políticas da empresa, etc.
● Características do meio ambiente: condições econômicas, regulamentos e
restrições, etc.
Feita esta análise a empresa estará apta a decidir sobre sua estratégia de canais que é um
dos componentes do seu composto mercadológico, ao lado do preço, do esforço promocional e
de sua política de produtos.
Lembrando que por trás da decisão sobre qual(is) canal(is) utilizar estão sempre duas das
decisões mais importantes em relação à distribuição dos produtos: o volume potencial de vendas
em cada uma das alternativas e o custo necessário para a obtenção de tal volume, o que afeta de
forma direta tanto a margem como o lucro final esperado.
Em linhas gerais a empresa tem três opções quanto a sua estratégia de canais:
● Fabricante -> Cliente: ocorre quando há necessidade de venda sob pressão (novos
produtos); aguda concorrência; preferência dos compradores por comprar
diretamente do fabricante ou insatisfação com revendedores. Pode ocorrer via
correio, entrega a domicílio, loja do fabricante, mala direta, vendedor de caminhão,
etc.

09252494677 - DIANA PAULA SANTOS ROCHA

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● Fabricante -> Varejista -> Cliente: empregado quando o número de consumidores é

elevado em relação ao território; os produtos são perecíveis e a distribuição deve
ser rápida; preço unitário elevado; amplo sortimento; influência da moda, etc.
● Fabricante -> Atacadista -> Varejista -> Cliente: é o sistema tradicional de
distribuição porém, poucas vezes usado isoladamente. Aplica-se a bens de
conveniência para varejistas independentes e as vezes utiliza-se de agentes e
representantes para a empresa sem possibilidades de manter organização própria
de vendas.
Complementando esta etapa, falta decidir qual o transporte que será empregado para o
deslocamento do material em cada um dos canais escolhidos. Para isso deve ser observado o
contexto, a estrutura de distribuição escolhida, as necessidades do cliente, as características do
material e outras variáveis resultando inclusive na possível escolha de métodos diferentes e
conjugados, o chamado transporte intermodal ou multimodal.
Grau de Atendimento
Bem, já vimos que a organização deve ser capaz de lidar com diversos cenários diferentes
de acordo com sua carteira de clientes. Cada segmento ou grupo de clientes valoriza mais ou
menos determinadas características do produto. Isso faz com que para uns a entrega muito
rápida seja o mais importante, enquanto para outros a data da entrega não seja tão relevante,
mas sim a entrega em locais de mais difícil acesso, por exemplo.
Ou seja, a organização deverá ser capaz de estruturar da forma mais eficiente possível
toda a sua estrutura logística com o objetivo de atender os diferentes segmentos de mercado
que ela julga atraentes.
Dentro desse contexto a organização deverá tomar decisões, entre elas a adoção de
"Graus de Atendimento".
Esse é um conceito muito parecido com o Nível de Serviço, ou seja, é calculado
dividindo-se o número de pedidos atendidos de clientes (de maneira plenamente satisfatória),
pelo número total de pedidos.
Grau de Atendimento = pedidos entregues / pedidos realizados

Suponha que em determinado segmento que valoriza muito a entrega em até 24
horas a organização recebeu 100 pedidos este mês e conseguiu realizar as
entregas nesse prazo curto em 85 deles. Seu grau de atendimento foi de 85%.
Neste mesmo mês a empresa recebeu 10 pedidos para entrega em locais de
muito difícil acesso e conseguiu entregar apenas 6 desses pedidos no prazo
combinado. Neste caso o grau de atendimento foi de 60%. O grau de

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atendimento é simplesmente o percentual de pedidos entregues em relação ao

volume total de pedidos recebidos.
Perceba que é natural que a empresa não trabalhe com grau de atendimento de 100%.
Pode e deve ser demasiadamente caro. Por exemplo, no segmento de clientes que exige entrega
em lugares inóspitos, sem acesso por estradas, o custo de atingir o cliente em prazos as vezes até
mesmo extensos, é muito alto.
A empresa pode optar por não atuar nesse mercado ou, atuando, optar por ter um grau
de atendimento mais baixo, ou seja, alguns pedidos ela já reconhece que não vai atender a
contento. Faz parte do jogo. Passa a não ser lucrativo atender a todos o tempo todo.
Nesse processo não há certo ou errado. Isso depende do posicionamento mercadológico
da empresa, de suas capacidades e limitações logísticas, de seus objetivos de volume e
rentabilidade e assim por diante. Certo é que, na maioria das vezes, o grau de atendimento não
será o máximo possível, sendo dosado por essas variáveis que acabamos de listar.
(CEBRASPE/SERPRO/Técnico Administrativo/2013) Uma empresa que atua como intermediário

comerciante, vendendo suprimentos ao consumidor final é caracterizada como atacadista.
a) CERTO
b) ERRADO
O atacadista não comercializa diretamente com o consumidor final. Na maioria das vezes ele é o
responsável pelo abastecimento do varejista que venderá para o consumidor. Veja abaixo as
definições de Idalberto Chiavenato para cada um desses atores da cadeia formada por uma
estratégia de canais:
Varejista - "é o intermediário comerciante ou estabelecimento comercial que vende
principalmente para o consumidor final. Sua venda típica é efetuada ao consumidor final.
Entende-se varejo como as atividades de venda ao consumidor final."
Atacadista - "é o intermediário comerciante que vende para varejistas e outros comerciantes,
consumidores industriais e comerciais. O atacadista é conhecido também pelo nome de
distribuidor ou fornecedor, quando negocia com MP, materiais semiacabados, componentes,
ferramentas e maquinário em geral."

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Custo de Distribuição e Roteirização
Custos da Distribuição
Os custos da distribuição ganham cada vez mais importância na busca por eficiência ao
longo de toda a cadeia e pelo aumento de lucratividade. Vamos avaliar algumas estratégias de
distribuição e seus custos:
Venda direta ao consumidor - é o método mais dispendioso de distribuição pois

necessita da manutenção de uma grande equipe de vendas, realização de
inúmeras entregas em tempos e locais diferentes, alto risco de crédito e
emprego de capital circulante, além de supervisão contínua da equipe de
vendas. Caso o fabricante decida vender por intermédio de lojas próprias
também tem custos significativos como a locação/aquisição e preparação dos
locais e funcionários que atuarão nas lojas.
Vendas ao varejo (sem atacadistas ou distribuidores intermediários) - o método
depende da relação estabelecida com as grandes cadeias de varejo, que
representam grandes vantagens de custos para os fabricantes pela centralização
e volume de vendas, com baixa complexidade e risco de crédito reduzido
porém, duríssimas negociações de preço. Por outro lado, atender os pequenos
varejistas independentes é também muito dispendioso e complexo pois,
semelhante à venda direta ao consumidor, exige um grande corpo de
vendedores, estoques descentralizados para atendimento rápido, facilidade de
crédito, entre outros.
Venda por intermédio de atacadistas e distribuidores - é um método frequente
de distribuição. Nele os varejistas são atendidos pelos intermediários (atacadistas
e distribuidores) que estão entre a indústria fabricante e o varejo. Permite e
redução do pessoal empregado no processo, e do tempo destinado à
supervisão dessas equipes. Porém expõe-se a risco de crédito um pouco maior
versus a venda a grandes varejistas e introduz mais um intermediário na cadeia
que, certamente, ficará com uma parte do lucro gerado ao longo da cadeia.
Do ponto de vista teórico, a melhor estratégia de canais (ou distribuição) é aquela que
gera o maior lucro líquido ao fabricante e essa é uma conta que vai ter que levar em
consideração inúmeras variáveis que envolvem em linhas gerais impactos nos custos da operação
e nos resultados do volume vendas.
Nenhuma estratégia consegue atingir os melhores resultados nas duas dimensões.
Deve-se buscar aquela capaz de gerar a maior rentabilidade maximizando o volume de vendas e
minimizando os custos gerados para isso. Em resumo, não é uma tarefa fácil...

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(CEBRASPE/EBSERH/Analista Administrativo/2018) É recomendável a adoção de transportes

intermodais, sempre que os custos forem menos onerosos para a empresa e não houver redução
significativa do prazo de validade de produtos perecíveis.
a) CERTO
b) ERRADO
O custo é fator preponderante no processo de distribuição. Dito isso, sempre que o uso da
intermodalidade puder reduzir os custos do transporte ponta a ponta ele deve ser analisado para
que se verifique se é a melhor opção. Neste caso, além da redução de custo é importante
garantir que não haverá redução dos prazos de validade dos produtos perecíveis, para evitar a
sua perda.
Roteirização e Sistemas de Gerenciamento de Transporte

A ferramenta de roteirização é responsável por fornecer à organização dados para a
escolha do melhor trajeto (origem/destino) para entrega do produto. É claramente uma forma de
buscar a redução de custo ao longo da cadeia logística.
Existem vários modelos de softwares de roteadores disponíveis no mercado para executar
esse trabalho de otimização. São instrumentos muito úteis no estudo de localização de
depósitos, no controle de custos operacionais e no planejamento de ampliação ou renovação da
frota.
Seu maior objetivo, porém, é a definição de itinerários capazes de reduzir ao mínimo o
tempo total do percurso da frota e o número de veículos envolvidos na operação.
Um sistema costumeiramente cobrado em provas e que você precisa conhecer é o TMS
(Transportation Management System ou Sistema de Gerenciamento de Transporte).
Este sistema permite controlar toda a operação e gestão de transportes de forma
integrada. Tem como finalidade identificar e controlar os custos inerentes a cada operação,
sendo importante identificar e medir os custos de cada elemento existente na cadeia de
transporte.
Nesta cadeia não são considerados apenas os veículos e respectivos modais de
transportes, mas também a gestão dos recursos humanos e materiais, o controle, programações
e rastreamentos de embarque e desembarque das cargas, os custos de manutenção da frota,
bem como as diversas tabelas e modalidades de consolidação de fretes existentes (peso, valor,
volume) apresentando o modelo que melhor se ajusta as necessidades e expectativas da
organização.

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Um TMS permite obter o custo mínimo de operação, pois permite visualizar e

controlar todos custos inerentes à gestão de transporte, controlar a qualidade
dos serviços realizados interna e externamente ou por terceiros e estabelecer
metas de qualidade conforme as necessidades. Também aumenta a
disponibilidade da frota, prevendo possíveis problemas que possam ocorrer nas
partes mecânica e elétrica do veículo e informações detalhadas e de fácil acesso
que permitem uma rápida tomada de decisão.
O uso da roteirização no processo logístico é muitas vezes comparado - e mesmo

inspirado - no comportamento das formigas e isso já apareceu em várias questões de prova!
Para a obtenção do alimento para o formigueiro, a colônia resolve um

interessante problema de otimização. Inicialmente, as formigas percorrem de
modo aleatório a região próxima ao formigueiro em busca do alimento. Cada
formiga, enquanto percorre o seu caminho, deposita sobre o solo uma substância
chamada feromônio, formando um caminho ou rastro de feromônio.
As formigas subsequentes detectam a presença desta substância e tendem a
escolher o caminho marcado com a maior concentração de feromônio.
O feromônio portanto, além de possibilitar a formação de um caminho de volta
para a formiga, também tem a função de informar as outras formigas sobre quais
os melhores caminhos até o alimento.
Depois de algum tempo, os caminhos mais eficientes – ou de menor distância
percorrida até o alimento – acumulam uma quantidade maior de feromônio.
Inversamente, os caminhos menos eficientes – ou de maior distância percorrida
até o alimento – apresentam uma pequena concentração de feromônio, devido
ao menor número de formigas que passaram por ele e ao processo de
evaporação natural do feromônio.
No problema de otimização que o formigueiro se defronta, cada formiga é capaz
de construir uma solução completa do problema; contudo, a melhor solução só é
obtida mediante cruzamento das diversas soluções encontradas.

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(Instituto AOCP/Câm. Mun. Teresina-PI/Assistente Legislativo/2021) O processo logístico, que é

considerado um dos mais complexos por envolver situações como transporte, embalagem e
roteirização, é
a) o controle eficiente.
b) a distribuição física.
c) a logística reversa.
d) a manutenção de frota.
e) o modal de transporte.
O examinador descreve o processo de distribuição física que, entre outras complexidades,
envolve a roteirização, que acabamos de estudar.
(CESGRANRIO/TRANSPETRO/Técnico Junior/2018) É um exemplo de decisão operacional

dentro da área de logística a definição do(da.)
a) nível de serviço a ser ofertado pela empresa
b) rota de entrega
c) renovação da frota
d) escolha da forma de suprimento
e) fixação dos parâmetros do LEC
Enquanto a definição da rota de entrega é uma decisão logística, outras como o nível de serviço
e a renovação da frota cabem a áreas como marketing, patrimônio, etc.
Fator de Estiva
O Fator de Estiva é um outro conceito relacionado aos custos da distribuição e que é
cobrado em prova com relativa frequência.
Fator de Estiva é considerado o volume em metros cúbicos ocupados por uma

tonelada métrica de mercadoria embalada para embarque.
Ou seja, é necessário saber a quantidade de mercadoria que pode ser colocada em um

metro cúbico pois isso impacta diretamente o cálculo do frete.

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Como o fator de estiva costuma ser calculado em m3 por tonelada, quanto menor o fator
de estiva, melhor, pois mais mercadoria vai poder ser colocada no mesmo espaço.
Por exemplo, se uma mercadoria tem fator de estiva de 8m3 por tonelada, isso significa
que uma tonelada dessa mercadoria ocupará 8m3 de espaço em um veículo transportador. Por
outro lado, outra mercadoria tem o fator de estiva de 25m3/tonelada. Isso significa que para
transportar uma tonelada desta outra mercadoria serão necessários 25m3 do veículo
transportador, ou seja, para transportar o mesmo peso, será necessário muito mais espaço e,
portanto, o custo será maior.
No modal rodoviário, usa-se na maioria das vezes o fator 300, isto significa a adoção da
relação de 300kg por metro cúbico.
Uma carreta tem capacidade para 90 metros cúbicos. Se multiplicarmos 300kg

por 90 metros cúbicos, temos uma capacidade para carregamento de 27.000kg
que passa a ser o chamado Payload (carga útil) possível de ser transportada.
(CEBRASPE/ANVISA/Técnico Administrativo/2016) A distribuição física de produtos acabados

proporciona subsídios para a utilização da ferramenta roteirização, a qual fornece à organização
dados para a escolha do melhor trajeto (origem/destino) para entrega do produto.
a) CERTO
b) ERRADO
O maior objetivo da roteirização é a definição de itinerários capazes de reduzir ao mínimo o
tempo total do percurso da frota e o número de veículos envolvidos na operação. Para isso são
analisados os cenários possíveis e identificadas as melhores sequências de paradas, o caminho
mais curto, o melhor modal de transporte e sua capacidade, economizando tempo e recursos
financeiros para a empresa.
Atenção pois não é raro a banca comparar esse processo ao comportamento das formigas, de
onde vem boa parte da inspiração para o desenvolvimento do modelo de otimização de roteiros.
Não estranhe ao se deparar com essa afirmativa!

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(CEBRASPE/ES/Analista do Executivo/2013) Considere que determinado armazém apresente

uma composição de guarda conforme a tabela a seguir. Nessa situação, o fator de estiva médio
ponderado é de
a) 2,00.
b) 2,50.
c) 2,65.
d) 2,70.
e) 3,80.
O Fator de Estiva é um outro conceito relacionado aos custos da distribuição e que é cobrado
em prova com relativa frequência.
É considerado o volume em metros cúbicos ocupados por uma tonelada métrica de mercadoria
embalada para embarque. Assim, devemos calcular o fator de estiva para saber a quantidade de
mercadoria que podemos colocar em um metro cúbico.
Tudo isso se relaciona com o cálculo do frete para o transporte que está sendo contratado.
A questão trazida pela banca exige um simples cálculo matemático. É preciso ponderar cada
valor, tendo em vista seu percentual de espaço ocupado no armazém.
Vamos aos cálculos:
Fardo, ocupa 50% do armazém e tem o fator de estiva de 2,5 = 1,25
Caixaria, 20% e 3 = 0,60
Sacaria, 10% e 2,2 = 0,22
Cartões, 10% e 3,8 = 0,38
Tambores, 10% e 2 = 0,20
Somando tudo obtemos o fator de estiva médio: 1,25+0,60+0,22+0,38+0,20 = 2,65

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LISTA DE QUESTÕES
1. (FGV/DPE RS/Apoio Especializado/Logística/2023)
A escolha do modal de transporte de carga pelo gestor deve ser feita levando-se em
consideração o tipo de carga, a disponibilidade, a capacitação, a frequência e a consistência do
modal, a velocidade do transporte no respectivo modal e os custos dos fretes unitários de cada
modal.
Com base nessas informações e com atenção ao contexto brasileiro, é correto afirmar que a
escolha pelo modal rodoviário é vantajosa:
a) nas curtas distâncias, abaixo de 300 km; quando o frete unitário é de menor valor em relação
aos demais modais e quando a capilaridade para movimentar e entregar a carga até o destino
final é necessária;
b) nas curtas distâncias, abaixo de 300 km; quando o frete unitário é de elevado valor em relação
final não é necessária;
c) nas curtas distâncias, acima de 300 km; quando o frete unitário é de menor valor em relação
d) nas longas distâncias, acima de 900 km; quando o frete unitário é de elevado valor em relação
e) nas curtas distâncias, acima de 900 km; quando o frete unitário é de elevado valor em relação
final não é necessária.
No nível operacional do modal rodoviário, a gestão do transporte envolve diariamente a

execução da programação dos veículos, com o carregamento de caminhões e o controle do
tempo de viagem do percurso, bem como o acompanhamento das previsões de chegada dos
veículos nos respectivos destinos. Para o êxito dessa operação, devem ser observadas, entre
outros aspectos, as características da carga (tipo, peso, volume) e as características do percurso
(distância, condições das estradas, velocidade média do veículo, tempo, horários).

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Considerando essas informações, suponha que um veículo de carga tenha sido despachado na
origem às 6 horas da manhã em ponto. A distância do percurso entre a origem e o destino é de
135 km e a velocidade média do veículo no percurso é de 60 km/h.
Para fins de acompanhamento e controle, o horário previsto de chegada desse veículo no

destino é às:
a) 2 horas e 15 minutos;
b) 2 horas e 25 minutos;
c) 6 horas e 25 minutos;
d) 8 horas e 15 minutos;
e) 8 horas e 25 minutos.
A atividade de transporte está relacionada às diversas alternativas para movimentar insumos,

componentes e produtos variados, sendo essencial ao processo logístico. Um dos itens
elementares do transporte é o frete, que se apoia em algumas variáveis para ter seu valor
calculado.
Os dados listados a seguir referem-se às informações necessárias para obter o valor final do frete
de uma operação de transporte hipotética:
● Modal a ser utilizado no transporte da carga: rodoviário;

● Distância do percurso desde a origem até o destino: 600 km;
● Carga total a ser transportada: 100 unidades do produto X;
● Valor do frete unitário apresentado pelo transportador ao embarcador para a
movimentação e entrega da carga do ponto de origem até o destino: R$ 0,02/km por
unidade.
Com base nessas informações, o valor final do frete dessa operação hipotética será de:
a) R$ 120,00;
b) R$ 1.200,00;
c) R$ 6.000,00;
d) R$ 12.000,00;
e) R$ 60.000,00.
4. (CEBRASPE (CESPE)/PETROBRAS/Logística de Transporte/Controle/2023)
Em relação a conceitos de tecnologias, logística 4.0, transformação digital e ERP, julgue o

próximo item.
O custo de transporte é o mais importante de todos os custos logísticos, ele envolve os custos
com as despesas com fretes, todas as despesas relacionadas à movimentação de materiais fora

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da empresa, depreciação dos veículos, pneus, combustíveis, custo de oportunidade dos veículos,
manutenção, seguros, impostos etc.
Em relação à gestão integrada de operações e de logística de suprimento, julgue o item que se

segue.
Devido ao aumento do número de pontos de venda de combustíveis, os sistemas especiais de

roteirização são desenvolvidos para que o trajeto das entregas seja feito de forma mais rápida e
econômica.
Acerca de operações logísticas, julgue o item a seguir.
Entrega porta a porta, rapidez e versatilidade são características do transporte rodoviário de

cargas em curtas distâncias.
No que se refere a logística, armazenagem e movimentação de cargas, julgue o item a seguir.
A competitividade dos preços dos bens e serviços disponibilizados no mercado independe da

maneira em que os sistemas de transportes são viabilizados.
O retroporto é a área adjacente ao porto, situada em local formado por fundeadouro de espera
e canal de acesso.
No que diz respeito às operações logísticas e suas características, julgue o item subsequente.
A implantação de um centro de distribuição regional inaltera o custo total logístico em

comparação com o custo das entregas diretas da indústria aos clientes.
O modo dutoviário representa alternativa de transporte pouco poluente e imune a

congestionamentos, mas os custos de transporte são bem mais altos que os do transporte
rodoviário de cargas.

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No transporte multimodal marítimo-terrestre, a acomodação da carga em contêiner é uma das

soluções de integração.
12. (CEBRASPE (CESPE)/AGER MT/Administração/2023)
Assinale a opção que apresenta o modal de escolha para bobinas de aço, cal, cimento, minérios
e outros, usado para longas distâncias e grandes quantidades, com baixo custo de seguro e
frete.
a) dutoviário
b) aeroviário
c) lacustre
d) rodoviário
e) ferroviário
13. (CEBRASPE (CESPE)/PETROBRAS/Suprimento de Bens e Serviços/Administração/2023)
No que se refere à sustentabilidade na cadeia de suprimentos e à gestão de transporte de

cargas, julgue o item subsequente.
O modal hidroviário é dividido em marítimo, fluvial e lacustre.
Comparado ao modo de transporte terrestre, o modo de transporte aéreo apresenta alto custo
de transporte, cargas de alto valor agregado e alta flexibilidade na movimentação da carga.

A atividade de transporte de cargas, em geral, contribui com a emissão de poluentes que

podem contaminar a água, o solo e a atmosfera.


