Meio de transporte – forma como é possível fazer a deslocação; suporte para as deslocações de bens e

mercadorias (estradas, rios, ferrovias)

Modo de transporte – tipo de veiculo utilizado

→ Terreste
 Rodoviário
 Ferroviário
→ Aquático
 Marítimo
 Fluvial
→ Aéreo/Espacial
→ Tubular
 Oleoduto
 Gasoduto
→ Rede de telecomunicações
 Satélite
 Cabo Fib ótica
 Onda radar

DESENVOLVIMENTO DO TRANSPORTE

→ Diminuição da distância-tempo* e distância-custo*

*distância-tempo (representada por isócronas) – tempo necessário para percorrer uma distância
(qualidade e densidade de estradas; velocidade que a estrada e o veiculo permitem)/ distância-
custo (representada por isótimas) – custo das deslocações (portagens, preço do combustível)
→ Aumento da acessibilidade e da mobilidade da população
→ Diminuição do isolamento das áreas rurais
→ Intensificação das trocas comerciais
→ Cria emprego e turismo
→ Desenvolvimento

PRODAC
Programa operacional de desenvolvimento de acessibilidades e transportes
Objetivos:

 Ligação de eixos rodoviários e ferroviários portugueses aos de europa

 Boas ligações inter-regionais -> expansão do mercado
 Rapidez do abastecimento
 Diminuição dos custos
 Maximização da eficácia no trânsito de pessoas e mercadorias
 Modernização da rede rodoviária e ferroviária
 Desenvolvimento dos portos
POLÍTICA DE TRANSPORTES
Sistema de transportes seguro e sustentável, do ponto de vista económico financeiro, ambiental e
social.

 Criar condições para o aumento da produtividade e competitividade das empresas portuguesas e

para a sua integração no mercado global
 Criar condições para o desenvolvimento em Portugal de uma plataforma de serviços que
vocacione a articulação de transportes de longo curso entre Europa, América, África e extremo
oriente
 Melhoria de qualidade de vidaau nas zonas urbanas
 Melhorar as acessibilidades – reforço da coesão e solidariedade interna
PNDES

 Integração internacional do país

 Reforço do sistema urbano nacional
 Reforço da coesão e solidariedade internas
 Aposta prioritária na logística

INTERMODALIDADE
Ocorre quando existe uma rede de transportes integrada que permite utilizar dois ou mais modos de
transpo Brte numa cadeia de deslocações que compõem uma viagem.
-Existem nós multimodais (fazem ligações a vários modos de transporte)
IMPORTANCIA:
Desenvolvimento das regiões, dado que permite o transporte de mercadorias e passageiros sem
interrupções e porta a porta.
o Reduz distancia custo e tempo
o Aumenta segurança rodoviária
o Diminui a poluição, consumo de energia e transito.

*visa uma melhor utilização dos caminhos de ferro, transporte fluvial e marítimo, que por si não
permitem a chegada porta a porta.

Transporte marítimo e ferroviário em relação ao rodoviário

 Concorrentes (não há mudança do rodoviário)

 Complementares
Transhipment – transbordo no mesmo modo de trasnporte
Logística – capacidade de haver um processo de organização (implica o planeamento, a implementação,
controlo de trasporte de bens) que possibilita a transportação de mercadorias/ pesssoas com menor
distância tempo e custo.
Logística de transporte é o ramo da logística responsável pela definição do melhor modal para conduzir
determinada quantidade de mercadoria com segurança pelo menor custo e tempo
Corredores multimodais -> área onde passam vários modos de transporte

Plataformas logísticas -> conjunto de armazéns que organiza mercadorias para estas serem distribuídas

Infrace/plataforma multimodal - Corresponde a uma área onde se articulam os vários modos de

transporte, permitindo a movimentação de pessoas e/ou mercadorias usando mais do que um
transporte, devidamente articulados
Importância da logística em Portugal

 Integração eficaz entre vários transportes

 Criação de uma nova centralidade de Portugal face ao espaço iberico

Difusão espacial – a ação e o efeito de difundir/divulgar/espalhar ivovações, realizações humanas, etc.

