ALOCAÇÃO DAS

VIAGENS
 DEFINIÇÃO

A ALOCAÇÃO DE FLUXOS PROCURA AVALIAR A

DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS NA REDE DE
TRANSPORTES EXISTENTES OU QUE VÃO SER
CRIADA.
O PROBLEMA DA ALOCAÇÃO É TIPICAMENTE
RODOVIÁRIO, UMA VEZ QUE A SUA MAIOR
DENSIDADE DE MALHA, EM RELAÇÃO AOS DOS
OUTROS SISTEMAS, CRIA UMA SÉRIE DE OPÇÕES
AO USUÁRIO.

OS PROCESSOS DE ALOCAÇÃO SE BASEIAM NO

FATO DE A ESCOLHA DE DETERMINADO
PERCURSO, POR PARTE DOS USUÁRIOS DO
SISTEMA DE TRANSPORTE, ESTARÁ
CONDICIONADA POR UMA SÉRIE DE FATORES,
COMO:
DISTÂNCIA DOS PERCURSOS;

TEMPO DE VIAGEM;

EXISTÊNCIA OU NÃO DE PEDÁGIOS;

LIMITAÇÕES QUANTO AO PESO, ALTURA OU LARGURA

DOS VEÍCULOS;

CUSTO DE VIAGEM;

COMPOSIÇÃO DO TRÁFEGO;

EXISTÊNCIA OU NÃO DE FACILIDADES AO LONGO DO

TRAJETO(POSTOS DE SERVIÇO, OFICINAS, HOTÉIS,
ETC...); ALÉM DE UMA SÉRIE DE ELEMENTOS
SUBJETIVOS.
 OBJETIVOS DA ALOCAÇÃO DE
FLUXO
Estabelecer os volumes de tráfego que
utilizarem os diferentes trechos da rede.
Assinalar as deficiências que atualmente
existem no sistema viário,
principalmente falta de capacidade para
acomodar o tráfego;
Analisar o efeito de melhoramentos que
sejam executados na rede rodoviária;
Escalonar as prioridades de execução
de obras no sistema viário;

Determinar o volume de tráfego que

será desviado para a nova estrada.
 OS MÉTODOS MAIS UTILIZADOS

Método tudo ou nada

Método das Curvas de Desvio

Alocação Baseada na Atratividade

das Vias

Método de restrição de capacidade

 MÉTODO DO “TUDO OU NADA”

Este processo é baseado no fato de que os

motoristas preferem efetuar suas viagens
pelas vias que oferecem menor resistência aos
deslocamentos. A resistência pode ser medida
em termos de tempo, distância, custo de
viagem ou alguma combinação destes
elementos, ou seja, desvantagens.
 MÉTODO DO “TUDO OU NADA”
Considerações

O ponto fraco do método tudo-ou-nada é

que o método não considera a influência do
aumento do volume de tráfego sobre o nível
de serviço da rodovia.

Sabe-se que quanto maior o volume de

tráfego em rodovia, maior será o custo da
viagem e tempo gasto na viagem por causa
do engarrafamento (ou congestionamento)
na rodovia.
 ALOCAÇÃO BASEADA NA
ATRATIVIDADE DAS VIAS
É um processo semelhante ao anterior,
pois a atratividade de uma via é
definida como o valor inverso de custo
ou tempo de viagem por dia, rodovias
melhores tendem a reduzir os custos
no geral, possível custo (pedágio).

O tráfego será alocado aos trechos de maior

atratividade.
 MÉTODO DE RESTRIÇÃO DE
CAPACIDADE
O método de alocação de tráfego com restrição
de capacidade é similar ao método de alocação
tudo-ou-nada. Contudo, este leva em conta os
efeitos do volume de tráfego sobre o tempo de
viagem nas ligações (ou rodovias) no caso os
famosos engarrafamentos.

OBS: Sabe-se que quanto maior o volume de

tráfego em uma rodovia maior será o tempo de
viagem na rodovia.
 MÉTODO DE RESTRIÇÃO DE
CAPACIDADE

Em problemas práticos, é muito trabalhoso fazer

uma alocação de tráfego nas ligações (ou rodovias)
de uma rede de transporte, utilizando-se o MÉTODO
DE ALOCAÇÃO COM RESTRIÇÃO DE CAPACIDADE, pelo
fato dele abranger os efeitos do engarrafamento.

Geralmente, computadores são utilizados para

realizar uma alocação de tráfego por esse método,
levando em consideração um possível
congestionamento.
 MÉTODO DAS CURVAS DE DESVIO
São métodos baseados na comparação de duas
rotas alternativas, sendo uma delas “free-way”.
Determina-se a porcentagem de tráfego que
caberá a cada caminho. Estas “curvas” foram
desenvolvidas para vários parâmetros, sendo que
os principais são:

Economia de percurso Relação de tempo e distância

de viagem

Economia de tempo de
viagem
Curva em forma de “S” que permite determinar o número de usuários de uma “free-way”, em
função da relação entre tempos de viagens;