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Granéis, líquidos e gases podem ser transportados por metrovias.
No transporte, por meio de oleodutos, de petróleos brutos e derivados aos terminais portuários
ou centros de distribuição, são utilizados sistemas de bombeamento.
Julgue o próximo item, relativo a logística reversa e fundamentos de logística.
Uma vez definido, o canal ou o método de distribuição de um produto deve ser mantido de
maneira igualitária para todos os clientes, respeitando-se os mesmos prazos.
Assinale a opção que apresenta o módulo do SIASG, utilizado pelas unidades em âmbito
nacional, que tem por finalidade registrar os dados referentes aos contratos administrativos e
efetuar o cronograma físico-financeiro dos contratos.
a) SIDEC
b) SISRP
c) SICON
d) SICAF
e) SISME
20. (VUNESP/EBSERH HC-UFU/Analista Administrativo/2020) A modalidade de transporte

que tem por característica ser um transportador de longo curso e de baixa velocidade
para matérias-primas e para produtos manufaturados de baixo custo e que, regularmente,
move cargas completas é o meio:
a) aéreo apenas.
b) rodoviário.
c) dutoviário apenas.
d) aquaviário apenas.
e) ferroviário.
21. (FUNDEP/Pref. Mun. Ervália-MG/Almoxarife/2019) Na escolha dos meios de transporte,

deve-se estudar todas as rotas possíveis e quais as opções mais vantajosas. Os transportes
rodoviário, ferroviário e dutoviário são classificados como:

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a) um modal de transporte.
b) os modais de transporte.
c) a estrutura física nacional.
d) as variedades de veículos motores.
22. (INSTITUTO AOCP/IBGE/Analista/2019) Analise as seguintes descrições dos modais

utilizados no mercado nacional e assinale a alternativa que relaciona corretamente o nome
à descrição apresentada.
1. Apesar de ser um transporte caro, sua vantagem se dá por sua velocidade, principalmente
em longas distâncias, sem calcular o tempo de coleta e entrega e também o manuseio no
solo. Sua vantagem em termos de perdas e danos é bastante segura.
2. A disponibilidade e a confiabilidade são fortemente influenciadas pelas condições
meteorológicas. Além de manusear mercadorias a granel, esse meio de transporte
também leva bens de alto valor, principalmente operadores internacionais, que costumam
transportar em contêineres.
3. É um sistema de transporte lento, de matérias-primas ou manufaturados, porém de baixo
valor para longas distâncias.
4. É um serviço de rotas curtas de produtos acabados ou semiacabados, oferecendo
entregas razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas parceladas. Assim, é o sistema
mais competitivo no mercado de pequenas cargas.
5. Sua movimentação é bastante lenta, mas a lentidão é compensada pelas 24 horas por dia
de trabalho sem descanso. Fatores meteorológicos não são significativos, envolvendo
elevado custo de capital e baixo custo operacional.
a) 1 – Aeroviário; 2 - Hidroviário; 3 – Rodoviário; 4 – Ferroviário; 5 – Dutoviário.
b) 1 – Aeroviário; 2 - Hidroviário; 3 – Ferroviário; 4 – Rodoviário; 5 – Dutoviário.
c) 1 – Rodoviário; 2 - Hidroviário; 3 – Ferroviário; 4 – Aeroviário; 5 – Dutoviário.
d) 1 – Dutoviário; 2 - Hidroviário; 3 – Ferroviário; 4 – Aeroviário; 5 – Rodoviário.
e) 1 – Aeroviário; 2 - Rodoviário; 3 – Ferroviário; 4 – Dutoviário; 5 – Hidroviário.
23. (QUADRIX/CRO AC/Analista/2019) A respeito das características das modalidades de

transporte e da estrutura para distribuição, julgue o item. O transporte ferroviário possui
como desvantagem a necessidade reduzida de transbordo, embora apresente um menor
custo.
a) Certo
b) Errado
transporte e da estrutura para distribuição, julgue o item. O transporte rodoviário
apresenta grande competitividade para o transporte de cargas dispersas e para curtas
distâncias.

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a) Certo
b) Errado
25. (CETREDE/Pref. Mun. São Gonçalo do Amarante-CE/Administrador/2019) Analise as
afirmações a seguir.
I. Modal de transporte lento.
II. Modal utilizado para o transporte de matérias-primas ou manufaturados de baixo valor.
III. Nesse modal, as vias de transporte são as ferrovias.
Marque a opção CORRETA que evidencia o modal ao qual as afirmações se referem.
a) Modal dutoviário.
b) Modal aeroviário.
c) Modal aquaviário.
d) Modal rodoviário.
e) Modal ferroviário.

I. Modal mais adequado para a entrega de produtos porta a porta.
II. Modal utilizado para o transporte de produtos acabados ou semiacabados.
III. Nesse modal, as vias de transporte são as rodovias.

I. Modal limitado ao que pode transportar (serviços). Geralmente transporta petróleo bruto e
seus derivados.
II. A movimentação de seus produtos é bastante lenta.
III. Nesse modal, existem poucas interrupções para causarem variabilidade nos tempos de
entrega.

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28. (FAU UNICENTRO/IF PR/Professor/2019) Na escolha do modal mais adequado ao

transporte dos produtos, é necessário estudar as rotas possíveis, verificando os modais
mais vantajosos em cada percurso. Deve-se considerar critérios como custo, capacidade
de transporte, natureza da carga, versatilidade, segurança e rapidez. Os transportes são
classificados de acordo com a modalidade em terrestre, aquaviário e aéreo. Referindo-se a
forma do transporte, é CORRETO afirmar EXCETO:
um contrato.
29. (FAPESE/UFS/Assistente em Administração/2018) O transporte aquaviário envolve todos

os tipos de transporte efetuado sobre a água. Incluí o transporte fluvial e lacustre
(aquaviário interior) e o transporte marítimo. Como pode ser dividido o transporte
marítimo:
30. (VUNESP/FITO/Analista de Gestão/2020) A primeira etapa para realizar uma gestão

eficiente de frotas é caracterizada por:
a) controlar as rotas dos veículos e identificar (ou prever) os problemas que poderão ocorrer e
pensar em soluções prévias.
b) criar planilhas com os relatórios de gastos de combustíveis para cada veículo e os custos de
manutenção.

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c) organizar a manutenção dos carros da frota de maneira que sempre haja opções disponíveis
para o transporte.
d) promover treinamentos constantes com os motoristas para que aprendam a dirigir de maneira
segura e econômica.
e) realizar um diagnóstico da frota, identificando a estrutura que existe no momento inicial.
31. (VUNESP/FITO/Analista de Gestão/2020) A realização de treinamentos com os motoristas

para mitigar riscos envolvendo a sua segurança e a de outros motoristas, bem como para
promover economias sensíveis de custo, pode ser prevista se a gestão de frotas estiver
acompanhando o indicador de:
a) tempo parado em decorrência de avarias e valor de pagamento de pedágios, por veículo.
b) tempo parado em decorrência de avarias e taxa de indisponibilidade de cada veículo.
c) tempo parado em decorrência de avarias e ranking das peças substituídas com mais
frequência, por veículo.
d) quantidade de multas e quebra de veículo (práticas inadequadas), por motorista.
e) idade média da frota e desgaste de pneus de chuva.
32. (CEBRASPE/PGE PE/Assistente/2019) Com relação a critérios e técnicas de armazenagem,

julgue o item subsequente. A finalidade da marcação dos símbolos de segurança em
caixas é indicar cuidados a serem tomados exclusivamente quando da estocagem de
produtos acabados.
a) Certo
b) Errado
33. (VUNESP/CM Mauá-SP/Almoxarife/2019) O tipo de carga unitária composto por uma
estrutura fabricada, regularmente, com fios de poliéster de grande resistência, que
suportam bastante peso e que são içados por guindaste e armazenados nos locais
apropriados, é:
a) o contêiner.
b) a pré-lingada.
c) o pallet.
d) a carga frigorífica ou também chamada de refrigerada.
e) a carga viva.
34. (CETREDE/Pref. Mun. São Gonçalo do Amarante-CE/Administrador/2019) Atividade

primária da logística que envolve “[...] vários métodos para movimentarem produtos.

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Algumas das alternativas populares são os modos rodoviário, ferroviário e aeroviário”. A

afirmação refere-se à Gestão do(da)(de):
a) pessoas.
b) melhoria contínua.
c) qualidade total.
d) transporte.
e) marketing integrado.
35. (IBADE/Pref. Mun. Seringueiras-RO/Almoxarife/2019) Trata-se de uma plataforma disposta

horizontalmente para carregamento, constituída de vigas, blocos ou uma simples face
sobre os apoios, cuja altura é compatível com a introdução dos garfos da empilhadeira, e
que permite o agrupamento de materiais, possibilitando o manuseio, a estocagem, a
movimentação e o transporte num único carregamento. Esta definição refere-se a:
a) caixa.
b) prateleira.
c) layout.
d) pallet.
e) carrinho com rodas.
36. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Profissional Superior/2018) Sr. X está buscando melhorar a

operação de distribuição da empresa onde trabalha. Uma das alternativas que ele está
avaliando é o uso de um operador logístico, que é um:
a) meio de utilização de mais de um modo de transporte, para mover mercadorias até o seu
destino, buscando atingir a satisfação total do cliente.
b) fornecedor de serviços logísticos, especializado em gerenciar e executar todas ou parte das

atividades logísticas nas várias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes, agregando
valor aos produtos dos mesmos, com competência para, no mínimo, prestar simultaneamente
serviços nas três atividades básicas de: controle de estoques, armazenagem e gestão de
transportes.
c) sistema de distribuição em que os produtos são recebidos, selecionados e encaminhados para

outro veículo, precisando de grande exatidão quanto ao tempo de entrada e saída desses
produtos, resultando na redução do investimento em estoques e na otimização da utilização dos
recursos de armazém.
d) sistema de administração da produção que determina que nada deve ser produzido,
transportado ou comprado antes da hora certa, reduzindo o tempo da mercadoria no depósito.

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e) sistema integrado de gestão com foco no cliente, constituído por um conjunto de

processos/procedimentos organizados e integrados a um modelo de gestão de negócios,
auxiliando na fidelização de cliente.
37. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Profissional Técnico/2018) Ao se modelarem as instalações

de uma cadeia de suprimentos, deve-se contabilizar a capacidade operacional de cada
uma dessas instalações. Nesse sentido, considere um centro de distribuição que realiza
diferentes atividades. Uma dessas atividades refere-se ao recebimento de uma carga
unitizada, seu fracionamento e seu encaminhamento para as docas de expedição, sem
que possua um endereço de armazenamento. A atividade descrita denomina-se:
a) Cross-docking.
b) Transit-point.
c) Milk-run.
d) Ovação.
e) Just-in-Sequence.
38. (FADESP/CM Abaetetuba-PA/Administrador/2018) A distribuição física de materiais está

relacionada ao processamento de pedidos, do transporte, da estocagem de produtos
acabados e da armazenagem dos produtos finais da empresa. Neste sentido, a
distribuição de materiais:
a) tem limitada ou nenhuma influência sobre o transporte, a estocagem e o gerenciamento de

estoque.
b) substitui as atividades de serviço aos clientes, previsão de demanda e controle de estoque.
c) cobre todas as atividades que vão desde a saída do produto acabado da fábrica até a entrega
final no cliente.
d) é o processo de trazer de volta para a indústria os produtos com defeitos e/ou rejeitados pelos
clientes.
39. (QUADRIX/CRQ 4/Profissional de Suporte Técnico/2018) Quanto à distribuição de

materiais, julgue o item. O transporte rodoviário tem a vantagem de ter grande
flexibilidade operacional e baixo custo inicial de implantação.
a) Certo
b) Errado
40. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Técnico Júnior/2018) É um exemplo de decisão operacional
dentro da área de logística a definição do(da.):

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b) rota de entrega
41. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Técnico Júnior/2018) A distribuição física de materiais é

uma importante atividade realizada no donwstream de uma cadeia de suprimentos. Uma
das preocupações dessa atividade logística é minimizar o custo da carga por km rodado.
Nesse sentido, quanto maior for a capacidade de carga, menor tende a ser o custo por km
rodado. Todavia, nas zonas centrais das grandes cidades brasileiras, um veículo de baixa
capacidade de carga vem sendo cada vez mais utilizado: os chamados VUC (Veículos
Urbanos de Carga.) A adoção do VUC nem sempre minimiza o custo por km rodado,
porém a sua utilização se justifica:
a) por se tratar de um programa nacional da renovação da frota de veículos de carga.
b) por ser um veículo menor do que uma carreta.
c) por ser fabricado em território nacional.
d) pela menor emissão de gases do efeito estufa.
e) pelas restrições impostas pelas prefeituras à circulação de veículos de carga de alta capacidade
nas regiões centrais da cidade.
42. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Administrador Júnior/2018) Considere uma determinada

atividade logística que consiste na transferência de cargas de um veículo maior para
veículos de menor capacidade, sem que haja necessidade de armazenamento e que
ocorre em um local público (por exemplo, um posto de gasolina, um terreno vazio, às
margens de uma rodovia). Esta atividade logística é denominada:
a) cross-docking
b) transit point
c) fracionamento
d) transbordo
e) unitização
43. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Analista Júnior/2018) As atividades logísticas são

consideradas vitais para o desempenho da empresa e sua posição competitiva no
mercado. Em relação aos diferentes elementos da logística, considere as afirmações
abaixo:

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I - A logística integrada é um conceito que abarca os fluxos de materiais e de informação da

origem dos produtos ao destinatário final, a localização geográfica e o cálculo de
capacidade de instalações logísticas.
II - O fluxo de materiais inclui a distribuição física, o apoio à manufatura e o suprimento.
III - As atividades de distribuição física incluem recebimento e processamento de pedidos,
posicionamento de estoques, armazenagem, manuseio e transporte no canal de
distribuição.
IV - A eficiência da logística depende do alto grau de especialização e independência dos
departamentos da empresa que desempenham as funções logísticas.
É correto APENAS o que se afirma em:
a) II
b) IV
c) I e III
d) II e IV
e) I, II e III
44. (CESGRANRIO/LIQUIGÁS/Profissional/2018) Uma empresa de refrigeradores de ar precisa

decidir o número de intermediários que irá utilizar em seu canal de distribuição. Para
tomar essa decisão, os gestores resolveram manter grande controle sobre o nível e a
produção dos serviços oferecidos pelas empresas varejistas, assim como maior dedicação,
capacitação e habilidade nas vendas. Nesse contexto, verifica-se que a decisão envolverá
uma distribuição:
a) direta
b) exclusiva
c) intensiva
d) seletiva
e) territorial
45. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2018) Não constitui uma manutenção preventiva em

veículos de uma frota:
a) as lâmpadas do sistema de iluminação serem trocadas em pares.
b) a calibração da pressão dos pneus ser de acordo com a especificação do fabricante e da carga
a ser transportada.
c) o filtro de ar do motor ser checado a cada troca de óleo.
d) o nível de fluido no radiador ser verificado constantemente.

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e) a troca de óleo só ocorrer quando o nível de óleo estiver abaixo do especificado pelo
fabricante.
46. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2018) Existem particularidades dos modais de

transporte que servem para seleção do serviço a ser usado. Os critérios observados estão
relacionados ao custo, tempo médio de entrega, tempo de trânsito, disponibilidade,
capilaridade e segurança, entre outros. A principal característica do modal aeroviário é ser
um sistema de transporte:
a) mais lento, porém de baixo valor para longas distâncias.
b) usado por operadores internacionais que costumam transportar contêineres.
c) mais competitivo no mercado de pequenas cargas, oferecendo entregas razoavelmente mais
rápidas e confiáveis de cargas fracionadas.
d) mais caro, sendo sua vantagem a sua velocidade, principalmente em longas distâncias, bem
como a segurança dos itens transportados durante o percurso.
e) operando 24 horas por dia de trabalho, sem descanso e envolvendo elevado custo de capital e
baixo custo de operação, não sendo sua operação afetada por fatores meteorológicos.
47. (CESGRANRIO/PETROBRÁS/Técnico Administração Junior/2012) A estrutura de custo do
modal ferroviário se caracteriza por
a) alto custo fixo e baixo custo variável
b) alto custo fixo e alto custo variável
c) baixo custo fixo e baixo custo variável
d) nenhum custo fixo e baixo custo variável
e) nenhum custo fixo e alto custo variável
48. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2014) Os meios de transporte atendem à cadeia de

fornecimento bem como à de distribuição da maior parte dos produtos. Quando se
planeja a entrega de matéria-prima e de produtos acabados, é preciso avaliar as
características da carga em relação à modalidade escolhida. Considerando-se um projeto
logístico que tenha optado por utilizar uma cegonheira e depois uma embarcação do
tipo roll-on/roll-off, conclui-se que o projeto considerou, respectivamente, os modais:
a) ferroviário e fluvial
b) rodoviário e marítimo
c) rodoviário e aéreo
d) aéreo e marítimo
e) aéreo e ferroviário

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49. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2014) O transporte ferroviário é utilizado para o

transporte de mercadorias de baixo valor agregado e de mercadorias em grandes
quantidades e peso, tais como produtos agrícolas, fertilizantes, derivados de petróleo,
minérios e produtos siderúrgicos, entre outros. É vantagem desse modal de transporte,
a(o):
a) flexibilidade de destinos em curtos trajetos.
b) flexibilidade quanto ao uso da rede com outros modais.
c) necessidade maior de transbordo em curtos trajetos.
d) adequação a grandes volumes de cargas em longas distâncias.
e) tempo de viagem irregular, mas constante.
50. (VUNESP/CM Registro-SP/Assistente Legislativo/2016) A distribuição, como uma atividade

global, que se inicia na preparação do produto e termina no usuário, é grandemente
melhorada com a racionalização dos sistemas de manuseio de materiais no que diz
respeito à:
a) distância entre os centros de distribuição, realocação de espaços de armazenagem, serviços de

separação, controle e entrega de materiais.
b) administração de centros de distribuição, contratação de mais mão de obra e equipamentos

automatizados.
c) realocação de locais de estocagem, frotas próprias para melhor distribuição, racionalização da

mão de obra.
d) separação, armazenagem e entrega de mercadorias, maior espaço de estocagem, uma grande

frota de caminhões.
e) circulação de mercadorias, localização estratégica dos almoxarifados, melhoria do serviços aos

usuários e maior disponibilidade de produtos em cada região.
51. (VUNESP/CM Caieiras-SP/Assistente de Patrimônio e Estoque/2015) As modalidades de

transporte de carga são:
a) rodoviário, intramodal, fluvial, ferroviário e hidroviário.
b) rodoviário, ferroviário, hidroviário, aeroviário e intermodal.
c) marítimo, fluvial, ferroviário, rodoviário e intermodal.
d) fluvial, marítimo, aeroviário, intermodal e rodoviário.
e) trem, carro, navio, balsa e avião.

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52. (VUNESP/Pref. São Paulo-SP/Analista de Políticas Públicas/2015) A respeito da logística

em serviços públicos, assinale a alternativa correta.
a) A decisão a respeito da centralização ou descentralização de estoque baseia-se na análise de

mão de obra envolvida na política.
b) A baixa visibilidade da demanda dos serviços pressupõe um processo de fluxo empurrado,

acionado diretamente pelo cliente.
c) Produtos que demandam condições especiais de armazenagem devem ter seus estoques
minimizados e centralizados.
d) A produção de vacinas para doenças de baixa incidência funciona numa lógica de produção
para estoque.
e) A avaliação sobre disponibilidade interna de mão de obra determina a decisão a respeito da

internalização ou não de recursos humanos.
53. (VUNESP/CM Itatiba-SP/Almoxarife/2015) Em algumas circunstâncias, o almoxarife tem de

contratar transportadoras. Os tipos de transportes mais utilizados são:
a) rodoviário, ferroviário, hidroviário, marítimo, aeroviário e intermodal.
b) avião, barco, navio, carro, trem, aeroviário, nacional e internacional.
c) rodoviário, carro, intramodal, genérico e aeroviário.
d) hidroviário, intramodal, importação e exportação.
e) internacional, nacional, intermodal e genérico.
54. (FCC/METRO SP/Oficial Logística Almoxarifado/2018) Considere os grupos de peças de

almoxarifado apresentados na tabela a seguir. O grupo que possui o menor Fator Estiva
Médio está representado na alternativa:
a) III.
b) II.
c) IV.

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d) I.
e) V..
55. (FCC/DPE RS/Apoio Especializado/2017) O quadro abaixo apresenta cinco tipos de

modais e suas principais definições. A correta correlação entre as colunas encontra-se na
alternativa:
a) I-E; II-A; III-D; IV-B; V-C.
b) I-A; II-E; III-D; IV-B; V-C.
c) I-E; II-A; III-B; IV-D; V-C.
d) I-C; II-D; III-B; IV-A; V-E.
e) I-B; II-C; III-A; IV-E; V-D.
56. (FCC/DPE RS/Apoio Especializado/2017) O sistema de gerenciamento de transporte (TMS

− Transportation Management System) trata do transporte de (origem) para (destino).
NÃO é função básica do TMS:
a) seleção de modais de transportes.
b) consolidação de fretes.
c) gerenciamento dos níveis de estoques.
d) roteirização e programação de embarques de cargas.
e) rastreamento dos embarques.
57. (FCC/TRT 2a Região/Analista Judiciário/2014) A operação onde o recebimento e a

distribuição de produtos são feitos sem a passagem das etapas de armazenagem e
retirada é denominada como armazenagem:
a) Drive-in e drive-through.

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b) Cross-Docking.
c) Push back.
d) Flow rack.
e) Cantilever.
58. (CEBRASPE/PGE PE/Assistente de Procuradoria/2019) Com relação a critérios e técnicas

de armazenagem, julgue o item subsequente. A finalidade da marcação dos símbolos de
segurança em caixas é indicar cuidados a serem tomados exclusivamente quando da
estocagem de produtos acabados.
a) Certo
b) Errado
59. (CEBRASPE/EBSERH/Analista Administrativo/2018) Julgue o item seguinte, relacionado à
distribuição de materiais. As condições da infraestrutura da malha de transportes são
irrelevantes na escolha da modalidade de transporte, pois os custos são determinantes.
a) Certo
b) Errado
distribuição de materiais. É recomendável a adoção de transportes intermodais, sempre
que os custos forem menos onerosos para a empresa e não houver redução significativa
do prazo de validade de produtos perecíveis.
a) Certo
b) Errado
61. (CEBRASPE/IFF/Professor de Ensino Básico, Técnico e Tecnológico/2018) Apesar de o
Brasil ainda apresentar rodovias em estado de conservação ruim — o que aumenta os
custos com manutenção dos veículos — e uma frota antiga sujeita a roubo de cargas, o
transporte rodoviário, quando comparado às modalidades de transporte marítimo, aéreo
e ferroviário, apresenta como vantagem:
a) ser mais rápido, sem necessidade de uso de embalagens mais reforçadas.
b) ser mais adequado para longas distâncias e transportar grandes quantidades de carga.
c) carregar qualquer tipo carga com menores custos.
d) ser mais competitivo para longas distâncias.
e) apresentar mais simplicidade de funcionamento e agilidade no acesso às cargas.

distribuição de materiais. Na definição da estrutura de distribuição interna de materiais, a

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formação de cargas coletivas com diferenciados produtos favorece a organização do

sistema de armazenagem.
a) Certo
b) Errado
distribuição de materiais. Melhoria na circulação das mercadorias dentro do ambiente e
maior disponibilidade dos produtos em cada região são condições almejadas na definição
das estruturas para a distribuição de materiais.
a) Certo
b) Errado
64. (CEBRASPE/FUB/Assistente/2018) A respeito da administração de patrimônio, materiais e
logística, julgue o item a seguir. É o custo do modal para o transporte de material que
determina a escolha do sistema de distribuição, devendo-se escolher sempre aquele com
menor custo.
a) Certo
b) Errado
65. (CEBRASPE/ANVISA/Técnico Administrativo/2016) Julgue o item a seguir, relativo à
administração de materiais. A distribuição física de produtos acabados proporciona
subsídios para a utilização da ferramenta roteirização, a qual fornece à organização dados
para a escolha do melhor trajeto (origem/destino) para entrega do produto.
a) Certo
b) Errado
administração de materiais. A adoção da multimodalidade de transportes pode contribuir
para que lugares de difícil acesso sejam alcançados.
a) Certo
b) Errado
67. (CEBRASPE/MPOG/Analista Técnico-Administrativo/2015) A respeito de distribuição de
materiais, julgue o item seguinte. A utilização de um veículo para distribuição de materiais
em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de dois modais.
a) Certo
b) Errado
68. (CEBRASPE/ICMBio/Analista Administrativo/2014) Considerando que a distribuição de
materiais está ligada à movimentação e ao transporte de cargas, julgue o item a seguir. A
diferença entre o preço do produto na origem e no local de consumo é fator que deve ser
considerado na escolha da modalidade de transporte.
a) Certo
b) Errado

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materiais está ligada à movimentação e ao transporte de cargas, julgue o item a seguir.
Para efeito de transporte, os produtos são classificados como carga geral, a granel, líquida
ou sólida, semi especial, especial e perigosa.
a) Certo
b) Errado
70. (CEBRASPE/CADE/Agente Administrativo/2014) Acerca de recebimento, estocagem,
distribuição, registro e inventariação de matérias-primas e mercadorias, julgue o item
subsequente. A atividade de distribuição, que consiste na entrega dos materiais aos seus
destinatários, envolve diversos custos, tais como o custo de transporte, gerado por linhas
de transporte, retirada e entrega, manuseio nos terminais, listagem e coleta dos materiais.
a) Certo
b) Errado
71. (CEBRASPE/PF/Administrador/2014) Acerca de recebimento, armazenagem, distribuição
de materiais e gestão patrimonial, julgue o item seguinte. O modal ferroviário, por contar
com linhas pré-definidas e poucas interrupções no caminho, é o principal meio destinado
ao transporte de grandes cargas em territórios extensos em que o fator tempo é
preponderante.
a) Certo
b) Errado
72. (CEBRASPE/ANATEL/Técnico Administrativo/2014) Acerca da distribuição de materiais,
julgue o item que se segue. A utilização do modal marítimo para o transporte de produtos
líquidos é proibida devido ao risco de contaminação das águas por possíveis vazamentos.
a) Certo
b) Errado
julgue o item que se segue. Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros
meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são
muito altos.
a) Certo
b) Errado
julgue o item que se segue. A estruturação da área de distribuição deve ser definida
conforme as características da empresa, de forma a torná-la mais rentável.
a) Certo
b) Errado
75. (CEBRASPE/ES/Analista Executivo/2013) Considere que determinado armazém apresente
uma composição de guarda conforme a tabela. Nessa situação, o fator de estiva médio
ponderado é de:

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a) 2,00.
b) 2,50.
c) 2,65.
d) 2,70.
e) 3,80.
76. (CEBRASPE/TRT 10a Região/Técnico Judiciário/2013) Julgue o item seguinte, acerca de

distribuição e transporte de materiais. Tanto o modal rodoviário quanto o modal marítimo
possibilitam a movimentação de qualquer produto, desde que se utilize o equipamento
adequado a cada tipo de carga.
a) Certo
b) Errado
distribuição e transporte de materiais. Denomina-se carga unitizada a constituída de
embalagens de transporte, arranjadas ou acondicionadas de modo a possibilitar seu
manuseio, transporte e armazenagem por meios mecânicos, como uma única unidade.
a) Certo
b) Errado
78. (CEBRASPE/TRT 10a Região/Analista Judiciário/2013) Julgue o próximo item, relativo a
transportes e logística. O modo de transporte ferroviário apresenta vantagens em relação
aos demais quanto à disponibilidade — dimensão que se refere ao número de localidades
onde o modo de transporte encontra-se presente.
a) Certo
b) Errado
79. (CEBRASPE/MPU/Técnico Administrativo/2013) Julgue o item subsequente, relativo à
administração de materiais. O custo do transporte rodoviário realizado por caminhões, por
unidade de apresentação de determinado produto, é influenciado pelos lotes de compra,
bem como pela capacidade de carga e pelo número de eixos do veículo.

