UNAMA- UNIVERSIDADE DA AMAZÔNIA

CCET- CENTRO DE CIÊNCIA EXTAS E TECNOLÓGICAS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ADRIANO PIRES
CARLA ANTONIA
DANILO AKEL
DENISE MOURA
EGLESON PEIXOTO
WILLIAM CONCOURD

ENGENHARIA DE TRANSPORTE I
VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MODAIS DE TRANSPORTE

TRABALHO ACADÊMICO

BELÉM - PA
2010
 ADRIANO PIRES
CARLA ANTONIA
DANILO AKEL
DENISE MOURA
EGLESON PEIXOTO
WILLIAM CONCOURD

ENGENHARIA DE TRANSPORTE I
VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MODAIS DE TRANSPORTE

Trabalho acadêmico apresentado ao curso de

Engenharia Civil da Universidade da Amazônia,
como requisito parcial para conclusão da disciplina
de Engenharia de Transporte.

Orientador: Profª. Andréia Conduru.

BELÉM - PA
2010
 INTRODUÇÃO

O Estudo dos modais de transporte é essencial para entender como pode ser facilmente
visualizada como cada setor dos modais de transporte se comportam numa economia e função
de transporte como qualidade e segurança. Será estudado os modais que se destacam alguns
com transporte de bens/carga e outros com transporte de pessoas, sendo que alguns desses
fazem as duas modalidades. Os modais Rodoviário, Ferroviário, Aquaviário, Aeroviário e
Dutoviário será apresentado e mostrando as vantagens e desvantagens de cada um.
 1. MODAIS DE TRANSPORTE

Tem por objetivos fazer a rotatividade de bens e pessoas quer dentro de uma localidade
ou global, hoje em dia contam com a tecnologia para auxiliar e ter controle dos bens
transportados ou pessoas, melhorando serviços e maior segurança do transporte para o
destinatário.
Os modais de transporte são fatores essenciais no processo logístico, até porque sem
eles, mercadoria alguma chegaria ao seu destino. Existem vários tipos de modais, cada um
com sua característica, o que os distinguem uns dos outros nas determinadas aplicações para
a realização do transporte.
Existem diversos tipos de modais de transporte, que são: o modal aquaviário que é
composto por marítimo, fluvial e lacustre, o modal terrestre, composto por rodoviário e
ferroviário, o modal aéreoviário e o modal dutoviário.

2. TRANSPORTE RODOVIÁRIO

O transporte rodoviário internacional é aquele efetuado por caminhões e carretas,

normalmente ligando países limítrofes. Pode também ligar países que não possuam fronteiras
entre si, passando por um terceiro país, desde que este o permita.
Para viagens de curta e média distância, o modal rodoviário é o mais utilizado no
comércio internacional de mercadorias. Dentre as suas principais características, podemos
citar:
• Simplicidade de funcionamento;
• Maior disponibilidade para embarques urgentes;
• Permite integrar regiões, mesmo as mais afastadas, bem como o interior do país;
• Venda do tipo entrega porta a porta, trazendo maior comodidade para exportador e
importador;
• Menor manuseio da carga, sendo o veículo lacrado no local de carregamento e aberto
no local de entrega;
• Rapidez na entrega em curta distância;
• Possibilidade de utilização de embalagens mais simples e de menor custo.

2.1 VANTAGENS
• Adequado para curtas e médias distâncias;
• Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;
 • Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem;
• Serviço porta-a-porta: mercadoria sofre apenas uma operação de carga (ponto de
origem) e outra de descarga (local de destino);
• Maior freqüência e disponibilidade de vias de acesso;
• Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas;
• Facilidade na substituição de veículos, no caso de acidente ou quebra;
• Ideal para viagens de curta e média distâncias.

2.2 DESVANTAGENS
• Frete elevado para grandes distâncias;
• Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
• Menos competitivo para longas distâncias;
• Alto gasto de energia;
• Péssimas condições da malha rodoviária.

O rodoviário é peça fundamental, permitindo que a multimodalidade e a intermodalidade

possam ser realizadas. Apenas ele tem a capacidade de interligar os diversos modais,
abrangendo todo o percurso da mercadoria.
Por via de regra apresenta preços de frete mais elevados do que os modais ferroviário e
aquaviário, portanto sendo recomendado para mercadorias de alto valor ou perecíveis. Não é
recomendado para produtos agrícolas a granel, cujo custo é muito baixo para este modal.
Neste sentido, funcionaria apenas para complementar os demais modais, entretanto não é isto
o que ocorre na prática.

