GESTÃO DE TRANSPORTE

RAMON ARAUJO
Modais de Transporte

 Forma de transportar determinados tipos de objetos e pessoas,

utilizando um meio de transporte para realizar o deslocamento
destes, da origem ao seu destino.
 O transporte de cargas possui cinco tipos de modais, cada um
com um custo e características operacionais próprias, tornando-
os mais adequados para certos tipos de operações de produtos.
 A escolha do mais adequado deve considerar fatores como
custos, naturezas dos serviços, notas, capacidade de transporte,
versatilidade e velocidade.
 Rodoviário

 Modalidade de transporte de menor investimento de capital para

fluxos pequenos e médios, e para distâncias de curtas a médias.
 Tornou-se o modal mais utilizado no país, onde chega a
movimentar cerca de 96% do movimento de passageiros e 58%
de transportes de cargas.
 Este meio de transporte é muito importante, pois os custos
chegam a 60% dos custos logísticos e reduz para as empresas
cerca de 20% do seu custo total.
Rodoviário

 Vantagens:
 Manuseio mais simples (cargas menores);
 Grande competitividade em distâncias curtas e médias;
 Elevado grau de adaptação;
 Baixo investimento para o transporte;
 Rápido e eficaz;
 Custos mais baixos de embalagens;
 Grande cobertura geográfica.
Rodoviário

 Desvantagens:
 Aumento do preço com a distância percorrida;
 Espaço limitado em peso e cubagem;
 Sujeito a circulação de trânsito;
 Sujeito a regulamentação (circulação e horários).
 Ferroviário

 É um dos mais antigos modais de transporte.

 Podemos defini-lo como a transferência de pessoas e bens
entre dois locais por intermédio de comboio automotor.
Este comboio circula em uma via férrea.
 Diferente dos transportes rodoviários o ferroviário é um meio
com elevada capacidade de carga, e é de extrema
eficiência.
 Este meio de transporte está relacionado ao transporte de
cargas de baixo valor total em grandes quantidades entre
a origem e o destino.
Ferroviário

 Vantagens:
 Ideal para grandes quantidades de cargas;
 Baixo custo para grandes distâncias;
 Bom para produtos de baixo valor e alta densidade;
 Pouco afetado pelo tráfego;
 Bons fatores ambientais.
Ferroviário

 Desvantagens:
 Serviços e horários pouco flexíveis;
 Pouco competitivo para distâncias curtas e cargas pequenas;
 Grande dependência de outros transportes (rodoviário);
 Elevado custo de movimentação de carga e descarga.
Aquaviário

 Consiste no transporte de mercadorias e passageiros por barcos,

navios e balsas pelos oceanos, mares, lagos e rios.
 Engloba o transporte marítimo (em mares e oceanos) e fluviais
(rios e lagos).
 Além de pessoas, este meio de transporte é muito utilizado para
transportar petróleo e seus derivados, além de cargas pesadas
como automóveis, grãos, etc.
Aquaviário

 Vantagens:
 Competitivo para produtos de baixo custo;
 Atinge longas distâncias;
 Grandes volumes movimentados.
Aquaviário

 Desvantagens:
 Velocidade reduzida;
 Pouco flexível;
 Limitado a zona de orla marítima, lagos ou rios.
Aéreo

 O sistema aéreo, dentro de uma primeira avaliação, não se

apresenta como ideal para o transporte de mercadorias de baixo
valor.
 É um modal que possui um elevado custo de transporte, só
comparável à alta velocidade entre origem e destino, que traz
inúmeras vantagens em relação ao demais modais.
Aéreo

 Vantagens:
 Bom para curtos prazos e longa distância;
 Ideal para mercadorias de elevado valor e grandes distâncias;
 Flexibilidade e frequência entre cidades;
 Velocidade de transporte.
Aéreo

 Desvantagens:
 Pouco flexível;
 Mais lento que o rodoviário para pequenas distâncias;
 Elevado custo para grande parte das mercadorias.
Dutoviário

 A natureza de uma dutovia é similar aos outros modais, tendo

baixa restrição de funcionamento (exceto mudança de produtos
transportados e manutenção), não existindo algum tipo de
veículo vazio de retorno.
 Todo transporte deste modal é realizado por dutos. No Brasil um
dos maiores usuários deste modal é a Petrobrás.
Dutoviário

 Vantagens:
 Longa vida útil;
 Pouca manutenção;
 Baixa mão-de-obra
 Capacidade de transporte 24h por dia, todos os dias;
 Baixo custo variável;
 Capacidade de escoamento de grandes quantidades.
Dutoviário