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a) Certo
b) Errado
80. (FGV/ALERO/Assistente Legislativo/2018) Uma fabricante de cimento planeja instalar um
armazém para distribuição de seu produto em uma determinada região, de forma a
reduzir seus custos de transporte. Para tomar essa decisão de investimento foram
levantados os seguintes dados:
• Tamanho do carregamento médio para cliente: 250kg;
• Frete fábrica-cliente para carga de 250kg: R$42,00;
• Frete fábrica-armazém para carga consolidada de 10 toneladas: R$808,00;
• Tarifa de entrega armazém-cliente para carga de 50kg: R$0,76;
• Custo de operação do armazém por tonelada: R$56,00.
Com base nos dados apresentados e desconsiderando o investimento de instalação do
armazém, assinale a opção que indica o efeito no custo total de transporte dessa
empresa, caso se decida por instalar o armazém.
a) Aumento de aproximadamente 25% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
b) Aumento de aproximadamente 10% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
c) Indiferente, uma vez que ambos os custos são equivalentes.
d) Redução de aproximadamente 10% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
e) Redução de aproximadamente 25% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
81. (FGV/ALERO/Assistente Legislativo/2018) A tecnologia da informação aplicada às

operações de transporte é fundamental na gerência e supervisão dessas atividades. Uma
parte integrante desse esforço de aliar dados e gerência no setor de transportes são os
sistemas de gerenciamento de transportes (TMS). Dentre os diversos módulos que
constituem este tipo de ferramenta, o de roteirização é o mais frequente. Assinale a opção
que apresenta a finalidade da roteirização.
a) Prover o caminho geográfico que o veículo de carga percorrerá do embarque até a entrega.
b) Traçar o melhor caminho para o operador de armazém chegar à localização da carga no

estoque, aumentando a eficiência do embarque de cargas.
c) Gerenciar geograficamente o processamento de pedidos de clientes.
d) Permitir a localização de fornecedores dentro da área de atuação da planta de manufatura

para reabastecimento.
e) Permitir que o cliente acesse a localização de sua encomenda em tempo real.

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82. (FGV/ALERO/Assistente Legislativo/2018) A gestão de transportes nas empresas usa

sistemas computacionais complexos que realizam diversas funções, como a auditoria no
pagamento de fretes e o planejamento de transporte, dentre outras. De acordo com o
Sistema de Gerenciamento de Transporte, assinale a opção que indica um parâmetro na
gestão de frotas.
a) O uso de combustíveis e lubrificantes.
b) O cadastro de transportadoras e rotas.
c) As distâncias percorridas pelo modal.
d) O custo de frete por modal.
e) As tabelas de fretes.
83. (FGV/IBGE/Analista/2016) A Logística de alto nível tem sido beneficiada pela constante
evolução da tecnologia da informação e do desenvolvimento de novos materiais e de
processos. Exemplos recentes são, entre outros, a utilização de drones para serviços de
processamento de imagens, de vigilância e controle. Em termos de novos materiais, novos
compostos leves e resistentes têm sido empregados nos projetos de aeronaves, em
substituição a componentes de maior peso. A produção de itens por meio de impressoras
tridimensionais leva ao nascimento de um sexto modal de transporte: o infoviário.
Considerando as opções a seguir, o marco histórico que se relaciona diretamente à
produção de materiais por meio de impressoras tridimensionais é:
a) revolução na tecnologia de materiais;
b) revolução industrial;
c) produção digital;
d) produção em massa;
e) surgimento da microinformática.
84. (CONSULPAM/Pref. Viana-ES/Auditor de Controle Interno/2019) O Transporte Dutoviário

é normalmente constituído e operado pelas grandes empresas petrolíferas e
petroquímicas de cada país, principalmente pelo fato destas deterem os processos
industriais e comerciais das duas pontas do modal, que podem ser: exploração,
exportação, importação, refino e pontos de distribuição. Assim, muitas vezes há um único
usuário desta infraestrutura. A recente abertura deste mercado, em diversos países, faz
com que a malha dutoviária passe a ser gerida como um modal de transporte “comercial”,
com tarifas específicas e exigências cada vez maiores. O leque de serviços e capacidades
do transporte dutoviário é ainda extremamente limitado. A respeito do modal dutoviário,
assinale a opção INCORRETA a seguir:
a) Os produtos cujo transporte por dutos é o mais viável são petróleo cru e seus derivados.

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b) A movimentação dos produtos via dutos é muito rápida, não passando de três a quatro milhas
por hora.
c) A capacidade dos dutos é baixa, levando-se em conta que um fluxo de três milhas/hora num
duto de 12 polegadas de diâmetro pode transportar 89 mil galões por hora.
d) Em relação ao tempo em trânsito, o serviço dutoviário é o mais confiável de todos os modais,

já que são quase nulas as interrupções causadoras de variabilidade desse tempo.
85. (AOCP/UNIR/Assistente/2018) A Área de Gestão de Materiais possui grande influência

sobre a logística e os custos dos produtos. Ela é responsável por gerir todos os processos
que envolvem desde a compra de matéria-prima (MP), até armazenagem e destinação.
Referente ao assunto, julgue, como VERDADEIRO ou FALSO, o item a seguir. A
Distribuição é responsável pela saída de materiais e produtos acabados, controlando os
itens que saem da empresa e vão ao cliente.
a) Certo
b) Errado
86. (IDECAN/MS/Administrador/2017) É essencial para a competitividade das atividades

comerciais que o setor logístico de uma empresa possa contar com alternativas de
transporte para o escoamento de seus produtos ao mercado consumidor. Grande parte
do custo da atividade logística está no transporte, por isso é importante que as empresas
saibam diferenciar qual modal de transporte se adequa melhor a um determinado tipo de
produto ou a uma determinada região. Sobre os modais de transportes e sua adequação
aos diversos tipos de produtos, relacione adequadamente as colunas a seguir.
1.Rodoviário.
2.Ferroviário.
3.Hidroviário.
4.Dutoviário.
5.Aeroviário.
( ) Mais adequado ao transporte em longas distâncias, de produtos perecíveis e de
mercadorias de alto valor.
( ) Apesar de oferecer opções limitadas de serviços, capacidades e baixa flexibilidade quanto
à rota de distribuição, ainda sim é muito utilizado para o transporte de minérios, petróleo
e seus derivados, entre outros.
( ) Mais adequado ao transporte a curtas distâncias de produtos acabados ou semiacabados.
( ) Mais adequado ao transporte em longas distâncias de matérias-primas ou manufaturados
de baixo valor.
( ) Devido à sua alta capacidade de carga é o mais adequado ao transporte de mercadorias a
granel ou de diversos tipos de embalagens como contêineres, sacas etc.
A sequência está correta em:
a) 2, 3, 4, 5, 1.
b) 5, 3, 1, 2, 4.

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c) 5, 4, 1, 2, 3.
d) 1, 2, 5, 4, 3.
e) 2, 1, 3, 5, 4.
87. (COMPERVE-UFRN/CM Currais Novos-RN/Técnico Legislativo/2017) No gráfico da Figura

9, pode-se verificar o comportamento dos custos de estoque em relação ao volume
estocado e à quantidade de armazéns. As curvas de custos representam o custo de
transporte, o custo de estocagem, o custo de processamento do pedido e o custo global,
considerando-se nulo o valor do processamento do pedido frente ao custo do transporte
e ao custo do estoque. Analisando o gráfico sob o ponto de vista da gestão de estoques e
da distribuição de material, conclui-se que:
a) quanto menor a quantidade de armazéns, maior o custo de transporte, que atinge seu custo
máximo no ponto A.
b) quanto maior o número de armazéns, maior o custo de transporte, atingindo-se o custo global
mínimo no ponto B.
c) quanto menor o número de armazéns, menor o custo de estoque, atingindo-se o ápice do

custo global no ponto C.
d) quanto maior o número de armazéns, maior o custo de estoque, que atinge seu custo mínimo
no ponto D.
88. (IESES/BAHIAGÁS/Analista de Processos Organizacionais/2016) Um dos maiores

problemas da malha de distribuição no Brasil é o custo logístico. Com relação ao custo
logístico no Brasil é correto afirmar que:
a) Ele sofre grande impacto do poder de barganha dos agentes de cargas aeroviários.

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b) Ele é elevado devido ao predomínio da modal rodoviária.
c) Ele é elevado devido ao predomínio da modal ferroviária que está sucateada.
d) Ele é baixo comparado com países como a China.
e) Ele é baixo comparado com países como os Estados Unidos.
89. (CONSULPLAN/Perf. Venda Nova do Imigrante-ES/Almoxarife/2016) Como é denominado

o sistema de distribuição – usado principalmente na execução de entregas em centros
urbanos onde a circulação de veículos de grande porte sofre restrições sobre a sua
dimensão e peso – no qual a mercadoria recebida em um armazém ou centro de
distribuição não é estocada, mas é preparada para o carregamento e a distribuição ou
expedição a fim de ser entregue ao cliente ou consumidor imediatamente ou, pelo menos,
o mais rapidamente possível?
a) Turnover.
b) Hands on.
c) Rightsizing.
d) Crossdocking.
90. (COSEAC UFF/FME Niterói/Administrador/2016) A gestão logística considera conveniente

o desenvolvimento de sistemas para movimentação de cargas que permitam acondicionar
volumes uniformes em unidades de carga. Busca reduzir, assim, custos de viagem, tempo
de permanência de veículos nos embarques e desembarques, além de oferecer maior
segurança à carga, eliminando o manuseio direto. Esta prática ficou conhecida como:
a) drawback.
b) unitização.
c) cabotagem.
d) eifo.
e) alavancagem.
91. (IADES/FUNPRESP/Analista Técnico/2014) É correto definir como indicadores de níveis de

serviço em logística o (a):
a) tempo despendido entre a colocação de um pedido pelo cliente e a entrega dos bens
solicitados.
b) tempo entre a abertura de chamado e a correção de problemas na impressora.
c) fatia de mercado que um determinado produto possui em um período.
d) tempo de desenvolvimento do conceito de um produto à disponibilidade para venda.

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e) número de produtos que não retornaram com defeito após um período de uso.

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QUESTÕES COMENTADAS
A escolha do modal de transporte de carga pelo gestor deve ser feita levando-se em
consideração o tipo de carga, a disponibilidade, a capacitação, a frequência e a consistência do
modal, a velocidade do transporte no respectivo modal e os custos dos fretes unitários de cada
modal.
Com base nessas informações e com atenção ao contexto brasileiro, é correto afirmar que a
escolha pelo modal rodoviário é vantajosa:
a) nas curtas distâncias, abaixo de 300 km; quando o frete unitário é de menor valor em relação
b) nas curtas distâncias, abaixo de 300 km; quando o frete unitário é de elevado valor em relação
c) nas curtas distâncias, acima de 300 km; quando o frete unitário é de menor valor em relação
d) nas longas distâncias, acima de 900 km; quando o frete unitário é de elevado valor em relação
e) nas curtas distâncias, acima de 900 km; quando o frete unitário é de elevado valor em relação
final não é necessária.
Comentário:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. O modal rodoviário de fato é indicado
para curtas distâncias e, sobretudo, quando a capilaridade para movimentar e entregar a carga
até o destino final é necessária (nesse caso estamos falando das estradas).
A alternativa B está incorreta. Fretes de elevado valor geralmente não são indicados para o
modal rodoviário e, também ao contrário do que diz a afirmativa, o modal rodoviário é indicado
para o caso de necessidade de grande capilaridade.
A alternativa C está incorreta. As distâncias acima de 300km não são consideradas "curtas" e,
portanto, não tem o modal rodoviário como indicação.

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A alternativa D está incorreta. O modal rodoviário é indicado para curtas distâncias e quando a
capilaridade para movimentar e entregar a carga até o destino final é necessária (nesse caso
estamos falando das estradas).
A alternativa E está incorreta. Distâncias acima de 900km não são consideradas "curtas" e,
portanto, não tem o modal rodoviário como indicação.
No nível operacional do modal rodoviário, a gestão do transporte envolve diariamente a

execução da programação dos veículos, com o carregamento de caminhões e o controle do
tempo de viagem do percurso, bem como o acompanhamento das previsões de chegada dos
veículos nos respectivos destinos. Para o êxito dessa operação, devem ser observadas, entre
outros aspectos, as características da carga (tipo, peso, volume) e as características do percurso
(distância, condições das estradas, velocidade média do veículo, tempo, horários).
Considerando essas informações, suponha que um veículo de carga tenha sido despachado na
origem às 6 horas da manhã em ponto. A distância do percurso entre a origem e o destino é de
135 km e a velocidade média do veículo no percurso é de 60 km/h.
Para fins de acompanhamento e controle, o horário previsto de chegada desse veículo no

destino é às:
a) 2 horas e 15 minutos;
b) 2 horas e 25 minutos;
c) 6 horas e 25 minutos;
d) 8 horas e 15 minutos;
e) 8 horas e 25 minutos.
Comentário:
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. Embora seja muito mais uma questão de
raciocínio lógico do que de Administração de Materiais, vamos à solução:
60km/h = 1km/min
135 km = 135 minutos logo, se o veículo saiu as 6h da manhã ele chegará ao seu destino 135
minutos depois, ou 2h e 15 minutos após a saída, ou seja, as 8:15h.
A atividade de transporte está relacionada às diversas alternativas para movimentar insumos,

componentes e produtos variados, sendo essencial ao processo logístico. Um dos itens
elementares do transporte é o frete, que se apoia em algumas variáveis para ter seu valor
calculado.

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Os dados listados a seguir referem-se às informações necessárias para obter o valor final do frete
de uma operação de transporte hipotética:
● Modal a ser utilizado no transporte da carga: rodoviário;

● Distância do percurso desde a origem até o destino: 600 km;
● Carga total a ser transportada: 100 unidades do produto X;
● Valor do frete unitário apresentado pelo transportador ao embarcador para a
movimentação e entrega da carga do ponto de origem até o destino: R$ 0,02/km por
unidade.
Com base nessas informações, o valor final do frete dessa operação hipotética será de:
a) R$ 120,00;
b) R$ 1.200,00;
c) R$ 6.000,00;
d) R$ 12.000,00;
e) R$ 60.000,00.
Comentário:
Vamos primeiro fazer as contas e depois buscar a alternativa correta:

Valor final do frete = distância x valor carga x quantidade
Valor carga = $0,02/km
Distância = 600km
Quantidade = 100 unidades
Valor final do frete = 600 x $0,02 x 100
Valor final do frete = $1.200
Em relação a conceitos de tecnologias, logística 4.0, transformação digital e ERP, julgue o

próximo item.
O custo de transporte é o mais importante de todos os custos logísticos, ele envolve os custos
com as despesas com fretes, todas as despesas relacionadas à movimentação de materiais fora
da empresa, depreciação dos veículos, pneus, combustíveis, custo de oportunidade dos veículos,
manutenção, seguros, impostos etc.
Comentário:

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É o entendimento majoritário da doutrina. Embora haja algumas divergências em relação ao que

se refere exatamente o processo (e os custos) logísticos, de forma geral os custos de transporte
são considerados os mais importantes justamente por envolverem fretes, movimentação de
materiais fora da empresa, depreciação dos veículos, pneus, combustíveis, custo de
oportunidade dos veículos, manutenção, seguros, impostos, etc.
Em relação à gestão integrada de operações e de logística de suprimento, julgue o item que se

segue.
Devido ao aumento do número de pontos de venda de combustíveis, os sistemas especiais de

roteirização são desenvolvidos para que o trajeto das entregas seja feito de forma mais rápida e
econômica.
Comentário:
A roteirização é uma das principais ferramentas logísticas para a otimização dos trajetos que
devem ser percorridos ao longo do processo de distribuição. O emprego eficiente de
ferramentas de roteirização traz imensos ganhos ao distribuidor e seus clientes, diminuindo
tempo de entrega, consumo de combustível e custos em geral.
Entrega porta a porta, rapidez e versatilidade são características do transporte rodoviário de

cargas em curtas distâncias.
Comentário:
Essas são, de fato, características importantes do transporte rodoviário, que se caracteriza pela
flexibilidade, rapidez em curtas distâncias e customização da entrega mesmo em ambientes
urbanos, mesmo que tudo isso acabe gerando alguns custos relativamente mais altos quando
comparados a outros modais.
No que se refere a logística, armazenagem e movimentação de cargas, julgue o item a seguir.
A competitividade dos preços dos bens e serviços disponibilizados no mercado independe da

maneira em que os sistemas de transportes são viabilizados.
Comentário:

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Ao contrário, a escolha dos modais de transportes empregados no processo de distribuição é
crítica para a definição de preços e respectiva competitividade dos bens/produtos no mercado.
Modais de transportes mais caros como o aéreo, quando utilizados, requerem alta geração de
valor ao longo do transporte (produto sai de um lugar a um preço e chega a outro lugar valendo
muito mais) para que possam ser empregados, permitindo cobranças desse custo do cliente que
vai adquirir o bem, viabilizando toda a operação.
O retroporto é a área adjacente ao porto, situada em local formado por fundeadouro de espera
e canal de acesso.
Comentário:
O retroporto é a designação para uma área terrestre preferencialmente localizada próxima às
estruturas de atracação, onde ficam os depósitos de cargas a serem embarcadas ou
desembarcadas, armazéns, frigoríficos, prédios administrativos, oficinas, pátios a céu aberto para
caminhões, contêineres, etc. É um verdadeiro terminal auxiliar do porto. Dessa forma, ao
contrário do que aponta o enunciado, não é necessariamente um local formado por fundeadouro
de espera (local de atracamento de navios) e canal de acesso, características do próprio porto e
não do retroporto.
A implantação de um centro de distribuição regional inaltera o custo total logístico em

comparação com o custo das entregas diretas da indústria aos clientes.
Comentário:
Os centros de distribuição (CDs) alteram diretamente a estrutura de custos do processo logístico
em sua perna final, ou seja, a entrega dos produtos aos clientes. A existência dos CDs, quando
bem gerenciada, permitem que a organização vendedora mantenha seus produtos acabados em
estoques muito mais próximos de seus principais clientes, o que pode resultar em custos e
tempos de entrega significantemente mais baixos quando comparadas as entregas aos clientes
feitas desde o local original de fabricação dos produtos (sempre mais distantes).

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O modo dutoviário representa alternativa de transporte pouco poluente e imune a

congestionamentos, mas os custos de transporte são bem mais altos que os do transporte
rodoviário de cargas.
Comentário:
O modal dutoviário tem altos custos para sua implantação (construção do duto), mas sua
operação, além de simples, é de baixo custo por volume, portanto ao contrário do que diz o
enunciado que coloca o modal dutoviário como muito mais caro que o transporte rodoviário, o
que não é verdade.
No transporte multimodal marítimo-terrestre, a acomodação da carga em contêiner é uma das

soluções de integração.
Comentário:
O transporte multimodal é composto pela integração de vários modais para percorrer o trajeto
escolhido, tudo sob um único contrato/documento e uma única responsabilidade (ao contrário
do intermodal que emite documentos diversos e divide responsabilidades). Em relação à
integração marítimo-terrestre, é mesmo comum fazê-la acomodando em contêiners as cargas que
chega pelo modal hidroviário, colocando-os sobre os caminhões do modal rodoviário que vão
completar o percurso combinado após o transbordo.
Assinale a opção que apresenta o modal de escolha para bobinas de aço, cal, cimento, minérios
e outros, usado para longas distâncias e grandes quantidades, com baixo custo de seguro e
frete.
a) dutoviário
b) aeroviário
c) lacustre
d) rodoviário
e) ferroviário
Comentário:

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A alternativa A está incorreta. O modal indicado é o ferroviário e não o dutoviário. Veja mais
detalhes na alternativa gabarito da questão.
A alternativa B está incorreta. O modal indicado é o ferroviário e não o aeroviário. Veja mais
A alternativa C está incorreta. O modal indicado é o ferroviário e não o lacustre. Veja mais
A alternativa D está incorreta. O modal indicado é o ferroviário e não o rodoviário. Veja mais
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão. O modal ferroviário costuma ser o mais
indicado para o transporte de commodities, minérios e materiais de baixo valor agregado em
geral ao longo de grandes distâncias, pelos baixos custos de seguro e de frete.