3. TRANSPORTE FERROVIÁRIO
Transporte ferroviário internacional é aquele efetuado por vagões, puxados por
locomotivas, sobre trilhos e com trajetos devidamente delineados, ou seja, não têm flexibilidade
quanto a percursos e estão presos a caminhos únicos, o que pode provocar atrasos na entrega
das mercadorias em caso de obstrução da ferrovia.
Liga, normalmente, países limítrofes, podendo ser realizado também entre países que
não façam fronteiras entre si, mas que apresentem condições para tal, tanto em relação à
distância quanto à viabilidade de custos e condições das ferrovias, cujo trânsito é realizado
através de um terceiro ou terceiros países.
 O transporte ferroviário não é tão ágil quanto o rodoviário no acesso às cargas já que as
mesmas devem, em geral, ser levadas a ele. O Brasil tem aproximadamente 30.000 km de
ferrovias (contra 150.000 km de rodovias), o que é muito pouco para um país com as nossas
dimensões territoriais.
No Brasil o modal rodoviário é o mais usado seguido do Ferroviário, mas com a
estimulação dos investimentos em de construções de estradas de ferros essa situação deve
mudar segundo as perspectivas realizadas para os próximos anos.

3.1 VANTAGENS

Esta modalidade apresenta algumas vantagens, quais sejam:

• Menor custo de transporte, em relação ao rodoviário;
• Em geral, está livre de congestionamentos, como ocorre com os navios e caminhões,
tendo, normalmente, caminho livre para executar as viagens;
• Pode ter terminais de carga particulares dentro ou próximo às unidades produtoras;
• Propicia o transporte de grandes quantidades de carga com vários vagões, já que um
vagão pode transportar entre 25 e 100 toneladas.

3.2 DESVANTAGENS

• Diferença na largura de bitolas;

• Menor flexibilidade no trajeto;
• Necessidade maior de transporte

4. TRANSPORTE AÉREO
O transporte aéreo internacional é baseado nas normas da IATA (International Air
Transport Association) e em acordos e convenções internacionais.
As reservas para transporte de cargas podem ser feitas para um espaço na aeronave,
para o espaço total ou ainda afretamento de aviões cargueiros. As reservas são realizadas
pelos expedidores diretamente com a companhia aérea ou através de um agente de carga.
O setor aeroviário é o mais rápido e o melhor em situações emergenciais entre os
modais, porém seu elevado custo e a pouca capacidade de transporte são seus grandes vilões,
deixando-o com pouca expressividade no transporte de cargas.
 4.1 CARACTERÍSTICAS
Este modal se diferencia dos demais graças às seguintes características :
• Maior rapidez no transporte;
• Apropriado para o transporte de mercadorias de pouco peso/volume e alto valor;
• Usado particularmente com muita eficácia para transporte de amostras;
• Ideal para o transporte de mercadorias com prioridade de entrega (urgência);
• Awb (airway bill) obtido com maior rapidez.
A IATA é uma associação que reúne empresas de todo o mundo, contando com
aproximadamente 1.000 empresas e 10.000 agentes de carga associados. O seu
desenvolvimento ocorreu a partir de 1945, após a II Guerra Mundial, em uma reunião na cidade
de Havana, Cuba. Suas sedes são localizadas nas cidades de Montreal, Canadá e Genebra,
Suíça.
Esta associação representa as companhias aéreas, têm papel fundamental nas
negociações para o estabelecimento de tarifas uniformes de fretes e regula as três
conferências existentes, dividindo o globo em três áreas. A participação das companhias na
IATA é voluntária, porém a empresa que não for associada não terá a assistência e facilidade
encontradas por estas, uma vez que não contará com a estrutura e os instrumentos disponíveis
da organização.
Tem os seguintes objetivos:
• Assegurar que as companhias aéreas participantes prestem serviços de transporte
seguro, eficiente e rápido, visando o benefício público em geral, com melhor rentabilidade das
linhas aéreas;
• Desenvolver condições para a colaboração mútua das companhias de aviação civil que
estão, direta ou indiretamente, ligadas aos serviços de transporte aéreo internacional;
• Em conjunto com as companhias aéreas e outros órgãos internacionais, procurar
resolver ou encontrar soluções para os problemas comuns da aviação civil, que não podem ser
solucionados individualmente;
• Definir tarifas de fretes a serem utilizadas pelos seus membros nos tráfegos de
passageiros e mercadorias;
• Orientar a modernização de aeroportos e instalações para a navegação aérea,
beneficiando a aviação civil internacional;
• Viabilizar rotas aéreas e garantir condições para que seja realizado um transporte aéreo
regular em nível mundial.
 4.2 VANTAGENS DO TRANSPORTE AÉREO
• Os aeroportos normalmente são localizados mais próximos de centros de produção,
espalhados por praticamente todas as grandes cidades do mundo;
• Os fretes internos, para colocação das mercadorias nos aeroportos são menores, e o
tempo mais curto, em virtude da localização dos mesmos;
• Possibilidade de redução de estoques em trânsito, através de embarque contínuo,
praticamente diário;
• Racionalização das compras pelos importadores, já que também não necessitam
manter estoques;
• Rapidez na utilização de materiais perecíveis;
• Redução dos custos de embalagens, não necessitando ser robustas;
• Segurança no transporte de pequenos volumes;
• Seguro de transporte inferior ao transporte marítimo, cerca de 30% em geral.