REDE DE TRANSPORTE
Conjunto de vias de comunicação (arcos/ligações) interligados entre si (nós)
Arcos – vias de comunicação que unem os nós; Nós – local de origem/destino

Rede rodoviária

REDE FUNDAMENTAL

→ Autoestradas/vias rápidas:
 2 faixas de rodagem para cada sentido
 Uma berma (faixa de segurança)
 Um separador central
 Redes de proteção
 Carros podem andar a 120km/h e é paga
→ IP – itinerário principal
 2 faixas para um sentido e 1 faixa para o sentido oposto, que depois se invertem.
 Liga as capitais de distrito; liga centros urbano com portos, aeroportos e fronteiras.
REDE COMPLEMENTAR
-Responsabilidade do estado ou das Camaras municipais

→ I.C. - itinerário complementar:

 Liga capitais de distrito a outras cidades importantes
→ E.N. - estradas nacionais
 Liga as principais cidades (eram estradas principais antes dos IP e A)
→ E.M. - estradas municipais
→ E.F. - estradas florestais

Melhoria da rede rodoviária  redução das assimetrias regionais, aumento da acessibilidade

interurbana, internacional, inter-regional.
Rede portuguesa – mais densa no litoral
Como melhorar?
  Promover segurança (acabar com estradas que tem 2 faixas para um sentido e 1 para
outro, alargamento das vias)
 Apostar mais na formação formal e formação especifica dos condutores
 Construir infraestruturas (pontes, tuneis)
 Fecho das malhas rodoviárias urbanas
Vantagens
o Transporte porta a porta
o Flexibilidade de itinerários e horários

Desvantagens
o Elevada sinistralidade
o Elevado consumo de combustível fóssil (custo, poluição)

Rede ferroviária

-Tem registado melhoria ao nível da comodidade, segurança e rapidez, modernização, extensão e

preservação do meio ambiente (linhas eletrificadas)
REDE FUNDAMENTAL

→ Linha do Norte (Lisboa-Porto)

→ Linha da Beira alta (Aveiro-Vilar Formoso)
→ Linha da Beira baixa (Entrocamento – Covilhã)
→ Linha do Sul (Lisboa – Faro)

Tem de:

 ser eletrificada
 possuir via dupla (passar comboios dos sentidos contrario ao mesmo tempo)
REDE COMPLEMENTAR

→ Linha do Douro (Porto – Pocinho)

→ Linha do Oeste (Figueira da Foz – Lisboa)
→ Linha do Algarve (Vila Real de Santo António – Lagos)
→ Linha do Minho (Porto – Valença)

Problemas:
o Poucas vias duplas
o Eletrificação insuficiente
o Material circulante é envelhecido
o Sistema de controlo antiquado e manual
o Não existem comboios de alta velocidade
o Transbordo

o Falta de competitividade a nível europeu e face ao rodoviário

o Decréscimo da procura no interior
Como melhorar?

 Eletrificar redes que ainda não estão eletrificadas

 Integração entre a rede convencional e a futura rede de alta velocidade
 Articulação com plataformas logísticas
 Aumentar a capacidade de carga (numero e comprimento)

Vantagens
o Grande facilidade de circulação (não há transito)
o Pouco poluente quando linhas são eletrificadas
o Mais seguro – canal próprio

Desvantagens
o Itinerário fixo – necessidade de transbordo
o Elevado custo de manutenção, exploração e funcionamento

Rede marítima

Possuímos portos de águas profundas, temos capacidade de recebr navios de grande dimensão.
Temos importantes portos comerciais
REDE FUNDAMENTAL

→ Porto de Leixões
→ Porto de Aveiro
→ Porto de Lisboa
→ Porto de Setúbal
→ Porto de Sines
→ Porto de S. Miguel
→ Porto do Funchal

Porto de Sines – um dos poucos eurpoeus de águas profundas; Porto de Lisboa – cruzeiros.

Como melhorar?

 Apostar em intermodalidade para existência de logística

Vantagens
o Grande capacidade de carga
o Permite o descongestionamento das vias terrestes

Desvantagens
 o Necessita de transbordo
o Provoca poluição marítima (lavagem de tanques e acidentes petrolíferos)

Rede de aeroportos

REDE FUNDAMENTAL

→ Aeroporto Francisco Sá Carneiro

→ De Lisboa
→ De Faro
→ João Paulo 2
→ Funchal

O mais importante – Portela de Sacavém, em Lisboa:

 Localiza se na capital
 Tem uma grande área de influência (região mais concertada de população e riqueza nacional)
 Tem ligações diretas com importantes destinos europeus
 É um hub (plataforma giratória de voos, ponto de conexão, concentração e dispersão de
tráfego) – importante para arquipélagos, Palop e Brasil.
Como melhorar?