O modal hidroviário é dividido em marítimo, fluvial e lacustre.
Comentário:
Questão que aborda o modal hidroviário em sua literalidade. Sabemos que ele se divide em
marítimo (mar), fluvial (rios) e lacustre (lagos). Vale ainda destacar que a divisão marítima divide
ainda em cabotagem (dentro do próprio país) e longo curso (percursos internacionais).
Comparado ao modo de transporte terrestre, o modo de transporte aéreo apresenta alto custo
de transporte, cargas de alto valor agregado e alta flexibilidade na movimentação da carga.
Comentário:
A afirmativa ia bem até comparar a flexibilidade dos modais. O transporte rodoviário possui mais
flexibilidade que o aéreo pois ingressa em qualquer município enquanto o modal aéreo depende
de pontos de partida e chegada (aeroportos) e, obviamente, não consegue ingressar nas cidades
até o endereço final do destinatário.

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A atividade de transporte de cargas, em geral, contribui com a emissão de poluentes que

podem contaminar a água, o solo e a atmosfera.
Comentário:
A atividade de transporte de cargas de maneira geral realmente contribui com a emissão de
poluentes que podem contaminar a água, o solo e a atmosfera. Esse é um dos grandes desafios
dos gestores de todos os modais que se dedicam ao transporte de cargas, na busca de soluções
ambientalmente adequadas, que possam ser alimentadas por outros combustíveis que não os
fósseis e que causem impactos menos nocivos ao ambiente.

Granéis, líquidos e gases podem ser transportados por metrovias.
Comentário:
Especialmente os gases são tipicamente transportados pelas dutovias, ou pelo modal dutoviário
e não em metrovias, por diversas questões, entre elas a complexidade do transporte, a
segurança, entre outras.
No transporte, por meio de oleodutos, de petróleos brutos e derivados aos terminais portuários
ou centros de distribuição, são utilizados sistemas de bombeamento.
Comentário:
O enunciado descreve a operação de transporte por meio de dutos (modal dutoviário), aplicado
tipicamente a petróleo, gases combustíveis e seus derivados. No caso de petróleos brutos e
derivados um sistema de bombeamento os “empurra” pelos dutos até que cheguem ao seu
destino final de acordo com o trajeto traçado pela dutovia.

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Julgue o próximo item, relativo a logística reversa e fundamentos de logística.
Uma vez definido, o canal ou o método de distribuição de um produto deve ser mantido de
maneira igualitária para todos os clientes, respeitando-se os mesmos prazos.
Comentário:
O canal ou método de distribuição deve ser constantemente reavaliado, levando-se em conta o
caso concreto e o cenário disponível. Dessa forma, não há como estender o uso de um canal ou
método de distribuição de um produto de maneira igualitária para todos os clientes,
equiparando prazos, condições e necessidades diferentes de cada um deles.
Assinale a opção que apresenta o módulo do SIASG, utilizado pelas unidades em âmbito
nacional, que tem por finalidade registrar os dados referentes aos contratos administrativos e
efetuar o cronograma físico-financeiro dos contratos.
a) SIDEC
b) SISRP
c) SICON
d) SICAF
e) SISME
Comentário:
A alternativa A está incorreta. O enunciado se refere ao SICON e não ao SIDEC. Veja os
comentários e breve descrição de cada módulo na alternativa gabarito da questão.
A alternativa B está incorreta. O enunciado se refere ao SICON e não ao SISRP. Veja os
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão. De acordo com o site do Governo Federal
o SIASG possui diversos módulos. Vejamos quais são os principais e suas descrições resumidas:
● CATMAT/CATSER - Catálogo de material e Catálogo de serviço O primeiro elaborado de
acordo com a metodologia Federal Supply Classification, e segundo de acordo com os
critérios adotados pela Organização das Nações Unidas- ONU.
● COMUNICA - Subsistema de Comunicação do SIASG. Acessado de forma on-line.
Utilizado pelo MP para emitir orientações, comunicações, solicitações e atualizações de
assuntos aos usuários do SIASG em nível nacional.
● SICON - Subsistema de Gestão de Contratos. Utilizado pelas Unidades, em nível nacional,
para registrar os dados relativos aos Contratos Administrativos (vigência, objeto, valor

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etc.), enviar os extratos dos Contratos à Imprensa Nacional e efetuar o Cronograma

Físico-Financeiro dos Contratos.
● RDC - Regime Diferenciado de Contratações. Instituído pela Lei 12.462/11. Modalidade de
contratação mais célere para de obras e serviços, que reduz os riscos quanto à qualidade e
aos custos do objeto contratado e, nesse caso, como seu procedimento ocorre por meio
eletrônico, eleva a capacidade de acompanhamento dos órgãos de controle interno e
externo.
● SIDEC - Subsistema de Divulgação Eletrônica de Compras e Contratações. Realizava o
cadastramento de processos de compras e contrações efetuados pela Administração
Pública e o consequente envio eletrônico de matérias relativas aos avisos e editais de
licitação, dispensa e inexigibilidade e os resultados, à Imprensa Nacional para publicação
no Diário Oficial da União e divulgação no Comprasnet.
● SISRP - Subsistema de Registro de Preços. Realiza o registro e divulgação eletrônica de
Atas do Sistema de Registro de Preços – SRP. Contempla os procedimentos para registro e
divulgação eletrônica de preços.
● SISPP - Subsistema de Preços Praticados. Registra os valores praticados nos processos de
contratações governamentais, discriminados por unidade de medidas de padrão legal e
marcas, com vistas a subsidiar o gestor, a cada processo, na estimativa da contratação e
antes da respectiva homologação, para confirmar se o preço a ser contratado é compatível
com o praticado pela Administração Pública Federal.
● SISME - Subsistema de Minuta de Empenho. Facilita a geração de notas de empenhos no
SIAFI através do SIASG, com toda confiabilidade, rapidez e segurança.
● SICAF - Sistema de Cadastramento Unificado de Fornecedores. Registro cadastral único
para a análise da habilitação jurídica, regularidade fiscal e qualificação
econômico-financeira dos fornecedores que participam das licitações governamentais.
● IRP - Intenção de Registro de Preços. Tem como finalidade permitir à Administração tornar
públicas suas intenções de realizar Pregão ou Concorrência para Registro de Preços, com a
participação de outros órgãos governamentais, que tenham interesse em contratar o
mesmo objeto. Tornou-se obrigatória a partir do Decreto 7892/2013.
● SIDEC - Divulgação Eletrônica de Compras. Realiza o cadastramento de processos de
compras e contrações efetuados pela Administração Pública e o consequente envio
eletrônico de matérias relativas aos avisos e editais de licitação, dispensa e inexigibilidade
e os resultados, à Imprensa Nacional para publicação no Diário Oficial da União e
divulgação no Comprasnet.
● Sessão Pública - Sistema desenvolvido para operacionalizar os procedimentos que
envolvem as modalidades de licitações do tipo Concorrência, Tomada de preços, Convite,
Concurso e Pregão realizadas pelo Governo.
● Portal de Compras Governamentais (Compras.gov.br) - É utilizado para o acesso on-line à
operacionalização das licitações e às informações das licitações da Administração Pública
Federal em avisos, editais, dispensa e inexigibilidade de licitação, e cotação eletrônica.
A alternativa D está incorreta. O enunciado se refere ao SICON e não ao SICAF. Veja os


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A alternativa E está incorreta. O enunciado se refere ao SICON e não ao SISME. Veja os

20. (VUNESP/EBSERH HC-UFU/Analista Administrativo/2020) A modalidade de transporte

que tem por característica ser um transportador de longo curso e de baixa velocidade
para matérias-primas e para produtos manufaturados de baixo custo e que, regularmente,
move cargas completas é o meio:
a) aéreo apenas.
b) rodoviário.
c) dutoviário apenas.
d) aquaviário apenas.
e) ferroviário.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Ao contrário, o transporte aéreo possui alta velocidade e é

indicado para produtos de alto valor agregado. Vejamos suas principais características:
● Rapidez origem-destino, principalmente em grandes distâncias.

● Sob condições operacionais normais, boa confiabilidade e disponibilidade do serviço.
● Alto custo.
A alternativa B está incorreta. O transporte rodoviário é indicado para volumes menores de carga
e á muito flexível, embora tenha um custo relativo maior que o de alguns outros modais. Vejamos
algumas outras características:
● Transporte de produtos semiprontos ou acabados.

● Cargas com menor porte que as ferroviárias.
● É o tipo de transporte mais utilizado no Brasil, apesar de ser um dos mais caros.
A alternativa C está incorreta. O transporte dutoviário é bastante confiável, indicado para

derivados de petróleo e semelhantes e possui alto custo de implantação, porém baixo custo de
operação. Vejamos mais características do modal:
● Possui limitado leque de serviços e de capacidades.

● O produto mais viável transportado por dutos é o petróleo cru e seus derivados.
● Lenta movimentação dos produtos, mas em compensação ela é realizada 24 horas/dia,
sete dias por semana tornando a velocidade efetiva bem maior quando comparada com a
de outros modais.

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A alternativa D está incorreta. O transporte aquaviário possui características semelhantes as

descritas no enunciado, porém nem sempre é utilizado para a movimentação de cargas
completas. Vejamos suas principais características:
● Os serviços de transporte aquaviário exigem que os embarcadores estejam localizados nas

respectivas vias ou que utilizem outro modal de transporte até o local de embarque (assim,
transforma-se em um transporte Multimodal).
● Mais lento que o ferroviário.
● As condições climáticas influenciam na sua eficiência e disponibilidade.
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão. Questão muito comum em provas, que
compara as características dos modais. Neste caso o enunciado se refere a um modal aplicado a
transportes de longas distâncias e de baixa velocidade, indicado para matérias primas ou
produtos de baixo custo. A questão pode gerar alguma discussão pois as características, de
modo genérico, podem se aplicar também ao transporte aquaviário, porém, como a alternativa
"d" traz a restrição "apenas" ao modal aquaviário, devemos ficar mesmo com o modal ferroviário
da alternativa "e". Vejamos as principais características do modal ferroviário:
● Transporte de longo curso (distância) e baixa velocidade.

● Indicado para transportes de matérias-primas (carvão, madeira, produtos químicos)
e produtos manufaturados de baixo custo (alimentos, papel e produtos florestais).
● Grande gasto de tempo nas operações de carga e descarga.
● O movimento ferroviário é principalmente de carga completa, a qual é mais barata que a
fracionada.
21. (FUNDEP/Pref. Mun. Ervália-MG/Almoxarife/2019) Na escolha dos meios de transporte,

deve-se estudar todas as rotas possíveis e quais as opções mais vantajosas. Os transportes
rodoviário, ferroviário e dutoviário são classificados como:
a) um modal de transporte.
b) os modais de transporte.
c) a estrutura física nacional.
d) as variedades de veículos motores.
Comentários:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. Os transportes rodoviário, ferroviário e

dutoviário são classificados como modais de transporte, ou seja, cada um deles é um modal de
transporte, como traz a alternativa da questão.
A alternativa B está incorreta. Atenção, pois, há uma maldosa sutileza nessa alternativa, que
parece idêntica à anterior. Os transportes rodoviário, ferroviário e dutoviário não são "os" modais
de transporte, ou seja, não são os únicos modais. Faltam, por exemplo, os modais aéreo,
dutoviário, etc, para que pudessem ser considerados "os" modais de transporte. Fique atento!

Ricardo Campanario
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A alternativa C está incorreta. O enunciado está se referindo a modais de transporte e não à

estrutura física nacional.
A alternativa D está incorreta. O enunciado está se referindo a modais de transporte e não as

variedades de veículos motores.
22. (INSTITUTO AOCP/IBGE/Analista/2019) Analise as seguintes descrições dos modais

utilizados no mercado nacional e assinale a alternativa que relaciona corretamente o nome
à descrição apresentada.
1. Apesar de ser um transporte caro, sua vantagem se dá por sua velocidade, principalmente
em longas distâncias, sem calcular o tempo de coleta e entrega e também o manuseio no
solo. Sua vantagem em termos de perdas e danos é bastante segura.
meteorológicas. Além de manusear mercadorias a granel, esse meio de transporte
também leva bens de alto valor, principalmente operadores internacionais, que costumam
transportar em contêineres.
valor para longas distâncias.
4. É um serviço de rotas curtas de produtos acabados ou semiacabados, oferecendo
entregas razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas parceladas. Assim, é o sistema
mais competitivo no mercado de pequenas cargas.
5. Sua movimentação é bastante lenta, mas a lentidão é compensada pelas 24 horas por dia
de trabalho sem descanso. Fatores meteorológicos não são significativos, envolvendo
elevado custo de capital e baixo custo operacional.
a) 1 – Aeroviário; 2 - Hidroviário; 3 – Rodoviário; 4 – Ferroviário; 5 – Dutoviário.
b) 1 – Aeroviário; 2 - Hidroviário; 3 – Ferroviário; 4 – Rodoviário; 5 – Dutoviário.
c) 1 – Rodoviário; 2 - Hidroviário; 3 – Ferroviário; 4 – Aeroviário; 5 – Dutoviário.
d) 1 – Dutoviário; 2 - Hidroviário; 3 – Ferroviário; 4 – Aeroviário; 5 – Rodoviário.
e) 1 – Aeroviário; 2 - Rodoviário; 3 – Ferroviário; 4 – Dutoviário; 5 – Hidroviário.
Comentários:
Vamos avaliar cada uma das afirmativas antes de buscar a alternativa correta:
1. Apesar de ser um transporte caro, sua vantagem se dá por sua velocidade, principalmente em
longas distâncias, sem calcular o tempo de coleta e entrega e também o manuseio no solo. Sua
vantagem em termos de perdas e danos é bastante segura - Rápido e caro. Estamos falando do
transporte Aeroviário (Aeroviário-x-x-x-x)
meteorológicas. Além de manusear mercadorias a granel, esse meio de transporte também leva
bens de alto valor, principalmente operadores internacionais, que costumam transportar em
contêineres - Quando o examinador menciona condições meteorológicas ele está se referindo ao

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transporte Hidroviário. Além disso cita ainda as mercadorias a granel (e não volumes inteiros) e o
uso de conteiners. (Aeroviário-Hidroviário-x-x-x)
valor para longas distâncias - São todas características do transporte Ferroviário.
(Aeroviário-Hidroviário-Ferroviário-x-x)
4. É um serviço de rotas curtas de produtos acabados ou semiacabados, oferecendo entregas
razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas parceladas. Assim, é o sistema mais
competitivo no mercado de pequenas cargas. - Mercado de pequenas cargas e entregas rápidas
em um cenário de bastante flexibilidade. Aqui a banca se refere ao transporte rodoviário -
(Aeroviário-Hidroviário-Ferroviário-Rodoviário-x)
5. Sua movimentação é bastante lenta, mas a lentidão é compensada pelas 24 horas por dia de
trabalho sem descanso. Fatores meteorológicos não são significativos, envolvendo elevado custo
de capital e baixo custo operacional. - isolamento em relação aos fatores meteorológicos e a
operação 24/7, sem descanso. Falamos aqui
==1feb8f==
do transporte Dutoviário.
(Aeroviário-Hidroviário-Ferroviário-Rodoviário-Dutoviário)
Assim temos Aeroviário-Hidroviário-Ferroviário-Rodoviário-Dutoviário

transporte e da estrutura para distribuição, julgue o item. O transporte ferroviário possui
como desvantagem a necessidade reduzida de transbordo, embora apresente um menor
custo.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Ao contrário, o transporte ferroviário apresenta alta necessidade de transbordo visto que opera
em circuitos limitados pela existência de estradas de ferro (trilhos) e estações ferroviárias. Dessa
forma, é muito comum o material ser transportado até determinado local abrangido pela estrada
de ferro e, dali em diante, ser transbordado para o modal rodoviário que vai até o destinatário
usando as estradas disponíveis.

transporte e da estrutura para distribuição, julgue o item. O transporte rodoviário
apresenta grande competitividade para o transporte de cargas dispersas e para curtas
distâncias.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

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O transporte rodoviário é mesmo sempre o mais indicado para cargas dispersas e curtas
distâncias justamente pela sua flexibilidade. É o modal correto, por exemplo, para pequenas
entregas em áreas urbanas, inacessíveis pelos demais modais. Por outro lado, é um modal restrito
a volumes menores e de custo relativo mais alto que alguns dos demais modais. Veja a definição
do modal adotado por algumas bancas: É um serviço de rotas curtas de produtos acabados ou
semiacabados, oferecendo entregas razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas
parceladas. Assim, é o sistema mais competitivo no mercado de pequenas cargas.

I. Modal de transporte lento.
II. Modal utilizado para o transporte de matérias-primas ou manufaturados de baixo valor.
III. Nesse modal, as vias de transporte são as ferrovias.
Comentários:
Vamos avaliar as afirmativas antes de buscar a alternativa correta:
I. Modal de transporte lento. -> de forma genérica é uma característica dos modais aquaviário e
ferroviário.
II. Modal utilizado para o transporte de matérias-primas ou manufaturados de baixo valor.-> essa
é uma característica que se aplica especialmente ao modal ferroviário.
III. Nesse modal, as vias de transporte são as ferrovias. -> aqui não temos mais dúvidas que
estamos falando do modal ferroviário...

I. Modal mais adequado para a entrega de produtos porta a porta.
II. Modal utilizado para o transporte de produtos acabados ou semiacabados.
III. Nesse modal, as vias de transporte são as rodovias.

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Comentários:
I. Modal mais adequado para a entrega de produtos porta a porta. - Ao se referir a entrega porta
a porta a banca está claramente se referindo à flexibilidade do modal rodoviário. Não há como
qualquer outro modal realizar esse tipo de serviço.
II. Modal utilizado para o transporte de produtos acabados ou semiacabados. - o modal
rodoviário é adequado ao transporte de produtos acabados ou semi acabados e de valor
agregado mais alto que matérias primas.
III. Nesse modal, as vias de transporte são as rodovias. - aqui fica ainda mais claro que o modal
em questão é o modal rodoviário.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão.

I. Modal limitado ao que pode transportar (serviços). Geralmente transporta petróleo bruto e
seus derivados.
II. A movimentação de seus produtos é bastante lenta.
entrega.
Comentários:

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I. Modal limitado ao que pode transportar (serviços). Geralmente transporta petróleo bruto e seus
derivados. - o modal mais indicado ao transporte de petróleo e seus derivados é o dutoviário.
II. A movimentação de seus produtos é bastante lenta. - o modal dutoviário de fato transporte os
seus produtos em baixa velocidade porém, compensada pelo trabalho ininterrupto (24/7) e pelos
grandes volumes transportados por meio dos dutos disponibilizados.
entrega. - o modal dutoviário realmente sofre muito pouca interferências de fatores externos,
inclusive o fator meteorológico.
Dessa forma, estamos falando do modal dutoviário!
28. (FAU UNICENTRO/IF PR/Professor/2019) Na escolha do modal mais adequado ao

transporte dos produtos, é necessário estudar as rotas possíveis, verificando os modais
mais vantajosos em cada percurso. Deve-se considerar critérios como custo, capacidade
de transporte, natureza da carga, versatilidade, segurança e rapidez. Os transportes são
classificados de acordo com a modalidade em terrestre, aquaviário e aéreo. Referindo-se a
forma do transporte, é CORRETO afirmar EXCETO:
um contrato.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Ao envolver uma única forma de transporte podemos sim usar os
termos modal ou unimodal, ao contrário do uso dos termos multimodal ou intermodal, que
envolvem mais de uma forma de transporte.
A alternativa B está incorreta. O transporte intermodal envolve diferentes modalidades de

transporte, cada uma com seu contrato e responsabilidade específicas.
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão. Tanto a multimodalidade como

a intermodalidade são operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de
transporte, ou seja, transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino
final por modalidades diferentes.
Porém cada método tem características distintas:

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A alternativa D está incorreta. Os modais segmentados possuem as mesmas características que o

transporte intermodal, ou seja, cada forma de transporte com seu contrato e responsabilidade
específicas.
A alternativa E está incorreta. Os modais sucessivos se caracterizam pelo transbordo da

mercadoria para veículo do mesmo modal, tudo isso regido por um único contrato, como na
multimodalidade.
29. (FAPESE/UFS/Assistente em Administração/2018) O transporte aquaviário envolve todos

os tipos de transporte efetuado sobre a água. Incluí o transporte fluvial e lacustre
(aquaviário interior) e o transporte marítimo. Como pode ser dividido o transporte
marítimo:
Comentários:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. O transporte aquaviário abrange toda

movimentação de cargas que utilize meios aquáticos. Divide-se em marítimo, fluvial e lacustre,
utilizando-se respectivamente de mares, rios e lagos.
O marítimo pode ainda ser dividido em longo curso (diferentes nações, indicado à importação e
exportação) e cabotagem (navegação entre portos sem perder a costa de vista).
Existe um universo grande de navios para o transporte das mais variadas cargas e todo esse
processo é regulado pela ANTAQ, Agência Nacional de Transporte Aquaviário.
A alternativa B está incorreta. A divisão adotada para o transporte é que é cobrada em prova é a
de transporte marítimo de longo curso e a navegação de cabotagem e não transporte marítimo
primário e transporte marítimo secundário.
A alternativa C está incorreta. A divisão adotada para o transporte é que é cobrada em prova é a
de transporte marítimo de longo curso e a navegação de cabotagem e não transporte
interoceânico e transporte litorâneo.

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A alternativa D está incorreta. A divisão adotada para o transporte é que é cobrada em prova é a
de transporte marítimo de longo curso e a navegação de cabotagem e não transporte de navios
e transporte de embarcações de médio porte.
A alternativa E está incorreta. A divisão adotada para o transporte é que é cobrada em prova é a
de transporte marítimo de longo curso e a navegação de cabotagem e não transporte de grande
cabotagem e transporte de pequena cabotagem.
30. (VUNESP/FITO/Analista de Gestão/2020) A primeira etapa para realizar uma gestão

eficiente de frotas é caracterizada por:
a) controlar as rotas dos veículos e identificar (ou prever) os problemas que poderão ocorrer e
pensar em soluções prévias.
b) criar planilhas com os relatórios de gastos de combustíveis para cada veículo e os custos de
manutenção.
c) organizar a manutenção dos carros da frota de maneira que sempre haja opções disponíveis
para o transporte.
d) promover treinamentos constantes com os motoristas para que aprendam a dirigir de maneira
segura e econômica.
e) realizar um diagnóstico da frota, identificando a estrutura que existe no momento inicial.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O controle das rotas dos veículos é sem dúvida um procedimento
que faz parte da gestão das frotas, mas não pode ser considerada a primeira etapa em um
processo de melhoria da gestão das frotas da organização.
A alternativa B está incorreta. A criação de planilhas com os relatórios de gastos de combustíveis

para cada veículo e os custos de manutenção é sem dúvida um procedimento que faz parte da
gestão das frotas, mas não pode ser considerada a primeira etapa em um processo de melhoria
da gestão das frotas da organização.
A alternativa C está incorreta. A organização da a manutenção dos carros da frota, de maneira

que sempre haja opções disponíveis para o transporte é sem dúvida um procedimento que faz
parte da gestão das frotas, mas não pode ser considerada a primeira etapa em um processo de
melhoria da gestão das frotas da organização.
A alternativa D está incorreta. A promoção de treinamentos constantes com os motoristas para

que aprendam a dirigir de maneira segura e econômica é sem dúvida um procedimento que faz
parte da gestão das frotas, mas não pode ser considerada a primeira etapa em um processo de
melhoria da gestão das frotas da organização.
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão. A primeira etapa para a estruturação de

um processo que visa melhorar a gestão de algo, inclusive de frotas, geralmente é composto por

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um diagnóstico do problema que realiza uma "fotografia" do momento, ou seja, estrutura

disponível, ameaças, oportunidades, gargalos, enfim, tudo que está funcionando e o que não
está. Com base nisso os problemas são mapeados e são sugeridas e implementadas soluções
visando a melhoria do processo.
31. (VUNESP/FITO/Analista de Gestão/2020) A realização de treinamentos com os motoristas

para mitigar riscos envolvendo a sua segurança e a de outros motoristas, bem como para
promover economias sensíveis de custo, pode ser prevista se a gestão de frotas estiver
acompanhando o indicador de:
a) tempo parado em decorrência de avarias e valor de pagamento de pedágios, por veículo.
b) tempo parado em decorrência de avarias e taxa de indisponibilidade de cada veículo.
c) tempo parado em decorrência de avarias e ranking das peças substituídas com mais
frequência, por veículo.
d) quantidade de multas e quebra de veículo (práticas inadequadas), por motorista.
e) idade média da frota e desgaste de pneus de chuva.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. A análise do tempo parado e do pagamento de pedágios não

permite a correta seleção de motoristas para ações de treinamento. Variáveis ligadas a fatores
externos.
A alternativa B está incorreta. A análise do tempo parado em decorrência de avarias e taxa de

indisponibilidade de cada veículo também não permitem a correta seleção de motoristas para
ações de treinamento. Relação com planejamento e manutenção de veículos e não com a
performance dos motoristas.
A alternativa C está incorreta. A análise do tempo parado em decorrência de avarias e ranking

das peças substituídas com mais frequência, por veículo, também não permitem a correta seleção
de motoristas para ações de treinamento. Mais uma vez relação com planejamento e manutenção
de veículos e não com a performance dos motoristas.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. O acompanhamento da quantidade de

multas e quebra de veículo (práticas inadequadas), por motorista permite identificar os motoristas
que devem ser alvo de treinamento visando a segurança de todo o sistema e a redução de custos
relativa à manutenção e conservação dos veículos. São, ambos, fatores que indicam a
performance presente e diretamente relacionada a ação e decisões tomadas por cada um dos
motoristas.
A alternativa E está incorreta. A idade média da frota e desgaste de pneus de chuva, não
permitem a correta seleção de motoristas para ações de treinamento. Referem-se as condições
dos veículos.