 Desvantagens:
 Não se adapta a muitos tipos de produto;
 Investimento inicial elevado
 Não são flexíveis quanto ao local;
 Muito lento.
Classificação

 Multimodal
 Regido por um único contrato, utiliza duas ou mais
modalidades de transporte integradas, desde a origem até o
destino.
 É executado sob a responsabilidade de um único Operador
de Transportes Multimodal (OTM).
 Seu conceito é definido pela Lei Federal nº 9.611 de 19 de
fevereiro de 1998.
Classificação

 Intermodal
 Não utiliza único contrato para reger todo percurso da
mercadoria entre os vários modais.
 Esta modalidade de caracteriza pela emissão de vários
documentos de transporte, um para cada modal.
 Na intermodalidade, as responsabilidades pelo transporte são
divididas entre as transportadoras, e requer um gerenciamento
apurado por parte da logística empresarial.
Transporte de Passageiros e Cargas

 A Logística de Transportes é dividida em duas partes, quando

consideradas as massas a serem transportadas: transportes de
pessoas (passageiros) e de cargas.
Transporte de Passageiros

 No Brasil, o transporte de passageiros é uma concessão pública,

outorgada por meio de processo licitatório.
 Serviço Público essencial, o transporte de passageiros é realizado
pela iniciativa privada em quase a sua totalidade, cabendo aos
órgãos públicos regulamentar as atividades nas três esferas
governamentais:
 Municipal: cuida do transporte urbano;
 Estadual: supervisiona as linhas intermunicipais;
 Federal: responde pelo transporte interestadual e internacional
de passageiros.
Transporte de Passageiros

 No caso de transporte internacional, existem acordos e convênios

bilaterais e multilaterais celebrado entre o Brasil e outros países
 Isto possibilita atualmente, a exploração comercial deste
segmento por empresas estrangeiras.
Transporte de Cargas

 Atividade menos regulamentada, engloba todo e qualquer

deslocamento de produtos, materiais e mercadorias entre
municípios, estados e países.
 No Brasil, isto se dá, comumente, por meio do modal rodoviário.
 Vários aspectos interferem na escolha dos modais para o
transporte de cargas.
 Os principais deles são o preço e o prazo da entrega.
Transporte de Cargas

 O preço se refere basicamente aos custos de fretamento, quando

se utiliza um operador de transporte.
 Também são considerados os custos de unitização e embalagem
da mercadoria transportada.
 A velocidade do transporte também é um fator importantíssimo,
sobretudo para cargas com características de alta
perecibilidade, como alimentos, remédios de alta volatilidade,
entre outros.
Cargas Fracionadas e Dedicadas

 Um fator decisório que deve ser levado em consideração é a

forma de contratação do modal.
Carga Fracionada

 Quando se têm poucos ou pequenos volumes a serem

transportados, não convém contratar um veículo exclusivo para
transportar os produtos, e sim compartilhá-los com outros serviços
de entrega que estão se utilizando da mesma rota, tornando
assim o custo do frete mais acessível.
Carga Dedicada

 Ao se transportar um número considerável de unidades de carga,

convém o fretamento exclusivo de um modal de transporte.
 A partir de uma determinada quantidade ou volume de carga,
esta opção pode ser mais econômica do que o fracionamento
da carga, independentemente do fator custo, dispor de um
veículo dedicado para transporte da carga oferece outras
vantagens, como maior segurança e rastreabilidade do produto
transportado.
 Unitização de Cargas

 Consiste na operação de união de mercadorias de peso,

tamanho e formato distintos em cargas de volumes unitários,
possibilitando uma racionalização do espaço útil e maior
agilidade e segurança em processos de desembarque e
embarque.
 As cargas unitárias devem possuir o maior tamanho (grande
volume, peso e proporções) possível, desde que este tamanho
seja compatível com os equipamentos de movimentação.
Unitização de Cargas

 As cargas são unitizadas considerando:

 1. Cargas Paletizadas;
 2. Pré-Lingadas;
 3. Contêineres
Paletização (Paletes/Pallets)

 São utilizados engradados de madeira como suportes de cargas

que ficam atadas a estes, os quais, possuem vãos em sua parte
inferior de modo a permitir o encaixe dos garfos das
empilhadeiras, gerando, desta forma, uma otimização do
manuseio da carga.
Pré-lingagem

 A carga é condicionada em redes especiais de nylon ou corda,

de forma a proporcionar fácil manuseio por guindastes,
permitindo o aumento da velocidade de carregamento e
descarregamento.
Conteinerização