 Combater com poluição causada

 Introduzir novos sistemas de controlo do tráfego aéreo

Vantagens
o Rápido e comodo
o Elevado grau de modernização e desenvolvimento tecnológico

Desvantagens
o Elevado custo (infraestruturas, combustível, mão de obra especializada)
o Fraca capacidade de carga

Rede nacional de distribuição de energia

Dois principais portos que movimentam os recursos energéticos: LEIXOES E SINES

PETROLEO:

 Chega de navios petroleiros e é distribuído por oleodutos para as refinarias petrolíferas (Sines e Leça
de Palmeira) onde é transformado.
GÁS NATURAL

 Via terreste através do gasoduto do Magrebe

 Via marítima a partir dos navios metaneiros, que o transportam até terminal de gás natural
liquefeito do porto de Sines, depois é canalizado para uma central de regaseificação e a seguir é
transportado por gasodutos para centros de distribuição
Vantagens
o Mais económico
o Baixo risco de acidentes – pouca poluição

Desvantagens
o Custo inicial de instalação elevado
o Percurso fixo
REDES TRANSEUROPEIAS

→ Desenvolver o mercado interno

→ Reforçar a coesão económica e social
→ Ligar as regiões insulares, isoladas e periféricas as regiões centrais da União
→ Tornar o território da UE mais acessível aos países vizinhos
2011
OBJETIVO DA POLITICA EUROPEIA DOS TRANSPORTES:
 Promover um sistema de transportes que sustente o progresso económico, reforce a
competitividade e proporcione serviços de mobilidade da alta qualidade na Europa, com
utilização eficiente dos recursos -> tornar o sistema menos dependente do petróleo, sem
sacrificar a sua eficiência nem comprometer a mobilidade
OBJETIVOS DA REDE TRANSEUROPEIA

 Mobilidade sustentável
 Infraestruturas de qualidade
 Intermodalidade
 Melhor utilização possível das capacidades existentes
 Interoperacional
 Cobrir a totalidade do espaço comunitário
 Prever a extensão aos estados membros da EFTA.

Objetivos de Portugal

 Construir uma rede ferroviária de alta velocidade, interoperável com outras da RTE-T
 Intermodalidade
 Transporte sustentável
 Conclusão da malha rodoviária na AML
2014-2020

 Ligações internacionais ferroviárias e marítima

 Plataformas logísticas
TELECOMUNICAÇÕES

Comunicações -> fundamentais para a mobilidade de pessoas e bens.

-responsáveis pelas rápidas transformações económicas e socias; transmissão de informação a distancia,
o que as torna vitais nas atividades económicas, financeiras, administrativas e culturais.
-fundamental para o aumento da qualidade de vida
-sobrevivência das empresas, desenvolvimento da ciência e tecnologia, progresso na medicina,
promoção da cultura e intercambio, etc.

 Telecomércio
 Teletrabalho
 Novas profissões
 Descongestionamento do meio ambiente
 Quebra do isolamento das áreas periféricas e insulares
 Desenvolvimento do pais
Impactos territoriais:

 Coesão territorial
 Redução das assimetrias regionais
 Diminuição do isolamento das áreas periféricas

Mundo – globalizado
*globalização – processo de ausência ou diminuição das barreiras económicas entre países- Esta
caracterizada pelo aprofundamento das relações económicas, socias, culturais e politicas.
A interdependência é maior e a competitividade é crescente.
SATELITES

 Não são sujeitos aos condicionalismos

 Transmitem em simultâneo enorme quantidade de informação para diversas partes do mundo
PARA OS TRANSPORTES (GPS)

 Reforça a segurança
 Cria emprego
 Apoia o desenvolvimento do transporte multimodal
FIBRA ÓTICA

 Maior capacidade em termos de volume de trafego

  Melhor qualidade de som e da imagem

Estamos a viver a era digital

Objetivo: sociedade que usufrua e participe no desenvolvimento de uma economia mundial assente no
conhecimento e na informação
CYBERESPAÇO – novo espaço transacional de comunicação, informação e entretinimento