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32. (CEBRASPE/PGE PE/Assistente/2019) Com relação a critérios e técnicas de armazenagem,

julgue o item subsequente. A finalidade da marcação dos símbolos de segurança em
caixas é indicar cuidados a serem tomados exclusivamente quando da estocagem de
produtos acabados.
a) Certo
b) Errado
Comentários:
Os símbolos de segurança nas caixas indicam cuidados a serem tomados durante as atividades
de manuseio, transporte e armazenamento e não só na "estocagem de produtos acabados".
33. (VUNESP/CM Mauá-SP/Almoxarife/2019) O tipo de carga unitária composto por uma

estrutura fabricada, regularmente, com fios de poliéster de grande resistência, que
suportam bastante peso e que são içados por guindaste e armazenados nos locais
apropriados, é:
a) o contêiner.
b) a pré-lingada.
c) o pallet.
d) a carga frigorífica ou também chamada de refrigerada.
e) a carga viva.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O enunciado se refere a carga pré-lingada e não aos conteineres,
que são caixas metálicas retangulares, hermeticamente fechadas e seladas, destinadas ao
transporte intermodal de mercadorias. Veja os detalhes no gabarito da questão.

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A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. Essa é, tipicamente, a carga pré-lingada.

De acordo com Rodrigues a carga pré-lingada é composta por rede especial resistente,
manufaturada com fios de poliéster, nylon ou similar, adequada para unitizar
mercadorias ensacadas, empacotadas ou acondicionadas de outras formas.
A alternativa C está incorreta. O enunciado se refere a carga pré-lingada e não aos pallets que
são plataformas (estrados) no qual possibilitam o empilhamento das cargas, maximizando a
utilização do espaço cúbico do almoxarifado. Podem ser fabricados de madeira, metal, papelão
ou plástico. Veja os detalhes no gabarito da questão.
A alternativa D está incorreta. O enunciado se refere a carga pré-lingada e não à carga frigorífica
ou refrigerada, que necessitam de controle contínuo da temperatura. Veja os detalhes no
gabarito da questão.
A alternativa E está incorreta. O enunciado se refere a carga pré-lingada e não à carga viva que é
o nome técnico para o transporte de animais. É considerado um dos transportes mais difíceis e
especializados. Veja os detalhes no gabarito da questão.
34. (CETREDE/Pref. Mun. São Gonçalo do Amarante-CE/Administrador/2019) Atividade

primária da logística que envolve “[...] vários métodos para movimentarem produtos.
Algumas das alternativas populares são os modos rodoviário, ferroviário e aeroviário”. A
afirmação refere-se à Gestão do(da)(de):
a) pessoas.

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b) melhoria contínua.
c) qualidade total.
d) transporte.
e) marketing integrado.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O enunciado trata da gestão de modais de transporte dentro do

ambiente logístico e não da gestão de pessoas. Veja mais comentários sobre os modais no
A alternativa B está incorreta. O enunciado trata da gestão de modais de transporte dentro do

ambiente logístico e não da melhoria contínua. Veja mais comentários sobre os modais no
A alternativa C está incorreta. O enunciado trata da gestão de modais de transporte dentro do

ambiente logístico e não da gestão da qualidade total. Veja mais comentários sobre os modais
no gabarito da questão.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. O enunciado se refere à gestão dos

modais de transporte ao indicar a movimentação de produtos que faz parte do processo
logístico. Cita ainda modalidades bastante cobradas em provas como a rodoviária, a ferroviária e
a aérea, faltando ainda algumas como a hidroviária, a dutoviária e, mais recentemente, a
infoviária, que já começa a ser adotada por algumas bancas (transporte de dados e outros
produtos/serviços de forma virtual).
A alternativa E está incorreta. O enunciado trata da gestão de modais de transporte dentro do

ambiente logístico e não da gestão do marketing integrado. Veja mais comentários sobre os
modais no gabarito da questão.
35. (IBADE/Pref. Mun. Seringueiras-RO/Almoxarife/2019) Trata-se de uma plataforma disposta

horizontalmente para carregamento, constituída de vigas, blocos ou uma simples face
sobre os apoios, cuja altura é compatível com a introdução dos garfos da empilhadeira, e
que permite o agrupamento de materiais, possibilitando o manuseio, a estocagem, a
movimentação e o transporte num único carregamento. Esta definição refere-se a:
a) caixa.
b) prateleira.
c) layout.
d) pallet.
e) carrinho com rodas.

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Comentários:
A alternativa A está incorreta. O enunciado da questão se refere aos pallets e não as caixas. O
gabarito traz comentários mais aprofundados sobre o pallet, tema recorrente em provas de
Administração de Materiais.
A alternativa B está incorreta. O enunciado da questão se refere aos pallets e não as prateleiras.
O gabarito traz comentários mais aprofundados sobre o pallet, tema recorrente em provas de
A alternativa C está incorreta. O enunciado da questão se refere aos pallets e não ao layout. O
gabarito traz comentários mais aprofundados sobre o pallet, tema recorrente em provas de
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. Aqui a banca se refere aos pallets, tema
recorrente em provas de administração de materiais.
a utilização do espaço cúbico do almoxarifado. Temos os paletes de face simples (abertos na

parte de baixo), com 2 e 4 entradas e os paletes de face dupla (fechados na parte de baixo),
também com 2 e 4 entradas. Vejamos:
Face Simples com 2 entradas:
Face Simples com 4 entradas (é o tipo de pallet trazido pela questão):
Face Dupla com 2 entradas:

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Face Dupla com 4 entradas:
A utilização dos pallets tem algumas vantagens e desvantagens que valem a pena ser estudadas:
A alternativa E está incorreta. O enunciado da questão se refere aos pallets e não ao carrinho
com rodas. O gabarito traz comentários mais aprofundados sobre o pallet, tema recorrente em
provas de Administração de Materiais.
36. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Profissional Superior/2018) Sr. X está buscando melhorar a

operação de distribuição da empresa onde trabalha. Uma das alternativas que ele está
avaliando é o uso de um operador logístico, que é um:
a) meio de utilização de mais de um modo de transporte, para mover mercadorias até o seu
destino, buscando atingir a satisfação total do cliente.

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b) fornecedor de serviços logísticos, especializado em gerenciar e executar todas ou parte das

atividades logísticas nas várias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes, agregando
valor aos produtos dos mesmos, com competência para, no mínimo, prestar simultaneamente
serviços nas três atividades básicas de: controle de estoques, armazenagem e gestão de
transportes.
c) sistema de distribuição em que os produtos são recebidos, selecionados e encaminhados para

outro veículo, precisando de grande exatidão quanto ao tempo de entrada e saída desses
produtos, resultando na redução do investimento em estoques e na otimização da utilização dos
recursos de armazém.
d) sistema de administração da produção que determina que nada deve ser produzido,
transportado ou comprado antes da hora certa, reduzindo o tempo da mercadoria no depósito.
e) sistema integrado de gestão com foco no cliente, constituído por um conjunto de

processos/procedimentos organizados e integrados a um modelo de gestão de negócios,
auxiliando na fidelização de cliente.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Um operador logístico atua em mais frentes do que apenas na
movimentação de mercadorias até o seu destino. Veja mais comentários no gabarito da questão.
A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. Um operador logístico atua em todas as

fases da cadeia de abastecimento do seu cliente, gerando valor ao longo de todo o processo.
Dessa forma participa de grandes blocos que temos estudado na administração de materiais
como a armazenagem e guarda dos materiais, o controle da estocagem, o transporte e
movimentação interna e a distribuição externa dos materiais/produtos.
A alternativa C está incorreta. Um operador logístico atua em mais frentes do que apenas na
distribuição (recebimento e encaminhamento). Veja mais comentários no gabarito da questão.
A alternativa D está incorreta. Um operador logístico atua em mais frentes do que apenas no
sistema de administração da produção. Veja mais comentários no gabarito da questão.
A alternativa E está incorreta. Um operador logístico atua em mais frentes do que apenas em um
sistema de gestão de clientes. Veja mais comentários no gabarito da questão.
37. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Profissional Técnico/2018) Ao se modelarem as instalações

de uma cadeia de suprimentos, deve-se contabilizar a capacidade operacional de cada
uma dessas instalações. Nesse sentido, considere um centro de distribuição que realiza
diferentes atividades. Uma dessas atividades refere-se ao recebimento de uma carga
unitizada, seu fracionamento e seu encaminhamento para as docas de expedição, sem
que possua um endereço de armazenamento. A atividade descrita denomina-se:
a) Cross-docking.
b) Transit-point.

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c) Milk-run.
d) Ovação.
e) Just-in-Sequence.
Comentários:
O cross docking é um método de distribuição, no qual a mercadoria recebida num armazém ou

centro de distribuição, não é estocada, mas sim preparada para o carregamento e distribuição ou
expedição a fim de ser entregue ao cliente ou consumidor imediatamente, ou, pelo menos, o
mais rapidamente possível.
No cross docking, quando alguém compra determinado produto em um site, ele é enviado a um
centro de distribuição ou armazém que, por meio de um sistema organizado de redistribuição, o
envia para o cliente.
Em suma, o cross-docking é a transferência das mercadorias entregues, do ponto de

recebimento, diretamente para o ponto de entrega, com tempo de estocagem limitado ou, se
possível, nulo.
Trabalha com múltiplos fornecedores, que atendem clientes comuns, sendo essa a maior
diferença entre o cross docking e o transit point, que geralmente é um “CD sem estoque”,
servindo a uma única organização.
A alternativa B está incorreta. O enunciado da questão se refere ao cross docking e não ao transit
point.

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O transit point funciona como um grande centro de distribuição avançado, porém sem um
estoque. Foi desenvolvido assim para lidar com determinadas áreas que se encontram muito
distantes de armazéns centrais.
Uma das principais características desse sistema é que os produtos recebidos já contam com
destinos definidos. Ou seja, os itens são previamente alocados aos clientes de maneira que
podem ser enviados para entrega local, dispensando a espera por colocação dos pedidos.
Diferencia-se do cross docking por trabalhar para um único fornecedor, ao contrário do cross
docking que trabalha com múltiplos fornecedores, que atendem clientes comuns.
É considerado um “CD sem estoque”, servindo a uma única organização.
A alternativa C está incorreta. O enunciado da questão se refere ao cross docking e não ao milk
run.
O milk run é caracterizado por sistemas logísticos que estabelecem uma rota única de entrega ou
coleta em vários pontos e clientes, utilizando toda a capacidade do veículo.
É atrelado a num planejamento de entregas, que consiste no recolhimento diário de

componentes em cada fornecedor e em quantidades predeterminadas, com o objetivo de
entregá-los ao fabricante.
O sistema de coleta programada de peças permite um maior controle sobre as peças realmente
necessárias e utiliza uma maior frequência de abastecimento (lotes menores) com consequente
redução de estoques.
A alternativa D está incorreta. O enunciado da questão se refere ao cross docking e não a

ovação, que é considerada o acondicionamento dentro de um contêiner para o transporte ao
exterior, otimizando os espaços existentes e com a maior segurança e eficiência possível.
A alternativa E está incorreta. O enunciado da questão se refere ao cross docking e não ao just in
sequence, considerado um sistema de fornecimento no qual os fornecedores localizam-se nas
cercanias da empresa, abastecendo o processo produtivo diretamente em sua linha de produção
e de maneira sequencial, seguindo tempos e cronogramas pré-determinados.
38. (FADESP/CM Abaetetuba-PA/Administrador/2018) A distribuição física de materiais está

relacionada ao processamento de pedidos, do transporte, da estocagem de produtos
acabados e da armazenagem dos produtos finais da empresa. Neste sentido, a
distribuição de materiais:
a) tem limitada ou nenhuma influência sobre o transporte, a estocagem e o gerenciamento de

estoque.
b) substitui as atividades de serviço aos clientes, previsão de demanda e controle de estoque.
c) cobre todas as atividades que vão desde a saída do produto acabado da fábrica até a entrega
final no cliente.

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d) é o processo de trazer de volta para a indústria os produtos com defeitos e/ou rejeitados pelos
clientes.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Ao contrário, a distribuição de materiais engloba totalmente a

atividade de transporte entre o fornecedor/fabricante e o cliente que adquiriu a
mercadoria/material/produto.
A alternativa B está incorreta. A distribuição não se relaciona diretamente com a previsão de

demanda e o controle de estoque, mas sim com a entrega aos clientes daquilo que foi adquirido.
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão. A distribuição de materiais envolve todas

as atividades que vão desde a saída da fábrica até a sua chegada ao cliente que o adquiriu. Todo
o processo realizado ao longo desse percurso é chamado de distribuição.
De acordo com Viana: “A distribuição é a atividades por meio da qual a empresa efetua as
entregas de seus produtos, estando, por consequência, intimamente ligada a movimentação e a
transportes”.
A alternativa D está incorreta. O processo de trazer de volta para a indústria os produtos com
defeitos e/ou rejeitados pelos clientes é a chamada cadeia ou fluxo reverso. A distribuição
tradicional acontece no sentido contrário, ou seja, do fabricante (vendedor) para o cliente
(comprador), em seu sentido direto, tradicional.
39. (QUADRIX/CRQ 4/Profissional de Suporte Técnico/2018) Quanto à distribuição de

materiais, julgue o item. O transporte rodoviário tem a vantagem de ter grande
flexibilidade operacional e baixo custo inicial de implantação.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Questão típica de provas, que elenca qualidades de um modal, neste caso, o rodoviário.
Segundo Viana “o transporte rodoviário, feito geralmente por caminhões, é o mais utilizado no
Brasil. Esse meio é adequado para pequenas cargas e para entregas em locais espalhados,
dispersos, tendo também uma velocidade boa”.
De acordo com Pozo o modal rodoviário é um "serviço de rotas curtas de produtos acabados ou
semiacabados, oferece entregas razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas parceladas.
Assim, é o sistema mais competitivo no mercado de pequenas cargas”.
Vejamos algumas de suas vantagens e desvantagens:
Vantagens: capacidade de tráfego por qualquer rodovia (flexibilidade), usado para qualquer tipo
de carga, agilidade no transporte, não necessita de entrepostos especializados gerando
simplicidade de funcionamento, amplamente disponível, fácil contratação e gerenciamento, etc.

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Agora, algumas desvantagens: limite do tamanho da carga, alto risco de roubo e acidentes, vias
com gargalos gerando gastos extras e maior tempo para entrega, modal poluidor, alto valor
relativo do transporte, entre outras.
40. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Técnico Júnior/2018) É um exemplo de decisão operacional

dentro da área de logística a definição do(da.):
b) rota de entrega
Comentário:
A alternativa A está incorreta. A decisão quanto ao nível de serviço pode ser considerada
estratégica e não operacional. Envolve a rentabilidade geral da empresa e impacta toda sua
forma de atuação.
A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. A definição em relação à rota de entrega é

uma típica decisão operacional logística. Muitas vezes a decisão é apoiada pela utilização de
instrumentos de roteirização, que permitem controlar toda a operação e gestão de
transportes de forma integrada. Tem como finalidade identificar e controlar os custos inerentes a
cada operação, sendo importante identificar e medir os custos de cada elemento existente na
cadeia de transporte.
A alternativa C está incorreta. A renovação de frota, mesmo que envolva a operação logística, é
muito mais uma decisão da área de gestão de patrimônio do que da própria logística.
A alternativa D está incorreta. A escolha da forma de suprimento deriva das áreas usuárias, em
linhas gerais da produção, ou mesmo do marketing que, após ouvir o cliente final, define
requisitos que devem estar contidos nos produtos acabados e, possivelmente em suas matérias
primas e suprimentos.
A alternativa E está incorreta. Os parâmetros do LEC apontam para a otimização das compras
(redução de custos). Não são decisões da área de logística.
41. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Técnico Júnior/2018) A distribuição física de materiais é

uma importante atividade realizada no donwstream de uma cadeia de suprimentos. Uma
das preocupações dessa atividade logística é minimizar o custo da carga por km rodado.
Nesse sentido, quanto maior for a capacidade de carga, menor tende a ser o custo por km
rodado. Todavia, nas zonas centrais das grandes cidades brasileiras, um veículo de baixa
capacidade de carga vem sendo cada vez mais utilizado: os chamados VUC (Veículos

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Urbanos de Carga.) A adoção do VUC nem sempre minimiza o custo por km rodado,
porém a sua utilização se justifica:
a) por se tratar de um programa nacional da renovação da frota de veículos de carga.
b) por ser um veículo menor do que uma carreta.
c) por ser fabricado em território nacional.
d) pela menor emissão de gases do efeito estufa.
e) pelas restrições impostas pelas prefeituras à circulação de veículos de carga de alta capacidade
nas regiões centrais da cidade.
Comentário:
A alternativa A está incorreta. O VUC não é um programa nacional da renovação de frota, mas
sim um veículo que se adapta as restrições de tráfego de grandes cidades.
A alternativa B está incorreta. Embora seja mesmo menor que uma carreta não é essa a única
justificativa para o seu uso, mas sim a sua adaptação as restrições de tráfego de grandes cidades.
A alternativa C está incorreta. As vantagens do VUC não têm qualquer relação com a emissão de
gases do efeito estufa.
A alternativa D está incorreta. As vantagens do VUC não têm qualquer relação com seu local de
fabricação.
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão. A grande vantagem do VUC é a

possibilidade de sua utilização em regiões centrais que geralmente impõem restrições a veículos
maiores em determinados dias/horários da semana. Essa facilidade, aliada a sua agilidade e
flexibilidade, são características do modal rodoviário.
42. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Administrador Júnior/2018) Considere uma determinada

atividade logística que consiste na transferência de cargas de um veículo maior para
veículos de menor capacidade, sem que haja necessidade de armazenamento e que
ocorre em um local público (por exemplo, um posto de gasolina, um terreno vazio, às
margens de uma rodovia). Esta atividade logística é denominada:
a) cross-docking
b) transit point
c) fracionamento
d) transbordo
e) unitização

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Comentário:
A alternativa A está incorreta. O cross docking é um método de distribuição, no qual a

mercadoria recebida num armazém ou centro de distribuição, não é estocada, mas sim preparada
para o carregamento e distribuição ou expedição a fim de ser entregue ao cliente ou consumidor
imediatamente, ou, pelo menos, o mais rapidamente possível. No cross docking, quando
alguém compra determinado produto em um site, ele é enviado a um centro de distribuição ou
armazém que, por meio de um sistema organizado de redistribuição, o envia para o cliente.
Trabalha com múltiplos fornecedores, que atendem clientes comuns, sendo essa a maior
diferença entre o cross docking e o transit point.
A alternativa B está incorreta. O transit point funciona como um grande centro de distribuição
avançado, porém sem um estoque. Foi desenvolvido assim para lidar com determinadas áreas
que se encontram muito distantes de armazéns centrais. Uma das principais características desse
sistema é que os produtos recebidos já contam com destinos definidos. Ou seja, os itens são
previamente alocados aos clientes de maneira que podem ser enviados para entrega local,
dispensando a espera por colocação dos pedidos.
A alternativa C está incorreta. O fracionamento é o processo contrário ao da unitização da carga.