4.3 DESVANTAGENS
• Menor capacidade de carga;
• Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.

5. TRANSPORTE AQUAVIÁRIO

Este setor tem grande representatividade na região Norte por causa do difícil acesso a
alguns lugares e portanto este modal é o grande escoador de mercadorias, porém quando se
trata deste modal nacionamente ele aparece constante durante os anos nos panoramas das
matrizes de transporte.
Apesar de ser o modal mais econômico por gastar pouca energia, com grande
capacidade versatilidade, o seu pouco uso é devido ao fato da grande demora das cargas
chegarem ao destino.

5.1 MARÍTIMO
O transporte marítimo é aquele realizado por navios em oceanos e mares e pode ser
utilizado para todos os tipos de carga e para qualquer porto do globo, sendo o único meio de
transporte que possibilita a remessa de milhares de toneladas ou de metros cúbicos de
qualquer produto de uma só vez.
O transporte marítimo é dividido em:
 • Navegação de longo curso: faz a ligação entre países próximos ou distantes
(navegação internacional);
• Navegação de cabotagem: realiza a conexão entre os portos de um mesmo país
(navegação nacional).

5.2 FLUVIAL
Navegação fluvial é a interna, ou seja, dá-se dentro do país e/ou continente (típica de
interligação do interior), pois é a navegação praticada em rios.
A exemplo do marítimo, também pode haver transporte de qualquer carga e com navios
de todos os tipos e tamanhos, desde que a via navegável os comporte.

5.3 LACUSTRE
Navegação lacustre é aquela realizada em lagos e tem como característica a ligação de
cidades e países circunvizinhos.
É um tipo de transporte bastante restrito em face de serem poucos os lagos navegáveis.
Também pode ser utilizado para qualquer carga, a exemplo do marítimo.

5.4 VANTAGENS DO MODAL AQUAVIÁRIO

• Maior capacidade de carga;
• Carrega qualquer tipo de carga;
• Menor custo de transporte.

5.5 DESVANTAGENS DO MODAL AQUAVIÁRIO

• Necessidade de transbordo nos portos;
• Distância dos centros de produção;
• Maior exigência de embalagens;
• Menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüentes congestionamentos nos portos.

6. TRANSPORTE DUTOVIÁRIO

O Setor Dutoviário é comumente usado pela a indústria petrolífera no escoamento de

seu produto. No transporte de gás, principalmente para abastecimento de indústrias. Tem baixa
mão de obra, longa vida útil, porém não é adaptável a muitos produtos.
 Se traduz no transporte de granéis (sólido ou líquidos), por gravidade ou pressão,
através de dutos adequadamente projetados para o fim que se destinam. Destacam se os
oleodutos, os gasodutos e os minerodutos, com a possibilidade atualmente em estudo de
implantação de dutos para a movimentação de grãos da produção agrícola de determinadas
regiões.

6.1 VANTAGENS
• Transporte sem veículo, através da própria via que ao os dutos (tubos), baseando-se
nas diferenças de pressões.
• Baixo custo de operação.

6.2 DESVANTAGENS
• Possui sua utilização restrita a materiais que possam fluir (gases, líquidos, e sólidos
granulares);
• É uma alternativa de transporte específica, atendendo os interesses diretos dos
proprietários do sistema.
• Exige a construção da via e dos terminais de sofisticada tecnologia.
• Sem flexibilidade, operando somente entre pontos fixos (estações de bombeamento e
recalque).
 CONSIDERAÇÕES FINAIS
A decisão do qual modal de transporte é a melhor escolha depende da diferença entre a
venda no local e o local de consumo, tendo como base o custo de transporte, porém para isso
coloca-se a balança a carga a ser transportada como: Peso, volume, tamanho, valor unitário,
prazo de entrega e outros. E qual o modal que oferece condições como: infra-estrutura,
condição de operação, tempo de viagem, custo do frete e mão de obra.
Apesar de alguns modais serem usado praticamente somente para transporte de carga,
temos que levar em consideração o impacto que oferece na economia com o transporte de
pessoas usado o transporte público e particular que movimentam pessoas em modalidades
local e global.

Aprender a administrar o transporte significa tomar decisões sobre um amplo conjunto

de aspectos. Essas decisões podem ser classificadas em dois grandes grupos: Decisões
estratégicas e Decisões operacionais. As decisões estratégicas se caracterizam pelos impactos
de longo prazo e se referem basicamente a aspectos estruturais. As decisões operacionais são
geralmente de curto prazo e se referem às tarefas do dia a dia.