 Consiste na alocação de cargas em um receptáculo em forma

de baú chamado contêiner, que proporciona maior segurança e
facilidade de manuseio e transporte.
 Devido a sua característica intermodal, ou seja, sua capacidade
de fácil e ágil transferência entre várias embarcações (terrestre,
marítima ou aérea), sem prejuízo da carga, proporcionada por
sua padronização a nível mundial, a conteinerização é a
unitização de carga mais largamente utilizada no transporte
internacional.
Identificação de Cargas

 Após a unitização, as cargas devem ser devidamente

identificadas, levando-se em consideração os seguintes aspectos:
 Perecibilidade;
 Fragilidade;
 Periculosidade;
 Dimensões e pesos considerados especiais.
Identificação de Cargas

 No caso dos produtos perigosos, a identificação deve ser chamativa e

de acordo com as normas regulamentadoras.
Classificação Universal das Cargas

 As cargas são universalmente classificadas da seguinte maneira:

Geral

 É toda carga transportada com sinalização de identificação e

contagem de unidades ou lotes.
 Essas cargas podem ser embarcadas de forma unitizada ou soltas
(embarcadas avulsamente, sem qualquer tipo de organização
em lotes).
 Essas cargas geralmente são transportadas em fardos, sacos,
pacotes, tambores ou caixas.
Geral

 As cargas unitizadas são agrupadas em lotes e devidamente

embaladas, de modo a ocuparem menos espaço e com mais
garantia de sua integridade física.
 As cargas soltas não são nada econômicas para o operador de
transporte, pois há relativa perda de tempo na movimentação da
carga, uma vez que o carregamento e descarregamento é feito,
praticamente, de um em um.
Carga a Granel

 É denominada toda carga, líquida ou seca, movimentada e

transportada sem embalagem, identificação e contagem de
unidades.
 Exemplos: Petróleo; Minérios; Álcool; Trigo; Milho; Farelos; Soja; Grãos em
geral.
Carga Frigorificada

 Para este tipo de carga é imprescindível um sistema de

refrigeração ou congelamento para manter as características e
propriedades químicas essenciais do produto ao longo do
percurso de transporte.
 Exemplo: frutas e carnes.
Carga “Break Bulk”

 Trata-se de carga pesada ou de grande volume unitário.

 Este tipo de carga vem se tornando cada vez mais frequente em
transportes marítimos.
 Exemplos: bobinas, aço, toras de madeira, tubos de grande
comprimento, produtos siderúrgicos em geral, etc.
Cargas Perigosas

 Todo material ou produto que possa provocar acidentes em

função de suas propriedades físico-químicas (toxidade,
corrosividade, inflamabilidade, etc), podendo expor a riscos as
outras cargas, veículos de transporte ou as próprias pessoas
envolvidas na movimentação e transporte de produtos.
 No transporte e movimentação dessas cargas, podem-se
mensurar diversas situações quanto aos riscos operacionais,
dentre elas: faixas de segurança precisando de manutenção;
revisão nas empilhadeiras, pontes rolantes, elevadores; falhas na
rota e nos equipamentos de GPS; etc.
Cargas Perigosas

 Dependendo da gravidade do risco, acidentes com essas cargas

poderão causar ainda impactos ambientais.
 Esses produtos devem ser transportados por profissionais muito
bem instruídos e treinados, e por empresas comprometidas com
regras de segurança previstas na legislação vigente.
Classificação dos Produtos Perigosos

 Os produtos perigosos estão agrupados em nove classes de riscos,

identificados nos veículos, por painéis de segurança e rótulos de
risco.
 As unidades que transportam produtos perigosos devem ser
identificadas pelos rótulos de riscos e painel de segurança, com
as finalidades de tornar estas unidades e os produtos
transportados facilmente reconhecíveis à distância e permitir a
identificação rápida dos riscos que os produtos apresentam
durante o transporte.
Explosivos

 Pólvora, foguetes, munições.

Gases

 GLP, oxigênio, nitrogênio.

Líquidos Inflamáveis

 Gasolina, álcool, diesel, tintas.

Sólidos Inflamáveis...

 ... Substâncias Sujeitas a Combustão Espontânea; Substâncias que, em

contato com Água, emitem Gases Inflamáveis:
 Carbureto de cálcio, fósforo, carvão, nitrocelulose umedecida.
Substâncias Oxidantes e Peróxidos
Orgânicos

 Nitrato de sódio, permanganato de potássio.

Substâncias Tóxicas e Substâncias
Infectantes

 Inseticidas, agrotóxicos.
Materiais Radioativos

 Césio, urânio.
Substâncias Corrosivas

 Ácido sulfúrico, soda cáustica.

Substâncias e Artigos Diversos

 Dióxido de carbono sólido (gelo seco).