No lugar de transformá-la em um só volume com o intuito de facilitar a movimentação,
estocagem e manuseio, o fracionamento a divide em partes menores.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. O transbordo é exatamente a

transferência de carga de um meio de transporte a outro, no caso do enunciado, de um veículo
para outro.
A alternativa E está incorreta. No processo de unitização a carga é constituída de embalagens de

transporte, arranjadas ou acondicionadas de modo que possibilite o seu manuseio, transporte e
armazenagem por meios mecânicos, como uma unidade.
43. (CESGRANRIO/TRANSPETRO/Analista Júnior/2018) As atividades logísticas são

consideradas vitais para o desempenho da empresa e sua posição competitiva no
mercado. Em relação aos diferentes elementos da logística, considere as afirmações
abaixo:
origem dos produtos ao destinatário final, a localização geográfica e o cálculo de
capacidade de instalações logísticas.
posicionamento de estoques, armazenagem, manuseio e transporte no canal de
distribuição.
departamentos da empresa que desempenham as funções logísticas.
É correto APENAS o que se afirma em:
a) II
b) IV

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c) I e III
d) II e IV
e) I, II e III
Comentário:
Vamos avaliar cada uma das afirmativas antes de buscar a alternativa correta:

origem dos produtos ao destinatário final, a localização geográfica e o cálculo de capacidade de
instalações logísticas. CORRETA. O processo de logística integrada abrange mesmo os fluxos de
material, informação e capital ao longo da cadeia, ou seja, desde o fornecimento de matéria
prima até a entrega ao cliente final e em ambos os sentidos.
CORRETA. Note que a afirmativa fala do suprimento (ou matéria prima), da manufatura
(transformação) e da distribuição (entrega ao cliente), ou seja, três grandes etapas do processo
logístico e do fluxo de materiais.
posicionamento de estoques, armazenagem, manuseio e transporte no canal de distribuição.
CORRETA. São todas atividades relacionadas à distribuição que vão do recebimento do pedido
até o transporte final.
departamentos da empresa que desempenham as funções logísticas. ERRADA. A máxima
eficiência do processo logístico é alcançada com a completa integração dos departamentos que
desempenham funções logísticas e não com sua independência.
Sendo assim temos I (V), II (V), III (V) e IV (F).
44. (CESGRANRIO/LIQUIGÁS/Profissional/2018) Uma empresa de refrigeradores de ar precisa

decidir o número de intermediários que irá utilizar em seu canal de distribuição. Para
tomar essa decisão, os gestores resolveram manter grande controle sobre o nível e a
produção dos serviços oferecidos pelas empresas varejistas, assim como maior dedicação,
capacitação e habilidade nas vendas. Nesse contexto, verifica-se que a decisão envolverá
uma distribuição:
a) direta
b) exclusiva
c) intensiva
d) seletiva
e) territorial

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Comentário:
A alternativa A está incorreta. A distribuição direta ocorre quando há necessidade de venda sob
pressão (novos produtos); aguda concorrência; preferência dos compradores por comprar
diretamente do fabricante ou insatisfação com revendedores. Pode ocorrer via correio, entrega a
domicílio, loja do fabricante, mala direta, vendedor de caminhão, etc. Nela o fabricante vende
diretamente ao consumidor final.
A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. No sistema de distribuição exclusiva o

próprio fabricante escolhe seus revendedores, autorizando-os a distribuir de forma exclusiva os
produtos e controlando grande parte das atividades desses revendedores. Neste caso, o
fabricante deve vender por meio de um ou de poucos intermediários. Nesse sistema, quando se
fala em varejo, os intermediários podem ser representantes comerciais, que levam o produto aos
pontos de venda, ou redes de lojas que tenham a exclusividade na distribuição do produto
A alternativa C está incorreta. A distribuição intensiva aplica a lógica de “quanto mais, melhor”.
O fabricante vende por meio de tantos intermediários quantos forem possíveis. É utilizado
quando se tem que ter grande disponibilidade do produto em um grande número de pontos de
venda. Nesse sistema, os pontos de venda podem ser alcançados por equipes de venda dos
próprios fabricantes, por representantes comerciais ou atacadistas distribuidores. Equipes
próprias podem ser utilizadas para atender grandes varejistas como hipermercados e redes de
supermercados.
A alternativa D está incorreta. O sistema de distribuição seletiva ocorre quando o fabricante

vende por meio de um grupo selecionado de intermediários. É utilizado quando a natureza do
negócio precisa de valorização. A distribuição seletiva é utilizada quando os clientes buscam
produtos de compra comparada. Essa seleção de parceiros acaba tornando possível o
desenvolvimento de relacionamentos mais estreitos com cada um deles, permitindo que o
fabricante obtenha boa cobertura do mercado com mais controle e menos custos.
A alternativa E está incorreta. A distribuição territorial assume a fragmentação de um território em

partes que são "concedidas" (junto com seus potenciais clientes) a determinadas equipes ou
estrutura de vendas
45. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2018) Não constitui uma manutenção preventiva em

veículos de uma frota:
a) as lâmpadas do sistema de iluminação serem trocadas em pares.
b) a calibração da pressão dos pneus ser de acordo com a especificação do fabricante e da carga
a ser transportada.
c) o filtro de ar do motor ser checado a cada troca de óleo.
d) o nível de fluido no radiador ser verificado constantemente.
e) a troca de óleo só ocorrer quando o nível de óleo estiver abaixo do especificado pelo
fabricante.

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Comentário:
A alternativa A está incorreta. As trocas das lâmpadas em pares são um exemplo de manutenção
preventiva.
A alternativa B está incorreta. A calibração da pressão dos pneus de acordo com a especificação
do fabricante e da carga a ser transportada também é um exemplo de manutenção preventiva.
A alternativa C está incorreta. A checagem do filtro de ar do motor a cada troca de óleo é outro
exemplo de manutenção preventiva.
A alternativa D está incorreta. A verificação constante do nível de fluido no radiador também é

um procedimento de manutenção preventiva.
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão. A manutenção preventiva consiste nas

manutenções promovidas periodicamente, que muitas vezes podem ser englobadas em uma
única norma a respeito dos manuais do fabricante de equipamento. A troca de óleo, quando o
nível de óleo estiver abaixo do especificado pelo fabricante, certamente não é um exemplo de
manutenção preventiva, mas sim corretiva.
46. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2018) Existem particularidades dos modais de

transporte que servem para seleção do serviço a ser usado. Os critérios observados estão
relacionados ao custo, tempo médio de entrega, tempo de trânsito, disponibilidade,
capilaridade e segurança, entre outros. A principal característica do modal aeroviário é ser
um sistema de transporte:
a) mais lento, porém de baixo valor para longas distâncias.
b) usado por operadores internacionais que costumam transportar contêineres.
c) mais competitivo no mercado de pequenas cargas, oferecendo entregas razoavelmente mais
rápidas e confiáveis de cargas fracionadas.
d) mais caro, sendo sua vantagem a sua velocidade, principalmente em longas distâncias, bem
como a segurança dos itens transportados durante o percurso.
e) operando 24 horas por dia de trabalho, sem descanso e envolvendo elevado custo de capital e
baixo custo de operação, não sendo sua operação afetada por fatores meteorológicos.
Comentário:
A alternativa A está incorreta. O modal aéreo é rápido, porem indicado para cargas de alto valor.
A alternativa B está incorreta. Essas são características do transporte aquaviário ou mesmo

terrestre (ferroviário).
A alternativa C está incorreta. Características aplicam-se ao transporte rodoviário.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. O modal aéreo apresenta maior agilidade,
é indicado para pequenos volumes de alto valor, atende remessas que têm prioridade de
entrega, é caro, destinado a cargas nobres e com entregas em locais com acesso difícil.

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A alternativa E está incorreta. Essas são características que não se aplicam ao modal aéreo, que
precisa parar para reabastecimento e requer descanso para a tripulação. Além disso, o modal
aéreo é sim afetado por fatores meteorológicos.
47. (CESGRANRIO/PETROBRÁS/Técnico Administração Junior/2012) A estrutura de custo do

modal ferroviário se caracteriza por
a) alto custo fixo e baixo custo variável
b) alto custo fixo e alto custo variável
c) baixo custo fixo e baixo custo variável
d) nenhum custo fixo e baixo custo variável
e) nenhum custo fixo e alto custo variável
Comentários:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. O modal ferroviário em função da

infraestrutura requerida (ferrovias, trens e estações) possui alto custo fixo porém seu custo
variável é baixo.
A alternativa B está incorreta. O custo variável do modal ferroviário não é alto.
A alternativa C está incorreta. O custo fixo do modal ferroviário é alto.
A alternativa D está incorreta. O modal ferroviário não só possui custo fixo como ele é alto.
A alternativa E está incorreta. O modal ferroviário não só possui custo fixo como ele é alto. Além
disso, seu custo variável é baixo.
48. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2014) Os meios de transporte atendem à cadeia de

fornecimento bem como à de distribuição da maior parte dos produtos. Quando se
planeja a entrega de matéria-prima e de produtos acabados, é preciso avaliar as
características da carga em relação à modalidade escolhida. Considerando-se um projeto
logístico que tenha optado por utilizar uma cegonheira e depois uma embarcação do
tipo roll-on/roll-off, conclui-se que o projeto considerou, respectivamente, os modais:
a) ferroviário e fluvial
b) rodoviário e marítimo
c) rodoviário e aéreo
d) aéreo e marítimo
e) aéreo e ferroviário

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Comentários:
A alternativa A está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto transporte rodoviário,

enquanto a embarcação representa o modal marítimo.
A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. A cegonheira (carreta ou caminhão usado

para o transporte de automóveis) representa o modal rodoviário, assim como uma embarcação
do tipo roll-on/roll-off representa o modal marítimo. Conhecido como Ro-Ro, são navios em que
sua carga entra e sai pelos seus próprios meios, através de rodas (como os automóveis, ônibus,
caminhões, trailers,etc) ou, até mesmo sobre outros veículos.
A alternativa C está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto representa mesmo o

transporte rodoviário, porém a embarcação representa o modal marítimo e não aéreo.
A alternativa D está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto transporte rodoviário,

enquanto a embarcação representa mesmo o modal marítimo.
A alternativa E está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto transporte rodoviário,

enquanto a embarcação representa o modal marítimo e não ferroviário.
49. (CESGRANRIO/PETROBRAS/Técnico/2014) O transporte ferroviário é utilizado para o

transporte de mercadorias de baixo valor agregado e de mercadorias em grandes
quantidades e peso, tais como produtos agrícolas, fertilizantes, derivados de petróleo,
minérios e produtos siderúrgicos, entre outros. É vantagem desse modal de transporte,
a(o):
a) flexibilidade de destinos em curtos trajetos.
b) flexibilidade quanto ao uso da rede com outros modais.
c) necessidade maior de transbordo em curtos trajetos.
d) adequação a grandes volumes de cargas em longas distâncias.
e) tempo de viagem irregular, mas constante.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O modal ferroviário possui baixa flexibilidade.
A alternativa B está incorreta. O modal ferroviário possui baixa flexibilidade e geral.
A alternativa C está incorreta. O transporte ferroviário é indicado para longos trajetos. O

transbordo é limitado às estações ferroviárias.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. O modal ferroviário possui baixa

flexibilidade e é indicado para grandes volumes a serem transportados por longas distâncias, por
ter baixos custos variáveis.

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A alternativa E está incorreta. O tempo de viagem costuma ser regular, assim como a velocidade.
50. (VUNESP/CM Registro-SP/Assistente Legislativo/2016) A distribuição, como uma atividade

global, que se inicia na preparação do produto e termina no usuário, é grandemente
melhorada com a racionalização dos sistemas de manuseio de materiais no que diz
respeito à:
a) distância entre os centros de distribuição, realocação de espaços de armazenagem, serviços de

separação, controle e entrega de materiais.
b) administração de centros de distribuição, contratação de mais mão de obra e equipamentos

automatizados.
c) realocação de locais de estocagem, frotas próprias para melhor distribuição, racionalização da

mão de obra.
d) separação, armazenagem e entrega de mercadorias, maior espaço de estocagem, uma grande

frota de caminhões.
e) circulação de mercadorias, localização estratégica dos almoxarifados, melhoria do serviços aos

usuários e maior disponibilidade de produtos em cada região.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Essa é uma citação direta ao Prof. Marco Aurélio Dias. Veja o
comentário na alternativa correta.
A alternativa B está incorreta. Essa é uma citação direta ao Prof. Marco Aurélio Dias. Veja o
A alternativa C está incorreta. Essa é uma citação direta ao Prof. Marco Aurélio Dias. Veja o
A alternativa D está incorreta. Essa é uma citação direta ao Prof. Marco Aurélio Dias. Veja o
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão. Essa é uma citação direta a Marco Aurélio
Dias. A distribuição é melhorada, segundo Dias, com a racionalização dos sistemas de manuseio
no que diz respeito a:
● Melhoria na circulação: com a criação de corredores bem definidos, endereçamento fácil,

equipamentos eficientes;
● Localização estratégica de almoxarifado: com a aplicação de sistemas de manuseio
torna-se viável a criação de pontos de armazenagem próximos aos consumidores;
● Melhoria dos serviços ao usuário: o consumidor pode adquirir as mercadorias com custo
menor, em melhor estado, de maneira mais célere estando as mercadorias próximas aos
centros de consumidores;

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● Maior disponibilidade: da mesma forma, haverá mais disponibilidade dos produtos na

região.
51. (VUNESP/CM Caieiras-SP/Assistente de Patrimônio e Estoque/2015) As modalidades de

transporte de carga são:
a) rodoviário, intramodal, fluvial, ferroviário e hidroviário.
b) rodoviário, ferroviário, hidroviário, aeroviário e intermodal.
c) marítimo, fluvial, ferroviário, rodoviário e intermodal.
d) fluvial, marítimo, aeroviário, intermodal e rodoviário.
e) trem, carro, navio, balsa e avião.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. A modalidade "intramodal" não é uma das modalidades

tradicionais de transporte. Em seu lugar poderíamos ter o "intermodal".
A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. Os cinco modais são modalidades de

transporte de carga.
A alternativa C está incorreta. Os modais marítimo e fluvial fazem parte de um grupo maior, o
modal hidroviário (ou aquaviário), este sim equiparável aos modais rodoviário, ferroviário e
intermodal.
A alternativa D está incorreta. Fluvial e marítimo são variações do modal hidroviário ou

aquaviário.
A alternativa E está incorreta. Trem, carro, navio, balsa e avião são os veículos e meios utilizados
pelos diferentes modais e não as próprias modalidades de transportes buscadas pelo enunciado.
52. (VUNESP/Pref. São Paulo-SP/Analista de Políticas Públicas/2015) A respeito da logística

em serviços públicos, assinale a alternativa correta.
a) A decisão a respeito da centralização ou descentralização de estoque baseia-se na análise de

mão de obra envolvida na política.
b) A baixa visibilidade da demanda dos serviços pressupõe um processo de fluxo empurrado,

acionado diretamente pelo cliente.
c) Produtos que demandam condições especiais de armazenagem devem ter seus estoques
minimizados e centralizados.
d) A produção de vacinas para doenças de baixa incidência funciona numa lógica de produção
para estoque.

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e) A avaliação sobre disponibilidade interna de mão de obra determina a decisão a respeito da

internalização ou não de recursos humanos.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. A decisão baseia-se na estratégia da organização em relação a sua

logística e não na mão de obra envolvida na política (?).
A alternativa B está incorreta. No fluxo empurrado quem aciona a demanda é a própria empresa
e não o cliente.
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão. Exato. Nunca se esqueça que o objetivo
da atividade de administração de materiais é minimizar os custos de toda a cadeia. Diminuir e
centralizar os estoques, especialmente de itens que demandem condições especiais de
armazenagem, certamente vai ao encontro desses objetivos.
A alternativa D está incorreta. Como as doenças são de baixa incidência, ao contrário, as vacinas
devem ser produzidas em volume mínimo e, de preferência, quando houver a demanda
específica, evitando perdas por obsolescência, contaminação, validade, etc.
A alternativa E está incorreta. A avaliação sobre disponibilidade interna de mão de obra

determina a decisão a respeito.
53. (VUNESP/CM Itatiba-SP/Almoxarife/2015) Em algumas circunstâncias, o almoxarife tem de

contratar transportadoras. Os tipos de transportes mais utilizados são:
a) rodoviário, ferroviário, hidroviário, marítimo, aeroviário e intermodal.
b) avião, barco, navio, carro, trem, aeroviário, nacional e internacional.
c) rodoviário, carro, intramodal, genérico e aeroviário.
d) hidroviário, intramodal, importação e exportação.
e) internacional, nacional, intermodal e genérico.
Comentários:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. As modalidades mais comuns de

transporte de carga são os transportes rodoviário, ferroviário, hidroviário, marítimo, aeroviário e
intermodal. Embora marítimo seja uma variação do hidroviário, essa é a alternativa mais correta
entre as apresentadas.
A alternativa B está incorreta. Atenção com a terminologia adequada.
A alternativa C está incorreta. "Carro", "genérico" e "intramodal" não estão entre as

modalidades mais comuns de transporte de carga.

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A alternativa D está incorreta. Importação e exportação não fazem parte das modalidades mais
comuns de transporte de carga.
A alternativa E está incorreta. Internacional e nacional não fazem parte das modalidades mais
comuns de transporte de carga.
54. (FCC/METRO SP/Oficial Logística Almoxarifado/2018) Considere os grupos de peças de

almoxarifado apresentados na tabela a seguir. O grupo que possui o menor Fator Estiva
Médio está representado na alternativa:
a) III.
b) II.
c) IV.
d) I.
e) V.
Comentários:
Nesse caso, vamos aos cálculos antes de buscar a alternativa correta. O Fator de Estiva é
considerado o volume em metros cúbicos ocupados por uma tonelada métrica de mercadoria
embalada para embarque.
No exercício proposto, já temos os valores de estiva de cada um dos grupos e como não temos
pesos ou volumes para ponderar, assumimos que todos eles têm a mesma importância. Dessa
forma basta encontrar a média simples de caga grupo:
Grupo I: (8+10+12)/3 = 10
Grupo II: (2+25+3)/3 = 10
Grupo III: (5+6+19)/3 = 10
Grupo IV: (20+2+5)/3 = 8,3
Grupo V: (28+2+3)/3 = 11

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55. (FCC/DPE RS/Apoio Especializado/2017) O quadro abaixo apresenta cinco tipos de

modais e suas principais definições. A correta correlação entre as colunas encontra-se na
alternativa:
a) I-E; II-A; III-D; IV-B; V-C.
b) I-A; II-E; III-D; IV-B; V-C.
c) I-E; II-A; III-B; IV-D; V-C.
d) I-C; II-D; III-B; IV-A; V-E.
e) I-B; II-C; III-A; IV-E; V-D.
Comentários:
Vamos fazer as correlações antes de buscar a alternativa correta:
Modal veloz e caro é, por definição, o aéreo. Indicado para o envio de cargas de alto valor
agregado. Logo, II-A.
Flexibilidade e capilaridade baixa, com frete de baixo custo (sobretudo para grandes volumes) é
o modal ferroviário: IV-B.
Movimenta cargas e passageiros com baixo nível de perdas e danos. É o modal hidroviário. V-C.
Mais confiável por não apresentar praticamente nenhuma interrupção. É o dutoviário. Não possui
interferência ao longo do percurso, dentro dos tubos/dutos. III-D.
Por fim, transporte de semi acabados e, sobretudo, entrega porta a porta. Essa é a flexibilidade
do transporte rodoviário: I-E.
Temos portanto: I-E, II-A, III-D, IV-B e V-C.

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56. (FCC/DPE RS/Apoio Especializado/2017) O sistema de gerenciamento de transporte (TMS

− Transportation Management System) trata do transporte de (origem) para (destino).
NÃO é função básica do TMS:
a) seleção de modais de transportes.
b) consolidação de fretes.
c) gerenciamento dos níveis de estoques.
d) roteirização e programação de embarques de cargas.
e) rastreamento dos embarques.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Sim, o TMS participa ativamente da escolha dos modais de
transportes a serem empregados.
A alternativa B está incorreta. O TMS também atua na consolidação dos fretes.
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão. O TMS não cuida dos níveis de estoque,
atividade ainda ligada à armazenagem e não à distribuição ou transportes.
A alternativa D está incorreta. A roteirização e programação de embarques e desembarque de

cargas talvez sejam as principais características pelas quais o TMS é conhecido.
A alternativa E está incorreta. Os rastreamentos de embarques e desembarques também estão

entre as principais funções do TMS.
57. (FCC/TRT 2a Região/Analista Judiciário/2014) A operação onde o recebimento e a

distribuição de produtos são feitos sem a passagem das etapas de armazenagem e
retirada é denominada como armazenagem:
a) Drive-in e drive-through.
b) Cross-Docking.
c) Push back.
d) Flow rack.
e) Cantilever.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Drive-in e Drive-through são sistemas de estocagem indicados

respectivamente para o LIFO e o FIFO, mas não se relacionam com o enunciado da questão.

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A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. O cross docking é um método de

distribuição, no qual a mercadoria recebida num armazém ou centro de distribuição, não é
estocada, mas sim preparada para o carregamento e distribuição ou expedição a fim de ser
entregue ao cliente ou consumidor imediatamente, ou, pelo menos, o mais rapidamente possível.
No cross docking, quando alguém compra determinado produto em um site, ele é enviado a um
centro de distribuição ou armazém que, por meio de um sistema organizado de redistribuição, o
envia para o cliente. Em suma, o cross-docking é a transferência das mercadorias entregues, do
ponto de recebimento, diretamente para o ponto de entrega, com tempo de estocagem limitado
ou, se possível, nulo. Trabalha com múltiplos fornecedores, que atendem clientes comuns, sendo
essa a maior diferença entre o cross docking e o transit point.
A alternativa C está incorreta. O push back é um sistema de armazenagem no qual os pallets são
armazenados sobre carrinhos, colocados em trilhos, e empurrados sequencialmente nos módulos
de armazenamento.
A alternativa D está incorreta. Flow rack é um sistema constituído geralmente por pistas com
rodízios plásticos inclinados, do qual as caixas são colocadas em sequência de um lado e
retiradas do outro.
A alternativa E está incorreta. O Cantilever é uma estrutura utilizada para armazenagem de cargas
compridas não paletizadas. É formado por sua coluna central e braços em balanço para apoio
das cargas.

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58. (CEBRASPE/PGE PE/Assistente de Procuradoria/2019) Com relação a critérios e técnicas

de armazenagem, julgue o item subsequente. A finalidade da marcação dos símbolos de
segurança em caixas é indicar cuidados a serem tomados exclusivamente quando da
estocagem de produtos acabados.
a) Certo
b) Errado
Comentários:
Os símbolos de segurança nas caixas indicam cuidados a serem tomados durante as atividades
de manuseio, transporte e armazenamento.

distribuição de materiais. As condições da infraestrutura da malha de transportes são
irrelevantes na escolha da modalidade de transporte, pois os custos são determinantes.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Ao contrário, as condições de infraestrutura da malha de transportes são fundamentais na escolha
do modal visto que algumas influenciam decisivamente em variáveis como o custo, o tempo, o
risco envolvido, etc.

distribuição de materiais. É recomendável a adoção de transportes intermodais, sempre
que os custos forem menos onerosos para a empresa e não houver redução significativa
do prazo de validade de produtos perecíveis.

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a) Certo
b) Errado
Comentários:

O uso conjugado de diferentes modais é indicado sempre que possa haver redução de custos ou
outro tipo de melhoria logística significativa ao longo do processo que venha a compensar sua
adoção.
A não redução de prazos de validade de produtos perecíveis é obviamente importante pois de
nada adiantaria optar por uma alternativa multimodal mais barato caso os produtos tivessem seus
prazos de validade desrespeitados.
61. (CEBRASPE/IFF/Professor de Ensino Básico, Técnico e Tecnológico/2018) Apesar de o
Brasil ainda apresentar rodovias em estado de conservação ruim — o que aumenta os
custos com manutenção dos veículos — e uma frota antiga sujeita a roubo de cargas, o
transporte rodoviário, quando comparado às modalidades de transporte marítimo, aéreo
e ferroviário, apresenta como vantagem:
a) ser mais rápido, sem necessidade de uso de embalagens mais reforçadas.
b) ser mais adequado para longas distâncias e transportar grandes quantidades de carga.
c) carregar qualquer tipo carga com menores custos.
d) ser mais competitivo para longas distâncias.
e) apresentar mais simplicidade de funcionamento e agilidade no acesso às cargas.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O transporte rodoviário não é mais rápido que o aéreo e, muitas
vezes, exige o uso de embalagens reforçadas.
A alternativa B está incorreta. Para o transporte de grandes quantidades de carga em longas

distâncias são mais indicados os modais ferroviário e marítimo.
A alternativa C está incorreta. Os menores custos de transporte não são do modal rodoviário.
Dependendo do caso tanto o modal marítimo como o ferroviário podem ser mais baratos.
A alternativa D está incorreta. O mais competitivo é o transporte marítimo, especialmente para

longas distâncias.
A alternativa E está correta e é o gabarito da questão. O transporte rodoviário é o mais flexível

dos modais, dispondo de ampla agilidade no acesso as cargas, ao contrário de outros modais
como o ferroviário, marítimo ou aéreo, que possuem suas operações de embarque e
desembarque vinculadas a terminais específicos.

