TRANSPORTES – GERAL E

BRASIL
 Rodoviário
Ferroviário
TIPOS DE
TRANSPORT Aeroviário
ES
Aquaviário
Dutoviário
CARACTERÍSTICAS GERAIS
 de
Modo

Aéreo
Fluvial

Oleoduto
transporte

Rodoviário

Marítimo /
Ferroviário

Distância
< 500 km
total

Distância
Critérios Velocidade

≥ 500 km
Custo (por
tonelada×quilómetro)

Estragos e perdas

Versatilidade de
carga

Capacidade

Fiabilidade do serviço

Continuidade do
serviço
A MATRIZ DE TRANSPORTES NO BRASIL
TRANSPORTES NO
BRASIL – ASPECTOS
IMPORTANTES
• REGIÕES DEFICIENTES DE REDES DE
TRANSPORTES – ISOLAMENTO

• DENSIDADE DAS REDES NO CENTRO-SUL

E ÁREAS COSTEIRAS

• INTERIORIZAÇÃO DA
OCUPAÇÃO/INTERIORIZAÇÃO DOS
TRANSPORTES

• CUSTO BRASIL – ELEVA O VALOR DOS

FRETES

• BAIXO NÍVEL DE
INTEGRAÇÃO/INTERMODALIDADE

• GRANDE DEPENDÊNCIA DO MODAL

RODOVIÁRIO – RODOVIARISMO
INTERMODALID
ADE
 BREVE HISTÓRICO
• IMPLANTAÇÃO DAS FERROVIAS
• 1850 À 1920 – CAFÉ
• RODOVIARISMO
• 1930 À 1980 – OPÇÃO POLÍTICA:
• RÁPIDA IMPLANTAÇÃO
• PRESSÃO DAS MONTADORAS
• ABANDONO DAS FERROVIAS
• DE 35 MIL KM EM 1940 PARA 26 MIL KM EM 1990
• PRIVATIZAÇÕES
• DÉCADA DE 1990
• RETORNO DAS FERROVIAS
• A PARTIR 2002
• CONCESSÕES PARA O SETOR PRIVADO
• INVESTIMENTOS DO PAC
 MALHA FERROVIÁRIA
• DIFERENTES BITOLAS DIFICULTAM A INTEGRAÇÃO
• BAIXO CUSTO DE MANUTENÇÃO PORÉM ELEVADO
CUSTO DE INSTALAÇÃO
COMPARATIVO ENTRE PAÍSES –
FERROVIAS
 A MALHA
FERROVIÁR
IA
BRASILEIRA
 TRANSPORTE
MARÍTIMO E
HIDROVIÁRIO
• NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM
 ATIVIDADE PORTUÁRIA
• GRANDE INCREMENTO NOS ÚLTIMOS ANOS
• LEI DOS PORTOS DE 2013 – MODERNIZAR E
INCENTIVAR INVESTIMENTOS PRIVADOS
MOVIMENTAÇÃO
DE CONTÊINERES
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO
•IMPLANTAÇÃO RÁPIDA E DE
BAIXO CUSTO, PORÉM
APRESENTA ELEVADO CUSTO
DE MANUTENÇÃO

•PRECÁRIO NA MAIOR PARTE

DO BRASIL

•PEDÁGIOS  CUSTO DO FRETE

 ANÉIS VIÁRIOS
RODOANEL GOV. MÁRIO COVAS
ARCO METROPOLITANO DO
RIO DE JANEIRO
 TRANSPORTE AÉREO
TRANSPORTE AÉREO DE TRANSPORTE AÉREO DE
CARGA PASSAGEIROS
GASODUTOS E
OLEODUTOS –
AMÉRICA DO SUL

•GASODUTO BRASIL BOLÍVIA