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distribuição de materiais. Na definição da estrutura de distribuição interna de materiais, a
formação de cargas coletivas com diferenciados produtos favorece a organização do
sistema de armazenagem.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Ao contrário, a formação de cargas coletivas com produtos diferentes na verdade desfavorece a
organização do sistema de armazenagem que é muito mais beneficiada quando há um
movimento de padronização e unificação das cargas.

distribuição de materiais. Melhoria na circulação das mercadorias dentro do ambiente e
maior disponibilidade dos produtos em cada região são condições almejadas na definição
das estruturas para a distribuição de materiais.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Essas são duas condições buscadas por um processo otimizado de distribuição de materiais. A
circulação dentro do ambiente é fundamental e é alcançada com a Criação de corredores bem
definidos, materiais com endereço certo e equipamentos adequados. Além disso, a
disponibilidade dos produtos em suas respectivas regiões é outro objetivo da logística que, para
isso, deve trabalhar com centros de armazenagem espalhados, em busca da melhora na
disponibilidade de materiais permitindo consequentemente, melhor atendimento ao usuário.
Essa questão tem relação direta com a afirmação de Marco Aurélio Dias de que a distribuição é
melhorada com a racionalização dos sistemas de manuseio no que diz respeito a:
● Melhoria na circulação: com a criação de corredores bem definidos, endereçamento fácil,

equipamentos eficientes;
● Localização estratégica de almoxarifado: com a aplicação de sistemas de manuseio
torna-se viável a criação de pontos de armazenagem próximos aos consumidores;
● Melhoria dos serviços ao usuário: o consumidor pode adquirir as mercadorias com custo
menor, em melhor estado, de maneira mais célere estando as mercadorias próximas aos
centros de consumidores;
● Maior disponibilidade: da mesma forma, haverá mais disponibilidade dos produtos na
região.

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64. (CEBRASPE/FUB/Assistente/2018) A respeito da administração de patrimônio, materiais e

logística, julgue o item a seguir. É o custo do modal para o transporte de material que
determina a escolha do sistema de distribuição, devendo-se escolher sempre aquele com
menor custo.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Não é só o custo que influencia a decisão do modal embora esta seja uma das varáveis mais
relevantes.
Para João José Viana a seleção depende de dois fatores principais:
- Diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de consumo.
- Custo do transporte entre o centro de produção e o local de consumo.
Além disso, fatores como tempo, manuseio e rotas de viagem também devem ser levados em
consideração no processo decisório.

administração de materiais. A distribuição física de produtos acabados proporciona
subsídios para a utilização da ferramenta roteirização, a qual fornece à organização dados
para a escolha do melhor trajeto (origem/destino) para entrega do produto.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

A ferramenta de roteirização é responsável por fornecer à organização dados para a escolha do
melhor trajeto (origem/destino) para entrega do produto. É claramente uma forma de buscar a
redução de custo ao longo da cadeia logística
Existem vários modelos de softwares de roteadores disponíveis no mercado para executar esse
trabalho de otimização. São instrumentos muito úteis na no estudo de localização de depósitos,
no controle de custos operacionais e no planejamento de ampliação ou renovação da frota
Seu maior objetivo, porém, é a definição de itinerários capazes de reduzir ao mínimo o tempo
total do percurso da frota e o número de veículos envolvidos na operação.

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administração de materiais. A adoção da multimodalidade de transportes pode contribuir
para que lugares de difícil acesso sejam alcançados.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

O uso da multimodalidade é justamente indicado para a logística aplicada a locais de difícil
acesso. A combinação de modais é capaz de superar obstáculos físicos como, por exemplo, o
uso do modal aéreo para chegar a locais sem acesso por via terrestre.
67. (CEBRASPE/MPOG/Analista Técnico-Administrativo/2015) A respeito de distribuição de

materiais, julgue o item seguinte. A utilização de um veículo para distribuição de materiais
em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de dois modais.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

As utilizações de veículos em vias marítimas (mar), fluviais (rios) ou lacustres (lagos), fazem parte
da utilização do modal hidroviário ou aquaviário. O transporte hidroviário ou aquaviário se
caracteriza por utilizar rios, lagos e oceanos no deslocamento de pessoas e mercadorias dentro
do um país (cabotagem) ou entre diferentes nações (longo curso).

materiais está ligada à movimentação e ao transporte de cargas, julgue o item a seguir. A
diferença entre o preço do produto na origem e no local de consumo é fator que deve ser
considerado na escolha da modalidade de transporte.
a) Certo
b) Errado
Comentários:
De acordo com João José Viana, alguns fatores devem ser levados em conta na escolha do
modal, especialmente:
- Diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de consumo.

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- Custo do transporte entre o centro de produção e o local de consumo.
Note que os dois fatores estão diretamente ligados, ou seja, a diferença de preço entre o local de
origem e o de consumo cria uma margem na qual deve se acomodar o custo do modal
escolhido. Caso o custo supere a margem (diferença entre o local de produção e o de consumo)
possivelmente a decisão sobre o modal deverá ser revista para uma opção menos custosa.
Além disso, fatores como tempo, manuseio e rotas de viagem também devem ser levados em
consideração no processo decisório.

materiais está ligada à movimentação e ao transporte de cargas, julgue o item a seguir.
Para efeito de transporte, os produtos são classificados como carga geral, a granel, líquida
ou sólida, semi especial, especial e perigosa.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Para efeitos de transporte os produtos de uma empresa podem ser classificados da seguinte
forma:
Carga geral - deve ser consolidada para materiais com peso individual de até 4
toneladas.
Carga a granel líquida e sólida - mercadoria que é transportada sem embalagem
e em grandes quantidades. Pode ser o material em qualquer estado, líquido ou
granulado, em forma de partículas, como uma massa relativamente pequena de
sólidos, de grãos, de carvão, ou de cascalho.
Carga semi especial - materiais com dimensões e peso que exigem licença
especial, porém, com tráfego permitido em qualquer estrada.
Carga especial - seu tráfego exige o estudo da rota, avaliando largura e
capacidade de avenidas, pontes e viadutos.
Carga perigosa - englobam cerca de 3 mil itens, codificados em 9 classes.
70. (CEBRASPE/CADE/Agente Administrativo/2014) Acerca de recebimento, estocagem,

distribuição, registro e inventariação de matérias-primas e mercadorias, julgue o item
subsequente. A atividade de distribuição, que consiste na entrega dos materiais aos seus
destinatários, envolve diversos custos, tais como o custo de transporte, gerado por linhas
de transporte, retirada e entrega, manuseio nos terminais, listagem e coleta dos materiais.
a) Certo
b) Errado

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Comentários:

A distribuição envolve diversos tipos de custos e, hoje, é considerada uma atividade crucial na
geração da rentabilidade final da organização. A escolha pela estratégia de distribuição impacta
diretamente os custos finais gerados pela atividade. A estratégia de distribuição pode variar entre
a venda direta ao consumidor (mais custosa), as vendas ao varejo (menores custos porém
negociação duras de preço) e as vendas por meio de atacadistas e distribuidores (redução dos
custos diretos porém introdução de mais um intermediário que deverá ficar com parte do valor
agregado/lucro ao longo da cadeia).
Essa questão, porém, faz referência direta a Fusco e Sacomano que, em linhas gerais, listam entre
as diferentes estratégias de distribuição, os custos abaixo:
Custos da Linha de Transporte (CLT): devido a determinados custos existirem

independentes da quantidade de carga é que os custos totais da linha de
transporte variam diretamente com a distância e não com o peso da carga.
Custos de retirada e entrega: semelhantes aos CLT’s, a não ser pelo fato do custo
depender mais do tempo gasto do que da distância viajada (cobrança por
retirada e por peso retirado).
Manuseio nos terminais: o custo depende do número de vezes que uma remessa
deve ser carregada, manuseada e descarregada.
Listagem e coleta: serviços burocráticos (quanto maior a fragmentação do
carregamento, maior a necessidade de controle).
71. (CEBRASPE/PF/Administrador/2014) Acerca de recebimento, armazenagem, distribuição

de materiais e gestão patrimonial, julgue o item seguinte. O modal ferroviário, por contar
com linhas pré-definidas e poucas interrupções no caminho, é o principal meio destinado
ao transporte de grandes cargas em territórios extensos em que o fator tempo é
preponderante.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

O modal ferroviário realmente é indicado para cargas de alto volume e peso em transportes de
grande distância, especialmente por ter um baixo custo variável. Porém, não se pode dizer o
mesmo em relação à necessidade de entregas com prazos curtos. A característica do modal
ferroviário não é a velocidade, portanto é indicado para grandes cargas, grandes distâncias e
prazos mais extensos de entrega e não quando o fator tempo é crítico.

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julgue o item que se segue. A utilização do modal marítimo para o transporte de produtos
líquidos é proibida devido ao risco de contaminação das águas por possíveis vazamentos.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Ao contrário, o modal marítimo é sim indicado para o transporte de produtos líquidos, assim
como todos os diferentes modais. Em verdade não há qualquer limitação quando ao transporte
de líquidos, mas sim recomendações, regras e penas estabelecidas para seu transporte
inadequado, seja em qual for o modal.
O transporte aquaviário é todo e qualquer tipo de transporte e movimentação realizado em vias

aquáticas. Ele também é dividido em: transporte marítimo, transporte fluvial e transporte lacustre.
Essas movimentações são realizadas em mares, rios e lagos.
O transporte marítimo ainda se divide em: navegação de longo curso, que faz a ligação entre os
portos entre países, que é a navegação internacional, e a navegação de cabotagem, que faz a
ligação entre os portos de um mesmo país, que é a navegação nacional. Os navios utilizados para
o transporte dos mais diversos tipos de cargas e passageiros têm vários tamanhos e
características, de acordo com a necessidade de operação, da carga e dos portos onde atracam.

julgue o item que se segue. Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros
meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são
muito altos.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

O modal aéreo, em comparação com os demais, apresenta custos fixos baixos (aeronaves e
sistemas de manuseio) e custos variáveis altos (combustíveis, mão de obra e manutenção).
Vale a pena fazer a mesma análise para os demais modais:
Ferroviário: custos fixos elevados, em decorrência de substanciais investimentos em trilhos,
terminais, locomotivas e vagões. Seus custos variáveis são pequenos.
Rodoviário: pequenos custos fixos, uma vez que a construção e a manutenção de rodovias
dependem do poder público e seus custos variáveis (por exemplo, combustível, óleo e
manutenção) são medianos.

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Aquaviário/Hidroviário: custos fixos medianos, decorrentes do investimento em embarcações e

em equipamentos, e seus custos variáveis são relativamente pequenos em razão da capacidade
de transportar grandes volumes e toneladas.
Dutoviário: custos fixos mais elevados, em decorrência de direitos de passagem, construção,
estações de controle e capacidade de bombeamento. Em contrapartida, apresenta custos
variáveis mais baixos, muitas vezes desprezíveis.

julgue o item que se segue. A estruturação da área de distribuição deve ser definida
conforme as características da empresa, de forma a torná-la mais rentável.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Não só a estruturação da área de distribuição como as decisões a respeito da estratégia de
canais e da adoção de diferentes modais de transportes devem levar em conta características da
empresa como suas necessidades, limitações, objetivos, etc.
Já vimos que hoje a rentabilidade da empresa é diretamente afetada pelos seus custos de
distribuição portanto o alinhamento entre as expectativas financeiras e operacionais da empresa
e suas decisões logísticas é mais do que esperado.
75. (CEBRASPE/ES/Analista Executivo/2013) Considere que determinado armazém apresente

uma composição de guarda conforme a tabela. Nessa situação, o fator de estiva médio
ponderado é de:
a) 2,00.
b) 2,50.
c) 2,65.
d) 2,70.

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e) 3,80.
Comentários:
Vamos aos cálculos antes de buscar a alternativa correta.
O Fator de Estiva é um outro conceito relacionado aos custos da distribuição e que é cobrado
em prova com relativa frequência. É considerado o volume em metros cúbicos ocupados por uma
tonelada métrica de mercadoria embalada para embarque.
Assim, devemos calcular o fator de estiva para saber a quantidade de mercadoria que podemos
colocar em um metro cúbico.
Tudo isso se relaciona com o cálculo do frete para o transporte que está sendo contratado. A
questão trazida pela banca exige um simples cálculo matemático. É preciso ponderar cada valor,
tendo em vista seu percentual de espaço ocupado no armazém.
Vamos aos cálculos:

Fardo, ocupa 50% do armazém e tem o fator de estiva de 2,5 = 1,25
Caixaria, 20% e 3 = 0,60
Sacaria, 10% e 2,2 = 0,22
Cartões, 10% e 3,8 = 0,38
Tambores, 10% e 2 = 0,20
Somando tudo obtemos o fator de estiva médio: 1,25+0,60+0,22+0,38+0,20 = 2,65
Dessa forma a alternativa C está correta e é o gabarito da questão.

distribuição e transporte de materiais. Tanto o modal rodoviário quanto o modal marítimo
possibilitam a movimentação de qualquer produto, desde que se utilize o equipamento
adequado a cada tipo de carga.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

Essa é uma questão controvertida pois envolve mudança de gabarito por parte da banca.
Inicialmente - e do ponto de vista conceitual - a banca considerou a questão correta pois, em
tese, seguidas as instruções de segurança e do respectivo modal, qualquer carga poderia se
adaptar a qualquer modalidade de transporte.
Porém, aprofundando a análise, concluiu-se que, por exemplo, cargas indivisíveis que superem
em largura o tamanho de estradas não poderiam ser transportadas pelo modal rodoviário,
levando a banca a rever seu posicionamento inicial e considerar a questão errada.

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distribuição e transporte de materiais. Denomina-se carga unitizada a constituída de
embalagens de transporte, arranjadas ou acondicionadas de modo a possibilitar seu
manuseio, transporte e armazenagem por meios mecânicos, como uma única unidade.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

A carga unitária ou unitização é um dos conceitos mais importantes para sua prova. Pode ser
definida como a carga constituída de embalagens de transporte, arranjadas ou acondicionadas
de modo que possibilite o seu manuseio, transporte e armazenagem por meios mecânicos, como
uma unidade.
A unitização da carga permite a maximização da utilização dos equipamentos de transporte,
sobretudo as paleteiras e empilhadeiras.
Suas maiores vantagens são a menor utilização de mão-de-obra, o menor número de manuseios
de carga, a redução de volume, a redução de custo no embarque e desembarque, o ganho de
tempo e a redução de custo com embalagens.
O mais conhecido dispositivo que permite a formação da carga unitária é o pallet, que consiste
em um estrado geralmente de madeira de dimensões diversas, de acordo com as necessidades
da empresa e sobre o qual as mercadorias são depositadas.
78. (CEBRASPE/TRT 10a Região/Analista Judiciário/2013) Julgue o próximo item, relativo a

transportes e logística. O modo de transporte ferroviário apresenta vantagens em relação
aos demais quanto à disponibilidade — dimensão que se refere ao número de localidades
onde o modo de transporte encontra-se presente.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

O modal rodoviário, por exemplo, apresenta maior disponibilidade em relação aos locais de
embarque, desembarque e transbordo quando comparado ao modal ferroviário.
A modalidade de transporte rodoviária tem poucas limitações como os modais ferroviário,
aquaviário e aeroviário, limitados aos terminais específicos como estações ferroviárias, portos e
aeroportos.
79. (CEBRASPE/MPU/Técnico Administrativo/2013) Julgue o item subsequente, relativo à
administração de materiais. O custo do transporte rodoviário realizado por caminhões, por

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unidade de apresentação de determinado produto, é influenciado pelos lotes de compra,

bem como pela capacidade de carga e pelo número de eixos do veículo.
a) Certo
b) Errado
Comentários:

O custo do transporte rodoviário é influenciado por diversas variáveis, entre elas as três listadas
no enunciado.
Os lotes de compra influenciam o custo do transporte rodoviário pois estão diretamente ligados
ao volume transportado. A aquisição via lotes de compras geralmente amplia o volume
comprado o que acaba gerando impactos positivos de redução de custo por unidade no volume
transportado (maior volume = menor custo unitário).
A capacidade de carga do veículo também impacta o custo por unidade, no mesmo sentido do
lote de compra, ou seja, quanto maior a capacidade, menos o custo unitário visto que os demais
custos tendem a ser os mesmos como um único motorista e seu ajudante, o combustível gasto
no trajeto, entre outros.
Por fim, o número de eixos do veículo também impacta o custo final visto que os valores
cobrados pelos pedágios são exatamente calculados com base no número de eixos do veículo.
Dessa vez, quanto maior o número de eixos, maior o custo porém, ao mesmo tempo, maior a
capacidade do veículo rodoviário o que, ao final do cálculo, pode ainda assim impactar
positivamente o custo por unidade.
80. (FGV/ALERO/Assistente Legislativo/2018) Uma fabricante de cimento planeja instalar um
armazém para distribuição de seu produto em uma determinada região, de forma a
reduzir seus custos de transporte. Para tomar essa decisão de investimento foram
levantados os seguintes dados:
• Tamanho do carregamento médio para cliente: 250kg;
• Frete fábrica-cliente para carga de 250kg: R$42,00;
• Frete fábrica-armazém para carga consolidada de 10 toneladas: R$808,00;
• Tarifa de entrega armazém-cliente para carga de 50kg: R$0,76;
• Custo de operação do armazém por tonelada: R$56,00.
Com base nos dados apresentados e desconsiderando o investimento de instalação do
armazém, assinale a opção que indica o efeito no custo total de transporte dessa
empresa, caso se decida por instalar o armazém.
a) Aumento de aproximadamente 25% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
b) Aumento de aproximadamente 10% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
c) Indiferente, uma vez que ambos os custos são equivalentes.

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d) Redução de aproximadamente 10% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
e) Redução de aproximadamente 25% no custo de transporte do carregamento médio para

cliente.
Comentários:
Vamos aos cálculos antes de buscar a alternativa correta:

Caso decida por transportar o produto diretamente da fábrica até o cliente, o frete para 250kg
seria de $42,00.
Em comparação, o frete da fábrica até o armazém para carga de 10 toneladas seria de $808,00.
Fazendo a conversão teríamos o frete de $20,2 para 250kg.
Além disso deveríamos acrescentar a tarifa de entrega, de $0,76 a cada 50kg, ou $3,80 para
250kg.
Por fim, necessário adicionar o custo de operação do armazém, de $56,00 por tonelada, ou
$14,00 para 250kg.
Dessa forma, com a implantação do armazém, o custo para o envio ao cliente dos mesmos 250kg
cai dos atuais $42,00 para $38,00 ($20,20+$3,80+$14,00), resultando em $4,00 de redução ou
9,5%.
Dessa forma a alternativa D está correta e é o gabarito da questão.
81. (FGV/ALERO/Assistente Legislativo/2018) A tecnologia da informação aplicada às

operações de transporte é fundamental na gerência e supervisão dessas atividades. Uma
parte integrante desse esforço de aliar dados e gerência no setor de transportes são os
sistemas de gerenciamento de transportes (TMS). Dentre os diversos módulos que
constituem este tipo de ferramenta, o de roteirização é o mais frequente. Assinale a opção
que apresenta a finalidade da roteirização.
a) Prover o caminho geográfico que o veículo de carga percorrerá do embarque até a entrega.
b) Traçar o melhor caminho para o operador de armazém chegar à localização da carga no

estoque, aumentando a eficiência do embarque de cargas.
c) Gerenciar geograficamente o processamento de pedidos de clientes.
d) Permitir a localização de fornecedores dentro da área de atuação da planta de manufatura

para reabastecimento.
e) Permitir que o cliente acesse a localização de sua encomenda em tempo real.
Comentários:

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A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. A ferramenta de roteirização é responsável

por fornecer à organização dados para a escolha do melhor trajeto (origem/destino) para entrega
do produto. É claramente uma forma de buscar a redução de custo ao longo da cadeia logística.
Existem vários modelos de softwares de roteadores disponíveis no mercado para executar esse
trabalho de otimização. São instrumentos muito úteis na no estudo de localização de depósitos,
no controle de custos operacionais e no planejamento de ampliação ou renovação da frota.
Seu maior objetivo, porém, é a definição de itinerários capazes de reduzir ao mínimo o tempo
total do percurso da frota e o número de veículos envolvidos na operação.
A alternativa B está incorreta. A finalidade da roteirização é indicar o melhor caminho do

embarque até a entrega e não até a localização da carga no estoque.
A alternativa C está incorreta. A finalidade da roteirização é indicar o melhor caminho do

embarque até a entrega e não gerenciar geograficamente o processamento de pedidos de
clientes.
A alternativa D está incorreta. A finalidade da roteirização é indicar o melhor caminho do

embarque até a entrega e não permitir a localização de fornecedores dentro da área de atuação
da planta de manufatura para reabastecimento.
A alternativa E está incorreta. A finalidade da roteirização é indicar o melhor caminho do

embarque até a entrega e não permitir que o cliente acesse a localização de sua encomenda em
tempo real.
82. (FGV/ALERO/Assistente Legislativo/2018) A gestão de transportes nas empresas usa

sistemas computacionais complexos que realizam diversas funções, como a auditoria no
pagamento de fretes e o planejamento de transporte, dentre outras. De acordo com o
Sistema de Gerenciamento de Transporte, assinale a opção que indica um parâmetro na
gestão de frotas.
a) O uso de combustíveis e lubrificantes.
b) O cadastro de transportadoras e rotas.
c) As distâncias percorridas pelo modal.
d) O custo de frete por modal.
e) As tabelas de fretes.
Comentários:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. O controle do uso de combustíveis e

lubrificantes é uma das atividades e parâmetro utilizado pelo gestor de frotas.
A alternativa B está incorreta. O cadastro de transportadores e rotas não faz parte do processo
de gestão de frotas.

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A alternativa C está incorreta. As distâncias percorridas pelo modal também não estão
compreendidas no escopo da gestão de frotas.
A alternativa D está incorreta. A gestão de frotas não endereça os custos de frete.
A alternativa E está incorreta. As tabelas de frete também não são endereçadas pelas atividades
de gestão da frota.
83. (FGV/IBGE/Analista/2016) A Logística de alto nível tem sido beneficiada pela constante
evolução da tecnologia da informação e do desenvolvimento de novos materiais e de
processos. Exemplos recentes são, entre outros, a utilização de drones para serviços de
processamento de imagens, de vigilância e controle. Em termos de novos materiais, novos
compostos leves e resistentes têm sido empregados nos projetos de aeronaves, em
substituição a componentes de maior peso. A produção de itens por meio de impressoras
tridimensionais leva ao nascimento de um sexto modal de transporte: o infoviário.
Considerando as opções a seguir, o marco histórico que se relaciona diretamente à
produção de materiais por meio de impressoras tridimensionais é:
a) revolução na tecnologia de materiais;
b) revolução industrial;
c) produção digital;
d) produção em massa;
e) surgimento da microinformática.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O modal infoviário não está relacionado a tecnologia de materiais,
mas sim a produção e tecnologia digitais.
A alternativa B está incorreta. O modal infoviário não está relacionado a Revolução Industrial, mas
à Revolução da Informação.
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão. É exatamente a produção digital (por

meio de impressoras 3D ou outros instrumentos) que permite o desenvolvimento de um novo
modal de transporte, o infoviário.
O modal infoviário, em muitas publicações acadêmicas também referenciado como modal virtual,
pode ser definido de forma breve como o modal que faz uso de soluções tecnológicas que
possibilitam o tráfego e a entrega de informações específicas para atender objetivos
pré-estipulados.
Um exemplo que pode ser colocado em evidência são os produtos digitais, como e-books,
apostilas e conteúdos audiovisuais. O consumidor, ao realizar a aquisição de um produto digital,
o recebe através de meios eletrônicos que fazem uso do modal infoviário.

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A alternativa D está incorreta. O modal infoviário não está relacionado a produção em massa,
mas sim a entrega do produto/serviço adquirido de maneira virtual.
A alternativa E está incorreta. O modal infoviário não está relacionado ao surgimento, mas sim a
evolução da microinformática, que possibilita a compra e o recebimento remoto de inúmeros
produtos e serviços por consumidores em qualquer lugar do mundo.
84. (CONSULPAM/Pref. Viana-ES/Auditor de Controle Interno/2019) O Transporte Dutoviário

é normalmente constituído e operado pelas grandes empresas petrolíferas e
petroquímicas de cada país, principalmente pelo fato destas deterem os processos
industriais e comerciais das duas pontas do modal, que podem ser: exploração,
exportação, importação, refino e pontos de distribuição. Assim, muitas vezes há um único
usuário desta infraestrutura. A recente abertura deste mercado, em diversos países, faz
com que a malha dutoviária passe a ser gerida como um modal de transporte “comercial”,
com tarifas específicas e exigências cada vez maiores. O leque de serviços e capacidades
do transporte dutoviário é ainda extremamente limitado. A respeito do modal dutoviário,
assinale a opção INCORRETA a seguir:
a) Os produtos cujo transporte por dutos é o mais viável são petróleo cru e seus derivados.
b) A movimentação dos produtos via dutos é muito rápida, não passando de três a quatro milhas
por hora.
c) A capacidade dos dutos é baixa, levando-se em conta que um fluxo de três milhas/hora num
duto de 12 polegadas de diâmetro pode transportar 89 mil galões por hora.
d) Em relação ao tempo em trânsito, o serviço dutoviário é o mais confiável de todos os modais,

já que são quase nulas as interrupções causadoras de variabilidade desse tempo.
Comentário:
Esta questão é passível de anulação pois, tanto a alternativa B como a C estão erradas e
poderiam ser consideradas as respostas buscadas pelo examinador. O gabarito final da questão
foi a letra C.
A alternativa A está incorreta. Petróleo e seus derivados são realmente os produtos mais
indicados para transporte no modal dutoviário.
A alternativa B está correta. A movimentação pelos dutos não é rápida (dá para perceber até na
incoerência da redação da afirmativa), limitada a 3-4 milhas/hora.
A alternativa C está correta e é o gabarito da questão. Ao contrário, a capacidade de transporte

dos dutos é alta. Mesmo que em baixa velocidade, a alta capacidade é garantida pelo trabalho
ininterrupto (24h, 7 dias/semana).
A alternativa D está incorreta. O modal dutoviário é mesmo o mais confiável pois não possui
praticamente nenhuma possibilidade de interrupção que possa causar surpresas ao longo do
trajeto.

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85. (AOCP/UNIR/Assistente/2018) A Área de Gestão de Materiais possui grande influência

sobre a logística e os custos dos produtos. Ela é responsável por gerir todos os processos
que envolvem desde a compra de matéria-prima (MP), até armazenagem e destinação.
Referente ao assunto, julgue, como VERDADEIRO ou FALSO, o item a seguir. A
Distribuição é responsável pela saída de materiais e produtos acabados, controlando os
itens que saem da empresa e vão ao cliente.
a) Certo
b) Errado
Comentário:

A distribuição é mesmo responsável por essa "última perna" do processo de gestão de materiais,
ou seja, a entrega do produto acabado ao cliente final.
De acordo com Viana (2009), distribuição é a atividade por meio da qual a empresa efetua as
entregas de seus produtos, estando, por consequência, intimamente ligada a movimentação e a
transportes.
86. (IDECAN/MS/Administrador/2017) É essencial para a competitividade das atividades

comerciais que o setor logístico de uma empresa possa contar com alternativas de
transporte para o escoamento de seus produtos ao mercado consumidor. Grande parte
do custo da atividade logística está no transporte, por isso é importante que as empresas
saibam diferenciar qual modal de transporte se adequa melhor a um determinado tipo de
produto ou a uma determinada região. Sobre os modais de transportes e sua adequação
aos diversos tipos de produtos, relacione adequadamente as colunas a seguir.
1.Rodoviário.
2.Ferroviário.
3.Hidroviário.
4.Dutoviário.
5.Aeroviário.
( ) Mais adequado ao transporte em longas distâncias, de produtos perecíveis e de
mercadorias de alto valor.
( ) Apesar de oferecer opções limitadas de serviços, capacidades e baixa flexibilidade quanto
à rota de distribuição, ainda sim é muito utilizado para o transporte de minérios, petróleo
e seus derivados, entre outros.
( ) Mais adequado ao transporte a curtas distâncias de produtos acabados ou semiacabados.
( ) Mais adequado ao transporte em longas distâncias de matérias-primas ou manufaturados
de baixo valor.
( ) Devido à sua alta capacidade de carga é o mais adequado ao transporte de mercadorias a
granel ou de diversos tipos de embalagens como contêineres, sacas etc.
A sequência está correta em:
a) 2, 3, 4, 5, 1.
b) 5, 3, 1, 2, 4.

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c) 5, 4, 1, 2, 3.
d) 1, 2, 5, 4, 3.
e) 2, 1, 3, 5, 4.
Comentário:
Vamos estabelecer as correlação antes de buscar a alternativa correta:
O transporte rodoviário é sempre o mais indicado para pequenas distâncias por sua flexibilidade
e agilidade: X-X-1-X-X.
O modal ferroviário é o mais eficiente para o transporte de mercadorias de baixo valor em longas
distâncias, por seu baixo custo variável.: X-X-1-2-X
O transporte hidroviário tem alta capacidade de carga e é o indicado para mercadorias a granel,
containers, sacas, etc.: X-X-1-2-3.
O modal dutoviário é mesmo muito utilizado para o transporte de minério, petróleo e seus
derivados, mesmo com sua baixa flexibilidade de rota em função da vinculação aos trajetos dos
dutos: X-4-1-2-3.
Por fim, o transporte aéreo é o indicado para o transporte de mercadorias de alto valor ou
perecíveis, por longas distâncias: 5-4-1-2-3.
87. (COMPERVE-UFRN/CM Currais Novos-RN/Técnico Legislativo/2017) No gráfico da Figura

9, pode-se verificar o comportamento dos custos de estoque em relação ao volume
estocado e à quantidade de armazéns. As curvas de custos representam o custo de
transporte, o custo de estocagem, o custo de processamento do pedido e o custo global,
considerando-se nulo o valor do processamento do pedido frente ao custo do transporte
e ao custo do estoque. Analisando o gráfico sob o ponto de vista da gestão de estoques e
da distribuição de material, conclui-se que:

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a) quanto menor a quantidade de armazéns, maior o custo de transporte, que atinge seu custo
máximo no ponto A.
b) quanto maior o número de armazéns, maior o custo de transporte, atingindo-se o custo global
mínimo no ponto B.
c) quanto menor o número de armazéns, menor o custo de estoque, atingindo-se o ápice do

custo global no ponto C.
d) quanto maior o número de armazéns, maior o custo de estoque, que atinge seu custo mínimo
no ponto D.
Comentários:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. É uma questão de interpretação do

gráfico. Quanto menor a quantidade de armazéns, ou seja, quanto mais para a esquerda
estivermos no eixo "x", maior o custo de transportes que realmente atinge o seu ápice no ponto
A, quando o número de armazéns é o menor possível.
A alternativa B está incorreta. O custo de transporte diminui com o crescimento do número de

armazéns.
A alternativa C está incorreta. Quanto menor o número de armazéns, realmente menor o custo
de estoque porém o ápice do custo de estoque é atingido no ponto D e não no C.
A alternativa D está incorreta. Quanto maior o número de armazéns, maior o custo de estoque,
que atinge seu custo máximo (e não mínimo) no ponto D.
88. (IESES/BAHIAGÁS/Analista de Processos Organizacionais/2016) Um dos maiores

problemas da malha de distribuição no Brasil é o custo logístico. Com relação ao custo
logístico no Brasil é correto afirmar que:

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a) Ele sofre grande impacto do poder de barganha dos agentes de cargas aeroviários.
b) Ele é elevado devido ao predomínio da modal rodoviária.
c) Ele é elevado devido ao predomínio da modal ferroviária que está sucateada.
d) Ele é baixo comparado com países como a China.
e) Ele é baixo comparado com países como os Estados Unidos.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O modal aeroviário representa muito pouco do volume

transportado no país (cerca de 1%). Dessa forma o poder de barganha dos agentes de cargas
aeroviárias é reduzido.
A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. O modal rodoviário é um dos que

apresenta maior custo variável e predomina no país, representando algo entre 60-70% de todo o
volume transportado.
A alternativa C está incorreta. O predomínio é do modal rodoviário e não do ferroviário.
A alternativa D está incorreta. O custo logístico do Brasil é um dos maiores do mundo, mesmo
quando comparado com outros países de predominância rodoviária como a China.
A alternativa E está incorreta. O custo logístico do Brasil também não é baixo quando comparado
ao dos Estados Unidos.
89. (CONSULPLAN/Perf. Venda Nova do Imigrante-ES/Almoxarife/2016) Como é denominado

o sistema de distribuição – usado principalmente na execução de entregas em centros
urbanos onde a circulação de veículos de grande porte sofre restrições sobre a sua
dimensão e peso – no qual a mercadoria recebida em um armazém ou centro de
distribuição não é estocada, mas é preparada para o carregamento e a distribuição ou
expedição a fim de ser entregue ao cliente ou consumidor imediatamente ou, pelo menos,
o mais rapidamente possível?
a) Turnover.
b) Hands on.
c) Rightsizing.
d) Crossdocking.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. Não é sobre turnover (ou giro) que o examinador está falando no
enunciado.

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A alternativa B está incorreta. O termo "hands on" não tem qualquer relação com o enunciado
da questão.
A alternativa C está incorreta. Rightsizing é o dimensionamento correto dos níveis hierárquicos

em uma organização, com o propósito de atingir o tamanho ideal.
A alternativa D está correta e é o gabarito da questão. Essa é a definição do crossdocking,

sistema de distribuição no qual a mercadoria recebida em um centro de distribuição (CD) ou em
um armazém não é estocada, mas preparada para ser entregue ao cliente. O tempo que ela
permanece no armazém ou no CD é o menor possível.
90. (COSEAC UFF/FME Niterói/Administrador/2016) A gestão logística considera conveniente

o desenvolvimento de sistemas para movimentação de cargas que permitam acondicionar
volumes uniformes em unidades de carga. Busca reduzir, assim, custos de viagem, tempo
de permanência de veículos nos embarques e desembarques, além de oferecer maior
segurança à carga, eliminando o manuseio direto. Esta prática ficou conhecida como:
a) drawback.
b) unitização.
c) cabotagem.
d) eifo.
e) alavancagem.
Comentários:
A alternativa A está incorreta. O drawback, de acordo com a Receita Federal é a restituição ao

exportador dos impostos cobrados pela importação da matéria-prima utilizada na fabricação do
produto exportado.

A carga unitária ou unitização é um dos conceitos mais importantes para sua prova. Pode ser
definida como a carga constituída de embalagens de transporte, arranjadas ou acondicionadas
de modo que possibilite o seu manuseio, transporte e armazenagem por meios mecânicos, como
uma unidade.
A unitização da carga permite a maximização da utilização dos equipamentos de transporte,
sobretudo as paleteiras e empilhadeiras.
Suas maiores vantagens são a menor utilização de mão-de-obra, o menor número de manuseios
de carga, a redução de volume, a redução de custo no embarque e desembarque, o ganho de
tempo e a redução de custo com embalagens.
O mais conhecido dispositivo que permite a formação da carga unitária é o pallet, que consiste
em um estrado geralmente de madeira de dimensões diversas, de acordo com as necessidades
da empresa e sobre o qual as mercadorias são depositadas.

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A alternativa C está incorreta. Cabotagem é a navegação executada pela costa do continente.
A alternativa D está incorreta. Não há qualquer relação do termo com o enunciado da questão.
A alternativa E está incorreta. Alavancagem é um termo utilizado na indústria financeira relativo a

endividamento utilizado para novos investimentos na operação.
91. (IADES/FUNPRESP/Analista Técnico/2014) É correto definir como indicadores de níveis de

serviço em logística o (a):
a) tempo despendido entre a colocação de um pedido pelo cliente e a entrega dos bens
solicitados.
b) tempo entre a abertura de chamado e a correção de problemas na impressora.
c) fatia de mercado que um determinado produto possui em um período.
d) tempo de desenvolvimento do conceito de um produto à disponibilidade para venda.
e) número de produtos que não retornaram com defeito após um período de uso.
Comentários:
A alternativa A está correta e é o gabarito da questão. Essa é uma variável para crítica na
indicação do cumprimento ou não do nível de serviço, ou seja, saber se o cliente foi atendido no
tempo contratado.
A alternativa B está incorreta. Esta não é uma questão relacionada ao conceito do nível de
serviço.
A alternativa C está incorreta. Essa é a definição de market share e não de nível de serviço.
A alternativa D está incorreta. Também não é uma medida relacionada ao conceito do nível de
serviço.
A alternativa E está incorreta. Também não serve como medida relacionada ao conceito do nível
de serviço.

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GABARITO
1. A 38. C
2. D 39. CORRETA
3. B 40. B
4. CORRETA 41. E
5. CORRETA 42. D
6. CORRETA 43. E
7. ERRADA 44. B
8. ERRADA 45. E
9. ERRADA 46. D
10. ERRADA 47. A
11. CORRETA 48. B
12. E 49. D
13. CORRETA 50. E
14. ERRADA 51. B
15. CORRETA 52. C
16. ERRADA 53. A
17. CORRETA 54. C
18. ERRADA 55. A
19. C 56. C
20. E 57. B
21. A 58. ERRADA
22. B 59. ERRADA
23. ERRADA 60. CORRETA
24. CORRETA 61. E
25. E 62. ERRADA
26. D 63. CORRETA
27. A 64. ERRADA
28. C 65. CORRETA
29. A 66. CORRETA
30. E 67. ERRADA
31. D 68. CORRETA
32. ERRADA 69. CORRETA
33. B 70. CORRETA
34. D 71. ERRADA
35. D 72. ERRADA
36. B 73. ERRADA
37. A 74. CORRETA

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75. C 83. C
76. ERRADA 84. B e C (oficial: C)
77. CORRETA 85. CORRETA
78. ERRADA 86. C
79. CORRETA 87. A
80. D 88. B
81. A 89. D
82. A 90. B
91. A

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RESUMO
Transportes (classificação dos modais): trata-se da chamada "entrega", parte da também
conhecida "distribuição física".
Introdução: O conceito de transporte, assim, se refere exclusivamente as cargas de
produtos acabados que saem do depósito com destino ao mercado.
● Natureza dos produtos a transportar
Carga geral
Carga a granel líquida e sólida
Carga semi-especial
Carga especial
● Seleção da modalidade de transporte: leva em conta o preço de venda, custo,

tempo, manuseio, rotas de viagem, entre outros fatores.
Transporte Terrestre: divide-se em rodoviário e ferroviário. É o modal mais flexível.
Transporte Aquaviário: abrange toda movimentação de cargas que utilize meios
aquáticos. Divide-se em marítimo, fluvial e lacustre, utilizando-se respectivamente de
mares, rios e lagos.
Transporte Aéreo: utiliza aeronaves tanto de cargas como de passageiros e/ou mistas.
Características dos modais de transporte: No Brasil cerca de 60-70% das mercadorias são
transportadas por via rodoviária. Para tomar a decisão em relação ao modal o responsável pelo
Departamento de Transportes e Logística deve focar em três itens principais, com o objetivo de
maximizar sua performance: custos, prazos e qualidade de atendimento.
Transporte Rodoviário: flexível, custos operacionais elevados, dependência de
infraestrutura disponível, volumes menores e prazos de entrega curtos.
Transporte Ferroviário: custo reduzido, velocidade constante e mais baixa, limitação pelo
traçado, menos flexível, maior volume e peso e prazos de entrega maiores.
Transporte Aquaviário: baixo custo, lento, grandes volumes e longos prazos de entrega.
Pode ser marítimo, fluvial ou lacustre.
Transporte Aéreo: maior agilidade, pequenos volumes de alto valor, prioridade de
entrega, caro, cargas nobres com entrega em locais de acesso difícil.
Transporte Dutoviário: altos investimento iniciais, elevado custo de capital e baixos
custos na operação.
Transporte Intermodal: envolve várias modalidades. Tráfego misto para localidades de
difícil acesso ou extrema distância. Exige planejamento logístico.

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Distribuição Física: É comum vermos empresas relatando que sua performance na atividade de
distribuição é a principal responsável pela sua rentabilidade.
Objetivos e Conceitos: é a utilização de canais existentes de distribuição e facilidades
operacionais, com a finalidade de maximizar a sua contribuição para a lucratividade da
empresa, por intermédio de um equilíbrio entre as necessidades de atendimento ao
cliente e o custo incorrido. Possui os seguintes processos de fornecimento:
● Por pressão: material é entregue ao usuário mediante tabelas de provisão
previamente estabelecidas, nas épocas combinadas, independentemente de
qualquer requisição.
● Por requisição: processo mais comum encontrado no dia a dia das organizações.
Nele o material é entregue ao usuário mediante apresentação de requisição de uso.
Estrutura Física de Distribuição: Em linhas gerais as empresas podem escolher entre

quatro tipos de distribuição física ou de estruturas físicas diferentes:
● Sistema de vendas próprio
● Sistema de vendas de terceiros
● Agentes e representantes comissionados
● Distribuidores especializados
Canais de Distribuição: para a definição final de sua estratégia de canais a empresa deve avaliar
as características dos clientes, dos produtos, dos intermediários, dos concorrentes, da própria
empresa e do meio ambiente.
Estratégia de Canais: em linhas gerais a empresa tem três opções quanto a sua
estratégia de canais:
● Fabricante -> Cliente
● Fabricante -> Varejista -> Cliente
● Fabricante -> Atacadista -> Varejista -> Cliente
Grau de Atendimento: conceito muito parecido com o Nível de Serviço, ou seja, é

calculado dividindo-se o número de pedidos atendidos de clientes (de maneira
plenamente satisfatória), pelo número total de pedidos.
Grau de Atendimento = pedidos entregues / pedidos realizados
Custos de Distribuição e Roteirização: ganham cada vez mais importância na busca por
eficiência ao longo de toda a cadeia e pelo aumento de lucratividade.
Custos de Distribuição: estratégias mais comuns:
● Venda direta ao consumidor - é o método mais dispendioso pois necessita da
manutenção de uma grande equipe de vendas

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● Vendas ao varejo (sem atacadistas ou distribuidores intermediários) - grandes

vantagens de custos para os fabricantes pela centralização e volume de vendas,
com baixa complexidade e risco de crédito reduzido porém, duríssimas negociações
de preço.
● Venda por intermédio de atacadistas e distribuidores - varejistas são atendidos
pelos intermediários (atacadistas e distribuidores). Permite e redução do pessoal
empregado no processo. Introduz mais um intermediário na cadeia que,
certamente, ficará com uma parte do lucro gerado.
Roteirização: A ferramenta de roteirização é responsável por fornecer à organização
dados para a escolha do melhor trajeto (origem/destino) para entrega do produto. É
claramente uma forma de buscar a redução de custo ao longo da cadeia logística.
● TMS (Sistema de Gerenciamento de Transporte): permite controlar toda a operação
e gestão de transportes de forma integrada. Tem como finalidade identificar e
controlar os custos inerentes a cada operação, sendo importante identificar e medir
os custos de cada elemento existente na cadeia de transporte.
Fator de Estiva: considerado o volume em metros cúbicos ocupados por uma tonelada
métrica de mercadoria embalada para


Transportes e Distribuição

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ANTT (Analista Administrativo -

ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 2

Nesse cenário o transporte signiﬁca a movimentação de alguma coisa de um

O conceito de transporte, assim, se refere exclusivamente as cargas de produtos acabados

NATUREZA DOS PRODUTOS A TRANSPORTAR

ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 3

Carga especial - seu tráfego exige o estudo da rota, avaliando largura e

SELEÇÃO DA MODALIDADE DE TRANSPORTE

1. Diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de

Tempo - cada modalidade apresenta tempos particulares de entrega,

A atividade de transporte tem várias maneiras de ser executada. A forma de executar e

ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 4

Tanto a multimodalidade como a intermodalidade são operações que se realizam

(CESGRANRIO/PETROBRÁS/Logística de Transportes/2018) É possível realizar o transporte de

Inicialmente é possível classiﬁcar de forma bem abrangente o modal de transporte entre

ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 5

(CEBRASPE/FUB/Administrador/2018) A cabotagem é uma opção para a exportação de grandes

ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 6

(FAU UNICENTRO/IF-PR/Professor Administração/2019) Na escolha do modal mais adequado ao

(FAPESE/UFS/Assistente em Administração/2018) O transporte aquaviário envolve todos os tipos

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(CEBRASPE/ANVISA/Técnico Administrativo/2016) A distribuição física de produtos acabados

ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 8

O sistema de transportes e distribuição de produtos de uma empresa é naturalmente

Custos - custos de transportes (sejam eles próprios ou terceirizados junto a

ANTT (Analista Administrativo - Administrador) Administração de Recursos Materiais 9

Prazos - para produtos especíﬁcos (como os perecíveis, por exemplo) os prazos

Dentro de toda essa complexidade o responsável pelos transportes da organização deverá

(FUNDEP/Pref. Mun. Ervália-MG/Almoxarife/2019) Os transportes rodoviário, ferroviário e

● Modal mais ﬂexível. Caminhão pode entrar ou sair do depósito da

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● Custos operacionais elevados. Cada veículo leva quantidade limitada de

(FGV/MPE-AL/Técnico Ministério Público/2018) Apesar da diversidade de modais utilizados para

● Custo reduzido em relação ao rodoviário pelo grande número de vagões

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● Traçado pré-ﬁxado (ferrovias), com maior limitação que o deslocamento

(QUADRIX/CRO-MT/Assistente Administrativo/2018) Em comparação com o transporte

(QUADRIX/CRQ-4/Técnico Administrativo/2018) O transporte ferroviário possui um custo de

● Baixo custo unitário. Um dos modais mais baratos.

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(FGV/FUNSAÚDE-CE/Analista Administrativo/2021) O gestor de uma fábrica, após a análise dos

(QUADRIX/CRQ-4/Técnico Administrativo/2018) O transporte hidroviário possui um baixo custo

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(FAFIPA/Pref. Mun. Arapongas-PR/Agente Administrativo/2020) Um dos principais assuntos

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● Elevados investimentos iniciais.

(QUADRIX/CRBM-6-PR/Agente Administrativo/2018) O transporte dutoviário é caracterizado por

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(FAPESE/UFS/Assistente em Administração/2018) No setor de transportes, o termo transporte

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MODAL PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

(Instituto Consulplan/CRQ-3 RJ/Especialista em Compras/2020) O transporte é conhecido por

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(DIRENS Aeronáutica/CIAAR/EAOAp/2019) O usuário de transportes tem uma ampla gama de

(FUNDEP/Pref. Mun. Ervália-MG/Almoxarife/2019) Os transportes rodoviário, ferroviário e

(INCAB/RBTRANS/Analista Administrativo/2013) O modal que apresenta a maior ﬂexibilidade de

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(CEBRASPE/FUB/Administrador/2013) Enquanto o transporte de cabotagem é feito entre os

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A utilização de canais existentes de distribuição e facilidades operacionais, com a

(CEBRASPE/EBSERH/Analista Administrativo/2018) As condições da infraestrutura da malha de

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A atividade de distribuição é caracterizada pela entrega do material ao cliente ou usuário ﬁnal.